汽車踏板開關固定裝置的製作方法

2023-09-21 02:41:55

專利名稱：汽車踏板開關固定裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車踏板開關固定裝置，具體地說，本發明簡化了託架踏板開 關的組裝過程，可與安裝在踏板臂上的止動器保持一定距離，而且可限制安裝在託架上的 鎖體自由旋轉。
背景技術：
一般情況下，為了檢測離合器踏板或者剎車踏板是否正常工作，在與踏板臂相鄰 的區域安裝踏板開關。在踩踏離合器踏板或者剎車踏板時，踏板開關檢測其是否正常工作， 然後將檢測信號傳送給系統。現有技術中使用的踏板開關狀態如圖1所示。從圖中可以看出，託架(1)固定在 車身上，在託架(1)的安裝孔(Ia)內插入踏板開關(5)的感應杆(5a)，然後，通過兩個螺栓 (7)將感應杆(5a)固定在託架(1)上。因為感應杆(5a)應與固定在踏板臂(未圖示)上的支架(3)上部的止動器(3a)保 持開關幹觸點間隔(X)，所以，通過調整兩個螺栓(7)，工作人員可以改變固定在託架(1)上 的感應杆(5a)的安裝位置。感應杆(5a)與止動器(3a)應以開關幹觸點間隔(X)保持一定距離，其目的是踏 板臂返回原始位置過程中，防止止動器(3a)與感應杆(5a)發生衝撞，避免產生不必要的噪 音和振動。因此，在現有技術中使用的踏板開關組裝工藝中，必須進行止動器(3a)與感應杆 (5a)的開關幹觸點間隔(X)的調整工作，由此增加了調整其間隔的組裝工序，而且，根據組 裝人員的熟練程度，調整其開關幹觸點間隔(X)的時間也會不同，從而降低了生產效率。

發明內容
為克服現有技術中的上述問題，本發明提供了一種汽車踏板開關固定裝置，該裝 置使用單觸連接插入方式，使得在車身的託架中安裝踏板開關工作變得簡單，由此提高了 工作效率。通過本發明，安裝踏板開關後，感應杆和支架上部的止動器之間始終保持一定的 開關幹觸點間隔，這樣，可以更加準確地檢測踏板臂工作狀態。此外，可以限制安裝在託架 上的鎖體的自由旋轉，由此可以保證鎖體安裝的穩定性，並能預防產生噪音。本發明採用的技術方案是本發明的汽車踏板開關固定裝置包括鎖體、復位彈簧 和鎖杆套。鎖體插入固定在車身的託架安裝孔內進行安裝；復位彈簧固定在鎖體內部；鎖 杆套安裝在鎖體的內部，並由復位彈簧的一端所支撐，踏板開關的感應杆安裝在鎖杆套的 內部；進一步地，在託架中設有安裝孔，而在安裝孔內設有徑向凸出的固定槽；更進一步地，鎖體的外圓柱表面設有法蘭，當鎖體裝入安裝孔內時，法蘭可以蓋住固定槽；再進一步地，法蘭的底面設有固定腳，鎖體裝入安裝孔內，並在單方向進行旋轉時，通過固定腳與託架底面之間的接觸，可以防止鎖體從安裝孔中脫離，同時，通過固定腳與固定 槽之間的接觸，可以限制鎖體向另一個方向進行旋轉。與現有技術相比，本發明具有以下優點本發明使用了單觸連接插入方式，使得在 車身的託架中安裝踏板開關工作變得簡單，由此提高了工作效率。通過本發明，安裝踏板開 關後，感應杆和支架上部止動器之間始終保持一定的開關幹觸點間隔，這樣，可以更加準確 地檢測踏板臂工作狀態。此外，感應杆和支架上部止動器之間始終保持一定的開關幹觸點間隔，這樣，可以更加 準確地檢測踏板臂工作狀態。因此，在與踏板開關連接的車輛工作狀態檢測系統中，可以獲 得更加穩定的檢測數據。此外，可以限制安裝在託架上的鎖體自由旋轉，由此可以保證鎖體安裝的穩定性， 並能夠預防產生噪音。


圖1為現有技術中使用的踏板開關安裝狀態圖； 圖2為本發明固定裝置的踏板開關安裝狀態圖；圖3為本發明的踏板開固定裝置的分解圖； 圖4為本發明踏板開固定裝置的鎖體的平面圖； 圖5為本發明踏板開固定裝置的鎖體的軸測圖； 圖6為本發明踏板開關固定裝置的第一裝配示意圖； 圖7為本發明踏板開關固定裝置的另一第一裝配示意圖； 圖8為本發明踏板開關固定裝置第二裝配示意圖； 圖9為本發明踏板開關固定裝置的另一第二裝配示意圖； 圖10為在託架中安裝本發明踏板開關固定裝置的鎖體的流程圖。圖中1、託架；la、安裝孔；lb、固定槽；10、鎖體；11、法蘭； 12、第一固定腳；1 、傾斜面；13、第二固定腳；14、切口；15、彈性區域；16、固定齒； 17、上口 ；18、內側卡勾；18a、導向條；19、支撐座；20、復位彈簧；3、支架，止推架；3a、止動 器，止推器；30、鎖杆套；31、固定齒；32、外側卡勾；32a、導向切口；33、內側卡勾；40、踏 板開關；41、感應杆；41a、棘齒；5、踏板開關；5a、感應杆；7、螺栓。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特徵更 易於被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護範圍作出更為清除明確的界定。如圖2至圖10所示，本發明的汽車踏板開關固定裝置包括固定在車身的託架1、鎖 體10、復位彈簧20以及鎖杆套30。在託架1中插入鎖體10進行安裝，在託架1中設有安裝孔la，在安裝孔Ia徑向設 有一對固定槽lb。上述固定槽Ib上部為圓弧，它們在安裝孔Ia內是徑向相互對稱的，而且形狀相 同。上述復位彈簧20固定在鎖體10內部，它的一端由鎖體10所支撐。鎖杆套30安裝在鎖體10的內部，它由復位彈簧20的另一端所支撐，在其內部安裝有可以檢測踏板臂工 作狀態的踏板開關40的感應杆41。在此，鎖體10和鎖杆套30均為中間開孔的缸體結構。此外，鎖體10插入託架1中的安裝孔Ia內進行安裝，復位彈簧20固定在鎖體10 內部，它的一端由鎖體10所支撐，而鎖杆套30安裝在鎖體10的內部，它由復位彈簧20的 另一端所支撐。鎖杆套30在鎖體10內部可以根據設定值進行移動。S卩，在鎖杆套30中可以裝入踏板開關40的感應杆41，而感應杆41的外圓柱表面 是一個棘齒結構。感應杆41插在鎖杆套30內部的狀態下，在設定的距離範圍內進行移動。為此，在鎖體10的外圓柱表面設有法蘭11，當鎖體10裝入安裝孔Ia內時，法蘭 11可以蓋住固定槽lb。上述法蘭11向鎖體10外圓柱兩邊凸出，是一個在鎖體10圓周方向形成的圓形法ΛΑ *. ο上述法蘭11的底面設有固定腳，鎖體10裝入安裝孔Ia內，並在單方向進行旋轉 時，通過固定腳與託架1底面之間的接觸，可以防止鎖體10從安裝孔Ia中脫離，同時，通過 固定腳與固定槽Ib之間的接觸，可以限制鎖體10向另一個方向旋轉。上述固定腳包括第一固定腳12和第二固定腳13。在鎖體10裝入安裝孔Ia內時， 第一固定腳12插在固定槽Ib內，裝入安裝孔Ia內的鎖體10在單方向進行旋轉時，第一固 定腳12與鎖體10 —同旋轉，此外，第一固定腳12為「L」字形狀，通過與託架1底面的接 觸，可以防止鎖體10從安裝孔Ia中脫離；第二固定腳13與第一固定腳12保持一定距離， 當第一固定腳12插入固定槽Ib內時，第二固定腳13與託架1上面進行接觸，此外，裝入安 裝孔Ia內的鎖體10在單方向進行旋轉時，第二固定腳13與鎖體10 —同旋轉，同時，通過 與固定槽Ib之間的接觸，限制鎖體10向另一個方向進行旋轉。上述第一固定腳12和第二固定腳13各有兩個，相同固定腳之間相隔180度角度。裝入安裝孔Ia內鎖體10在單方向進行旋轉時，為了使託架1能夠正常插入法蘭 11與固定腳12之間的縫隙中，固定腳12的上表面設計為一個逐步下降的傾斜面12a。此外，在法蘭11中設有兩個相互對稱的彈性區域15，該彈性區域15是從法蘭11 外側向鎖體10外側垂直切入，並繼續沿著鎖體10外圓周面進行切入而形成的。通過此時 產生的切口 14，彈性區域15可以上下彈動，而固定腳13在彈性區域15的底面。當第一固定腳12插入固定槽Ib內時，由於法蘭11上有切口 14，所以，第二固定腳 13接觸託架1上表面時，彈性區域15處於被壓彎的狀態；當插在安裝孔Ia內的鎖體10在 單方向進行旋轉，等到第二固定腳13剛好插入固定槽Ib內時，彈性區域15恢復到初始狀 態。由此，第二固定腳13卡在固定槽Ib內，可以限制鎖體10向另一個方向進行旋轉。此外，在鎖體10上還設有一對固定齒16，固定齒16連接在法蘭11上端，它可以幫 助鎖體10的旋轉。此外，鎖體10還包括控制下限行程的上口 17和在內圓柱表面形成並控制鎖杆套 30上限行程的內側卡勾18，以及位於鎖體10內圓柱表面的縱向中間位置，並支撐復位彈簧 20的支撐座19。上口 17與內側卡勾18在鎖體10上下圓周面以等間隔形成了多個，它們分別呈不 連續的開口形狀和不連續的凸出面形狀。
此外，鎖杆套30還包括可以卡入上口 17的固定齒31和卡在內側卡勾18上並被 支撐的下部外側卡勾32，以及與感應杆41進行連接並支撐感應杆41的內側卡勾33。在鎖 杆套30圓周上，固定齒31和外側卡勾32以及內側卡勾33為一個不連續的凸出面形態。此時，內側卡勾33與在圓柱表面連續形成的感應杆41棘齒41a相嚙合，內側卡勾 33和棘齒都是傾斜的，而且其斜向都是相同的。此外，在鎖杆套30的內圓柱表面上下對稱的位置處，分別設有內側卡勾33。在本 實施例中，內側卡勾33在鎖杆套30內圓柱表面上，相隔180度角度，上下位置各有一個。它 們不僅可以控制踏板開關30感應杆41的位置，而且，能在鎖杆套30內部防止感應杆41左 右移動。在鎖體10內圓柱表面的內側卡勾18兩邊垂直方向設有導向條18a，在鎖杆套30 的下部設有外側卡勾32，並向兩邊垂直切開，可卡入導向條18a的導向切口 32a。在鎖體10 內部裝入鎖杆套30時，導向條18a可以卡入導向切口 32a內，這樣，可以準確地將鎖杆套30 裝入鎖體10內部。以下對本發明汽車踏板開關固定裝置的組裝過程進行說明。如圖8 (A)所示，按照如圖箭頭M1，將鎖體10裝入固定在車身上的託架1安裝孔 Ia內，然後，如圖8 (B)所示，將第一固定腳12插入固定槽Ib內。下一步，利用鎖體10的固定齒16，將鎖體10按照如圖8 (B)箭頭Rl所示方向進 行旋轉，此時，託架1逐漸卡入法蘭11和第一固定腳12之間的縫隙內，這樣，鎖體10就不 會從安裝孔Ia內脫離。如圖8(C)所示，鎖體10在單向旋轉時，第二固定腳13將插入固定槽Ib內，同時， 第二固定腳13的端面由固定槽Ib的一端面所支撐，因此，限制了鎖體10向另一個方向進 行旋轉。換句話說，託架1已卡入法蘭11和第一固定腳12之間的縫隙內，由此，鎖體10不 會從安裝孔Ia內脫離，保持被固定狀態。當第一固定腳12和第二固定腳13完全卡入固定 槽Ib內時，可以限制鎖體10的旋轉，從而，鎖體10在託架1上保持固定狀態。通過上述結構，可以保證鎖體10不會向任何方向進行旋轉，保持穩定的固定狀 態，因此，安裝復位彈簧20和鎖杆套30狀態下，踏板開關40可以保持穩定的安裝狀態，由 此，可以防止因轉動而產生的噪音。此外，在託架1中安裝鎖體10後，在鎖體10內部安裝復位彈簧20。此時，復位彈簧20的一端由在鎖體10內圓柱表面形成的支撐座19所支撐。接下來，在鎖體10內部安裝鎖杆套30時，通過內側卡勾18和外側卡勾32，在受到 復位彈簧20彈力的狀態下，限制鎖杆套30在鎖體10內部脫離。此時，復位彈簧20上端接觸鎖杆套30的固定齒31底部。此後，在鎖杆套30內部安裝踏板開關40的感應杆41。安裝時，感應杆41的下部 剛好接觸在踏板臂(未圖示)上固定的止推架3的止推器3a表面。在這種情況下，通過鎖體10的上口 17和鎖杆套30之間的距離，也可以限制感應 杆41的行程。也就是說，在安裝止推架3之前，也可以先進行託架1中安裝踏板開關40的組裝工作。
通過在感應杆41的外圓柱表面形成的棘齒41a與鎖杆套30內圓柱表面形成的內 側卡勾33進行嚙合，限制其向外脫離。此時，復位彈簧20位於鎖體10的支撐座19和鎖杆套30的固定齒31之間，保持 被壓縮狀態。若去除在踏板開關40上施加的作用力，則鎖杆套30受到復位彈簧20彈力，並向 上移動，像這種鎖杆套30的上下限行程是由內側卡勾18和外側卡勾32之間的相互接觸來 決定的。因此，通過上述方法在託架1上安裝踏板開關40以後，感應杆41底部和止推器3a 上部之間的距離始終保持一定的開關幹觸點間隔(X)。以上對本發明的特定實施例進行了說明，但本發明的保護內容不僅僅限定於以上 實施例，在本發明的所屬技術領域中，只要掌握通常知識，就可以在其技術要旨範圍內進行 多種多樣的變更。
權利要求
1.一種汽車踏板開關固定裝置，其特徵在於它包括鎖體(10)、復位彈簧(20)和鎖杆 套(30)，所述鎖體(10)插入固定車身的託架(1)的安裝孔(Ia)內進行安裝；所述復位彈簧 (20)安裝在所述鎖體(10)內部；所述鎖杆套(30)安裝在所述鎖體(10)的內部並由所述復 位彈簧(20)的一端所支撐，踏板開關(40)的感應杆(41)安裝在所述鎖杆套(30)的內部； 在所述安裝孔(Ia)內具有徑向凹陷形成的固定槽(Ib)；所述鎖體(10)的外圓柱表面上具 有法蘭(11)，當所述鎖體(10)裝入所述安裝孔(Ia)內時，法蘭(11)蓋住所述固定槽(lb); 所述法蘭(11)的底面具有固定腳，所述鎖體(10)裝入所述安裝孔(la)內並單向旋轉時，通 過所述固定腳與託架(1)底面之間的接觸，防止所述鎖體(10)從所述安裝孔(Ia)中脫離， 通過所述固定腳與所述固定槽(Ib)之間的接觸，限制所述鎖體(10)向另一個方向進行旋 轉。
2.根據權利要求1所述的汽車踏板開關固定裝置，其特徵在於固定槽(Ib)的上部為 圓弧形，一對固定槽(Ib)在安裝孔(Ia)內徑向相互對稱且形狀相同。
3.根據權利要求1所述的汽車踏板開關固定裝置，其特徵在於所述法蘭(11)在所述 鎖體(10)中徑向凸出，所述法蘭(11)為在所述鎖體(10)圓周方向形成的圓形法蘭。
4.根據權利要求1所述的汽車踏板開關固定裝置，其特徵在於所述固定腳包括第一 固定腳(12)和第二固定腳(13)，在所述鎖體(10)裝入所述安裝孔(Ia)內時，第一固定腳 (12)插在所述固定槽(Ib)內，裝入所述安裝孔(Ia)內的所述鎖體(10)在單方向進行旋 轉時，所述第一固定腳(12)與所述鎖體(10)—同旋轉，所述第一固定腳(12)為「 L」字形 狀，通過與所述託架(1)底面的接觸，所述第一固定腳(12)防止所述鎖體(10)從所述安裝 孔(la)中脫離；所述第二固定腳(13)與第一固定腳(12)保持一定距離，當所述第一固定腳 (12)插入所述固定槽(Ib)內時，所述第二固定腳(13)與所述託架(1)上表面進行接觸，裝 入所述安裝孔(Ia)內的所述鎖體(10)在單方向進行旋轉時，所述第二固定腳(13)與所述 鎖體(10) —同旋轉，通過與所述固定槽(Ib)接觸，所述第二固定腳(13)限制所述鎖體(10) 向另一個方向旋轉。
5.根據權利要求4所述的汽車踏板開關固定裝置，其特徵在於在所述法蘭(11)上設 有兩個相互對稱的彈性區域(15)，該彈性區域(15)是從所述法蘭(11)外側向鎖體(10)外 側垂直切入，並沿著所述鎖體(10)外圓周面進行切入而形成的，通過所產生的切口( 14)， 所述彈性區域(15)能夠上、下移動，所述固定腳(13)位於所述彈性區域(15)的底面。
6.根據權利要求4所述的汽車踏板開關固定裝置，其特徵在於所述第一固定腳(12) 的上表面為逐步下降的傾斜面(12a)，裝入所述安裝孔(la)內的所述鎖體(10)在單方向進 行旋轉時，所述託架(1)能夠正常插入所述法蘭(11)與所述第一固定腳(12)之間的縫隙 中。
7.根據權利要求1所述的汽車踏板開關固定裝置，其特徵在於在所述鎖體(10)上還 設有一對固定齒(16)，所述固定齒(16)連接在所述法蘭(11)上端，所述固定齒(16)有助於 所述鎖體(10)的旋轉。
全文摘要
本發明公開了一種汽車踏板開關固定裝置，其使用了單觸連接插入方式，使得固定在車身的託架中安裝踏板開關的工作變得簡單，從而提高了工作效率。通過本發明，安裝踏板開關後，感應杆和止動器之間始終保持一定的開關幹觸點間隔(X)，這樣，可以更加準確地檢測踏板臂工作狀態。此外，可以限制安裝在託架上的鎖體自由旋轉，由此可以保證鎖體安裝穩定性，並能夠預防噪音的產生。
文檔編號B60K23/02GK102050024SQ20101058050
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月9日 優先權日2010年1月8日
發明者吳浩鍾, 樸翔培, 柳成旭, 白承鍾, 金東煥 申請人:東熙產業股份(有限)公司, 東熙汽車配件(張家港)有限公司