用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置的製作方法
2023-09-13 12:28:35
專利名稱：用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於對停泊於港口的碼頭駁岸的船舶進行貨物裝卸的裝置，特別涉及一種用於在停泊於碼頭駁岸的船舶的靠海一側進行貨物裝卸的裝置，由此可以利用靠海一側和靠岸一側的貨物裝卸設備而從貨櫃運貨船的兩側同時裝卸貨物。
背景技術：
一般來說，與通過其他運輸方式進行的運輸相比較，使用貨櫃運貨船進行海運的優點在於，海運能夠運輸更多的貨物並且需要較低的成本。環海國家，如韓國，已經在相當的程度上倚靠海運來與外國進行貿易。
具體而言，為了提高每艘船的貨運量，海運工業目前正在追求更大型的船隻，由此來減少實體分配成本(physical distribution cost)並獲得經濟效益。作為結果，就要求港口擴充其用於停泊和貨物裝卸的設備。
然而，大多數港口的碼頭駁岸都是直線型的，並且諸如起重機的貨物裝卸設備僅僅位於岸上。因此，只能在船的一側進行貨物裝卸，而沒有其他的選擇，也就是說，只能在停泊於碼頭駁岸的船舶的靠駁岸一側或者靠陸地一側進行貨物裝卸。
在這種情況下，貨物裝卸能力與參與貨物裝卸的起重機的數量和能力成正比。然而，由於貨物裝卸系統的組合所佔用的空間、運輸車輛的移動路線等的限制，能夠在傳統港口的同一碼頭駁岸上同時操作的起重機的數量有一定的限制，因此，提高傳統港口的貨物裝卸能力是非常困難的。
另外，船舶在碼頭駁岸停靠的時間與船舶的尺寸或船舶所運的貨物量成正比。因此，較大的船會降低碼頭駁岸的可利用率並增加了實體分配成本。
發明內容
因此，本發明就是針對上述問題而做出的。本發明的一個目的是提供一種裝置，該裝置能夠在停泊於碼頭駁岸的船舶的靠海一側進行貨物裝卸，由此可以利用靠海一側和靠岸一側的貨物裝卸設備而從貨櫃運貨船的兩側同時裝卸貨物。
本發明的另一個目的是提供一種用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置，該裝置包括用於使所述裝置的駁船(barge)上升和下沉的多個壓艙櫃(ballast tank)以及位於所述壓艙櫃之下的多個緩衝腔，所述緩衝腔用於當所述壓艙櫃安置在海床上時有效地吸收可能的衝擊。
本發明還一個目的是提供一種用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置，該裝置具有多個吊橋，其中每個吊橋的長度、斜度和高度可根據貨櫃運貨船的寬度、碼頭駁岸的高度以及海水的深度而自由調整，因此，所述多個吊橋可以迅速得到安裝和使用，而與周邊環境無關。
為實現這些目的，本發明提供了一種用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置，該裝置包括駁船，其具有與船舶的一側相對應的系留側(mooring side)；駁船錨固單元，其用於在預定的位置錨固和放開所述駁船；至少一個貨櫃起重機，其被置於所述駁船的上表面，並能沿所述駁船的縱桁方向移動；以及至少一個吊橋，其用於將所述駁船的系留側的一端與碼頭駁岸相連。
所述駁船錨固單元優選地包括多個設置在所述駁船下表面的壓艙櫃；以及用於對所述壓艙櫃注入海水和排出海水的泵單元。
所述每個壓艙櫃還優選地帶有設置在該壓艙櫃之下的緩衝腔。
所述吊橋更加優選地包括船橋甲板(bridge deck)，其連接在所述碼頭駁岸與所述駁船之間，所述船橋甲板帶有與所述駁船相連的第一端，所述第一端與所述駁船的連接方式使得所述船橋甲板能夠繞所述船橋甲板的第一端上下樞軸轉動；支撐塔，其安裝於所述駁船上；以及甲板支持器組件，其具有與所述船橋甲板的側面相連的第一端以及固定於所述支撐塔的上部的第二端，從而可將所述船橋甲板摺疊入所述駁船以及將所述船橋甲板從所述駁船展開。
所述甲板支持器組件可以包括與所述支撐塔的上部鉸接的氣缸(cylinder)；以及活塞，所述活塞的第一端與所述氣缸相連，所述活塞的第二端則與所述船橋甲板的側面鉸接。
所述吊橋還可以包括用於使所述支撐塔的上部與所述駁船固定連接的纜線。
所述船橋甲板優選地帶有與船橋甲板的所述第一端相對的第二端，並且所述吊橋進一步包括多個設置在所述船橋甲板的第二端之下的滾柱軸承，當所述吊橋被展開時，所述滾柱軸承與所述碼頭駁岸相連，以連接所述船橋甲板的第二端與所述碼頭駁岸。
所述船橋甲板還可以包括安裝在與所述碼頭駁岸相接觸的所述船橋甲板的第二端上的壓杆(strut)。
所述裝置更加優選地包括用於將所述駁船拖到某一位置處的拖船，在所述位置處，所述駁船的系留側被置成與所述船舶的靠海一側鄰接。
通過以下結合附圖進行的詳細說明，本發明的上述以及其它一些目的、特徵和優點將變得更加清楚，在下面的附圖中圖1是根據本發明所述的用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置的俯視圖；圖2是圖1所示裝置的截面圖；圖3是圖2所示壓艙櫃的局部放大截面圖；圖4是圖1所示裝置的詳細側視圖，其中更加詳細地示出了本發明裝置的吊橋。
最佳實施方式以下將對本發明的優選實施例進行詳細說明。
圖1是根據本發明所述的用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置的俯視圖，圖2是圖1所示裝置的截面圖，圖3是圖2所示壓艙櫃的局部放大截面圖。
如圖1到3所示，根據本發明所述的用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置包括駁船10，其帶有與貨櫃運貨船70的靠海一側相對應的系留側11；駁船錨固單元20，其用於在預定的位置錨固或放開駁船10；至少一個貨櫃起重機30，其被置於駁船10的上表面，並能沿駁船10的縱桁方向(longitudinal direction)移動；以及多個吊橋40，其用於將駁船10的系留側11的末端與碼頭駁岸50相連。
這裡，用於在海中的預定位置錨固或放開駁船10的駁船錨固單元20包括多個設置於駁船10下表面的壓艙櫃21；以及用於對壓艙櫃21灌入和排出海水的泵單元22。
另外，貨櫃起重機30被安裝在一對軌道12上，軌道12在駁船10的上表面上沿縱桁方向延伸。貨櫃起重機30沿軌道12在縱桁方向上移動，同時裝卸貨物。
下面將對根據本發明所述裝置的操作進行說明。
1.在船的一側停泊並錨固駁船首先，當貨櫃運貨船70停靠於港口中的碼頭駁岸50時，駁船10被拖船(未示出)拖動以使駁船10的系留側11與貨櫃運貨船70的靠海一側鄰接。然後，泵單元22工作，以將海水注入壓艙櫃21。隨著駁船10重量的增加，壓艙櫃21沉入至海底。當壓艙櫃21已被安置在海底時，駁船10被牢固地錨固在適當的位置。
2.裝卸貨物當駁船10通過上述方法已被錨定在適當的位置時，安裝在駁船10上的吊橋40被連接並牢牢的固定到碼頭50上。這樣，就能夠利用安裝在碼頭駁岸50和安置於駁船10上的起重機同時在貨櫃運貨船70的兩側進行貨物裝卸。
然後，其上載有貨物的拖車80能夠通過安裝於貨櫃運貨船70的船頭之前以及船尾之後的吊橋40而在駁船10與碼頭駁岸50之間行駛，以在它們之間快速運送貨物。
3.貨物裝卸後的分離當貨物裝卸完畢時，吊橋40被與碼頭駁岸50分離開，並被收回到駁船10中。然後，泵單元22將海水從壓艙櫃21中排出，由此使駁船10上升。
之後，駁船10被拖船拖至需要裝卸貨物的其它貨櫃運貨船或泊船位置。
4.空閒時間期間在空閒時間期間，駁船10停靠於碼頭駁岸或被錨固於預定的位置。當天氣惡劣時，如颳風時，將壓艙櫃21中充滿海水，同時貨櫃起重機30被牢牢地固定於駁船10的軌道12，這樣，駁船就能夠在風中牢固地停留在合適的位置處。
如上所述，根據本發明所述的裝置能夠在停泊於碼頭駁岸的貨櫃運貨船的靠海一側裝卸貨物，因此，與現有技術相比，它能夠同時在貨櫃運貨船的兩側，也就是靠海一側和靠岸一側，以更快的速度裝卸貨物。
這裡，如圖2和圖3所示，位於碼頭駁岸50前面的駁船10所處的海床的預定位置處可以經過必要的處理，並可在該處形成平整的石床60。這樣，當壓艙櫃21已經處於該位置時，壓艙櫃21就可得到石床60的穩定支撐。
另外，如圖3所示，可以在壓艙櫃21的下面設置緩衝腔210，以在駁船10被錨固的同時當壓艙櫃21被安置在海床上時，有效地吸收壓艙櫃21受到的衝擊。
圖4是圖1所示裝置的詳細側視圖，其中更加詳細地示出了本發明裝置的吊橋。如圖4所示，船橋甲板41被設置在碼頭駁岸50與駁船10之間，它通過連接部件43固定到駁船10上，並與甲板支持器組件44相連。甲板支持器組件44被可伸縮地固定於安裝在駁船10上的支撐塔45，並且因此具有可調的長度。
連接部件43安裝在駁船10和船橋甲板41的一端之間，從而使船橋甲板41能夠被甲板支持器組件44上下樞軸轉動。這裡，連接部件43可以採用典型的連接裝置，如球窩接頭。
作為結果，即使由於諸如碼頭駁岸50的高度變化或海水深度的變化因素而使碼頭駁岸50與駁船10不在同一水平面上，船橋甲板41也能方便地安裝以將駁船10和碼頭駁岸50相互連接在一起。
此外，設置於船橋甲板41的另一端之下的多個滾柱軸承42使得船橋甲板41能夠平穩地實現其原始的功能，而不管由於每艘貨櫃運貨船70的寬度的改變所導致的碼頭駁岸50與駁船10的距離的變化。
這裡，甲板支持器組件44包括氣缸440和活塞441。氣缸440與支撐塔45的上部鉸接，活塞441與氣缸440相連並與船橋甲板41的一個側面鉸接。因此，甲板支持器組件44的氣缸440和活塞441能將船橋甲板41摺疊收回駁船10中並能將船橋甲板41從駁船10展開。當船橋甲板41在碼頭駁岸50與駁船10之間展開時，船橋甲板41被支撐在碼頭駁岸50與駁船10之間。
當氣缸440工作時，船橋甲板41圍繞連接部件43做樞軸轉動，以使船橋甲板41的高度能夠自動調節。
支撐塔45必須被牢牢地固定在駁船10上，這樣當氣缸440工作時，支撐塔45能夠支撐船橋甲板41的重量。為此，在支撐塔45的上部與位於氣缸440的對側的駁船部分之間連接了具有強抗張強度的纜線46。
船橋甲板41的一端通過可旋轉的連接部件43被固定到駁船10上。船橋甲板41處於碼頭駁岸50的另一端則配有壓杆(strut)47。
壓杆47能夠防止通過船橋甲板41的車輛的輪被由於船橋甲板41的厚度而形成的臺階絆住，從而使車輛能夠迅速平穩地通過船橋甲板41。
工業應用從上面的描述可知，根據本發明所述的裝置能夠在停泊於碼頭駁岸的貨櫃運貨船的靠海一側裝卸貨物，因此它能夠通過位於貨船兩側的貨物裝卸設備而在靠海一側和靠岸一側同時裝卸貨物。結果，與現有技術相比較，本發明能夠顯著提高港口的貨物裝卸能力。
另外，根據本發明所述的裝置能夠減少船舶停靠在碼頭駁岸的時間，由此提高了碼頭駁岸的可用性，並減少了實體分配成本。
進一步，根據本發明所述的裝置還可以含有設置於各個壓艙櫃之下的緩衝腔，這些緩衝腔能夠在當壓艙櫃安置到海床上時有效地吸收可能的衝擊，並防止壓艙櫃破裂。
另外，根據本發明所述的裝置帶有多個吊橋，其中每個吊橋的長度、斜度和高度都可隨貨櫃運貨船的寬度、碼頭駁岸的高度以及海水的深度而自由調整。這樣，吊橋就可以迅速安裝和使用，而與周圍環境無關。因此，它進一步減少了船舶停留在碼頭的時間。
雖然本發明已經聯繫目前被認為最實用和優選的實施例而得到了詳細的說明。但是應該明白，本發明並不限於上述實施例和附圖的內容。相反地，在所附權利要求的精神和範圍內，本發明的意圖覆蓋了各種修改和變換。
權利要求
1.一種用於在船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置，所述裝置包括駁船，其具有與船舶的一側相對應的系留側；駁船錨固單元，其用於在預定的位置錨固和放開所述駁船；至少一個貨櫃起重機，其被置於所述駁船的上表面，並可沿所述駁船的縱桁方向移動；以及至少一個吊橋，其用於將所述駁船的系留側的一端與碼頭駁岸相連。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述駁船錨固單元包括多個設置於所述駁船的下表面的壓艙櫃；以及用於對所述壓艙櫃注入海水和排出海水的泵單元。
3.根據權利要求2所述的裝置，其特徵在於，所述每個壓艙櫃都帶有設置在該壓艙櫃之下的緩衝腔。
4.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述吊橋包括船橋甲板，其連接於所述碼頭駁岸與所述駁船之間，所述船橋甲板帶有與所述駁船相連的第一端，所述第一端與所述駁船的連接方式使得所述船橋甲板能夠圍繞所述船橋甲板的第一端上下樞軸轉動；支撐塔，其安裝於所述駁船上；以及甲板支持器組件，其具有與所述船橋甲板的側面相連的第一端以及固定於所述支撐塔的上部的第二端，從而可將所述船橋甲板摺疊收入所述駁船以及將所述船橋甲板從所述駁船展開。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於，所述甲板支持器組件包括氣缸，其與所述支撐塔的上部鉸接；以及活塞，所述活塞的第一端與所述氣缸相連，所述活塞的第二端則與所述船橋甲板的側面鉸接。
6.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於，所述吊橋還包括用於使所述支撐塔的上部與所述駁船固定連接的纜線。
7.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於，所述船橋甲板帶有與所述船橋甲板的所述第一端相對的第二端，並且所述吊橋進一步包括多個設置在所述船橋甲板的第二端之下的滾柱軸承，當所述吊橋被展開時，所述滾柱軸承與所述碼頭駁岸相接觸，以連接所述船橋甲板的第二端與所述碼頭駁岸。
8.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於，所述船橋甲板還包括安裝在與所述碼頭駁岸相接觸的所述船橋甲板的第二端上的壓杆。
9.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於還包括用於將所述駁船拖到某一位置處的拖船，在所述位置處，所述駁船的系留側被置成與所述船舶的靠海一側鄰接。
全文摘要
本發明公開了一種用於在停靠於碼頭的船舶的靠海一側裝卸貨物的裝置，從而能夠使用在貨櫃運貨船兩側的貨物裝卸設備同時在船的靠海一側和靠岸一側裝卸貨物。該裝置包括駁船，其具有與船舶的一側相對應的系留側；駁船錨固單元，其用於在預定的位置錨固和放開所述駁船；至少一個貨櫃起重機，其被置於所述駁船的上表面，並可沿所述駁船的縱桁方向移動；以及至少一個吊橋，其用於將所述駁船的系留側的一端與碼頭駁岸相連。與現有技術相比較，本發明顯著地提高了港口的貨物裝卸能力。另外，本發明的裝置還能夠減少船舶停留在碼頭的時間，進而提高了碼頭的可用性，並減少了實體分配成本。
文檔編號B66C23/52GK1576162SQ20031010010
公開日2005年2月9日 申請日期2003年10月8日 優先權日2003年7月29日
發明者丁灴一 申請人:丁灴一, 株式會社韓亞