一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套的製作方法

2023-09-20 13:54:05

一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，包括內管、骨架和橡膠體硫化的橡膠主簧，骨架對稱設於橡膠主簧的兩端，橡膠主簧內設有空腔，空腔中裝設有阻尼液，橡膠主簧位於內管與骨架間的部分設有第一限位塊槽和第二限位塊槽，骨架的兩端面設有0.4～0.6mm厚的包膠層，第一、第二限位塊槽的底部設有圓角結構，第二限位塊槽中靠近內管的圓角結構與橡膠主簧上端面間形成有斜面。本實用新型中骨架的兩端面設有包膠層，能夠增強膠料的緻密性，利於橡膠與金屬骨架的粘合；通過將第一、第二限位塊槽的底部設為圓角結構，可以增加其強度，在扭轉過程減小對橡膠的破壞。
【專利說明】
一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車用橡膠襯套領域，具體涉及一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套。
【背景技術】
[0002]目前，駕駛室翻鬥為了有效地吸收、控制來自路面或者車輪的不平衡激勵而引起車身的振動，常使用有阻尼襯套。傳統駕駛室用阻尼襯套的結構大都如圖1所示，包括內管、骨架和橡膠體硫化的橡膠主簧，在實際使用中有異響和開裂現象。
[0003]產生上述不良現象主要有兩個原因，一是骨架兩端面有未包膠部分，考慮到脫模和可操作性，模具設計過程中，骨架與模具留有縫隙，硫化過程中膠料會從有縫隙位置流動，可能會造成襯套內部部分壓力不夠，即膠料在襯套中的緻密性不佳;二是橡膠主簧四周的第一限位塊槽(a)的一底角為尖角結構，第二限位塊槽(b)的兩底角均為直角結構，這使得襯套在受力、翻轉、扭轉等過程中，極易造成橡膠局部裂口，裂口又因使用頻次過大蔓延，最終導致襯套失去減震效果。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的上述問題，提供一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套。
[0005]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0006]—種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，包括內管、骨架和橡膠體硫化的橡膠主簧，所述骨架對稱設於橡膠主簧的兩端，所述橡膠主簧內設有空腔，所述空腔中裝設有阻尼液，所述橡膠主簧位於內管與骨架間的部分對稱設有同中心軸的第一限位塊槽和第二限位塊槽，其特徵在於:所述骨架的兩端面設有包膠層，所述第一限位塊槽的底部邊沿為一圓角結構，所述第二限位塊槽的底部邊沿為兩圓角結構，其中靠近內管的圓角結構與橡膠主簧上端面間形成有斜面。
[0007 ]進一步地，所述骨架兩端面的包膠層厚度為0.4?0.6mm。
[0008]進一步地，所述骨架兩端面的包膠層厚度為0.5mm。
[0009]進一步地，所述第一限位塊槽和第二限位塊槽底部圓角結構的尺寸大小相等。
[0010]進一步地，所述斜面的夾角範圍為6°?10°。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]1、骨架的兩端面設有0.5mm包膠層，便於骨架端面封膠時無膠料溢出，能夠增強膠料的緻密性和利於橡膠與金屬骨架的粘合。
[0013]2、通過將傳統駕駛室翻鬥用阻尼襯套中的第一、二限位塊槽的底部設為圓角結構，增加其強度，在扭轉過程可以減小對橡膠的破壞。
[0014]當然，實施本實用新型的任一產品並不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
【附圖說明】

[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現有技術中駕駛室翻鬥用阻尼襯套的結構主視示意圖；
[0017]圖2為本實用新型所述駕駛室翻鬥用阻尼襯套的結構主視示意圖；
[0018]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0019]1-內管，2-骨架，3-橡膠主簧，4-空腔，5-第一限位塊槽，6_第二限位塊槽。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0021]請參閱圖2所示，本實用新型為一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，包括內管1、骨架2和橡膠體硫化的橡膠主簧3，骨架2對稱設於橡膠主簧3的兩端，橡膠主簧3內設有空腔4，空腔4中裝設有阻尼液，橡膠主簧3位於內管I與骨架2間的部分對稱設有同中心軸的第一限位塊槽5和第二限位塊槽6，骨架2的兩端面設有包膠層，第一限位塊槽5的底部邊沿為一圓角結構，第二限位塊槽6的底部邊沿為兩圓角結構，其中靠近內管I的圓角結構與橡膠主簧3上端面間形成有斜面。
[0022]其中，骨架2兩端面的包膠層厚度為0.4?0.6_，優選為0.5_。
[0023]其中，第一限位塊槽(5)和第二限位塊槽(6)底部圓角結構的尺寸大小相等。
[0024]其中，斜面的夾角範圍為6°?10°。
[0025]本實施例的一個具體應用為:骨架2的兩端面設有0.5mm包膠層，便於骨架端面封膠時無膠料溢出，能夠增強膠料的緻密性和利於橡膠與金屬骨架的粘合;通過將傳統駕駛室翻鬥用阻尼襯套中的第一限位塊槽5、第二限位塊槽6的底部設為圓角結構，增加其強度，在扭轉過程可以減小對橡膠的破壞。
[0026]在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「示例」、「具體示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料過著特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0027]以上公開的本實用新型優選實施例只是用於幫助闡述本實用新型。優選實施例並沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的【具體實施方式】。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取並具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部範圍和等效物的限制。
【主權項】
1.一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，包括內管(I)、骨架(2)和橡膠體硫化的橡膠主簧(3)，所述骨架(2)對稱設於橡膠主簧(3)的兩端，所述橡膠主簧(3)內設有空腔(4)，所述空腔(4)中裝設有阻尼液，所述橡膠主簧(3)位於內管(I)與骨架(2)間的部分對稱設有同中心軸的第一限位塊槽(5)和第二限位塊槽(6)，其特徵在於:所述骨架(2)的兩端面設有包膠層，所述第一限位塊槽(5)的底部邊沿為一圓角結構，所述第二限位塊槽(6)的底部邊沿為兩圓角結構，其中靠近內管(I)的圓角結構與橡膠主簧(3)上端面間形成有斜面。2.根據權利要求1所述的一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，其特徵在於:所述骨架(2)兩端面的包膠層厚度為0.4?0.6_。3.根據權利要求2所述的一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，其特徵在於:所述骨架(2)兩端面的包膠層厚度為0.5mm。4.根據權利要求1所述的一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，其特徵在於:所述第一限位塊槽(5)和第二限位塊槽(6)底部圓角結構的尺寸大小相等。5.根據權利要求1所述的一種駕駛室翻鬥用阻尼襯套，其特徵在於:所述斜面的夾角範圍為6°?10°。
【文檔編號】F16F13/08GK205715439SQ201620408550
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發明人】張培明
【申請人】張培明