發動機凸輪定相的液壓控制系統的製作方法

2023-09-20 19:15:15

專利名稱：發動機凸輪定相的液壓控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於向發動機中的可變凸輪定相系統供應油或加 壓流體的液壓控制系統。
背景技術：
在具有帶雙凸輪軸的一個或多個氣缸的發動機中，其中一個凸輪 軸用於致動發動機進氣門，第二個凸輪軸用於致動發動機排氣門，在 這樣的發動機中，可在一個或兩個凸輪軸上設置凸輪相位器，用於在 預定範圍內調整凸輪軸相對於發動機曲軸的角位置或相位。可在發動 機的排氣凸輪軸上安裝單個凸輪相位器，或者可以使用雙凸輪定相系 統，其中排氣凸輪軸和進氣凸輪軸可分別帶有獨立的凸輪相位器。
雙獨立凸輪定相系統允許進氣門和排氣門的可變重疊事件，因此 改進了發動機功率、轉矩和運轉平穩性。諸如液壓控制系統之類的控 制系統使得雙獨立凸輪定相系統可以操作。

發明內容
本發明涉及一種用於向發動機(尤其是頂置氣門發動機)中的可 變凸輪定相系統或正時系統供應油或加壓流體的^殳備(即，液壓控制 系統)。該設備包括可附連至發動機前蓋組件的閥殼體。另選的是，閥 殼體可作為單體式部件與前蓋組件一體形成。第一閥安裝在閥殼體中 (即，位於閥殼體限定的第一閥孔中)。該殼體具有進口通路，該進口 通路與第一閥液壓連通，以將加壓流體從流體源傳送至第一閥。在本 發明的一個方面中，前蓋組件具有第一排放通路和第二排放通路，所 述第 一排放通路和所述第二排放通路與第 一 閥液壓連通，以允許加壓 流體流向與所述第一排放通路和所述第二排放通路操作連接的凸輪定 相系統，從而使與該凸輪定相系統操作連接的凸輪軸組件可變地運動。
在本發明的另 一 方面中，所述加壓流體為,人所述發動才幾的氣缸體 內提供的油。在本發明的另一方面中，所述第一岡為可運動以控制所 述加壓流體流的電》茲閥。在本發明的另一方面中，大致管狀的插入件具有第一槽，並且可 附連至所述前蓋組件。在該插入件內布置有流體連通裝置，也稱為套 管，使得該套管可在所述插入件內旋轉。該套管具有第一縱向孔和第 二縱向孔。第一縱向孔使第一排放通路與凸輪定相系統液壓連接。第 一槽和第二縱向孔使第二排放通路與定相系統液壓連接。第二縱向孔
在套管的外端處被塞住。
還提供了這樣一種設備，該設備用於從靜止元件的多個通路向旋 轉元件傳送流體而不會使各通路中的流體相混合。該設備包括可附連 至所述靜止元件的大致管狀的插入件以及可旋轉的流體分配裝置，該 流體分配裝置也稱為套管,置於所述插入件內，該套管可充分旋轉。 該套管可附連至所述旋轉元件，並且其內具有第一縱向孔，以使第一 通路與所述旋轉元件操作連接。所述插入件限定第一槽，該第一槽通 過套管中的第 一開口與套管中的第二縱向孔連接。所述插入件中的第 一槽和所述套管中的第二縱向孔使第二通路與所述旋轉元件操作連 接。
在本發明的另一方面中，在所述套管周圍布置多個密封件，以分 開至第 一縱向孔和第二縱向孔的流體流，或使來自第 一縱向孔和第二 縱向孔的流體流分開。
在本發明的另一方面中，前蓋組件還限定有第一箱口通路，該第
一箱口通路與第一閥液壓連通以從第一閥孔排;故殘餘流體。第一箱口 通路在前蓋組件外向前蓋組件和氣缸體之間限定的空間排放。在本發 明的另一實施方式中，閥殼體限定用於安裝第一閥的第一孔。該第一 孔與第一閥以及第一排放通路和第二排;改通路液壓連通。通過提供可 分開地附連的閥殼體，可避免機加工需要塞住多個部分的複雜孔；從 而易於製造。
在本發明的另一方面中，第二閥安裝在閥殼體中。該第二閥為可 運動以控制加壓流體流的電》茲閥。進口通3各與殼體中的該第二閥液壓 連通，以將加壓流體從流體源傳送至第二閥。
在本發明的另 一方面中，前蓋組件具有第三排放通路和第四排放 通路，所述第三排放通路和第四排放通3各與第二閥液壓連通，以將加 壓流體充分導向凸輪定相系統。該凸輪定相系統與第三和第四排;改通 路操作連接。閥殼體限定用於安裝第二閥的第二孔。該第二孔與第二閥及第三和第四排放通路液壓連通。在本發明的另一方面中，前蓋組 件具有第二箱口通路，該第二箱口通路與第二閥液壓連通以從第二閥
孔排放殘餘流體。
在本發明的另 一方面中，插入件中的第二槽和套管中的第三縱向 孔使第三排放通路與凸輪定相系統操作連接。插入件中的第三槽和套 管中的第四縱向孔使第四排放通路與凸輪定相系統操作連接。第三和 第四縱向孔在套管的外端處被塞住。第一槽、第二槽和第三槽分別通 過套管表面上的第一開口、第二開口和第三開口與第二縱向孔、第三 縱向孔和第四縱向孔連接。
在本發明的另 一方面中，所述凸輪定相系統包括進氣凸輪相位器 和排氣凸輪相位器。該凸輪定相系統包括 一 體地形成有多個排氣葉片 的前葉片板、 一體地形成有多個進氣葉片的後葉片板以及中間殼體， 該中間殼體具有與所述進氣葉片和排氣葉片接合的多個腔。所述進氣 葉片和所述排氣葉片均具有第 一側和第二側。所述進氣葉片和排氣葉 片可通過施加在相應的進氣葉片和排氣葉片的所述第一側和所述第二 側上的加壓流體壓力，而相對於所述中間殼體沿順時針方向和逆時針 方向^走專爭。
在本發明的另一方面中，所述第一閥與進氣葉片的所述第一側和
所述第二 側操作連接並向該第一側和該第二側傳送流體壓力；所述第 二閥與排氣葉片的所述第 一 側和所述第二側操作連接並向該第 一 側和 該第二側傳送流體壓力。
在本發明的另 一方面中，所述第一閥和所述第二閥的運動調節所 述凸輪定相系統的進氣葉片和排氣葉片上的壓力，致使所述進氣葉片 和所述排氣葉片旋轉，從而使與凸輪定相系統操作連接的凸輪軸組件 可變地運動。還提供一種向發動機中的可變凸輪定相系統的液壓控制 系統供應加壓流體的方法。
結合附圖從實施本發明的最佳模式的以下詳細描述將很容易清楚 本發明的以上特徵和優點以及其他特徵和優點。


圖l是根據本發明優選實施方式，可附連至發動機前蓋組件的閥 殼體的示意性分解立體圖；圖1B是圖2的閥殼體和前蓋組件的示意性分解立體圖； 圖2是岡殼體附連至圖1A和圖1B中所示的前蓋組件的局部立體
圖3是圖1A和圖1B所示的發動機前蓋組件的示意性前視局部立 體圖，其中局部剖切以示出發動機前蓋組件後方的部件；
圖4是圖1所示的發動機前蓋組件的示意性局部分解後視立體圖5是與圖1A至圖4的閥殼體和前蓋組件操作連接的凸輪定相系 統的示意性局部分解立體圖；以及
圖6是與圖1A至圖4的閥殼體和前蓋組件操作連接的偏心凸輪軸 組件的局部分解立體圖。
具體實施例方式
圖1A和圖1B是根據本發明優選實施方式的設備10的前視局部立 體圖，設備IO也稱作液壓控制系統，用於向頂置氣門發動機中的可變 凸輪定相系統或正時系統供油。如以下所述的設備IO還可用於使能頂 置氣門發動機中的多種可變凸輪正時系統，例如僅進氣、僅排氣和雙 等(dual-equal)凸輪定相以及雙獨立凸輪定相。設備10也可應用於非 頂置氣門發動機。
圖2是圖1A和圖1B中所示的設備的局部立體圖，其中閥殼體18 附連至前蓋組件12。在所有附圖中，相同附圖標記指代相同部件。圖 3是也在圖1A和圖1B中示出的發動機前蓋組件12的前視局部立體圖， 其中局部剖切以示出發動機前蓋組件12後方的部件。圖4是圖1A和 圖1B所示的發動機前蓋組件12的局部分解後視立體圖。
發動機前蓋組件12 (圖1A、圖1B、圖3和圖4中示出)通常裝 配在發動機13 (參見圖3)前端之上，位於發動機13的氣缸體14 (參 見圖3 )之前。在發動機前蓋組件12中如圖1A、圖1B和圖2所示的 進口通路15將來自流體源的加壓流體帶入緊固或以其他方式附連至發 動才幾前蓋組件12側面的單獨閥殼體18。在優選實施方式中，加壓流體 是油，從氣缸體14 (參見圖3)的主油道(未示出)供油。通過直接 由曲軸(未示出)驅動的發動機油泵16 (參見圖3)產生油壓和油流。
進口通路15包括圖2中所示的部分17。如圖4中的發動機前蓋組 件12的後視立體圖所示，圖1A、圖1B和圖2所示的進口通路15在節流孔19處退出發動機前蓋組件12的後表面12B。節流孔19還與氣 缸體14 (圖3中所示)的前表面相連接。另選的是，可使用除油以外 的加壓流體，在這種情況下流體源或加壓流體泵將附連在進口通路15 的部分17處。
在閥殼體18中安裝有兩個油控制閥。如圖1A和圖1B所示，第一 閥20和第二閥22安裝在由閥殼體18形成或者在閥殼體18中機加工 出的相應閥孔40、 38中(閥20和22在圖2的局部剖視圖中示出為位 於孔40、 38內)。在優選實施方式中，第一閥20和第二閥22為電》茲 閥，其在不同位置之間運動以控制至圖3的凸輪定相系統23的油流。 進口通路15向兩個閥20、 22供油，其中進口通路部分15A(參見圖2) 向第一閥20供油，進口通路部分15B (參見圖2)向第二閥22供油。
閥殼體
在優選實施方式中，前蓋組件12和閥殼體18均限定四個出油通 路的不同部分，不同對的出油通路分別與第一閥20和第二閥22流體 連通(/人而總共形成四個油i 各30、 32、 34、 36)以將油壓和油流導向 圖3的凸輪定相系統23。可使用合適類型的緊固件(圖1A和圖1B所 示)將第一閥20和第二閥22附連至閥殼體18，並且可使用塞子密封 或關閉出油通路30、 32、 34、 36。
可在本發明範圍內對電磁閥和油路的數量進行多種變型。例如， 在僅進氣或僅排氣凸輪定相系統中，可以有一個電磁閥，其中一個進 口通路和兩個排出通路與該電磁閥連接。
控制閥殼體18可一體地形成為前蓋組件12的一部分，或者可形 成為緊固到前蓋組件12上的單獨殼體。如以上所述，控制閥殼體18 包括進口通路部分15A、 15B以使來自氣缸體14的主油道的油經由進 口通路15導向各第一岡20和第二閥22。
在優選實施方式中，閥殼體18是單體式部件，其中在閥殼體18 中鑽出或形成多個孔，用於安裝第一閥20和第二閥22,並用於使各通 路穿過閥殼體18。另選的是，第一閥20和第二閥22可才幾械附連至閥 殼體18，而不是插入在閥殼體18中形成的孔內。如圖2所示，第一孔 40和第二孔38形成在閥殼體18中，分別用於安裝第一閥20和第二閥 22。第一孔40提供第一閥20與第一出油通路30和第二出油通路32 之間的液壓連通。第二孔38提供第二閥22與第三出油通路34和第四出油通^各36之間的液壓連通。
前蓋組件12包括這裡稱為插入件44的大致筒狀的環形管部(參 見圖2和圖3 )以及這裡稱為套管52的流體分配裝置(參見圖3和圖 6)，以^吏四個出油通^各30、 32、 34、 36與凸4侖相位器組件23流體連 接。套管52在插入件44 (供油)的內徑內旋轉，在套管52和插入件 44之間具有小的受控間隙。套筒52包括在附圖標記54處示出的四個 縱向孔。注意，圖2僅示出了插入件44而沒有示出套筒52。圖3和圖 6示出了套管52。
形成用於四個出油通路30、 32、 34、 36中的每一通路的四個獨立 通道。 一個出油通路(優選實施方式中的通路30)與在套筒52的外端 55處開口的四個縱向孔54 (參見圖3和圖6)之一連接。其他三個縱 向孔54在外端55處被塞住(塞子未示出)。三個出油通路32、 34、 36 與插入件44中形成的三個槽46連接(參見圖2)。在圖3中以局部剖 切部分示出了槽46的輪廓。
三個槽46通過套管52的表面上的三個獨立的開口 48 (參見圖3， 圖6)與在外端55處塞住的三個縱向孔54連接。如圖3中最佳所示， 多個密封件50 (在優選實施方式中為四個)有助於使在插入件44與套 管52之間為各個出油通路30、 32、 34、 36(參見圖1A)形成的四個 通道或路徑保持獨立。因而，套管52用作允許實現大體積油流的油分 配或連通裝置。另選的是，可在凸輪軸自身中整體形成或機加工一系 列通道。在本發明範圍內可改變槽、通道和孔的數量。
前蓋組件12形成有多個箱口通路60、 62 (參見圖1A至圖2),它 們分別與第一閥20和第二閥22流體連通並分別用作第一閥20和第二 閥22的箱口，並且在第一閥20和第二閥22從一個位置循環到另一位 置時提供快速響應以排放殘餘油或過量油。箱口通路60、 62經過或連 接至前蓋組件12中形成的孔或穿孔61和63 (參見圖4)。這使得箱口 通路60、 62向前蓋組件12的後表面12B後方的空間(即，前蓋組件 12和氣缸體14前部之間的空間)(參見圖3)內排放，該空間又與曲 軸箱或油盤(未示出)連通。
如圖4所示，前蓋組件12還包括保持件或鎖定突片64和緊固件 66,以將插入件44保持至前蓋組件12。可設置用於油供應的過濾件 68，以防止異物進入第一閥20和第二閥22以及它們的對應凸4侖相位器76、 78 (參見圖5)從而妨礙這些部件操作。設置保持件70，以將 過濾件68保持在適當位置。前蓋組件12還包括油封72,以防止油洩 漏。還可對曲軸(未示出)的前部使用密封件(未示出)。在優選實施 方式中，油封模製為前蓋墊圈74的一部分；然而，另選的是，所述油 封可使用17.2mmx2mm的O形環。墊圈74設置成防止前蓋組件12 洩漏。
凸專侖定相系統
第一閥20和第二閥22與凸輪定相系統23 (參見圖3和圖5)操 作連接。凸輪相位器組件23包括進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位 器78。圖5是凸輪定相系統23的局部分解立體圖。第一閥20和第二 閥22控制流向進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位器78的油流，從而 使與凸輪定相系統23操作連接的相應凸輪軸提前或滯後，如以下所述。
進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位器78可集成在單個殼體內或 者可被分開容納，然而它們相互獨立地操作。在優選實施方式中，進 氣凸輪相位器76包括後葉片板80,進氣葉片82—體形成或附連至 後葉片板80;以及具有腔86A的中間殼體84，如圖5所示。進氣葉片 82配合到腔86A中，並具有充分的間隙以允許進氣葉片82旋轉。
排氣凸輪相位器78包括前葉片板88,排氣葉片90—體形成或 附連至前葉片板88;以及具有腔86B的中間殼體84。排氣葉片90配 合到腔86B中，並具有充分的間隙以允許排氣葉片90旋轉。通常，中 間殼體84包括分別與三個進氣葉片82接合的三個腔86A以及與三個 排氣葉片90接合的三個腔86B。中間殼體84還包括通過曲軸(未示出) 經由凸輪驅動鏈(未示出)驅動的鏈輪齒96。
進氣葉片82和排氣葉片90可通過施加在各相應葉片的第一側98 或第二側IOO上的油壓，相對於中間殼體84沿順時針方向和逆時針方 向旋轉。為提供施加在葉片的第一側和第二側上的油壓源，四個出油 通路30、 32、 34、 36中的兩個均指定為與進氣凸輪相位器76和排氣 凸輪相位器78操作連接。凸輪定相系統23的多個葉片的旋轉調節與 凸輪定相系統23操作連接的進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104的位置。
因而，第一閥20與進氣凸輪相位器76中進氣葉片82的第一側98 和第二側IOO都才喿作連接，並向該第一側98和第二側IOO輸送流體信 號或流體壓力。同樣，第二閥22與排氣凸輪相位器78中排氣葉片90的第一側98和第二側100都#:作連接，並向該第一側98和第二側100 輸送流體信號或流體壓力。
進氣凸輪相位器76和排氣凸輪相位器78分別連接至進氣凸輪軸 102和排氣凸輪軸104。圖6表示同心凸輪軸組件106的部分或局部分 解立體圖，其中相同的附圖標記表示相同的部件。如圖6中所示，在 優選實施方式中的同心凸輪軸組件106(也在圖1A、圖1B中示出)中， 進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104相互嵌套。圖6還示出了套管52(如 以上所述)和連接止推板108。在圖6的部分或局部-f見圖中未示出同心 凸輪軸組件106的凸輪凸角和其他部件(在圖1A、圖1B中示出)。進 氣凸4侖軸102和排氣凸4侖軸104可相互獨立地定相，並且還相對於曲 軸(未示出)定相。還可採用凸輪軸組件106的另選變型。
總之，加壓油從靜止前蓋組件12輸送到附連至凸輪定相系統23 和同心凸輪軸組件106的旋轉套管52。此外，根據施加在相應葉片82、 90的第 一側98或第二側100上的油壓，可使葉片相對於中間殼體84 順時針或逆時針旋轉，以調節進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104以及 通過凸輪驅動鏈(未示出)與進氣凸輪軸102和排氣凸輪軸104在相 位上固定在一起的曲軸(未示出)的位置(提前和滯後)。
電子控制系統
發動機控制模塊(ECM)(未示出)發送脈沖寬度調製(PWM) 信號，該信號控制第一閥20和第二閥22的運動。該發動機控制模塊 與第一閥20和第二閥22電子連接。如以上所述，第一閥20和第二閥 22的運動調節同心凸輪軸組件106相對於曲軸(未示出)的位置，該 曲軸通過凸輪驅動鏈(未示出)與同心凸輪軸組件106操作連接。這 通過進氣凸輪相位器76中的進氣葉片82和排氣凸輪相位器78中的排 氣葉片90的第一側98和第二側IOO上的流體壓力而進行。
發動機控制模塊(ECM)連續監測曲軸的位置，將其與來自預定 表中的目標值進行對比，並計算與目標值的差異。調節油流以提供相 對於目標值的恆定修正。因而，設立反饋迴路，從而能調節油流以使 曲軸和凸輪定相系統的位置與期望目標位置的偏差保持最小。還可應 用另選的合適閥和控制系統。
總之，第一閥20和第二閥22由電子控制系統進行脈衝寬度調製， 該電子控制系統提供凸輪軸相對於曲軸的角位置的閉環或反饋控制。排氣凸輪位置傳感器110 (參見圖3 )和/或進氣凸輪位置傳感器(未示 出)都可安裝在前蓋組件12中，以向發動機控制模塊(ECM)提供位 置信息。
另選的是，排氣凸輪位置傳感器110可安裝在前蓋中，而進氣凸 輪位置傳感器可安裝在提升油歧管組件(未示出)或其他發動機結構 中，從而"讀取"形成為凸輪定相系統23的後板 一 部分的型式(pattern)。 為檢測凸輪軸的角位置，系統可利用"靶"輪(tone wheel),其為帶齒 的形式，可由凸輪軸位置傳感器"讀取"並由電子控制系統解碼，從 而提供連續的角位置反饋。這些帶齒的輪集成到前葉片板和後葉片板 中或者形成為前葉片板和後葉片板的 一部分。也可使用另選的合適連 接。
儘管詳細描述了實施本發明的最佳模式，然而本發明領域的技術 人員會想到位於所附權利要求範圍內的實施本發明的各種另選設計和 實施方式。
權利要求
1.一種液壓控制系統，該液壓控制系統用於向發動機中的可變凸輪定相系統供應流體，並包括附連至所述發動機的前蓋組件的閥殼體；安裝在所述殼體中的第一閥；並且其中，所述閥殼體限定進口通路，該進口通路與所述第一閥液壓連通，以向所述第一閥傳送加壓流體。
2. 根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中所述加壓流體為從 所述發動才幾的氣缸體發送的油。
3. 根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中所述閥殼體一體地 形成為所述前蓋組件的 一部分。
4. 根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中所述第一閥為可運 動以控制所述加壓流體流的電,茲閥。
5. 根據權利要求4所述的液壓控制系統，其中所述前蓋組件還限 定有與所述第一閥和所述凸輪定相系統液壓連通的第一排放通路和第 二排放通路。
6. 根據權利要求5所述的液壓控制系統，還包括 具有第一槽並可附連至所述前蓋組件的大致管狀的插入件； 置於所述插入件內的流體分配裝置，所述流體分配裝置內形成有第一縱向孔和第二縱向孔；其中所述流體分配裝置內的所述第一縱向孔使所述第一排放通路 與所述凸輪定相系統流體連接；其中所述插入件中的所述第一槽和所述流體分配裝置中的所述第 二縱向孔使所述第二排放通路與所述凸輪定相系統流體連接；並且其中所述第二縱向孔在所述流體分配裝置的外端處被塞住。
7. 根據權利要求6所述的設備，還包括多個密封件，這些密封件置於所述流體分配裝置周圍以分開到所 述第一縱向孔和所述第二縱向孔的流體流；並且其中所述流體分配裝置可旋轉地支撐在所述流體分配裝置內。
8. 根據權利要求7所述的設備，其中所述前蓋組件還限定第一箱 口通路，該第一箱口通路與所述第一閥液壓連通，以通過所述前蓋組 件排放殘餘流體。
9. 根據權利要求8所述的設備，其中所述閥殼體還限定有第一 孔，所述第一閥安裝在所述第一孔中，其中所述第一孔與所述第一閥 以及所述第一排放通路和所述第二排放通路液壓連通。
10. 根據權利要求9所述的設備，還包括安裝在所述閥殼體內的第二閥，其中所述第二閥為可運動以控制 所述力口壓流體流的電》茲閥；並且其中所述進口通路與所述第二閥液壓連通，以向所述第二閥傳送 力口壓流體。
11. 根據權利要求IO所述的設備，其中所述前蓋組件還限定有第 三排放通路和第四排放通路，所述第三排放通路和第四排放通路與所 述第二閥和所述凸l侖定相系統液壓連通，以將加壓流體充分導向所述凸4侖定相系統；其中所述前蓋組件還限定有第二箱口通路，該第二箱口通路與所 述第二閥液壓連通，以排放殘餘流體；其中所述閥殼體還限定有在所述殼體中形成的第二孔，所述第二 閥安裝在所述第二孔中；並且其中，所述第二孔與所述第二閥以及所 述第三排放通路和第四排放通路液壓連通。
12. 根據權利要求11所述的設備，其中所述插入件還限定有第二 槽；其中所述流體分配裝置還限定有第三縱向孔，該第三縱向孔使所 述第三排放通路與所述凸輪定相系統流體連接；其中所述插入件還限定有第三槽；其中所述流體分配裝置還限定 有第四縱向孔，該第四縱向孔使所述第四排放通路與所述凸輪定相系統操作連接；其中所述第三縱向孔和所述第四縱向孔在所述流體分配裝置的外 端處被塞住；並且其中，所述第一槽、所述第二槽和所述第三槽分別通過所述套管 的表面上的第一開口 、第二開口和第三開口連接至所述第二縱向孔、 所述第三縱向孔和所述第四縱向孔。
13. 根據權利要求5所述的設備，其中所述凸輪定相系統包括 一體地形成有多個排氣葉片的前葉片板；一體地形成有多個進氣葉片的後葉片板；中間殼體，該中間殼體具有與所述進氣葉片和所述排氣葉片接合的多個腔；其中所述進氣葉片和所述排氣葉片中的每個均具有第一側和第二 側；並且其中所述進氣葉片和所述排氣葉片可通過分別施加在所述進氣葉 片和所述排氣葉片的所述第 一 側和所述第二側的流體壓力相對於所述 中間殼體沿順時針方向和逆時針方向旋轉。
14. 根據權利要求13所述的設備，其中所述第一閥與所述進氣葉 片的所述第 一 側和所述第二側操作連接並向該第 一 側和該第二側施加 流體壓力；其中所述第二閥與所述排氣葉片的所述第 一 側和所述第二側操作 連接並向該第一側和該第二側施加流體壓力；並且其中所述第 一 閥和所述第二閥的運動調節所述凸輪定相系統的所 述進氣葉片和所述排氣葉片上的所述壓力，致使所述進氣葉片和所述 排氣葉片旋轉，從而使與所述凸輪定相系統操作連接的凸輪軸組件可 變地運動。
15. —種向發動機中的可變凸輪定相系統供應加壓流體的方法，該 方法包括將第一閥安裝在閥殼體中，該閥殼體可附連至所述發動機的前蓋 組件；在所述前蓋組件中設置進口通路，以與所述殼體中的所述第一閥 液壓連通，從而將加壓流體從流體源傳送至所述第一閥；以及在所述前蓋組件中設置第一排放通路和第二排放通路，以與所述 第 一 閥液壓連通，從而將所述加壓流體充分導向所述凸輪定相系統。
16. 根據權利要求15所述的方法，其中所述第一閥為可運動以控 制所述加壓流體流的電》茲閥。
17. 根據權利要求16所述的方法，還包括通過由所述前蓋組件限定的第 一 箱口通路排放所述加壓流體的殘 餘流體，該第一箱口通路與所述第一閥液壓連通；其中所述第一箱口 通路向所述前蓋組件和所述氣缸體之間限定的空間排放；以及在所述閥殼體中設置用於安裝所述第一閥的第一孔，其中所述第 一孔與所述第一閥以及所述第一排放通路和所述第二排放通路液壓連 通。
18. 根據權利要求17所述的方法，其中所述凸輪定相系統包括 一體地形成有多個排氣葉片的前葉片板； 一體地形成有多個進氣葉片的後葉片板；中間殼體，該中間殼體具有與所述進氣葉片和所述排氣葉片接合 的多個腔；其中所述進氣葉片和所述排氣葉片中的每個均具有第 一側和第二 側；並且其中所述進氣葉片和所述排氣葉片可通過施加在相應的所述進氣 葉片和所述排氣葉片的所述第 一側和所述第二側的所述加壓流體的壓 力，相對於所述中間殼體沿順時針方向和逆時針方向旋轉。
19. 一種設備，該設備用於從靜止元件中的多個通路向旋轉元件傳 送流體而不會使各通路中的流體相混合，並包括可附連至所述靜止元件的大致管狀的插入件；可旋轉的流體分配裝置，該流體分配裝置置於所述插入件內，以 允許所述流體分配裝置的旋轉，所述流體分配裝置可附連至所述旋轉 元件；所述流體分配裝置具有第一縱向孔，以使所述多個通路之一與所 述旋轉元件操作連接；第一槽，該第一槽形成在所述插入件中，並通過所述流體分配裝 置中的第 一開口連接至所述流體分配裝置內形成的第二縱向孔；並且所述插入件中的所述第一槽和所述流體分配裝置中的所述第二縱 向孔使所述多個通路中的第二通路與所述旋轉元件操作連接。
全文摘要
本發明涉及發動機凸輪定相的液壓控制系統。提供一種液壓控制系統，該液壓控制系統向發動機中的可變凸輪定相系統供應油或加壓流體。該液壓控制系統包括可附連至所述發動機的前蓋組件的閥殼體；安裝在所述殼體中的第一閥；以及由所述前蓋組件限定的進口通路，該進口通路與所述殼體中的所述第一閥液壓連通，以將加壓流體從流體源傳送至所述第一閥。由所述殼體限定的第一排放通路和第二排放通路與所述第一閥液壓連通，以允許所述加壓流體流向凸輪定相系統，從而使與凸輪定相系統操作連接的凸輪軸組件可變地運動。
文檔編號F01L1/34GK101608557SQ200910149650
公開日2009年12月23日 申請日期2009年6月17日 優先權日2008年6月18日
發明者F·J·羅扎裡奧, J·E·羅賓斯 申請人:通用汽車環球科技運作公司