船外機的防振結構的製作方法
2023-09-13 06:19:05 3
專利名稱：船外機的防振結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及船外機的發動機冷卻結構和船外機的防振結構。
背景技術：
作為小型船舶的推進裝置安裝於其船尾部的船外機，是將發動機安裝在推進裝置的上部，利用冷卻水泵由推進裝置的下部吸取水，對發動機體進行冷卻後，對油盤與排氣管進行冷卻，由推進裝置的下部排出到水中。
另外，在以往是由推進裝置的下部將發動機排氣排出到水中。該推進裝置是在上下兩處通過支撐架(防振件)支承於安裝在船體上的託架上。在怠速運轉等發動機低速迴轉時，為使排氣容易排出，在下部的支撐架附近設置空中排氣孔。
但是，在以往的船外機上，是將冷卻水直接供給到發動機體，因此有時發動機有些過冷卻，有對發動機的運轉造成不良影響的問題。另外，回到排氣管內的冷卻水有進入發動機內的問題。
另外，由於在下部的支撐架附近設置空中排氣孔，不能將下部的支撐架配置於水中，上下支撐架間的距離短，因此，發動機的振動傳遞到推進裝置上，擺動大並且負荷作用於推進裝置的支承構件上，耐久性降低。
發明內容
本發明的目的在於解決上述以往的問題，提供能防止發動機的過冷卻，並且能防止冷卻水侵入發動機內的船外機的發動機冷卻結構。
另外，還提供一種船外機的防振結構，能使發動機低速迴轉時的排氣順利地排出，並且能防止船外機的支承構件的振動，提高耐久性。
為了實現上述目的，本發明的第1方面所述的船外機的發動機冷卻結構包括發動機21、向該發動機供給油的油盤21d、構成推進裝置7的外周的殼體構件9、形成於該殼體構件上的排氣通路18a、水上升通路61與水下降通路62；並且在上述水上升通路內流動的水同上述排氣通路與油盤進行熱交換之後，供給到發動機。
第2方面所述的發明是在第1方面發明的基礎上，使上述水下降通路的水的排出方向與排氣通路的排氣流方向相反。
第3方面所述的發明是在第1、2方面發明的基礎上，將上述殼體構件連結在油盤的下部。
本發明第4方面所述的船外機的防振結構包括內部有排氣通路18的殼體構件9、在上下兩處通過支撐架20支承該殼體構件外周的支承構件6、由上述殼體構件和支承構件以及上下支撐架分區形成的膨脹室67；並且使該膨脹室同上述排氣通路和大氣連通。
第5方面所述的發明是在第4方面發明的基礎上將上述下部的支撐架20設置成位於水面下。
第6方面所述的發明是在第4，5方面發明的基礎上，藉助在排氣通路18內流動的冷卻水對上述上部的支撐架20進行冷卻。
第7方面所述的發明是在第4～6方面發明的基礎上，在上述膨脹室67的下部形成與排氣通路18連通的排氣孔67a，在膨脹室的上部形成與大氣連通的排氣孔67b。另外，在上述結構上標註的編號，是為了對本發明的理解容易而與圖面進行對照所用，本發明不因此而受任何限制。
圖1是表示本發明的船外機的一個實施例的側視圖。
圖2是圖1的縱剖視圖。
圖3是圖2的上部放大剖視圖。
圖4是圖3的發動機的主視圖。
圖5中的圖5(A)是圖3的發動機的後視圖，圖5(B)是圖5(A)的X部放大剖面圖。
圖6是圖3的上部殼體的俯視圖。
圖7表示圖3的油盤的結構，圖7(A)是俯視圖，圖7(B)是剖視圖，圖7(C)是仰視圖。
圖8是發動機冷卻水系統的構成圖。
圖9中的圖9(A)是圖10中的支撐架的剖視圖，圖9(B)是支撐架的俯視圖。
圖10是圖2中的推進裝置上部的放大剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照
本發明的實施例。在以下對各圖面的說明中，在同一零件上標註同一編號，其說明從略。另外，在以下的說明中，所謂前部與後部，是相對船體的推進方向而言。
圖1是表示本發明的船外機的一個實施例的側視圖。船外機1具備裝卸自如地安裝在船體2後部的夾緊託架3、通過水平軸5沿著上下方向轉動自如地支承在夾緊託架3上的轉動託架6、沿著水平方向轉動自如地支承在該轉動託架6上的推進裝置7。
上述推進裝置7具有迴轉自如地支承在轉動託架6上的上部殼體9，在上部殼體9的下部安裝有下部殼體10，總體構成體殼。在下部殼體10上裝有螺旋漿11，在上部殼體9的上部裝有底罩12，在底罩12上裝卸自如地安裝有頂罩13。再有，15是起動馬達手柄，16是轉向手柄，17是冷卻水吸入口，19表示水面。
圖2是圖1的縱剖視圖。上部殼體9形成筒狀，在內部形成排氣通路18，在其上部形成擴展為皿狀的油盤連結部9a，在下部形成下部殼體連結部9c，在兩連結部9a、9c之間形成小直徑的筒狀部9b。並且，在該筒狀部9b的上下通過橡膠支撐架20安裝有轉動託架6，上部殼體9迴轉自如地支承在轉動託架6上。在上部殼體9與下部殼體10的連接部上形成排氣口18b。
發動機21連結在上部殼體9的油盤連結部9a上。發動機21例如是單缸4循環發動機，具備配置成臥式狀態的氣缸22與配置成立置狀態的曲柄軸23。在發動機21的周圍，配置起動馬達箱25、進氣岐管26、化油器27、船外機上的燃料箱29等。在上部殼體9與下部殼體10內縱向配設驅動軸30，其上端與曲柄軸23連結，其下端通過傘齒輪31與螺旋漿軸32連結。另外，在上部殼體9內縱向配設變速杆33與冷卻水供給管35，冷卻水供給管35下端與冷卻水泵36連結。又在本實施例中，船體上也備有燃料箱(未予圖示)。
下面，根據圖3～圖5說明圖2的詳細情況。圖3是圖2的上部放大剖視圖，圖4是圖3的發動機的主視圖，圖5(A)是圖3的發動機的後視圖，圖5(B)是圖5(A)的X部放大剖面圖。
在圖3中，底罩12是用螺栓14安裝在上部殼體9的油盤連結部9a上。發動機21是由氣缸蓋21a、端罩21b、氣缸體21c與兼作曲柄箱的油盤21d構成，具有連結在曲柄軸23上的活塞21e、吸氣閥21f、排氣閥21g、排氣通路21h。進氣岐管26的吸氣口26a向下開口。在上部殼體9與底罩12之間形成空氣進入口53，冷氣如圖中箭頭所示，通過燃料箱29的周圍，冷卻燃料箱29，另外，來自空氣進入口53的空氣進入吸氣口26a。在頂罩13的上面與化油器27對向地形成排氣口51，為覆蓋該排氣口51，安裝有蓋52，能排出罩12、13內的空氣，同時防止水的侵入。
在燃料箱29的下方，由三通變換閥構成的燃料變換閥門37安裝在底罩12的底面上，利用變換手柄37a可以變換來自船體側與船外機側燃料箱的燃料供給。另外，在燃料變換閥門37的上方，將連接來自船體側燃料箱的軟管用的連接器39安裝在底罩12的前面。在該連接器39上設置推壓銷39a與配合銷39b。
如圖3～圖5所示，燃料箱29是接近發動機體(21c、21d)的前面而配置，其上部由起動馬達箱25的側方向上方延伸，突出到頂罩13的上面，並且通過密封用襯墊40頂壓到頂罩13上，給油用蓋41通過螺紋旋合在燃料箱29上端的給油口內，排氣用蓋42通過螺紋旋合在給油用蓋41上。
如圖4與圖5所示，在發動機體21c側2個託架29a、29b整體形成在燃料箱29的側面上，並且1個託架29c整體形成在底面上。另外，在起動馬達箱25的兩側面上也整體形成有託架25a、25b，再有，在缸體21c上整體形成有凸起部43a、43b，在油盤21d上整體形成有凸起部43c。
使起動馬達箱25上的託架25a、25b與燃料箱29側面的託架29a、29b壓接，用螺栓45固定在發動機體上的凸起部43a、43b上，另外，將燃料箱29底面的託架29c用螺栓45固定在發動機體上的凸起部43c上。該固定結構如圖5所示，將軸環46裝在螺栓45與凸起部43b之間，將用橡膠等彈性材料製成的襯套47配置在託架25b與託架29b之間以及託架29b與凸起部43b之間，以防止發動機的振動傳遞給燃料箱29。
另外，在燃料箱29的底面上形成燃料供給口29d，燃料變換閥門37的一個入口通過軟管49a連接到燃料供給口29d，另一個入口通過軟管49b連接到連接器39上，出口通過軟管49c連接到燃料泵50(圖5)上，再將燃料泵50通過軟管49d連接到化油器27上。
另外，如圖4所示，在缸體21c上部的水套(水通路)上安裝有溫控器55，溫控器55通過水管56與油盤21d的水通路連接。
下面，按照圖6～圖8說明本發明的排氣系統與冷卻水系統。圖6是圖3的上部殼體的俯視圖，圖7表示圖3的油盤的結構，圖7(A)是俯視圖，圖7(B)是剖視圖，圖7(C)是仰視圖，圖8是發動機冷卻水系統的構成圖。
在圖6中表示出於圖2中已說明過的上部殼體9的筒狀排氣通路18，在排氣通路18內配置驅動軸30與冷卻水供給管35。上部殼體9的油盤連結部9a具備外周壁60a，在外周壁60a的外側水平延伸的底罩安裝凸緣60b，在外周壁60a的內側豎立設置的2道隔壁60c、60d；在隔壁60c與60d之間形成與排氣通路18連通的排氣通路18a。
一道隔壁60c由圖中外周壁60a的右端延伸到排氣通路18的近前，在隔壁60c與外周壁60a之間形成水上升通路61，並且，冷卻水供給管35的上部輸出口35a與水上升通路61連通。另一道隔壁60d由外周壁60a的右端繞過排氣通路18延伸到相反一側，在隔壁60d與外周壁60a之間形成水下降通路62，水下降通路62的排出方向A是與排氣通路18a的流動方向B互相對向地構成。
如圖7(A)、(B)所示，油盤21d具備與缸體21c連結的外周壁63a、安裝曲柄軸23用的內周壁63b；在外周壁63a與內周壁63b之間形成存油部63c。另外，在外周壁63a內形成水上升通路63d，水上升通路63d與缸體21c的水套連接。在水上升通路63d的外側形成排氣通路21h。
如圖7(C)所示，在油盤21d的底面上，形成與圖6的上部殼體9的外周壁60a、隔壁60c和60d同一形狀的凸狀接觸部65a、65c、65d，在接觸部65a上形成由狹縫構成的水通路63e，水通路63e與氣缸蓋21a的水套連接。並且，在上部殼體9的上面與油盤21a的下面連結時，上部殼體9的水上升通路61同油盤21d的水上升通路63d和水通路63e連通，油盤21d的排氣通路21h與上部殼體9的排氣通路18a、18連通。
還參照圖8說明由上述構成實現的本發明的作用。由冷卻水泵36吸引的水通過冷卻水管35進入形成於上部殼體9的油盤連結部9a上的水上升通路61，這時，水由流過排氣通路18a的排氣加溫。然後，水通過油盤21d的水上升通路63d，在此，將油盤21d內的油冷卻，同時冷卻水被進一步加溫，然後，流到氣缸體21c的水套內，另外，水上升通路61的水通過水通路63e，流到氣缸蓋21a的水套內。冷卻發動機後的水經由溫控器55、水管56、油盤21d的水通路，進入形成於上部殼體9的油盤連結部9a上的水下降通路62，如圖6的箭頭所示，從與排氣流相反的方向進入排氣通路18而流下，一面對排氣進行冷卻一面從上部殼體9與下部殼體10的連接部的排氣口18b排出到水中。
下面，按照圖9與圖10說明本發明的防振系統。圖9(A)是圖10的支撐架的剖視圖，圖9(B)是支撐架的俯視圖，圖10是圖2的推進裝置上部的放大剖視圖。
在圖10中，上部殼體9形成筒狀，在內部形成排氣通路18，在排氣通路18內縱向配置驅動軸30、變速杆33與冷卻水供給管35。在上部殼體9的上部，形成擴展成皿狀的油盤連結部9a，在下部形成下部殼體連結部9c，在兩連結部9a、9c的中間，形成小直徑的筒狀部9b與階梯部9d。轉動託架6形成筒狀，在內部上下兩處形成水平延伸的支承凸緣6a。
並且，將轉動託架6安裝在上部殼體9的外周時，在上部殼體9的上下兩處的階梯部9d與轉動託架6的上下兩處的支承凸緣6a之間，配置軸環28與支撐架20，藉助該結構，通過軸環28與支撐架20將上部殼體9迴轉自如地支承在轉動託架6上。這時，將下部支撐架20安排成位於水面19之下方，因此使上下支撐架20之間的距離加長，防止來自發動機的振動的傳遞。
由於上述結構，在排氣通路18的上部形成主膨脹室66，在上部殼體9與轉動託架6之間的空間內形成副膨脹室67，在上部殼體9的下部支撐架20的上方，形成連通排氣通路18與副膨脹室67的排氣孔67a，在副膨脹室67的上部形成空中排氣孔67b。支撐架20是以橡膠等彈性材料製成，如圖9所示，在圓周方向形成多個孔20a，藉此獲得彈力。另外，在圖10中，69是用於控制上部殼體9的迴轉的控制件。
按照圖10說明由上述結構實現的本發明的作用。在發動機21的怠速運轉等發動機低速迴轉時，排氣B如圖中實線箭頭所示，從形成於上部殼體9的油盤連結部9a上的排氣通路18a流到主膨脹室66，再經由筒狀部9b的排氣通路18、排氣孔67a流到副膨脹室67，從空中排氣孔67b排出到大氣中。因此，即使下部支撐架20沒於水中，排氣也能順利地排出，並能防止噪聲與振動。
另外，在本發明中，上下支撐架20是與高溫的排氣接觸的構造，其劣化是一個問題，但由於下部的支撐架20位於水面下，能保持低溫，上部的支撐架20被流經排氣通路18的冷卻水A所冷卻，能保持低溫，因此能防止支撐架20劣化。
以上說明了本發明的實施例，但本發明並不僅限於此，能作種種變更。例如在上述實施例中是就單缸4循環發動機的例子進行了說明，但也能適用於多缸或2循環發動機。
從以上說明可知，按照本發明第1方面所述的發明，由於利用排氣與油盤對發動機冷卻水進行加溫，能防止發動機過冷卻，確保發動機性能，另外，按照第2方面所述的發明，由於使冷卻排氣的水與排氣流的方向相反，能防止冷卻水侵入到發動機內，另外，從按照第3方面所述的發明來看，適用於將殼體構件與油盤的下部進行連結的發動機，因此能以簡單的結構實現上述效果。
另外，按照第4、7方面所述的發明，由於由殼體構件、支承構件與上下支撐架形成膨脹室，在怠速運轉等發動機低速迴轉時，使膨脹室的容積增大，因此能使排氣順利地排出，並能防止噪聲與振動。
另外，按照第5方面所述的發明，將上下支撐架間的距離加長，能防止來自發動機的振動的傳遞；按照第6方面所述的發明，能防止支撐架的劣化。
權利要求
1.一種船外機的防振機構，其特徵在於包括內部有排氣通路的殼體構件、在上下兩處通過支撐架支承該殼體構件外周的支承構件、由上述殼體構件、支承構件與上下支撐架劃區而成的膨脹室；並且使該膨脹室同上述排氣通路和大氣連通。
2.按權利要求1所述的船外機的防振結構，其特徵在於將上述下部的支撐架構成為位於水面下。
3.按權利要求1或2所述的船外機的防振結構，其特徵在於利用流經排氣通路的冷卻水對上述上部的支撐架進行冷卻。
4.按權利要求1至3中任一項所述的船外機的防振結構，其特徵在於在上述膨脹室的下部形成與排氣通路連通的排氣孔，在膨脹室的上部形成與大氣連通的排氣孔。
全文摘要
本發明涉及一種船外機的防振機構，以使發動機低速迴轉時的排氣順利地排出，並且能防止船外機地支承構件地振動，提高耐久性。該防振機構包括內部有排氣通路的殼體構件、在上下兩處通過支撐架支承該殼體構件外周的支承構件、由上述殼體構件、支承構件與上下支撐架劃區而成的膨脹室；並且使該膨脹室同上述排氣通路和大氣連通。
文檔編號F02B61/04GK1493494SQ0312851
公開日2004年5月5日 申請日期1998年6月30日 優先權日1997年6月30日
發明者野末季宏, 川向謙次, 次 申請人:山葉海洋動力株式會社