三輪車前減震裝置的製作方法

2023-09-13 20:31:55

專利名稱：三輪車前減震裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種三輪車前減震裝置，屬於三輪車前減震技術領域。
背景技術：
減震器主要用於緩衝因地面對車輛衝擊而造成對駕乘者的衝擊振動，以改善駕乘人員的舒適性。三輪車的前減震大多採用直筒式減震器，主要由減震筒、減震彈簧、阻尼器、 減震柱等組成，當摩託車受到外力衝擊後，減震柱向下運動，減震彈簧承受壓力，同時減震筒內下油腔的部分油液衝開齒環閥片流入過渡油腔內，另一部分的油液則通過活塞杆下部和中部的油孔分別流入減震柱內的上油腔以及過渡油腔，使阻尼器起到壓縮阻尼的作用。 當前減震器復原時，在減震彈簧的彈力作用下，減震柱向上運動，此時阻尼器其過渡油腔內的油液通過活塞杆中部的油孔流入減震筒內的下油腔，而減震柱內下油腔的油液通過活塞杆中間孔流入減震筒的下油腔，產生復原阻尼。使用直筒式減震器的三輪車前減震裝置存在以下缺陷1、由於減震柱插入減震筒中，其上、下運動為滑動摩擦，加上整車行駛中的縱向、橫向的推力，易造成油封漏油，影響減震效果，降低減震器使用壽命。2、由於隨著三輪車的自重以及載重量的增加，直筒式減震的防撞擊性和承載性都不能滿足三輪車的需求，易造成安全事故。為此，目前一些三輪車的前減震機構採用主、副減震機構，其主減震器的上、 下兩端分別安裝在前叉管上，而副減震器其上端與前叉管連接、下端則與固定在主減震器上的橫梁連接，使主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線呈一定的夾角，故通過控制主減震器上的主彈簧鋼度以及副減震器上的副減震彈簧的鋼度，並通過主減震器與副減震器之間的夾角，使車輛在各種載荷、各種路面上對前輪跳動的頻率和振幅得到有效的控制， 避免共振，來以提高三輪車的舒適性。但由於副減震器的下部通過橫梁與主減震器固定連接，故在主、副兩個減震器同時受力時，兩者會出現部分力矩相互抵消，不僅影響減震效果， 同時也增加了主減震彈簧和副減震彈簧的製造和使用精度，造成加工工藝複雜和安裝不便。

發明內容
本發明的目的是提供一種結構合理，便於加工製作，減震效果好的三輪車前減震
>J-U裝直。本發明為達到上述目的的技術方案是一種三輪車前減震裝置，其特徵在於包括前叉組件，兩組主減震器和副減震器，所述的前叉組件包括兩個前叉管、固定在兩前叉管後上部且呈框形的減震器上支架、分別鉸接在兩前叉管後底部的兩個下鉸接板以及上聯板和下聯板，上聯板安裝在兩前叉管的頂部，下聯板安裝在兩前叉管上並位於減震器上支架的上部，用於與車架立管相配的轉向軸固定在下聯板上並與上聯板連接，兩前叉管位於減震器上支架和下鉸接板之間為前傾的弧狀，兩下鉸接板沿前後方向分別設有副減震鉸接座和主減震鉸接座，減震器上支架的兩側以及兩下鉸接板的副減震鉸接座和主減震鉸接座上分別鉸接有主減震器和副減震器，主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板向後並向下斜置，下鉸接板的後部設有前輪軸安裝孔。本發明採用前叉組件，其兩前叉管後上部固定有框形的減震器上支架，一方面可方便安裝主減震器和副減震器，另一方面提高前叉管整體的機械強度，兩前叉管的後底部分別鉸接有下鉸接板，因此能將兩組主減震器和副減震器兩端分別鉸接在減震器上支架和下鉸接板上，由於兩前叉管位於減震器上支架和下鉸接板之間為前傾的弧狀，而呈弧形的下鉸接板向後並向下斜置，使得整個減震裝置中的支承部件能迅速承受前輪傳遞來的各個方向的衝擊力矩，前減震裝置受力合理，尤其與主、副減震器的下部連接的下鉸接板是與前叉管後底部鉸接，由於下鉸接板與前輪軸連接，故能以前輪軸為支點，迅速通過兩組主減震器和副減震器來吸收和衰減地面對車輛的衝擊震動，能有效改善前減震裝置的受力情況， 提高前減震裝置的使用壽命。本發明將使副減震器和主減震器沿前後方向鉸接在下鉸接板上，而下鉸接板斜置，因此在行車空載時，雖然使主減震器和副減震器同時受力壓縮，但僅為主減震器受力，而在增加載乘或行駛在崎嶇不平的道路上時，當主減震器壓縮到一定行程後，副減震器進行工作，由於主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線平行，故使主減震器和副減震器同時受力、共同緩衝、衰減所受到的各個方向的衝擊力，滿足駕乘員的感覺舒適，並能降低對減震彈簧的鋼度要求，本發明的前減震裝置結構簡單，由於無需對主減震器和副減震器進行改進，工藝性好，便於加工製作、安裝以及維修。


下面結合附圖對本發明的實施例作進一步的詳細描述。圖I是本發明三輪車前減震裝置的結構示意圖。圖2是圖I的I處放大結構示意圖.圖3是圖I的側視結構示意圖。圖4是本發明副減震器的結構示意圖。其中1-上壓塊，2-上聯板，3-蓋板，4-軸承，5-車架立管，6-轉向軸，7-前叉管，7-1-連接頭，8-下聯板，9-加強板，10-減震器上支架，11-主減震器，12-下鉸接板， 12-1-軸承座套，12-2-前輪軸安裝孔，12-3-副減震鉸接座，12-4-主減震鉸接座，13-骨架防塵蓋，14-滾動軸承，15-定位軸套，16-連接軸，17-副減震器，17-1-減震彈簧，17-2-阻尼器，17-3-緩衝彈簧，18-螺母。
具體實施例方式見圖I 3所示，本發明的三輪車前減震裝置，包括前叉組件，兩組主減震器11和副減震器17，本發明的主減震器11採用現有的摩託車前減震器，主要由減震彈簧和阻尼器構成，而副減震器17也採用現有的摩託車副減震器，可如圖4所示該副減震器17主要由減震彈簧17-1、阻尼器17-2以及緩衝彈簧17-3組成。見圖1、2所示，本發明的前叉組件包括兩個前叉管7、固定在兩前叉管7後上部且呈框形的減震器上支架10、分別鉸接在各自前叉管7後底部的兩個下鉸接板12以及上聯板2和下聯板8，減震器上支架10的後側與兩前叉管7之間固定有加強板9，以提高前叉組件的剛度。見圖I所示，本發明的上聯板2安裝在兩前叉管7的頂部，上聯板2上具有安裝方向器的兩個支承座，通過緊固件將兩個上壓塊I安裝在上聯板2的支承座將上，將與轉向軸6連接的方向器安裝在上聯板2上，而下聯板8安裝在兩前叉管7上並位於減震器上支架10的上部，用於與車架立管5相配的轉向軸6固定在下聯板8上並與上聯板2連接，安裝在轉向軸6上的軸承4設置在車架立管5內，而蓋板3安裝在軸承4的上部起到防塵作用，使轉向軸6相對於車架立管5能自由轉動。見圖I、2所示，本發明的兩前叉管7位於減震器上支架10和下鉸接板12之間為前傾的弧狀，使其具有較好的承載能力，兩下鉸接板12 沿前後方向分別設有副減震鉸接座12-3和主減震鉸接座12-4，減震器上支架10的兩側以及兩下鉸接板12的副減震鉸接座12-3和主減震鉸接座12-4分別鉸接有主減震器11和副減震器17，即一個主減震器11和一個副減震器17為一組，主減震器11的中心軸線與副減震器17的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板12向後並向下斜置，且下鉸接板12的後部設有前輪軸安裝孔12-2，前輪通過前輪軸安裝在兩下鉸接板12之間，通過轉向軸6帶動上聯板2和下聯板8使兩前叉管7轉動，使三輪車得以靈活轉向，同時前輪通過前輪軸將地面的衝擊力作用在下鉸接板12上，並通過兩組主減震器11和副減震器17無論車輛在空載或重載時，都能有效地對衝擊力進行緩衝和衰減。見圖I 3所示，本發明為使鉸鉸接在前叉管7上的下鉸接板12能更好的靈活轉動，前叉管7的底部固定有連接頭7-1，而下鉸接板12上部的軸承座套12-1則設置在連接頭7-1內，至少一個滾動軸承14安裝在軸承座套12-1內並與連接軸16相接，連接軸16通過緊固件安裝在連接頭7-1上，該連接軸16 —側設有T形頭、另一側設有螺紋段，連接軸16 穿過滾動軸承14的內圈和連接頭7-1上的安裝孔用螺母18緊固，而套裝在連接軸16上的兩個定位軸套15的兩端分別頂在連接頭7-1及滾動軸承14內圈上，對滾動軸承14進行軸向限位，安裝在軸承座套12-1的兩側的骨架防塵蓋13分別位於滾動軸承14的外側。見圖
2所示，本發明最好採用兩隻滾動軸承14，軸承座套12-1內孔設有對滾動軸承14外圈進行定位的凸肩，兩隻滾動軸承14分別安裝在軸承座套12-1內並與連接軸16相接，通過滾動軸承14使鉸接在前叉管7上的下鉸接板12能靈活轉動，而兩個定位軸套15則分別頂在連接頭7-1和各滾動軸承14內圈上，對兩滾動軸承14進行軸向限位，同樣軸承座套12-1的兩側分別安裝的骨架防塵蓋13防止泥沙、灰塵進入滾動軸承14內。見圖3所示，本發明下鉸接板12的軸承座套12-1中心與前輪軸安裝孔12-2中心之間的連接線與水面平之間的夾角a在35 50°，該夾角a最好控制在40 48°， 如夾角a在45°，由於下鉸接板12向後下方向斜置，而主減震器11安裝在後部，副減震器17安裝在前部，故使主減震器11和副減震器17斜置，其主減震器11及副減震器17與水平面的夾角3在45 75°，當三輪車行駛所產生衝擊力通過前輪傳遞至前輪軸及下鉸接板12上，是以前輪軸為支點來壓縮主減震器11和副減震器17。當三輪車處於輕載狀態或路況較好的狀態下，雖然主減震器11和副減震器17同時受力壓縮，此時僅壓縮副減震器 17的緩衝彈簧17-3，使駕乘人員感到較為舒適；當三輪車處於重載狀態或行駛在崎嶇不平的道路上，主減震器11壓縮到一定行程後，再壓縮副減震器17的減震彈簧17-1及阻尼器 17-2進行阻尼減震，使主減震器11和副減震器17同時受力、共同緩衝、衰減所受到的衝擊力，提高前減震裝置的使用壽命，而且能明顯提高摩託車減震效果，改善了駕乘人員的舒適性，提高了摩託車行駛的平順性。
權利要求
1.一種三輪車前減震裝置，其特徵在於包括前叉組件，兩組主減震器(11)和副減震器(17)，所述的前叉組件包括兩個前叉管(7)、固定在兩前叉管(7)後上部且呈框形的減震器上支架、分別鉸接在兩前叉管(7)後底部的兩個下鉸接板(12)以及上聯板(2)和下聯板 (8)，上聯板(2)安裝在兩前叉管(7)的頂部，下聯板(8)安裝在兩前叉管(7)上並位於減震器上支架(10)的上部，用於與車架立管相配的轉向軸(6)固定在下聯板(8)上並與上聯板(2)連接，兩前叉管(7)位於減震器上支架(10)和下鉸接板(12)之間為前傾的弧狀，兩下鉸接板(12)沿前後方向分別設有副減震鉸接座(12-3)和主減震鉸接座(12-4)，減震器上支架(10)的兩側以及兩下鉸接板(12)的副減震鉸接座(12-3)和主減震鉸接座(12-4) 上分別鉸接有主減震器(11)和副減震器(17)，主減震器(11)的中心軸線與副減震器(17) 的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板(12)向後並向下斜置，下鉸接板(12)的後部設有前輪軸安裝孔(12-2)。
2.根據權利要求I所述的三輪車前減震裝置，其特徵在於所述前叉管(7)的底部固定有連接頭(7-1)，下鉸接板(12)前部的軸承座套(12-1)設置在連接頭(7-1)內，至少一個滾動軸承(14)安裝在軸承座套(12-1)上與連接軸(16)相接，連接軸(16)通過緊固件安裝在連接頭(7-1)上，套裝在連接軸(16)上的兩個定位軸套(15)其兩端分別頂在連接頭(7-1)及滾動軸承(14)的內圈，安裝在軸承座套(12-1)的兩側的骨架防塵蓋(13)分別位於滾動軸承(14)的外側。
3.根據權利要求I所述的三輪車前減震裝置，其特徵在於所述下鉸接板(12)的軸承座套(12-1)中心與前輪軸安裝孔(12-2)中心之間的連接線與水面平之間的夾角α在 35 50°。
4.根據權利要求I所述的三輪車前減震裝置，其特徵在於所述減震器上支架(10)的兩側與兩前叉管(7)之間固定有加強板(9)。
全文摘要
本發明涉及一種三輪車前減震裝置，包括前叉組件，兩組主減震器和副減震器，前叉組件包括兩個前叉管、固定在兩前叉管後上部且呈框形的減震器上支架、分別鉸接在兩前叉管後底部的兩個下鉸接板以及上聯板和下聯板，兩前叉管位於減震器上支架和下鉸接板之間為前傾的弧狀，兩下鉸接板沿前後方向分別設有副減震鉸接座和主減震鉸接座，減震器上支架的兩側以及兩下鉸接板上分別鉸接有主減震器和副減震器，主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板向後並向下斜置，下鉸接板的後部設有前輪軸安裝孔。本發明具有結構合理，便於加工製作，減震效果好的特點。
文檔編號B62K25/08GK102582756SQ20121003390
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月15日 優先權日2012年2月15日
發明者劉一軍, 許頌君, 郝心飛, 陸傑 申請人:常州市陽光減震器有限公司