汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐的製作方法
2023-09-15 01:56:45 2
本實用新型屬於汽車部件熱處理工裝領域，尤其是涉及一種汽車變速器齒圈的熱處理時用於承裝齒圈的料架和使用該料架的工裝結構。
背景技術：
汽車變速器齒圈需要做熱處理，其熱處理工藝通常採用低壓真空滲碳工藝。在進行熱處理前，齒圈需要裝入熱處理工裝中，以便由工裝裝載進入到熱處理爐內，經過高溫加熱的環境內完成滲碳與淬火。所以熱處理工裝需要很好的高溫強度以及抗滲、抗氧化抗變形的特性。
現行的方案的熱處理工裝結構如圖1和圖2所示，包括底座1，在此示例中，底座1上並排放有兩排總共是18個料架2，每排上下疊放共9個料架，每個料架容納12件齒圈3，總共容納齒圈數量為216件，零件總重為90.72KG,工裝總重為：212KG。由此可以看出，此方案的零件與工裝重比為：1：2.34,而且非常的密，通透性差。
因此，現有的料架及工裝結構，產品的裝量很少，工裝佔比非常的大，熱處理效率較低；而且，工裝的體積和重量佔比大也阻礙了爐內的氣體流通，影響了熱處理的滲碳品質和淬火的品質。
技術實現要素：
有鑑於此，本實用新型旨在提出一種汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐，以提高料筐的容量，減輕料筐的重量，提高熱處理的效率，保證產品熱處理的滲碳品質和淬火的品質。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：
汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐，包括底盤和設置在底盤上的由下到上依次疊加的多個料架，所述料架呈四邊形結構；
所述料架包括多個交錯連接的支撐單元，每個支撐單元分別包括多根筋條，相互連接的兩個支撐單元共用一根筋條，所述筋條一端連接有第一支撐肋板，所述筋條的另一端連接有第二支撐肋板，且相鄰兩根筋條的第一支撐肋板相互連接或第二支撐肋板相互連接，靠近第一支撐肋板的筋條上設有第一臺階面，靠近第二支撐肋板的筋條上設有第二臺階面，且第二臺階面低於第一臺階面；
所述料架的兩個對邊的上部分別設有多組由第一支撐肋板組成的「T」字型的支撐架，所述料架的底部設有與下一層料架的支撐架相匹配的定位件。
進一步的，所述料架的另外兩個對邊的筋條上分別設有「T」字型的支撐架，所述料架的底部設有與下一層料架的支撐架相匹配的定位件。
進一步的，與每個支撐架相對應的定位件分別包括兩個向下延伸的凸塊，兩個料架疊加時，所述凸塊的兩個面分別與「T」字型的支撐架內側的橫向側壁和豎向側壁貼合。
進一步的，所述料架上的設有支撐架的兩個邊上分別設有多個向內凹的防脹槽。
進一步的，所述料架包括九個支撐單元，每個支撐單元分別呈六邊形結構。
相對於現有技術，本實用新型所述的汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐具有以下優勢：
本發明所述的組合料筐結構設計巧妙，單個料架裝兩層零件，上下層錯層，提高了零件的裝載量，減少對氣體流通的影響，在與現有技術佔用同樣總體積的前提下，此方案共採用12個料架，總共6層，每個料架容納24件齒圈，零件的裝量從216件提高到288件，提高了33.3％；組合料筐工裝的重量從212kg下降到146kg,下降了31.13％；零件與工裝的重量比從1：2.34到1:1.18；零件的布局更加稀鬆，通透性得到了極大的提高，保證產品熱處理的滲碳品質和淬火的品質。
附圖說明
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
圖1和圖2分別為現有熱處理盛裝工裝的主視示意圖和俯視示意圖；
圖3為本實用新型的工裝結構的立體示意圖，其中左半部分已盛裝滿了齒圈；
圖4為圖3所示工裝結構的俯視圖；
圖5為本實用新型的單層料架的俯視示意圖；
圖6為單層料架的一個角落的立體示意圖；
圖7主要展現上、下兩層料架疊放在一起時上層料架的卡位部如何與下層料架的內凸部和側壁配合限位的狀態的局部立體示意圖。
附圖標記說明：
1-底盤；2-料架；21-支撐單元；211-筋條；2111-第一臺階面；2112-第二臺階面；2113-第一支撐肋板；2114-第二支撐肋板；22-定位件；23-支撐架；24-防脹槽；3-齒圈。
具體實施方式
需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」等的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。
如圖3和圖4所示，汽車變速器齒圈的熱處理用組合料筐，包括底盤1和設置在底盤1上的由下到上依次疊加的多個料架2，所述料架2呈四邊形結構；
如圖5和圖6所示，所述料架2包括多個交錯連接的支撐單元21，每個支撐單元21分別包括多根筋條211，相互連接的兩個支撐單元21共用一根筋條211，所述筋條211一端連接有第一支撐肋板2113，所述筋條211的另一端連接有第二支撐肋板2114，且相鄰兩根筋條211的第一支撐肋板2113相互連接或第二支撐肋板2114相互連接，靠近第一支撐肋板2113的筋條211上設有第一臺階面2111，靠近第二支撐肋板2114的筋條211上設有第二臺階面2112，且第二臺階面2112低於第一臺階面2111；
如圖5和圖7所示，所述料架2的兩個對邊的上部分別設有多組由第一支撐肋板2113組成的「T」字型的支撐架23，所述料架2的底部設有與下一層料架2的支撐架23相匹配的定位件22，所述料架2上的設有支撐架23的兩個邊上分別設有多個向內凹的防脹槽24，所述料架2的另外兩個對邊的筋條211上分別設有「T」字型的支撐架23，所述料架2的底部設有與下一層料架2的支撐架23相匹配的定位件22；與每個支撐架23相對應的定位件分別包括兩個向下延伸的凸塊，兩個料架2疊加時，所述凸塊的兩個面分別與「T」字型的支撐架23內側的橫向側壁和豎向側壁貼合。
本實施例的具體實施方式：本設計方案中所述的料架2包括九個支撐單元21，每個支撐單元21分別呈六邊形結構，9個支撐單元21分三行交錯排列，每行有三個支撐單元21，相互連接的兩個支撐單元21共用一根筋條211，相鄰的三根筋條211呈120°角分布呈發散狀態,相鄰的三根筋條211上的第一支撐肋板2113連接組成第一定位中心，齒圈3以第一定位中心為中心，搭接在三根筋條211的第二臺階面2112上，形成第一層零件擺放空間，相鄰的三根筋條211上的第二支撐肋板2114連接組成第二定位中心，齒圈3以第二定位中心為中心，搭接在三根筋條211的第一臺階面2111上，形成第二層零件擺放空間，第一層零件擺放空間和第二層零件擺放空間均可放置12個齒圈，該組合料筐分為兩組，每組有6個料架2上下疊加，上層料架2與下層料架2通過四邊的定位件22進行相對位置的固定，防止料架2晃動。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。