無線充電系統以及電動汽車的製作方法

2023-09-15 02:08:05 1

無線充電系統以及電動汽車的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種無線充電系統，其包括：地面裝置、地面發射線圈、車載接收線圈和車載裝置，所述地面裝置分別與電網和地面發射線圈相連，用於將電網的電能進行調製後輸出至地面發射線圈；所述地面發射線圈用於將調製後的電能以磁場能量的形式發射出去；所述車載接收線圈和車載裝置相連，用於接收地面發射線圈發射的磁場能量並輸出至車載裝置；所述車載裝置用於將車載接收線圈接收的磁場能量轉化成電能並存儲，以驅動電動汽車的電機。相應地，提供一種採用所述無線充電系統的電動汽車。本發明所述無線充電系統既可以實現電動汽車的快速充電，又不會影響電動汽車續航裡程。
【專利說明】無線充電系統以及電動汽車

【技術領域】
[0001] 本發明涉及車輛充電【技術領域】，具體涉及一種無線充電系統，以及採用所述無線 充電系統的電動汽車。

【背景技術】
[0002] 與傳統的有線充電技術相比，無線充電技術（也可稱為無線能量傳輸技術）因具 有安全可靠、布置方便、可以智能化管理等優點，尤其適合應用於電動汽車充電領域。但是， 為了避免傷害車載動力電池組，無線充電技術不能以過快的速度給車載動力電池組充電， 為了提高充電效率，就要為電動汽車配備大量的無線充電裝置，相應地，還需要投入大量的 停車充電場地，因而不宜推廣應用。
[0003] 為了解決上述問題，現有技術出現了一種超級電容動力電池組，其作為電動汽車 的儲能單元具有可快速充電而不會被傷害的優點，因而被廣泛地應用於電動汽車。但是，現 有的超級電容動力電池組的儲能有限，這嚴重地影響了電動汽車的續航裡程。


【發明內容】

[0004] 本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中所存在的上述缺陷，提供一種既可 以實現電動汽車的快速充電，又不會影響電動汽車續航裡程的無線充電系統以及電動汽 車。
[0005] 解決本發明技術問題所採用的技術方案是：
[0006] 所述無線充電系統包括：地面裝置、地面發射線圈、車載接收線圈和車載裝置，
[0007] 所述地面裝置分別與電網和地面發射線圈相連，用於將電網的電能進行調製後輸 出至地面發射線圈；
[0008] 所述地面發射線圈用於將調製後的電能以磁場能量的形式發射出去；
[0009] 所述車載接收線圈和車載裝置相連，用於接收地面發射線圈發射的磁場能量並輸 出至車載裝置；
[0010] 所述車載裝置用於將車載接收線圈接收的磁場能量轉化成電能並存儲，以驅動電 動汽車的電機。
[0011] 優選地，所述地面裝置將電網中的電能進行調製具體為：將電網中的工頻交流電 能轉換成10kHz?200kHz的高頻交流電能。
[0012] 優選地，所述地面裝置包括第一整流器、第一電容、第一逆變器和第二電容，
[0013] 所述第一整流器的輸入端與電網相連，輸出端與第一電容的兩端相連，用於將電 網中的工頻交流電能轉換成直流電能並輸出至第一電容；
[0014] 所述第一電容的兩端還與第一逆變器的輸入端相連，用於將所述直流電能進行濾 波處理並輸出至第一逆變器；
[0015] 所述第一逆變器的輸出端分別與第二電容的一端和地面發射線圈的一端相連，用 於將經過第一電容濾波處理的直流電能轉換成10kHz?200kHz的高頻交流電能並輸出至 地面發射線圈；
[0016] 所述第二電容的另一端還與地面發射線圈的另一端相連。
[0017] 優選地，所述車載裝置還用於將其轉化成的電能存儲在車載超級電容動力電池組 中。
[0018] 優選地，所述車載裝置包括第三電容、第二整流器、第四電容、超級電容動力電池 組和第二逆變器，
[0019] 所述第三電容的兩端分別與車載接收線圈的兩端相連，以及與第二整流器的輸入 端相連；
[0020] 所述第二整流器的輸出端與第四電容的兩端相連，用於將車載接收線圈接收的磁 場能量轉換成直流電能並輸出至第四電容；
[0021] 所述第四電容的兩端還與超級電容動力電池組的兩端相連，用於將所述直流電能 進行濾波處理並輸出至超級電容動力電池組；
[0022] 所述超級電容動力電池組的兩端還與第二逆變器的輸入端相連，用於存儲經過第 四電容濾波處理的直流電能並輸出至第二逆變器；
[0023] 所述第二逆變器的輸出端與電動汽車的電機相連，用於將超級電容動力電池組內 存儲的直流電能轉換成交流電能並輸出至電動汽車的電機，以驅動電動汽車的電機。
[0024] 優選地，所述車載裝置還包括電壓轉換單元，
[0025] 所述電壓轉換單元的輸入端與第四電容的兩端相連，輸出端與超級電容動力電池 組的兩端相連，用於將經過第四電容濾波處理的直流電能進行電壓轉換後輸出至超級電容 動力電池組。
[0026] 優選地，所述車載裝置還包括升壓單元和第六電容，
[0027] 所述升壓單元的輸入端與超級電容動力電池組的正極相連，輸出端與第六電容的 兩端相連，且超級電容動力電池組的負極與第六電容的負極相連，所述升壓單元用於將超 級電容動力電池組內存儲的直流電能升壓至電動汽車的電機需要的電壓等級並輸出至第 六電容；
[0028] 所述第六電容的兩端還與第二逆變器的輸入端相連，用於將經過升壓處理後的直 流電能進行濾波處理並輸出至第二逆變器。
[0029] 優選地，所述地面發射線圈和車載接收線圈均設置在軟磁材料層上，且所述地面 發射線圈和車載接收線圈相對設置。
[0030] 本發明還提供一種電動汽車，所述電動汽車採用如權利要求1?8中任一項所述 的無線充電系統。
[0031] 優選地，所述電動汽車為電動公交汽車，所述車載接收線圈和車載裝置均設置在 電動公交汽車上，所述地面裝置和地面發射線圈均設置在電動公交汽車途徑的各個站點的 站臺處。
[0032] 有益效果：
[0033] 本發明所述無線充電系統可應用於電動公交汽車，從而將無線充電技術與具有超 級電容動力電池組的電動公交汽車有效結合，由於公交汽車在每個途徑站點的站臺處都要 停靠以供乘客上車、下車，因此可以在各個站臺處設置所述無線充電系統的地面裝置和地 面發射線圈，並在電動公交汽車上設置所述無線充電系統的車載接收線圈和車載裝置，利 用電動公交汽車停靠等待乘客上車、下車的這段時間內採用無線快速充電的方法迅速地對 電動公交汽車的超級電容動力電池組進行充電，且所充電能只要滿足電動公交汽車行駛至 下一個設置有所述無線充電系統的地面裝置和地面發射線圈的站點，即可保證電動公交汽 車在整條線路上正常工作，因此，利用無線充電技術的快速性、智能性，和超級電容動力電 池組的可快充性，解決了因超級電容動力電池組的儲能有限而制約電動汽車的續航裡程的 問題，也就是說，既實現了電動公交汽車的超級電容動力電池組的快速充電，又不會影響電 動公交汽車的續航裡程，還能把公交站臺兼作停車充電場地，故無需額外投入停車充電場 地，非常利於推廣應用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034] 圖1為本發明實施例1所述無線充電系統的結構框圖；
[0035] 圖2為本發明實施例1所述無線充電系統應用於電動公交汽車的示意圖；
[0036] 圖3為本發明實施例1所述無線充電系統的地面發射線圈和車載接收線圈的示意 圖；
[0037] 其中，圖3A為地面發射線圈的結構示意圖；圖3B為車載接收線圈的結構示意圖； 圖3C為地面發射線圈和車載接收線圈的位置關係示意圖；
[0038] 圖4為本發明實施例2所述無線充電系統的結構示意圖。
[0039] 圖中：100 -地面裝置；101 -第一整流器；102 -第一逆變器；103 -第一控制單 元；200 -車載裝置；201 -第二整流器；202 -電壓轉換單元；203 -升壓單元；204 -第二 逆變器；205 -第二控制單兀；206 -電費計量單兀A -第一電容；C2 -第二電容；C3 -第 三電容；C4 一第四電容；C5-超級電容動力電池組；C6-第六電容A-地面發射線圈；L2 - 車載接收線圈；L' 一軟磁材料層。

【具體實施方式】
[0040] 為使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和實施例對本 發明作進一步詳細描述。
[0041] 實施例1 :
[0042] 如圖1所示，本實施例提供一種無線充電系統，其包括：地面裝置100、地面發射線 圈U、車載接收線圈L 2和車載裝置200。
[0043] 其中，所述地面裝置100分別與電網和地面發射線圈U相連，用於將電網的電能 進行調製後輸出至地面發射線圈U，故所述地面裝置100也可稱為充電樁。
[0044] 優選地，所述地面裝置將電網中的電能進行調製具體為：將電網中的工頻交流電 能轉換成10kHz?200kHz的高頻交流電能，該頻率範圍的高頻交流電產生的磁場在地面發 射線圈U和車載接收線圈L 2距離較遠時也能高效率地傳輸能量，還使得地面裝置100和車 載裝置200中的半導體元器件的損耗較小。
[0045] 所述地面發射線圈U用於將調製後的電能以磁場能量的形式發射出去。
[0046] 所述車載接收線圈L2和車載裝置200相連，用於接收地面發射線圈U發射的磁場 能量並輸出至車載裝置200。
[0047] 所述車載裝置200用於將車載接收線圈L2接收的磁場能量轉化成電能並存儲，以 驅動電動汽車的電機，故所述車載裝置200也可稱為車載大功率電力電子裝置。
[0048] 優選地，所述車載裝置還用於將其轉化成的電能存儲在車載超級電容動力電池組 中。
[0049] 本實施例所述無線充電系統優選應用於電動公交汽車（如圖2所示），可以在電 動公交汽車途徑的每個站點的站臺處設置一套地面裝置1〇〇和地面發射線圈U，並在電動 公交汽車上設置一套車載接收線圈L 2和車載裝置200,而且，所述車載超級電容動力電池組 內存儲的電能至少需滿足電動公交汽車行駛至下一個設置有車載接收線圈L 2和車載裝置 200的站點的站臺處，從而既實現了電動公交汽車的快速充電，又不會影響電動公交汽車續 航裡程。為了便於對多輛同時進站的電動公交汽車快速充電，優選在每個站點的站臺處均 設置多套地面裝置100和地面發射線圈U，而具體套數可由本領域技術人員結合實際情況 自行設定。
[0050] 當然，本實施例所述無線充電系統還可應用於其他類型的電動汽車，為了不影響 其續航裡程，可以在各個加油站處設置一套或多套地面裝置1〇〇和地面發射線圈1^，也可以 與電動公交汽車共用每個站點的站臺處設置的地面裝置100和地面發射線圈U。
[0051] 優選地，所述地面發射線圈U和車載接收線圈L2既可以為圓形線圈（如圖3A和 3B所示），也可以為方形線圈；所述地面發射線圈U和車載接收線圈L 2均設置在軟磁材料 層L'上，且所述地面發射線圈U和車載接收線圈L2相對設置，也就使得所述地面發射線 圈U對應的軟磁材料層L'和車載接收線圈L 2對應的軟磁材料層L'相背設置（如圖3C所 示），這種在軟磁材料層上設置線圈的結構可以大幅度地提升無線傳輸能量的效率，同時還 優化了磁路，大幅度地降低了線圈對外界的電磁輻射水平；所述地面發射線圈Q和車載接 收線圈L 2均可採用單股或多股絕緣導線製成；所述軟磁材料層L'的形狀與其對應的地面 發射線圈U和車載接收線圈L2的形狀相同，例如，所述地面發射線圈U的形狀為圓形，則 其對應的軟磁材料層L'的形狀也為圓形；所述地面發射線圈U可平鋪在地面上或者平埋 在地面下，當其平埋在地面下時，要求採用絕緣材料進行掩埋。
[0052] 本實施例還提供一種採用上述無線充電系統的電動汽車。
[0053] 優選地，所述電動汽車為電動公交汽車，所述車載接收線圈和車載裝置均設置在 電動公交汽車上，所述地面裝置和地面發射線圈均設置在電動公交汽車途徑的各個站點的 站臺處。
[0054] 實施例2 :
[0055] 如圖4所示，本實施例提供一種無線充電系統，其包括：地面裝置100、地面發射線 圈U、車載接收線圈L 2和車載裝置200。
[0056] 具體地，所述地面裝置100包括：第一整流器101、第一電容(^、第一逆變器102、第 二電容C 2和第一控制單元103。
[0057] 所述第一整流器101的輸入端與電網相連，輸出端與第一電容Q的兩端相連，用 於將電網中的工頻交流電能轉換成直流電能並輸出至第一電容Q。所述第一整流器101可 採用與電網相適配的三相/單相整流器。
[0058] 所述第一電容Q的兩端還與第一逆變器102的輸入端相連，用於將所述直流電能 進行濾波處理並輸出至第一逆變器102。
[0059] 所述第一逆變器102的輸出端分別與第二電容C2的一端和地面發射線圈U的一 端相連，用於將經過第一電容(^濾波處理的直流電能轉換成10kHz?200kHz的高頻交流 電能並輸出至地面發射線圈Q，所述第二電容(：2的另一端還與地面發射線圈U的另一端相 連。
[0060] 其中，所述第一逆變器102包括電晶體?\及與其反向並聯的二極體Di、電晶體T2 及與其反向並聯的二極體D2、電晶體τ3及與其反向並聯的二極體D3和電晶體τ 4及與其反 向並聯的二極體D4，且電晶體?\的集電極和電晶體Τ3的集電極（即第一逆變器102的一個 輸入端）均與第一電容q的正極相連，電晶體Τ 2的發射極和電晶體Τ4的發射極（即第一 逆變器102的另一個輸入端）均與第一電容Q的負極相連，電晶體?\的發射極和電晶體Τ 2 的集電極（即第一逆變器102的一個輸出端）均與地面發射線圈U的一端相連，電晶體Τ3 的發射極和電晶體Τ4的集電極（即第一逆變器102的另一個輸出端）均與第二電容C2的 一端相連，地面發射線圈U的另一端與第二電容C 2的另一端相連。當然，所述第一逆變器 102也可採用現有的其它具有逆變功能的電路結構。
[0061] 所述第一控制單元103用於控制第一整流器101和第一逆變器102中的各半導體 元器件導通或關斷，從而將電網中的工頻交流電能轉換成10kHz?200kHz的高頻交流電 能。所述第一控制單元103可採用現有的具有控制功能的晶片或電路模塊。
[0062] 所述地面發射線圈Q用於將地面裝置100調製成的10kHz?200kHz的高頻交流 電能以磁場能量的形式發射出去。
[0063] 所述車載接收線圈L2和車載裝置200相連，用於以無線的方式接收地面發射線圈 U發射的磁場能量並輸出至車載裝置200。
[0064] 所述車載裝置200包括：第三電容C3、第二整流器201、第四電容C4、電壓轉換單元 202、超級電容動力電池組C 5、升壓單元203、第六電容C6、第二逆變器204和第二控制單元 205。其中，電壓轉換單元202、升壓單元203和第六電容C 6是可選部件，本領域技術人員可 根據實際情況自行增減。
[0065] 所述第三電容C3的兩端分別與車載接收線圈L2的兩端相連，以及與第二整流器 201的輸入端相連。
[0066] 所述第二整流器201的輸出端與第四電容C4的兩端相連，用於將車載接收線圈L 2 接收的磁場能量轉換成直流電能並輸出至第四電容c4。
[0067] 其中，所述第二整流器201包括二極體D13、二極體D14、二極體D 15和二極體D16，且 二極體D13的正極和二極體D14的負極（即第二整流器201的一個輸入端）均與第三電容C 3 的一端相連，二極體D15的正極和二極體D16的負極（即第二整流器201的另一個輸入端） 均與第三電容C 3的另一端相連，二極體D13的負極和二極體D15的負極（即第二整流器201 的一個輸出端）均與第四電容C 4的正極相連，二極體D14的正極和二極體D16的正極（即第 二整流器201的另一個輸出端）均與第四電容C 4的負極相連。當然，所述第二整流器201 也可採用現有的其它具有整流功能的電路結構。
[0068] 所述第四電容C4的兩端還與電壓轉換單元202的輸入端相連，用於將所述直流電 能進行濾波處理並輸出至電壓轉換單元202。
[0069] 所述電壓轉換單元202的輸出端與超級電容動力電池組C5的兩端相連，用於將經 過第四電容c4濾波處理的直流電能進行電壓轉換後輸出至超級電容動力電池組c5，具體 地，將該直流電能的電壓轉換成適合超級電容動力電池組c5的電壓並輸出至超級電容動力 電池組C5。由於超級電容動力電池組C5的電壓等級一般比較低，故所述電壓轉換單元202 可以採用現有的降壓模塊，該降壓模塊既可以為隔離型，也可以為非隔離型。
[0070] 優選地，所述電壓轉換單元202採用降壓隔離型DC/DC模塊。所述降壓隔離型DC/ DC模塊的控制策略具有效率最優的跟蹤功能，其基本原理是：降壓隔離型DC/DC模塊通過 動態地調整其輸入電流，使得從第四電容C4側看進去的輸入阻抗（即降壓隔離型DC/DC模 塊的輸入阻抗）能夠匹配從第四電容C4向左側看的輸出阻抗（即第二整流器201的輸出 阻抗，這裡的"左側"指的是圖4中的左方向），以獲得最大的無線能量傳輸效率。當然，所 述電壓轉換單元202還可採用現有的其它具有電壓轉換功能的晶片或電路模塊。
[0071] 所述超級電容動力電池組C5的正極還與升壓單元203的輸入端相連，超級電容動 力電池組C 5的負極與第六電容C6的負極相連，用於存儲經過電壓轉換單元202轉換處理的 直流電能並輸出至升壓單元203。
[0072] 所述升壓單元203的輸出端與第六電容C6的兩端相連，用於將超級電容動力電池 組仏內存儲的直流電能升壓至電動汽車的電機需要的電壓等級並輸出至第六電容C 6。
[0073] 優選地，所述升壓單元203採用雙向DC/DC模塊，其包括電感L3、電晶體T 5及與其 反向並聯的二極體D5和電晶體!^及與其反向並聯的二極體D6，且電感1^ 3的一端（即升壓單 元203的輸入端）與超級電容動力電池組C5的正極相連，電感L3的另一端分別與電晶體T 5 的發射極和電晶體Τ6的集電極相連，電晶體Τ5的集電極（即升壓單元203的一個輸出端） 與第六電容C 6的正極相連，和電晶體Τ6的發射極（即升壓單元203的另一個輸出端）與第 六電容C 6的負極相連。當然，所述升壓單元203還可採用現有的其它具有升壓功能的晶片 或電路模塊。
[0074] 所述第六電容C6的兩端還與第二逆變器204的輸入端相連，用於將經過升壓處理 後的直流電能進行濾波處理並輸出至第二逆變器204。
[0075] 所述第二逆變器204的輸出端與電動汽車的電機相連，用於將經過第六電容C6濾 波處理的直流電能轉換成交流電能並輸出至電動汽車的電機，以驅動電動汽車的電機。
[0076] 其中，所述第二逆變器204包括電晶體T7及與其反向並聯的二極體D7、電晶體T 8 及與其反向並聯的二極體D8、電晶體Τ9及與其反向並聯的二極體D9、電晶體Τ 1(ι及與其反向 並聯的二極體D1(l和電晶體Τη及與其反向並聯的二極體D n，且電晶體Τ7的集電極、電晶體 Τ9的集電極和電晶體Τη的集電極（即第二逆變器204的一個輸入端）均與第六電容C 6的 正極相連，電晶體T7的發射極、電晶體T9的發射極和電晶體T n的發射極（即第二逆變器 204的另一個輸入端）均與第六電容C6的負極相連，電晶體Τ 7的發射極和電晶體Τ8的集電 極、電晶體Τ9的發射極和電晶體Τ 1(ι的集電極、以及電晶體Τη的發射極和電晶體Τ12的集電 極（即第二逆變器204的三個輸出端）分別與電動汽車的電機的三相相連。當然，所述第 二逆變器204也可採用現有的其它具有逆變功能的電路結構。
[0077] 所述第二控制單元205用於控制電壓轉換單元202、升壓單元203和第二逆變器中 的各半導體元器件導通或關斷，從而將車載接收線圈L 2接收的磁場能量轉化成電能以驅動 電動汽車的電機。所述第二控制單元205可採用現有的具有控制功能的晶片或電路模塊。 所述地面裝置100中的第一控制單元103和車載裝置200中的第二控制單元205分別為獨 立的控制單元，該兩個控制單元之間可通過無線進行信息通訊。
[0078] 所述第一控制單元103或第二控制單元205還具有電量計量功能，用於將所用電 能量化並以無線的方式提交至電網管理部門，以便於電網管理部門管理和計費。
[0079] 上述各電晶體可採用絕緣柵雙極型電晶體（IGBT，Insulated Gate Bipolar Transistor)、晶閘管（Thyristor)、注入增強柵電晶體（IEGT，Injection Enhanced Gate Transistor)中的任一種。
[0080] 需要說明的是，在實際工作過程中，所述地面裝置100和地面發射線圈u作為發 射電路，所述車載接收線圈L 2和車載裝置200作為接收電路，均處於諧振狀態，假設所述 無線充電系統的工作頻率為f，則發射電路需滿足,/_ = 1/2；τν/^7,所述接收電路需滿足 f 二\ 丨 2π^2€'Λ。
[0081] 本實施例還提供一種採用上述無線充電系統的電動汽車。
[0082] 本實施例中的其他結構及作用都與實施例1相同，這裡不再贅述。
[0083] 可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本發明的原理而採用的示例性實施 方式，然而本發明並不局限於此。對於本領域內的普通技術人員而言，在不脫離本發明的精 神和實質的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1. 一種無線充電系統，其特徵在於，包括：地面裝置、地面發射線圈、車載接收線圈和 車載裝置， 所述地面裝置分別與電網和地面發射線圈相連，用於將電網的電能進行調製後輸出至 地面發射線圈； 所述地面發射線圈用於將調製後的電能以磁場能量的形式發射出去； 所述車載接收線圈和車載裝置相連，用於接收地面發射線圈發射的磁場能量並輸出至 車載裝置； 所述車載裝置用於將車載接收線圈接收的磁場能量轉化成電能並存儲，以驅動電動汽 車的電機。
2. 根據權利要求1所述的無線充電系統，其特徵在於，所述地面裝置將電網中的電能 進行調製具體為：將電網中的工頻交流電能轉換成10kHz?200kHz的高頻交流電能。
3. 根據權利要求2所述的無線充電系統，其特徵在於，所述地面裝置包括第一整流器、 第一電容、第一逆變器和第二電容， 所述第一整流器的輸入端與電網相連，輸出端與第一電容的兩端相連，用於將電網中 的工頻交流電能轉換成直流電能並輸出至第一電容； 所述第一電容的兩端還與第一逆變器的輸入端相連，用於將所述直流電能進行濾波處 理並輸出至第一逆變器； 所述第一逆變器的輸出端分別與第二電容的一端和地面發射線圈的一端相連，用於將 經過第一電容濾波處理的直流電能轉換成10kHz?200kHz的高頻交流電能並輸出至地面 發射線圈； 所述第二電容的另一端還與地面發射線圈的另一端相連。
4. 根據權利要求1所述的無線充電系統，其特徵在於，所述車載裝置還用於將其轉化 成的電能存儲在車載超級電容動力電池組中。
5. 根據權利要求4所述的無線充電系統，其特徵在於，所述車載裝置包括第三電容、第 二整流器、第四電容、超級電容動力電池組和第二逆變器， 所述第三電容的兩端分別與車載接收線圈的兩端相連，以及與第二整流器的輸入端相 連； 所述第二整流器的輸出端與第四電容的兩端相連，用於將車載接收線圈接收的磁場能 量轉換成直流電能並輸出至第四電容； 所述第四電容的兩端還與超級電容動力電池組的兩端相連，用於將所述直流電能進行 濾波處理並輸出至超級電容動力電池組； 所述超級電容動力電池組的兩端還與第二逆變器的輸入端相連，用於存儲經過第四電 容濾波處理的直流電能並輸出至第二逆變器； 所述第二逆變器的輸出端與電動汽車的電機相連，用於將超級電容動力電池組內存儲 的直流電能轉換成交流電能並輸出至電動汽車的電機，以驅動電動汽車的電機。
6. 根據權利要求5所述的無線充電系統，其特徵在於，所述車載裝置還包括電壓轉換 單元， 所述電壓轉換單元的輸入端與第四電容的兩端相連，輸出端與超級電容動力電池組的 兩端相連，用於將經過第四電容濾波處理的直流電能進行電壓轉換後輸出至超級電容動力 電池組。
7. 根據權利要求5所述的無線充電系統，其特徵在於，所述車載裝置還包括升壓單元 和第六電容， 所述升壓單元的輸入端與超級電容動力電池組的正極相連，輸出端與第六電容的兩端 相連，且超級電容動力電池組的負極與第六電容的負極相連，所述升壓單元用於將超級電 容動力電池組內存儲的直流電能升壓至電動汽車的電機需要的電壓等級並輸出至第六電 容； 所述第六電容的兩端還與第二逆變器的輸入端相連，用於將經過升壓處理後的直流電 能進行濾波處理並輸出至第二逆變器。
8. 根據權利要求1?7中任一項所述的無線充電系統，其特徵在於，所述地面發射線圈 和車載接收線圈均設置在軟磁材料層上，且所述地面發射線圈和車載接收線圈相對設置。
9. 一種電動汽車，其特徵在於，所述電動汽車採用如權利要求1?8中任一項所述的無 線充電系統。
10. 根據權利要求9所述的電動汽車，其特徵在於，所述電動汽車為電動公交汽車，所 述車載接收線圈和車載裝置均設置在電動公交汽車上，所述地面裝置和地面發射線圈均設 置在電動公交汽車途徑的各個站點的站臺處。
【文檔編號】H02J7/00GK104113120SQ201410373755
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】張旭輝, 王曉輝, 王建輝, 朱得亞, 趙世一 申請人:奇瑞汽車股份有限公司