機動車組和機動車製造方法
2023-09-20 10:44:10 1
機動車組和機動車製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種機動車組，其至少包括第一機動車和第二機動車。第一機動車的車身具有粘上的第一結構元件，第二機動車的車身具有粘上的第二結構元件。在沒有粘上第一結構元件時的第一機動車的剛度不同於在沒有粘上第二結構元件時的第二機動車的剛度。第一結構元件的粘接與第二結構元件的粘接不同地實施，使得第一機動車剛度與第二機動車剛度之間的差別減小。本發明還涉及一種機動車製造方法，機動車的車身具有牢固粘接的結構元件，該方法包括以下步驟：確定機動車的額定剛度；根據機動車的額定剛度塗覆用於將結構元件粘接到車身凸緣上的粘接劑；並且將結構元件粘接到車身上。
【專利說明】機動車組和機動車製造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車組，其包括第一機動車和第二機動車，第一機動車具有第一車身，第一車身具有粘上的第一結構元件，第二機動車具有第二車身，第二車身具有粘上的第二結構元件。本發明還涉及一種機動車製造方法，機動車的車身具有粘上的結構元件。
【背景技術】
[0002]已知一些結構元件例如車輛玻璃、尤其是擋風玻璃通過粘接而與機動車的車身凸緣牢固連接。尤其是在已知方法中粘接劑自動化地塗覆到擋風玻璃邊緣上並且然後擋風玻璃粘接到車身凸緣上。這種粘上的擋風玻璃總體上對車身或者說機動車的剛度、尤其是扭轉剛度具有顯著貢獻。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於，實現一種機動車組，其至少包括第一機動車和第二機動車，在此以簡單措施使得第一機動車的剛度與第二機動車的剛度接近。本發明的目的還在於，實現一種機動車製作方法，其中，機動車的剛度是優化的。
[0004]上述目的通過具有權利要求1的特徵的機動車組達到。上述目的還通過具有權利要求8、9或10的步驟的方法達到。
[0005]尤其是按本發明的機動車組包括第一機動車和第二機動車。第一機動車具有帶有粘上的第一結構元件的車身，並且第二機動車具有帶有粘上的第二結構元件的車身。在沒有粘上第一結構元件時的第一機動車的剛度不同於在沒有粘上第二結構元件時的第二機動車的剛度。第一結構元件的粘接與第二結構元件的粘接不同地實施，使得第一機動車的剛度與第二機動車的剛度之 間的差別減小。尤其是第一結構元件的粘接與第二結構元件的粘接不同地實施，使得具有按本發明粘上的第一結構元件的第一機動車的剛度與具有按本發明粘上的第二結構元件的第二機動車的剛度之間的差別相比於同樣粘接的情況是減小的，所述同樣的粘接意味著，第一結構元件與第一機動車的粘接和第二結構元件與第二機動車的粘接沒有按本發明的差別。
[0006]也就是說第一結構元件的粘接和第二結構元件的粘接不是相同地實施，而是以如此方式不同地實施，使得第一機動車的剛度與第二機動車的剛度之間的差別小於同樣粘接的傳統情況。因此，第一機動車的剛度接近第二機動車的剛度。
[0007]這具有如下優點:在機動車之間的剛度差別減小時，例如可以使用相同或類似的底盤設計。另外，第一機動車和第二機動車的固有振動因此可以處在彼此接近的範圍、尤其是彼此相同或近似的範圍內，使得第一機動車和第二機動車之間的噪聲差別和振動差別是減小的。總體上通過本發明可以使得第一機動車的行駛舒適性接近第二機動車的行駛舒適性，而不必因此採取較大的結構措施或者調節技術措施。按本發明通過簡單措施例如粘接方式或者第一結構元件粘接與第二結構元件粘接之間的差別，能夠容易地平衡或者說減小第一和第二車輛之間的剛度差。因此可以通過簡單措施消除機動車組內的不期望地高的剛度差。
[0008]按照本發明，在沒有粘上第一結構元件時的第一機動車的剛度不同於在沒有粘上第二結構元件時的第二機動車的剛度，因為例如第一機動車和第二機動車在確定剛度尤其是車輛總體剛度的元件方面不同。
[0009]第一和第二機動車的確定機動車剛度的不同元件也可以是第一結構元件和第二結構元件本身。
[0010]因此在第一結構元件和第二結構元件之間的與剛度相關的差別可以通過粘接方式減小。
[0011]通過本發明可以平衡在第一機動車和第二機動車之間的確定和影響剛度的元件的差別。
[0012]按本發明有利的是，第一結構元件是車輛玻璃，並且第二結構元件是車輛玻璃。車輛玻璃尤其可以是擋風玻璃。
[0013]按本發明可選的是，第一結構元件可以是車頂元件並且第二結構元件可以是車頂元件。車頂元件例如可以是車頂面狀元件，其安裝在左側車頂框架和右側車頂框架之間。
[0014]不僅車輛玻璃而且車頂元件是對機動車剛度有顯著影響的元件，如果他們粘接在車身中的話。因此，車輛玻璃或者車頂元件的粘接方式在此總體上對機動車剛度有影響，並且因此可以通過在第一機動車和第二機動車上不同地實施的粘接方式來減小第一機動車總剛度與第二機動車總剛度之間的差別。
[0015]另外按本發明，如其在上面連同其進一步方案所說明的，有利的是，第一機動車剛度與第二機動車剛度之間的差別是最小化的或者在第一機動車剛度與第二機動車剛度之間基本上沒有差別。最小化的差別或者基本上沒有的差別是指，也許理論上仍存在的差別對於駕駛員或者乘客不構成可感覺到的差別。例如在第一機動車和第二機動車相同設計底盤時駕駛員不感覺到行駛特性的差別。
[0016]下面僅說明在粘接方式差別的方面的進一步方案。
[0017]按上述發明有利的是，第一結構元件和第二結構元件的粘接差別在於不同的粘接劑量。例如在第一機動車中可以比在第二機動車中使用更多的粘接劑。
[0018]另外，粘接差別可以在於不同的粘接劑分布。例如可能的是，與第二機動車相比，在第一機動車中在一些確定的部位上使用更少的粘接劑或者甚至不使用粘接劑，而在其它一些確定的部位上使用更多的粘接劑。
[0019]另外，粘接差別可以在於不同的粘接劑形狀。尤其可能的是，與第二機動車相比，構成不同的粘接瘤幾何形狀，即例如較高的或較寬的粘接瘤或者橫截面以其它方式不同的粘接瘤。
[0020]另外為了形成粘接差別，可以使用不同種類的粘接劑。例如與第二機動車相比，在第一機動車中可以使用更低彈性的粘接劑或者更硬的粘接劑。
[0021 ] 另外可以通過具有不同物理特性的粘接劑形成粘接差別。
[0022]上述各種用於在第一機動車和第二機動車之間形成不同粘接的可能性當然可以任意地相互組合。
[0023]這些可能性可以在自動化的粘接劑塗覆中容易地實現。這意味著，例如機動車剛度之間的差別可以在機動車製造期間減小，而不必採取很大程度上的結構改變。[0024]優選本發明可以應用於這樣一種情況:第一機動車和第二機動車具有相同的車身形狀，但是具有不同的裝備。
[0025]相同的車身形狀可以意味著，相同結構系列的第一機動車和第二機動車均具有階梯車尾。可選的是，相同結構系列的第一機動車和第二機動車可以具有所謂的流線型車尾。可選的是，具有相同車身形狀的第一機動車和第二機動車可以是相同結構系列的具有陡峭車尾的機動車。
[0026]優選第一機動車和第二機動車的不同裝備即不同裝備方案可以意味著，第一機動車和第二機動車具有不同的車頂。尤其是第一機動車可以具有連續的車頂，而第二機動車具有帶滑動天窗或全景天窗的車頂。可選的是，第一機動車具有帶滑動天窗的車頂，而第二機動車具有全景天窗。另外，第一機動車的車頂在材料方面可以不同於第二機動車的車頂。例如第一機動車可以具有由金屬材料製成的車頂，而第二機動車具有由纖維增強塑料製成的車頂。
[0027]可選的是，不同裝備也可以涉及底盤、驅動裝置、機動化程度或其它方面。尤其相關的是各種不同的對機動車總剛度和機動車總振動特性有可感覺到的影響的裝備。
[0028]按照上述發明，第一結構元件可以與第二結構元件具有相同的外部形狀。
[0029]在擋風玻璃作為第一和第二結構元件的情況下，基本上相同的擋風玻璃可以粘接到第一機動車和第二機動車上。在此，在第一機動車和第二機動車之間擋風玻璃可以在確定的其它的特性方面不同。在此例如是玻璃的色調或者固定住玻璃上的確定的裝備方案例如照相機。
[0030]另外，第一結構元件和第二結構元件按本發明可以是基本上相同的。
[0031]另外，按本發明提出一種機動車製造方法，機動車的車身具有牢固粘接的結構元件，該方法至少包括以下步驟:確定機動車的額定剛度；根據機動車的額定剛度塗覆用於將結構元件粘接到車身凸緣上的粘接劑；並且將結構元件粘接到車身上。
[0032]也就是說首先確定，在機動車被完全製造時，機動車應該具有怎樣的額定剛度。機動車的額定剛度是機動車在其製造之後的期望的剛度。然後根據額定剛度，將用於將結構元件粘接到車身凸緣上的粘接劑塗覆到車身凸緣上，使得在將結構元件粘接到車身上並且完全製造機動車之後達到額定剛度。
[0033]按照第二種選擇方案，按本發明上述目的通過一種機動車製造方法達到，機動車的車身具有牢固粘接的結構元件，該方法包括如下步驟:獲取機動車的裝備方案；根據機動車的裝備方案塗覆用於將結構元件粘接到機動車上的粘接劑；並且將結構元件粘接到車身上。
[0034]因此在製造機動車時確定機動車具有怎樣的裝備方案。然後根據機動車裝備方案塗覆粘接劑。
[0035]按照第三種選擇方案，按本發明提出一種機動車製造方法，機動車的車身具有牢固粘接的結構元件，該方法包括如下步驟:獲取機動車的裝備方案；確定機動車的額定剛度；根據機動車的裝備方案塗覆用於將結構元件粘接到車身上的粘接劑，用以達到機動車的額定剛度；並且將結構元件粘接到車身上。
[0036]因此，機動車製作方法的第三種選擇方案是首先提到的機動車製造方法和用於製造機動車的第二種選擇方案的組合。[0037]在按本發明的上述方法中，步驟「塗覆粘接劑」可以通過改變粘接劑量來實施。
[0038]另外，步驟「塗覆粘接劑」可以通過改變粘接劑分布來實施。
[0039]另外，步驟「塗覆粘接劑」可以通過改變粘接劑形狀、尤其是由粘接劑形成的粘接瘤的幾何形狀來實施。
[0040]另外，步驟「塗覆粘接劑」可以通過改變粘接劑種類來實施。
[0041]另外，步驟「塗覆粘接劑」可以通過改變粘接條件、尤其是粘接劑硬化條件來實施。
[0042]上述各種用於塗覆粘接劑的可能性也可以適宜地相互組合。
[0043]在上述按本發明的方法中，機動車的裝備方案可以涉及確定機動車剛度的元件，尤其是機動車車頂的種類。
[0044]在步驟「塗覆粘接劑」中有利的是，粘接劑塗覆到結構元件和/或機動車的車身凸緣上。
[0045]優選結構元件是車輛玻璃尤其是擋風玻璃，或者是車頂元件。
【具體實施方式】
[0046]以下詳細說明本發明的實施例。
[0047]按照實施例，本 發明包括相同結構系列的機動車組，該機動車組尤其是包括相同的車身形狀，例如包括具有階梯車尾的機動車。
[0048]相同結構系列的具有相同車身形狀的機動車以不同的裝備方案被提供。尤其是提供具有不同車頂的機動車，例如由鋼板或鋁製成的車頂、由鋼板或鋁製成的帶有滑動天窗的車頂、具有基本上由玻璃製成的所謂的全景天窗的車頂以及由碳纖維增強塑料製成的用於機動車運動款式的車頂。不同車頂對機動車剛度、尤其是機動車扭轉剛度有大影響。
[0049]換言之，如果不採取應對措施，並且具有上述不同車頂的機動車在這種區別之外沒有對於機動車總剛度顯著的差別，則具有不同車頂的機動車的剛度將會不同。
[0050]但是這對於行駛特性以及噪聲發展和振動具有不期望的影響，為此如果不應該影響機動車乘員的期望的舒適性，總是需要適配的底盤調整。
[0051]在此按照實施例，作為應對不期望的舒適性改變的應對措施，建議:根據車頂方案的不同，將構成本發明的結構元件的擋風玻璃以不同方式粘接到車身凸緣上。
[0052]例如按照實施例，第一機動車具有連續的鋼板車頂，而第二機動車具有帶滑動天窗的鋼板車頂。
[0053]第一機動車的擋風玻璃與第二機動車的擋風玻璃具有相同的尺寸。同樣，第一機動車的車身凸緣與第二機動車的車身凸緣相同地構成。
[0054]尤其是，在具有連續的鋼板車頂的第一機動車中，一定量的粘接劑在車身凸緣與擋風玻璃之間的確定間距處使用。另外，在具有滑動天窗的第二機動車中，更大量的粘接劑在車身凸緣與擋風玻璃之間的相同的確定間距處使用。因此，第二機動車的擋風玻璃的粘接比第一機動車的擋風玻璃的粘接更加剛性。尤其是在第一機動車中的粘接劑量和第二機動車中的粘接劑量如此選擇，使得第一機動車的剛度大約等於第二機動車的剛度。
[0055]通過滑動天窗引起的第二機動車的剛度缺陷按照第一種實施例有利地通過較大量的粘接劑並且同時在車身凸緣與車輛玻璃之間間距相同的情況下得到平衡。
[0056]因此有利的是，不必在第一或第二機動車的底盤上採取其它結構措施或者調節技術措施。
[0057]在按照第一種實施例製造機動車中，在生產線上獲取，要被粘接擋風玻璃的機動車具有怎 樣的裝備方案。根據裝備方案，粘接劑機器人施加確定量的粘接劑。
【權利要求】
1.機動車組，其包括第一機動車和第二機動車，第一機動車具有第一車身，第一車身具有粘上的第一結構元件，第二機動車具有第二車身，第二車身具有粘上的第二結構元件，在沒有粘上第一結構元件時的第一機動車的剛度不同於在沒有粘上第二結構元件時的第二機動車的剛度，第一結構元件的粘接與第二結構元件的粘接不同地實施，使得第一機動車剛度與第二機動車剛度之間的差別減小。
2.根據權利要求1所述的機動車組，其中，第一結構元件和第二結構元件是車輛玻璃、尤其是擋風玻璃，或者是車頂元件。
3.根據權利要求1或2所述的機動車組，其中，第一機動車剛度與第二機動車剛度之間的差別是最小化的或者在第一機動車剛度與第二機動車剛度之間基本上沒有差別。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的機動車組，其中，第一結構元件和第二結構元件的粘接差別在於:不同的粘接劑量，不同的粘接劑分布，不同的粘接劑形狀、尤其是不同的粘接瘤幾何形狀，不同種類的粘接劑，和/或不同的粘接劑物理特性。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的機動車組，其中，第一機動車和第二機動車具有相同的車身形狀，但是具有不同的裝備。
6.根據權利要求5所述的機動車組，其中，第一機動車和第二機動車具有不同的車頂。
7.根據權利要求1至6中任一 項所述的機動車組，其中，第一結構元件和第二結構元件具有相同的外部形狀。
8.機動車製造方法，機動車的車身具有牢固粘接的結構元件，該方法包括以下步驟:確定機動車的額定剛度；根據機動車的額定剛度塗覆用於將結構元件粘接到車身凸緣上的粘接劑；並且將結構元件粘接到車身上。
9.機動車製造方法，機動車的車身具有牢固粘接的結構元件，該方法包括如下步驟:獲取機動車的裝備方案；根據機動車的裝備方案塗覆用於將結構元件粘接到機動車上的粘接劑；並且將結構元件粘接到車身上。
10.機動車製造方法，機動車的車身具有牢固粘接的結構元件，該方法包括如下步驟:獲取機動車的裝備方案；確定機動車的額定剛度；根據機動車的裝備方案塗覆用於將結構元件粘接到車身上的粘接劑，用以達到機動車的額定剛度；並且將結構元件粘接到車身上。
11.根據權利要求8、9或10所述的方法，其中，塗覆粘接劑的步驟通過改變粘接劑量、通過改變粘接劑分布、通過改變粘接劑形狀尤其是由粘接劑形成的粘接瘤的幾何形狀、通過改變粘接劑種類和/或通過改變粘接條件尤其是粘接劑硬化條件來實施。
12.根據權利要求8至10中任一項所述的方法，其中，機動車的裝備方案涉及確定機動車剛度的元件。
【文檔編號】F16B11/00GK103717689SQ201280038058
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年7月25日 優先權日:2011年7月29日
【發明者】G·普夫蘭茨, K·巴特雷奧, S·曼德爾邁爾, H·澤德爾邁爾, A·黑爾策爾, A·格賴特爾 申請人:寶馬股份公司