一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置製造方法
2023-09-15 08:35:45
一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，包括尾軸承、尾管和支承座，所述尾軸承和尾管通過該支承座固定在船舶上，所述尾軸承為沿其軸向方向可分離的兩半結構，所述尾管沿其軸向方向分為可分離的尾管的上半部和下半部；所述尾軸承外還設置有銅外套，該銅外套為沿其軸向方向可分離的兩半結構。由於尾軸承、尾管和銅外套沿其軸向方向都可分為兩半，可以實現尾軸承在檢查、修理、更換時實現不拆槳、不拆軸，縮短維修周期、減少維修成本。在所述尾軸承的前端設置一冷卻水進口，用於與獨立專用的海水冷卻水泵和冷卻水淨化處理裝置連接，將海水冷卻水經所述冷卻水進口強制排入首道尾軸承中，尾管的導流作用使後道水潤滑尾軸承都可以得到冷卻、潤滑，防止水潤滑軸承因供水不足或水質不好而導致軸承磨損異常。
【專利說明】一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置。
【背景技術】
[0002] 船舶尾軸潤滑以潤滑形成區分，有水潤滑和油潤滑兩種。水潤滑尾軸尾管裝置適 用航行於水質潔淨、不含泥沙的水域的船舶。尾軸承為橡膠軸承或"凡事可"、"賽龍"、"飛 龍"等高分子複合材料軸承，以水作為冷卻和潤滑劑。冷卻和潤滑軸承的水可以是冷卻主機 後的海水，主機海水冷卻器排出的海水由首密封的進水口接入尾軸尾管裝置，冷卻潤滑軸 承後排出舷外。
[0003] 傳統的水潤滑尾軸承設計為無尾管，尾軸包覆玻璃鋼或其它防腐塗層直接暴露在 海水中旋轉；設置首道尾軸承，首道尾軸承採用強制海水潤滑，由冷卻系統分一路冷卻海 (淡）水給其使用，而對後面一道或二道軸承則採用自流海水潤滑，靠船舶行駛時與船舶相 對的水流潤滑冷卻。這種結構在清潔、無泥沙、無繩網、無漂浮物的海域，軸系運行一般不會 有什麼問題。但在多泥沙、有繩網、漂浮物的水域中，泥沙極易淤積在水潤滑軸承的冷卻水 槽中，並且繩網、水草等也易於纏繞在尾軸上形成對自流海水的阻礙，多有發生冷卻水不足 導致軸承、軸套磨損異常，甚至熔融抱軸等惡性事故。
[0004] 為解決上述水潤滑軸承的問題，中國專利CN2776842Y公開了一種帶水潤滑的船 舶單軸承尾軸尾管裝置，設置後軸承為水潤滑軸承，前軸承為油潤滑的船用中間軸承。該專 利公開的裝置保留了油潤滑的部分，以防止水潤滑部分由於上述缺陷帶來的冷卻水不足導 致的軸承、軸套磨損異常。但由於它保留了油潤滑的部分，油潤滑的漏油汙染等缺陷也會隨 之產生。
【發明內容】
[0005] 本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術的上述缺陷，本發明提供一種水潤 滑尾軸尾管裝置。
[0006] 本發明為解決上述技術問題採用以下技術方案：
[0007] -種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，包括尾軸承、尾管和支承座，所述尾軸承和尾管通 過該支承座固定在船舶上，所述尾軸承為沿其軸向方向可分離的兩半結構，所述尾管沿其 軸向方向分為可分離的尾管的上半部和下半部。
[0008] 優選地，所述尾管與支承座之間存在結合部，該結合部為可伸縮軸向補償結構。
[0009] 優選地，所述尾管的上半部和下半部之間存在兩個接觸部位，其中至少一個接觸 部位為可開合結構。
[0010] 優選地，所述可開合結構包括兩個連接板，該兩個連接板分別連接在所述尾管的 上半部和下半部，並且兩個連接板之間通過緊固件固定連接。
[0011] 優選地，所述緊固件包括穿過所述尾管上半部和下半部的連接板的螺栓和擰緊該 螺栓的螺母。
[0012] 優選地，所述兩個連接板之間還設有墊片。
[0013] 優選地，所述尾軸承外還設置有銅外套，該銅外套為沿其軸向方向可分離的兩半 結構。
[0014] 優選地，在所述尾軸承的前端設置一冷卻水進口，用於與獨立專用的海水冷卻水 泵連接。
[0015] 優選地，所述冷卻水進口處還連接有冷卻水淨化處理裝置。
[0016] 本發明採用上述技術方案，與現有技術相比，具有如下技術效果：
[0017] (1)由於尾軸承、尾管和設於尾軸承外的銅外套沿其軸向方向都可分為兩半，可以 實現尾軸承在檢查、修理、更換時實現不拆槳、不拆軸，縮短維修周期、減少維修成本。
[0018] (2)在所述尾軸承的前端設置一冷卻水進口，用於與海水冷卻水泵和冷卻水淨化 處理裝置連接，將海水冷卻水經所述冷卻水進口強制排入首道尾軸承中，由於有尾管的導 流作用，後續的尾軸承也得到強制冷卻、潤滑，確保冷卻水充足、潔淨，不會產生堵塞；這樣 各道水潤滑尾軸承可以確保都得到冷卻、潤滑，防止水潤滑軸承因供水不足或水質不好而 導致軸承磨損異常。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 圖1為本發明所述一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置的正視剖面圖；
[0020] 圖2( I )為本發明所述尾管的正視剖面圖；
[0021] 圖2 ( II )為的A-A剖面圖；
[0022] 圖2(111)為圖2( I )中緊固件14的局部放大剖面圖；
[0023] 圖3為尾軸承海水冷卻水的連接裝置的管路圖。
【具體實施方式】
[0024] 下面結合附圖對本發明的技術方案做進一步的詳細說明。
[0025] 如圖1所示為本發明所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，包括尾軸承2、尾管1 和支承座17,所述尾軸承2和尾管1通過該支承座17固定在船舶上，所述尾軸承2為沿其 軸向方向可分離的兩半結構，所述尾管1沿其軸向方向分為可分離的尾管1的上半部和下 半部，如圖2( I )和圖2( II )所示。
[0026] 在一個實施例中，如圖1所示，所述尾管1與支承座17之間存在結合部，該結合部 為可伸縮軸向補償結構3。
[0027] 在實施例中，如圖1、圖2( I )、圖2( II )所示，所述尾管1的上半部和下半部之 間存在兩個接觸部位，其中至少一個接觸部位為可開合結構。
[0028] 在一個實施例中，如圖2( II )所示，所述可開合結構包括兩個連接板9,該兩個連 接板9分別連接在所述尾管的上半部和下半部，並且兩個連接板9之間通過緊固件14固定 連接。
[0029] 在一個實施例中，如圖2(111)所示，所述緊固件14包括穿過所述尾管1上半部和 下半部的連接板9的螺栓6和擰緊該螺栓6的螺母7。
[0030] 在一個實施例中，如圖2 (III)所示，所述兩個連接板9之間還設有墊片8。
[0031] 在一個實施例中，如圖1所示，所述尾軸承2外還設置有銅外套4,該銅外套4為沿 其軸向方向可分離的兩半結構。
[0032] 在另一實施例中，如圖1和3所示，在所述尾軸承2的前端密封裝置15上設置一 冷卻水進口 5,用於與獨立專用的海水冷卻水泵10連接。所述冷卻水進口 5與所述海水冷 卻水泵10之間還連接有冷卻水淨化處理裝置11。
[0033] 採用獨立專用的海水冷卻水泵10及冷卻水淨化處理裝置11對軸承進行冷卻、潤 滑。如圖3所示的本實施例中，採用3臺（2用1備）專用的海水冷卻水泵10從海水槽16 中排水，冷卻水經冷卻水淨化裝置11淨化處理後，通過尾軸承2前端的冷卻水進口 5強制 排入首道尾軸承，然後由於尾管1的導流作用，後續的尾軸承也得到強制冷卻、潤滑。尾軸 承海水冷卻水的連接裝置的管路圖中，設有壓力開關12可自動啟動備用泵，壓力開關13可 進行高低壓報警，尾軸冷卻水經尾軸承密封裝置15進入，保證尾軸冷卻系統正常運行。 [〇〇34] 以上對本發明的具體實施例進行了詳細描述，但其只是作為範例，本發明並不限 制於以上描述的具體實施例。對於本領域技術人員而言，任何對本發明進行的等同修改和 替代也都在本發明的範疇之中。因此，在不脫離本發明的精神和範圍下所作的均等變換和 修改，都應涵蓋在本發明的範圍內。
【權利要求】
1. 一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，包括尾軸承、尾管和支承座，所述尾軸 承和尾管通過該支承座固定在船舶上，所述尾軸承為沿其軸向方向可分離的兩半結構，所 述尾管沿其軸向方向分為可分離的尾管的上半部和下半部。
2. 根據權利要求1所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，所述尾管與支 承座之間存在結合部，該結合部為可伸縮軸向補償結構。
3. 根據權利要求1所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，所述尾管的上 半部和下半部之間存在兩個接觸部位，其中至少一個接觸部位為可開合結構。
4. 根據權利要求3所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，所述可開合結 構包括兩個連接板，該兩個連接板分別連接在所述尾管的上半部和下半部，並且兩個連接 板之間通過緊固件固定連接。
5. 根據權利要求4所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，所述緊固件包 括穿過所述尾管上半部和下半部的連接板的螺栓和擰緊該螺栓的螺母。
6. 根據權利要求4所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，所述兩個連接 板之間還設有墊片。
7. 根據權利要求1所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，所述尾軸承外 還設置有銅外套，該銅外套為沿其軸向方向可分離的兩半結構。
8. 根據權利要求1-7所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，在所述尾軸 承的前端設置一冷卻水進口，用於與海水冷卻水泵連接。
9. 根據權利要求8所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，其特徵在於，所述冷卻水進 口處還連接有冷卻水淨化處理裝置。
【文檔編號】B63H23/36GK104085523SQ201410323953
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月8日 優先權日:2014年7月8日
【發明者】李含蘋, 方斌, 程軍 申請人:中國船舶工業集團公司七〇八研究所