用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統的製作方法
2023-09-13 02:49:05
專利名稱：用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統的製作方法
技術領域：
本實用新型公開一種解決鐵軌應用中產生問題的系統，特別是一種用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統。
背景技術：
鐵軌運輸在人們日常生活中佔有舉足輕重的位置，在陸路運輸中佔有很大比重。 由於鐵軌運輸屬於軌道交通，由於其採用的運行方式比較特殊，因此對其運行環境等的要求也很高，尤其重要的是在同一時間，同一段鐵軌路線上只能有一列火車存在。目前，被廣泛採用的用於檢測鐵軌上列車存在的手段就是軌道電路。軌道電路以一段鐵軌線路的鋼軌為導體構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛佔用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有號誌機(色燈式號誌)，當列車進入閉塞區間後，軌道電路立即反應，並傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號誌機，此時位於區間入口的號誌機，立即顯示險阻禁行的信息。當閉塞區間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，並使其激磁帶動接點，接通綠燈之電路(號誌機立即顯示平安通行)。當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，並不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(號誌機立即顯示險阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號誌機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區間，繼電器便會重新激磁，綠燈便會再次亮起，其他列車便可進。但是，目前的軌道電路普遍存在的一個問題就是在道岔處，容易產生分路不良的現象。軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因為不良導電物影響造成列車或者車列佔用軌道時控制該軌道區段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號聯鎖失效。這可能導致向有車佔用的區段辦理接發列車或者調車進路，造成的嚴重後果就是撞車事故。現有技術中，解決分路不良採用的手段主要為利用軌道電路配合計軸系統實現，請參看附圖1，在道岔處安裝的計軸系統，通常需要在道岔處的前後兩側的直通鐵軌上各安裝一個計軸傳感器，在道岔處的岔道上安裝一個計軸傳感器，這樣一個計軸系統就需要配合三個計軸傳感器使用，無論是系統設計難度，還是安裝的複雜程度都較大。
發明內容針對上述提到的現有技術中的鐵軌道岔處的計軸系統結構負載的缺點，本實用新型提供一種新的用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統，其在道岔處的直通鐵軌的主路上和岔道鐵軌上分別設有一個計軸傳感器，其配合反表繼電器輸出信號一同作用，對鐵軌上的列車進行計數，簡化了計軸系統結構。本實用新型解決其技術問題採用的技術方案是一種用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統，系統包括道岔狀態檢測裝置、第一計軸傳感器、第二計軸傳感器、邏輯控制器和計軸控制器，道岔狀態檢測裝置、第一計軸傳感器和第二計軸傳感器分別輸出控制信
3號給邏輯控制器，道岔狀態檢測裝置輸出信號與第一計軸傳感器與第二計軸傳感器的輸出信號分別在邏輯控制器內進行邏輯運算，邏輯控制器輸出控制信號給計軸控制器。本實用新型解決其技術問題採用的技術方案進一步還包括所述的系統還包括第三計軸傳感器，邏輯控制器包括第一邏輯控制器和第二邏輯控制器，計軸控制器包括第一計軸控制器和第二計軸控制器，道岔狀態檢測裝置、第一計軸傳感器和第二計軸傳感器分別輸出控制信號給第一邏輯控制器，道岔狀態檢測裝置輸出信號與第一計軸傳感器與第二計軸傳感器的輸出信號分別在第一邏輯控制器內進行邏輯運算，第一邏輯控制器輸出控制信號給第一計軸控制器；道岔狀態檢測裝置、第三計軸傳感器和第二計軸傳感器分別輸出控制信號給第二邏輯控制器，道岔狀態檢測裝置輸出信號與第三計軸傳感器與第二計軸傳感器的輸出信號分別在第二邏輯控制器內進行邏輯運算，第二邏輯控制器輸出控制信號給第二計軸控制器。所述的道岔狀態檢測裝置採用反表繼電器或定表繼電器。所述的第一邏輯控制器和第二邏輯控制器一體設置，或分體設置。所述的第一計軸控制器和第二計軸控制器一體設置，或分體設置。所述的系統還包括設置在鐵軌上，用於對直通鐵軌上的火車進行計數的軌道電路。本實用新型的有益效果是本實用新型可以採用兩個計軸傳感器即可實現對道岔處的車輛計數，是計軸系統的成本和系統的複雜程度都大大降低。下面將結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。
圖1為現有技術中的計軸系統示意圖。圖2為本實用新型中的計軸系統結構示意圖。圖3為本實用新型中的計軸系統典型的控制系統方框圖。圖中，1-第一直通鐵軌，2-第二直通鐵軌，3-岔道鐵軌，4-第一計軸傳感器，5-第二計軸傳感器，6-第三計軸傳感器。
具體實施方式
本實施例為本實用新型優選實施方式，其他凡其原理和基本結構與本實施例相同或近似的，均在本實用新型保護範圍之內。請參看附圖2和附圖3，本實用新型中的系統主要涉及到第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2和岔道鐵軌3，岔道鐵軌3可將第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2連通，使火車可在第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2之間變通，即火車可從第一直通鐵軌1上通過岔道鐵軌3 行駛到第二直通鐵軌2上，也可以從第二直通鐵軌2上通過岔道鐵軌3行駛到第一直通鐵軌1上。本實施例中，將岔道鐵軌3和第一直通鐵軌1或第二直通鐵軌2連通的地方定義為道岔，火車在道岔處是直通還是通過岔道鐵軌3轉到另一條直通鐵軌上去，受到轉轍裝置控制，當轉撤裝置控制鐵軌接通直通鐵軌時，則火車在直通鐵軌上行駛，當轉撤裝置控制鐵軌接通岔道鐵軌3時，則火車通過岔道鐵軌3行駛到另一條直通鐵軌上。本實用新型中的系統主要包括道岔狀態檢測裝置、第一計軸傳感器4、第二計軸
4傳感器5、第三計軸傳感器6、邏輯控制器和計軸控制器，本實施例中，道岔狀態檢測裝置可為反表繼電器或定表繼電器，道岔狀態檢測裝置可輸出道岔處的接通情況，本實施例中，反表繼電器即為反向表示繼電器的簡稱，其用於表示道岔處鐵軌的連接狀態，當道岔處的鐵軌為直通時，反表繼電器輸出低電平，當道岔處的鐵軌與岔道連通時，反表繼電器輸出高電平；定表繼電器即為定向表示繼電器的簡稱，其也用於表示道岔處鐵軌的連接狀態，當道岔處的鐵軌為直通時，定表繼電器輸出高電平，當道岔處的鐵軌與岔道連通時，定表繼電器輸出低電平。本實施例中，第一計軸傳感器4安裝在第一直通鐵軌1的一端，第二計軸傳感器 5安裝在岔道鐵軌3上，第三計軸傳感器6安裝在第二直通鐵軌2的一端，本實施例中，安裝第一計軸傳感器4和第二計軸傳感器5的兩段鐵軌之間的夾角為鈍角，安裝第三計軸傳感器6和第二計軸傳感器5的兩段鐵軌之間的夾角也為鈍角。本實施例中，第一計軸傳感器 4和第二計軸傳感器5為一組，第二計軸傳感器5和第三計軸傳感器6為一組，第一計軸傳感器4和第二計軸傳感器5輸出計軸傳感信號給第一邏輯控制器，第二計軸傳感器5和第三計軸傳感器6輸出計軸傳感信號給第二邏輯控制器，同時，道岔狀態檢測裝置輸出道岔處的接通情況信息給第一邏輯控制器和/或第二邏輯控制器。第一計軸傳感器4、第二計軸傳感器5和道岔狀態檢測裝置輸出的信號在第一邏輯控制器內進行邏輯運算，當第一計軸傳感器4和道岔狀態檢測裝置輸出的信號同時有效時，則第一邏輯控制器輸出計軸信號給計軸控制器進行計軸，當第二計軸傳感器5和道岔狀態檢測裝置輸出的信號同時有效時， 則第一邏輯控制器輸出計軸信號給第一計軸控制器進行計軸，第一計軸傳感器4和道岔狀態檢測裝置輸出的信號與第二計軸傳感器5和道岔狀態檢測裝置輸出的信號經過第一邏輯控制器進行邏輯運算後，分別作為進入此區段和駛出此區段的計軸信息輸入給第一計軸控制器，當進入此區段和駛出此區段的計軸信息相同時，說明此區段內沒有火車，當進入此區段和駛出此區段的計軸信息不相同時，則說明此區段內有火車。同理，第二計軸傳感器 5、第三計軸傳感器6和道岔狀態檢測裝置輸出的信號在第二邏輯控制器內進行邏輯運算， 當第二計軸傳感器5和道岔狀態檢測裝置輸出的信號同時有效時，則第二邏輯控制器輸出計軸信號給計軸控制器進行計軸，當第三計軸傳感器6和道岔狀態檢測裝置輸出的信號同時有效時，則第二邏輯控制器輸出計軸信號給第二計軸控制器進行計軸，第二計軸傳感器5 和道岔狀態檢測裝置輸出的信號與第三計軸傳感器6和道岔狀態檢測裝置輸出的信號經過第二邏輯控制器進行邏輯運算後，分別作為進入此區段和駛出此區段的計軸信息輸入給第二計軸控制器，當進入此區段和駛出此區段的計軸信息相同時，說明此區段內沒有火車， 當進入此區段和駛出此區段的計軸信息不相同時，則說明此區段內有火車。本實施例中，所述的道岔狀態檢測裝置輸出的有效信號是指岔道鐵軌3與直通鐵軌相接通，當道岔狀態檢測裝置採用反表繼電器時，則反表繼電器輸出高電平，當道岔狀態檢測裝置採用定表繼電器時，則定表繼電器輸出低電平，而第一計軸傳感器4、第二計軸傳感器5和第三計軸傳感器6輸出的有效信號則是指器檢測到有火車車軸通過。本實施例中，出來上述裝置外，還包括有安裝在鐵軌上的軌道電路，軌道電路的結構和安裝方法等與現有技術中的相同，本實用新型採用上述裝置和軌道電路共同作用，對火車進行計數。本實施例中，第一計軸傳感器4、第二計軸傳感器5和道岔狀態檢測裝置輸出的信號在第一邏輯控制器內進行邏輯運算，當第一計軸傳感器4和/或第二計軸傳感器5與
5道岔狀態檢測裝置輸出的信號均有效時，第一邏輯控制器才輸出計軸信號給第一計軸控制器，即是當岔道鐵軌3與直通鐵軌導通時，第一計軸傳感器4和第二計軸傳感器5輸出的計軸信號才有效，當岔道鐵軌3與直通鐵軌不導通時(即鐵軌呈直通狀態時)，第一計軸傳感器 4和第二計軸傳感器5輸出的計軸信號無效，此時，靠軌道電路進行車輛檢測。同理，第二計軸傳感器5、第三計軸傳感器6和道岔狀態檢測裝置輸出的信號在第二邏輯控制器內進行邏輯運算情況與上述相同，不再贅述。本實施例中，給出一種典型的邏輯控制器的結構，即道岔狀態檢測裝置採用反表繼電器，則邏輯控制器採用與門，其中第一邏輯控制器內分別包括有兩個與門，反表繼電器與第一計軸傳感器4為一組，輸入一個與門中，經與門進行邏輯與運算後輸出作為第一計軸傳感器4的輸出，反表繼電器與第二計軸傳感器5為一組，輸入一個與門中，經與門進行邏輯與運算後輸出作為第二計軸傳感器5的輸出，兩個與門的輸出控制信號分別輸出給第一計軸控制器。第二邏輯控制器結構與連接方式，與第一邏輯控制器相同，此處不再贅述。 除了上述實施例外，本實用新型還有其他實施方式，如道岔狀態檢測裝置採用定表繼電器， 或者第一計軸傳感器4和反表繼電器為一組，作為一組邏輯運算信號，而第二計軸傳感器5 和定表繼電器為一組，作為一組邏輯運算信號等等，而邏輯控制器的形式也不限定於與門， 只要滿足上述邏輯運算要求的均可以採用，或者，邏輯控制器也可以採用單片機等運算器。本實用新型的使用方法，利用道岔狀態檢測裝置檢測道岔處的連接狀態，當鐵軌為直通情況時，道岔狀態檢測裝置輸出無效信號給邏輯控制器，當鐵軌接通岔道時，則道岔狀態檢測裝置輸出有效信號給邏輯控制器。計軸傳感器輸出的計軸信號和道岔狀態檢測裝置輸出信號在邏輯控制器內進行邏輯運算，當道岔狀態檢測裝置輸出信號和計軸傳感器輸出的計軸信號同時有效時，邏輯控制器輸出計軸信號給計軸控制器，計軸控制器對進入和離開此區段的火車車軸進行計數；當道岔狀態檢測裝置輸出信號或計軸傳感器輸出的計軸信號中有一個為無效時，邏輯控制器不輸出計軸信號給計軸控制器，計軸控制器不對進入和離開此區段的火車車軸進行計數，此時，依靠軌道電路對火車進行計數。本實用新型中的第二計軸傳感器5安裝在岔道3上，第二計軸傳感器5的輸出信號既輸入給第一邏輯控制器，也輸入給第二邏輯控制器，為復用信號，具體實施時，也可以在岔道3安裝有兩個第二計軸傳感器，分別輸出信號給第一邏輯控制器和第二邏輯控制器。本實施例中的第一邏輯控制器和第二邏輯控制器分開獨立設置，具體實施時，也可以將第一邏輯控制器和第二邏輯控制器集成在一起，同樣，本實施例中的第一計軸控制器和第二計軸控制器也是分開獨立設置，具體實施時，也可以將第一計軸控制器和第二計軸控制器集成在一起。本實用新型可以採用兩個計軸傳感器即可實現對道岔處的車輛計數，是計軸系統的成本和系統的複雜程度都大大降低。
權利要求1.一種用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統，其特徵是所述的系統包括道岔狀態檢測裝置、第一計軸傳感器、第二計軸傳感器、邏輯控制器和計軸控制器，道岔狀態檢測裝置、第一計軸傳感器和第二計軸傳感器分別輸出控制信號給邏輯控制器，道岔狀態檢測裝置輸出信號與第一計軸傳感器與第二計軸傳感器的輸出信號分別在邏輯控制器內進行邏輯運算，邏輯控制器輸出控制信號給計軸控制器。
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵是所述的系統還包括第三計軸傳感器，邏輯控制器包括第一邏輯控制器和第二邏輯控制器，計軸控制器包括第一計軸控制器和第二計軸控制器，道岔狀態檢測裝置、第一計軸傳感器和第二計軸傳感器分別輸出控制信號給第一邏輯控制器，道岔狀態檢測裝置輸出信號與第一計軸傳感器與第二計軸傳感器的輸出信號分別在第一邏輯控制器內進行邏輯運算，第一邏輯控制器輸出控制信號給第一計軸控制器；道岔狀態檢測裝置、第三計軸傳感器和第二計軸傳感器分別輸出控制信號給第二邏輯控制器，道岔狀態檢測裝置輸出信號與第三計軸傳感器與第二計軸傳感器的輸出信號分別在第二邏輯控制器內進行邏輯運算，第二邏輯控制器輸出控制信號給第二計軸控制器。
3.根據權利要求1或2所述的系統，其特徵是所述的道岔狀態檢測裝置採用反表繼電器或定表繼電器。
4.根據權利要求2所述的系統，其特徵是所述的第一邏輯控制器和第二邏輯控制器一體設置，或分體設置。
5.根據權利要求1或2所述的系統，其特徵是所述的第一計軸控制器和第二計軸控制器一體設置，或分體設置。
6.根據權利要求1或2所述的系統，其特徵是所述的系統還包括設置在鐵軌上，用於對直通鐵軌上的火車進行計數的軌道電路。
專利摘要本實用新型公開一種用計軸設備解決軌道電路分路不良的系統，在道岔處的直通鐵軌的主路上和岔道鐵軌上分別設有一個計軸傳感器，兩個計軸傳感器輸出信號分別與反表繼電器輸出信號一同作用，當反表繼電器和計軸傳感器同時輸出高電平時，計軸控制器進行計數；當反表繼電器或計軸傳感器有一個輸出低電平時，計軸控制器不進行計數。本實用新型可以採用兩個計軸傳感器即可實現對道岔處的車輛計數，使計軸系統的成本和系統的複雜程度都大大降低。
文檔編號B61L1/16GK202147699SQ201120166128
公開日2012年2月22日 申請日期2011年5月24日 優先權日2011年5月24日
發明者何朝陽, 張帆, 焦偵豐, 王耀, 郭豐明 申請人:深圳科安達電子科技股份有限公司