汽車空調出風口總成壽命試驗工裝的製作方法
2023-09-13 16:01:15 2
專利名稱：汽車空調出風口總成壽命試驗工裝的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，主要用於測試輪盤、撥鈕的使用壽命。
背景技術：
現有汽車空調出風口總成一般包括殼體、設於殼體內的垂直葉片、水平葉片和風門，撥鈕設於殼體前端面用於調整垂直葉片和水平葉片的風向，輪盤設於殼體前端面用於調節風門大小。這類的公開技術文獻可以參考專利號為ZL200920112577.6的中國實用新型專利《一種汽車空調出風口》(授權公告號CN201368566Y)，還可以參考專利號 ZL201020135301.2的中國實用新型專利《雙滑槽式汽車空調系統出風口運動機構》(授權公告號:CN201662193U)。汽車空調出風口總成出廠前一般均需要對撥鈕和輪盤作壽命測試，現有的壽命試驗工裝基本上以氣缸為動力源進行試驗操作，存在以下缺陷首先，不能在高低溫交替變化的情況下進行測試，應用範圍較受限制；其次，氣缸動作時帶有一定的衝擊，不夠柔和，對產品有一定影響，不能客觀的體現按鍵的使用壽命；再次，氣缸進行試驗操作時噪音大，影響測試人員身體健康；最後，對試驗動作的節奏和操作順序很難有效的控制。另外，目前，還沒有一種專門的設備能一次性同時完成對撥鈕和輪盤一次性使用壽命測試的裝置，基於該類產品普及化，有必要研究一種專門的測試裝置以加快檢測工作效率。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種操作柔和的能測試輪盤使用壽命的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝。本發明所要解決的又一個技術問題是提高一種噪音小、適用範圍廣的能測試輪盤使用壽命的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝。本發明所要解決的又一個技術問題是提供一種操作柔和的能同時測試輪盤和撥鈕使用壽命的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝。本發明所要解決的又一個技術問題是提高一種噪音小、適用範圍廣的能同時測試輪盤和撥鈕使用壽命的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案為一種汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於包括第一電機，能正反轉動並具有第一輸出軸，該第一輸出軸上設有一第一主動齒輪；基座，具有供汽車空調出風口總成設置的安裝座；第一絲杆，能轉動地設於前述的基座上，第一傳動齒輪或第一傳動齒輪組件，動力輸入端與前述的第一主動齒輪嚙合，動力輸出端與前述的第一絲杆傳動連接；
第一絲杆套，能水平移動地設於前述的第一絲杆上；以及撥動塊，與前述第一絲杆套連接固定並前端面具有能撥動輪盤的凸齒。上述技術方案能完成對輪盤壽命的測試。進一步，還包括一第一傳動軸，該第一傳動軸的一端具有一第一輸入齒輪，另一端則通過萬向聯軸器與第一絲杆連接，而所述的第一傳動齒輪組件與第一輸入齒輪嚙合。進一步，所述的基座上平行第一絲杆設有一供撥動塊導向的第一導向杆。作為優選，所述的撥動塊可以包括移動塊，與所述的第一絲杆套固定連接；撥動板，呈條形，橫向設於移動塊頂部；凸齒，布置於前述撥動板前端面；以及蓋板，蓋設於前述的撥動板上，截面呈L形，具有豎直部和水平部，前述的豎直部上具有供凸齒伸出並限位的孔眼並設於撥動板前端面，前述的水平部通過連接構件固定於撥動板的上端面。為能測試撥鈕垂直方向上的撥動使用壽命，進一步，還包括第二電機，能正反轉動並具有第二輸出軸，該第二輸出軸上設有一第二主動齒輪；第一導向軸，設於所述的基座上；第二輸入齒輪，設於前述的第一導向軸上並能轉動；第一連杆，一端設於前述的第二輸入齒輪上，另一端具有能撥動撥鈕的撥套；以及第二傳動齒輪或第二傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第二主動齒輪嚙合，動力輸出端與前述的第二輸入齒輪嚙合。為減少安裝空間，使得結構更加緊湊，所述的第二輸出軸為中空，而所述的第一輸出軸則位於第二輸出軸內並同心設置，所述的第二主動齒輪和第一主動齒輪也為同心設置。為能測試撥鈕水平方向上的撥動使用壽命，進一步，還包括第三電機，能正反轉動並具有第三輸出軸，該第三輸出軸上設有一第三主動齒輪；第二絲杆，能轉動地設於所述的基座上；第三傳動齒輪或第三傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第三主動齒輪嚙合，動力輸出端與前述的第二絲杆傳動連接；以及第二絲杆套，能水平移動地設於前述的第二絲杆上，具有一 U形槽，而所述的第二輸入齒輪部分位於該U形槽內，並且，所述的第二輸入齒輪通過一第一直線軸承設於第二導向軸上。這樣第二絲杆套的移動能帶動第二輸入齒輪的水平移動。為減少安裝空間，使得結構更加緊湊，所述的第三輸出軸為中空，並位於第二輸出軸內，而所述的第一輸出軸則位於第三輸出軸內並同心設置，所述的第三主動齒輪和第一主動齒輪也為同心設置。進一步，所述的基座上平行第二絲杆設有一供第二絲杆套導向的第二導向杆。為使一次性能完成左右兩個撥鈕、輪盤的重複操作，進一步還包括第二導向軸，設於所述的基座上；
第三輸入齒輪，設於前述的第二導向軸上並能轉動；第二連杆，一端設於前述的第三輸入齒輪上，另一端具有能撥動撥鈕的第二撥套；第四傳動齒輪或第四傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第二傳動齒輪組件通過一第一傳動機構傳動連接，動力輸出端與前述的第三輸入齒輪嚙合；第三絲杆，能轉動地設於所述的基座上；第五傳動齒輪或第五傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第二傳動齒輪組件通過一第二傳動機構傳動連接，動力輸出端與前述的第三絲杆傳動連接；以及第三絲杆套，能水平移動地設於前述的第三絲杆上，具有一 U形槽，而所述的第三輸入齒輪部分位於該U形槽內，並且，所述的第三輸入齒輪通過一第二直線軸承設於第二導向軸上。與現有技術相比，本發明的優點在於能在高溫90°C和低溫-40°C之間交替變化的環境下對產品進行試驗操作。可以按指定的操作順順序進行模擬試驗操作。電機的運轉能帶動撥動塊和凸齒動作，運轉平穩可靠，無任何衝擊，對產品進行模擬壽命操作的同時不刻意破壞產品。更好的模擬實際操作方式對產品進行壽命試驗操作。通過調節電機的轉速可以很輕鬆的改變壽命試驗操作的節奏。
圖1為實施例使用狀態圖。
圖2為圖1中安裝座的使用狀態參考圖。
圖3為安裝座、撥動塊組合放大圖。
圖4為圖3中撥動塊部分另一視角結構示意圖。
圖5為圖4中撥動板、蓋板及凸齒組合圖。
圖6為圖5中沿A-A方向的剖視放大圖。
圖7為圖1中第二輸入齒輪的放大圖。
圖8為圖7中第二輸入齒輪的部分剖視圖。
圖9為圖1中去除安裝座後的另一視角的放大圖
圖10為圖9中B部的放大圖。
圖11為圖1中部分結構的後視圖。
圖12為電機部分結構示意圖。
圖13為電機部分剖視圖。
圖14為圖13中C部放大圖。
圖15為圖13中D部放大圖。
具體實施例方式以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。如圖1、圖2、圖3、圖9、圖10、圖11、圖12和圖13所示，本實施例中的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝包括基座1、第一電機9、第一絲杆25、第一傳動軸21、第一輸入齒輪 32、第一傳動齒輪33、第一絲杆套觀、撥動塊沈、第二電機7、第一導向軸57、第二輸入齒輪5、第一連杆52、第二傳動齒輪組件、第三電機8、第二絲杆55、第三傳動齒輪組件、第二絲杆套54。第一電機9能正反轉動並具有第一輸出軸91，第一輸出軸91上設有一第一主動齒輪31，基座1具有供汽車空調出風口總成101設置的安裝座11。第一絲杆25能轉動地設於基座1上，第一傳動齒輪33分別與第一主動齒輪31和第一輸入齒輪32嚙合，第一輸入齒輪32設於第一傳動軸上，第一傳動軸通過萬向聯軸器M與第一絲杆25連接，進一步，第一傳動軸包括轉軸22、轉軸21及連接與它們之間的萬向聯軸器23，這樣設置利於調整同軸度。第一絲杆套觀能水平移動地設於第一絲杆25上；撥動塊沈與第一絲杆套觀連接固定並前端面具有能撥動輪盤103的凸齒沈4，具體的凸齒264與輪盤的護套104的凹槽凹凸配合實現撥動。基座1上平行第一絲杆25設有一供撥動塊沈導向的第一導向杆27。第二電機7能正反轉動並具有第二輸出軸71，該第二輸出軸71上設有一第二主動齒輪41，第一導向軸57設於基座1上；結合圖7和圖8所示，第二輸入齒輪5設於第一導向軸57上並通過一直線軸承51能來回移動；第一連杆52 —端設於第二輸入齒輪5上，另一端具有能撥動撥鈕102的撥套53 ；第三傳動齒輪組件包括齒輪42、齒輪44、齒輪43，齒輪 43和齒輪44為同軸轉動，齒輪42與齒輪43及第二主動齒輪41分別嚙合，齒輪44和第二輸入齒輪5嚙合。第三電機8能正反轉動並具有第三輸出軸81，該第三輸出軸81上設有一第三主動齒輪61，第二絲杆55能轉動地設於基座1上，第三傳動齒輪組件包括相互嚙合的齒輪62 和齒輪63，齒輪62還與第三主動齒輪61嚙合，齒輪63與第二絲杆55同軸轉動，第二絲杆套M能水平移動地設於第二絲杆陽上，第二絲杆套M上端形成兩個突起，每個突起端部設有一軸承Ml，中間形成一 U形槽，而第二輸入齒輪5部分位於該U形槽內，並且，第二輸入齒輪5通過一第一直線軸承51設於第二導向軸57上。基座1上平行第二絲杆55設有一供第二絲杆套M導向的第二導向杆56。第二絲杆套M的移動能帶動第二輸入齒輪5的水平移動。結合圖4、圖5和圖6所示，撥動塊沈包括移動塊沈5、撥動板、凸齒264及蓋板沈2，移動塊265與第一絲杆套觀固定連接，撥動板261呈條形，橫向設於移動塊265頂部，凸齒264布置於撥動板261前端面，蓋板262蓋設於撥動板261上，截面呈L形，具有豎直部和水平部，豎直部上具有供凸齒264伸出並限位的孔眼並設於撥動板前端面，水平部通過連接構件沈3固定於撥動板的上端面。本實施例中的連接構件263採用螺絲。結合圖12和圖13，第三輸出軸81和第二輸出軸71均為中空，第一輸出軸91位於第三輸出軸81內，第三輸出軸81位於第二輸出軸71內，三個輸出軸為同心設置，第一主動齒輪31、第二主動齒輪41和第三主動齒輪61也為同心設置。其中第二電機7與第二輸出軸71通過傳動齒輪組72實現傳動連接，第三電機8與第三輸出軸81通過傳動齒輪組82 實現傳動連接。各輸出軸的均為獨立控制，運轉互不幹涉，三軸可以同時相同方向或相反方向運轉，方便控制操作順序和節奏，結構緊湊，運轉平穩，方便與高低溫試驗箱配合使用。採用單片機邏輯編程控制電機結合行程開關的運轉。結合圖14和圖15所示，三個輸出軸均通過軸承la、軸承lb、軸承lc、軸承Id、軸承le、軸承If及相應的彈性擋圈實現裝配。為使一次性能完成左右兩個撥鈕102、輪盤103的重複操作，另外設一組類似的傳動結構。具體參考圖9所示，第二導向軸57'設於基座1上，第三輸入齒輪設於第二導向軸上並能轉動，第二連杆52' —端設於第三輸入齒輪5'上，另一端具有能撥動撥鈕的第二撥套53'，第四傳動齒輪組件動力輸入端與第二傳動齒輪組件通過一第一傳動機構傳動連接，動力輸出端與第三輸入齒輪5'嚙合；參考圖9所示，第一傳動機構包括齒輪及轉軸。 第三絲杆55'能轉動地設於基座1上，第五傳動齒輪組件，動力輸入端與第二傳動齒輪組件通過一第二傳動機構傳動連接，動力輸出端與第三絲杆55'傳動連接；參考圖9所示第二傳動機構包括齒輪及轉軸。第三絲杆套能水平移動地設於第三絲杆陽『上，具有一 U形槽，第三輸入齒輪5'部分位於該U形槽內，並且，第三輸入齒輪5'通過一第二直線軸承51'設於第二導向軸上57'。 模擬操作順序如下1.啟動第一電機9，凸齒264驅動輪盤的護套104向右轉動到極限位置，及出風口風門打開；2.第一電機9關閉，第三電機8啟動，撥鈕102移動到右邊極限位置，即垂直葉片從左邊極限位置撥至右邊極限位置；3.關閉第三電機8，第二電機7 啟動，撥套53驅動撥鈕102活動到上邊極限位置，即水平葉片從下邊的極限位置撥至上邊的極限位置；4.關閉第二電機7，第三電機8反向轉動，撥套53驅動撥鈕102活動到左邊極限位置，即垂直葉片從右邊極限位置撥至左邊極限位置；5.關閉第三電機8，第二電機7反向轉動，撥套53驅動撥鈕102活動到下邊極限位置，即水平葉片從上邊的極限位置撥至下邊的極限位置；6.關閉第二電機7，第一電機9反向轉動，凸齒沈4驅動輪盤的護套104向左轉動到極限位置，即出風口風門關閉。上述6個動作為出風口的所有功能件的一個操作動作循環，如此往復完成壽命試驗。
權利要求
1.一種汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於包括第一電機，能正反轉動並具有第一輸出軸，該第一輸出軸上設有一第一主動齒輪； 基座，具有供汽車空調出風口總成設置的安裝座； 第一絲杆，能轉動地設於前述的基座上，第一傳動齒輪或第一傳動齒輪組件，動力輸入端與前述的第一主動齒輪嚙合，動力輸出端與前述的第一絲杆傳動連接；第一絲杆套，能水平移動地設於前述的第一絲杆上；以及撥動塊，與前述第一絲杆套連接固定並前端面具有能撥動輪盤的凸齒。
2.根據權利要求1所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於還包括一第一傳動軸，該第一傳動軸的一端具有一第一輸入齒輪，另一端則通過萬向聯軸器與第一絲杆連接，而所述的第一傳動齒輪組件與第一輸入齒輪嚙合。
3.根據權利要求1所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於所述的基座上平行第一絲杆設有一供撥動塊導向的第一導向杆。
4.根據權利要求1所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於所述的撥動塊包括移動塊，與所述的第一絲杆套固定連接； 撥動板，呈條形，橫向設於移動塊頂部； 凸齒，布置於前述撥動板前端面；以及蓋板，蓋設於前述的撥動板上，截面呈L形，具有豎直部和水平部，前述的豎直部上具有供凸齒伸出並限位的孔眼並設於撥動板前端面，前述的水平部通過連接構件固定於撥動板的上端面。
5.根據權利要求1所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於還包括第二電機，能正反轉動並具有第二輸出軸，該第二輸出軸上設有一第二主動齒輪； 第一導向軸，設於所述的基座上；第二輸入齒輪，設於前述的第一導向軸上並能轉動；第一連杆，一端設於前述的第二輸入齒輪上，另一端具有能撥動撥鈕的撥套；以及第二傳動齒輪或第二傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第二主動齒輪嚙合，動力輸出端與前述的第二輸入齒輪嚙合。
6.根據權利要求5所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於所述的第二輸出軸為中空，而所述的第一輸出軸則位於第二輸出軸內並同心設置，所述的第二主動齒輪和第一主動齒輪也為同心設置。
7.根據權利要求5所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於還包括第三電機，能正反轉動並具有第三輸出軸，該第三輸出軸上設有一第三主動齒輪； 第二絲杆，能轉動地設於所述的基座上；第三傳動齒輪或第三傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第三主動齒輪嚙合，動力輸出端與前述的第二絲杆傳動連接；以及第二絲杆套，能水平移動地設於前述的第二絲杆上，具有一 U形槽，而所述的第二輸入齒輪部分位於該U形槽內，並且，所述的第二輸入齒輪通過一第一直線軸承設於第二導向軸上。
8.根據權利要求7所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於所述的第三輸出軸為中空，並位於第二輸出軸內，而所述的第一輸出軸則位於第三輸出軸內並同心設置，所述的第三主動齒輪和第一主動齒輪也為同心設置。
9.根據權利要求7所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於所述的基座上平行第二絲杆設有一供第二絲杆套導向的第二導向杆。
10.根據權利要求7所述的汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於還包括第二導向軸，設於所述的基座上；第三輸入齒輪，設於前述的第二導向軸上並能轉動；第二連杆，一端設於前述的第三輸入齒輪上，另一端具有能撥動撥鈕的第二撥套；第四傳動齒輪或第四傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第二傳動齒輪組件通過一第一傳動機構傳動連接，動力輸出端與前述的第三輸入齒輪嚙合；第三絲杆，能轉動地設於所述的基座上；第五傳動齒輪或第五傳動齒輪組件，動力輸入端與所述的第二傳動齒輪組件通過一第二傳動機構傳動連接，動力輸出端與前述的第三絲杆傳動連接；以及第三絲杆套，能水平移動地設於前述的第三絲杆上，具有一 U形槽，而所述的第三輸入齒輪部分位於該U形槽內，並且，所述的第三輸入齒輪通過一第二直線軸承設於第二導向軸上。
全文摘要
一種汽車空調出風口總成壽命試驗工裝，其特徵在於包括第一電機、基座、第一絲杆、第一傳動齒輪或第一傳動齒輪組件、第一絲杆套及撥動塊，第一電機能正反轉動並具有第一輸出軸，第一輸出軸上設有一第一主動齒輪；基座具有安裝座；第一絲杆套能水平移動地設於前述的第一絲杆上；撥動塊與第一絲杆套連接固定並前端面具有能撥動輪盤的凸齒。與現有技術相比，本發明的優點在於電機的運轉能帶動凸齒動作，運轉平穩可靠，無任何衝擊，對產品進行模擬壽命操作的同時不刻意破壞產品。能在高溫90℃和低溫-40℃之間交替變化的環境下對產品進行試驗操作。
文檔編號G01N19/00GK102401741SQ20111024342
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月22日 優先權日2011年8月22日
發明者蘭建剛, 馬海軍 申請人:慈谿市福爾達實業有限公司