一種載重汽車推力杆總成的製作方法

2023-09-19 04:44:45

專利名稱：一種載重汽車推力杆總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙後橋載重汽車懸掛用推力杆總成。
背景技術：
載重汽車懸掛用推力杆總成，作為汽車多軸懸掛系統的組成部分，通常設置在載重汽車中、後橋上；其一端與車身相鉸接，另一端則與中橋或後橋相鉸接；其作用主要是傳遞縱向力及其力矩和橫向力及其力矩，如牽引力、制動力及汽車轉彎時的離心力等。目前，常用的汽車推力杆總成主要有如下兩種結構形式。1、一種兩端都採用球銷球座式，由端頭桿身組合件、球銷、球座、球座襯(或彈簧)、壓蓋、孔用彈性擋圈、護罩等組成。其不足之處在於(1)由於載重汽車工況惡劣，泥沙進入端頭，而球座材料採用非金屬材料，加快磨損，使球銷、球座之間的軸向和徑向間隙增大，從而導致整個總成性能下降，使用壽命大大降低。(2)推力杆總成的功用是不僅能傳遞垂直力和力矩，還應傳遞側向力和力矩，該種形式的推力杆總成由於球銷球座與端頭間呈剛性配合，球座襯(或彈簧)只能承受沿球銷軸線方向的上、下跳動和轉向運動，對沿球銷徑向方向的力和力矩無法承受和傳遞，無法保證操縱穩定性、平順性和防振性能。2、一種兩端都採用橡膠整體硫化式，由端頭桿身組合件、孔用彈性擋圈、墊圈，以及由球銷、端蓋和橡膠整體硫化形成的合件等組成。其不足之處在於由於球銷和橡膠整體硫化，球銷的轉動和擺動範圍靠橡膠變形來實現，而橡膠本身存在一定剛度要求，造成該件在裝車時的裝配困難。

發明內容
本實用新型的目的在於提供一種可裝配性好、使用壽命長、且能保證汽車具有良好操縱穩定性、平順性和防振性能的汽車推力杆總成。
本實用新型的技術方案一種汽車推力杆總成，包括分別與車身或中、後橋相鉸接的兩個端頭，一個端頭內有球面銷、孔用彈性擋圈、墊圈、端蓋、橡膠件，用孔用彈性擋圈、墊圈將球面銷、端蓋、橡膠件壓裝入桿身端頭組合件內；另一個端頭上有銷軸、孔用密封擋圈、上端蓋、墊圈、下端蓋、壓蓋和防塵墊；其特徵在於所說的一個端頭內的球面銷和橡膠件硫化成一體；所說的銷軸上套有軸套，軸套上再套有內套管，內套管的外面是橡膠；軸套內外分別與銷軸和內套管的接觸面緊密配合；內套管和橡膠硫化成一體，孔用彈性擋圈裝入桿身端頭組合件內，壓在橡膠的端面上；所述的球面銷與橡膠件硫化部位的形狀為枕形，橡膠件包覆在球面銷的硫化部位上；所說的另一個端頭內將內套管、上下端蓋和橡膠整體硫化成形，軸套壓入內套管，銷軸裝入軸套內，在銷軸的兩端分別設置孔用彈性擋圈、壓蓋、防塵墊，最後再用孔用彈性擋圈將以上各件組成的各件壓入端頭內。
本實用新型的推力杆總成裝置，一端採用橡膠整體硫化式，將球銷與橡膠整體硫化形成的合件壓裝入端頭桿身組合件內，依靠橡膠的變形來實現球銷的轉動和擺動，避免了泥沙進入端頭引起的磨損；另一端採用橡膠硫化結合銷軸轉動式，使銷軸以一定轉距在軸套內進行轉動，既保證整車具有良好的操縱穩定性和平順性，又能充分滿足車橋和車身間跳動的要求，確保整車轉向的輕便性和易操縱性，並且提高了汽車整車裝配的方便性。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步說明附圖為本實用新型整體結構示意圖。
具體實施方式
如附圖所示，1-球面銷、2-孔用彈性擋圈、3-墊圈、4-端蓋、5-橡膠件、6-桿身端頭組合件、7-銷軸、8-孔用密封擋圈、9-彈性擋圈、10-上端蓋、11-墊圈、12-軸套、13-內套管、14-下端蓋、15-橡膠、16-壓蓋、17-防塵墊。
現有技術中的汽車推力杆總成裝置，都由兩端頭和桿身組成，桿身的兩端為起連接作用的兩端頭，桿身將兩端頭連接起來，兩端頭分別與車身或中、後橋相鉸接。本實用新型是對汽車推力杆總成的兩端頭進行改進其一端頭採用橡膠整體硫化式(附圖所示為左端)，對其裝配方式和球面銷1的形狀等作了相應改進；橡膠整體硫化式為將球面銷1、端蓋4、橡膠件5進行整體硫化成形；裝配方式為用孔用彈性擋圈2、墊圈3將整體硫化成形的球面銷1、端蓋4、橡膠件5壓裝入桿身端頭組合件6，依靠橡膠件5的變形來實現球面銷1的轉動和擺動；球面銷1與橡膠件5硫化部位的形狀為枕形，以便兼顧操縱穩定性、平順性和防振性能，確保了各方向的扭轉剛度。
橡膠件5包覆在球面銷1的枕形硫化部位上，端蓋4設置在橡膠件5上，孔用彈性擋圈2、墊圈3將整體硫化成形的球面銷1、端蓋4、橡膠件5壓裝入桿身端頭組合件6中。
其另一端頭採用橡膠硫化結合銷軸轉動式(附圖所示為右端)先將上端蓋10、內套管13、下端蓋14和橡膠15進行整體硫化成形，內套管13利用橡膠15的變形可在一定範圍內轉動和擺動，能承受軸向、徑向、扭轉方向中任一方向的支承載荷；將軸套12壓裝入內套管13，使二者緊密配合，銷軸7裝入軸套12內，使銷軸7能自如轉動、緊密配合；再用孔用彈性擋圈8將墊圈11、壓蓋16從銷軸7兩端進行壓裝，再壓入防塵墊17，與銷軸7、內套管13緊密配合；最後用彈性擋圈9將以上各件組成的合件壓入桿身端頭組合件6中。
銷軸7上套有軸套12，軸套12上再套有內套管13，內套管13的外面是橡膠15；軸套12的內、外表面分別與銷軸12和內套管13的接觸面緊密配合；內套管13和橡膠15硫化成一體；孔用彈性擋圈9裝入桿身端頭組合件6內，壓在橡膠15的端面上。
在採用橡膠硫化結合銷軸轉動式的這一端中，軸套12的材質是以鋼件作為基體，在其表面塗覆由改進型四氟粉PTFE、鉛粉PB、石墨GRAPHITE、玻璃纖維FIBERGLASS等合成的高分子材料，使其具有較好的自潤滑、耐磨損和摩擦係數低等特點，可充分利用高分子材料和金屬材料的優點，使本實用新型總成具有緩衝吸振、成本低、減少機械體積、結構更加緊湊等性能；同時，由於採用的軸套12具有良好的自潤滑，以及採用具有潤滑作用的非金屬材料，該種結構保證了本實用新型具有免維護功能。銷軸7與軸套12以一定轉矩轉動，使銷軸7有足夠的轉角，滿足車橋和車架間跳動的要求，且能充分滿足整車的可裝配性。內套管13與橡膠15整體硫化成形，該種結構的隔振性能好，具有良好的彈性特性和衰減特性等優點，保證整車具有良好的操縱穩定性和平順性。
另外，橡膠硫化是現有技術中的一部分，其基本工藝為1.採用特種混煉膠進行預成型；2.在180℃硫化一段時間；3.進行修邊；4.在170℃進行二次硫化。作為現有技術中的一部分，在此不作進一步說明。
權利要求1.一種汽車推力杆總成，包括分別與車身或中、後橋相鉸接的兩個端頭，一個端頭內有球面銷(1)、孔用彈性擋圈(2)、墊圈(3)、端蓋(4)、橡膠件(5)、桿身端頭組合件(6)，孔用彈性擋圈(2)、墊圈(3)將球面銷(1)、端蓋(4)、橡膠件(5)壓裝入桿身端頭組合件(6)內；另一個端頭上有銷軸(7)、孔用密封擋圈(8)、上端蓋(10)、墊圈(11)、下端蓋(14)、橡膠(15)、壓蓋(16)和防塵墊(17)；其特徵在於所述的一個端頭內的球面銷(1)和橡膠件(5)硫化成一體；所說的銷軸(7)上套有軸套(12)，軸套(12)上再套有內套管(13)，內套管(13)的外面是橡膠(15)；軸套(12)的內、外表面分別與銷軸(12)和內套管(13)的接觸面緊密配合；內套管(13)和橡膠(15)硫化成一體；孔用彈性擋圈(9)裝入桿身端頭組合件(6)內，壓在橡膠(15)的端面上。
2.根據權利要求1所述的一種汽車推力杆總成，其特徵在於所述的球面銷(1)在與橡膠件(5)相硫化部位的形狀為枕形，橡膠件(5)包覆在球面銷(1)的硫化部位上。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車推力杆總成裝置，其特徵在於內套管(13)、上端蓋(10)、下端蓋(14)、橡膠(15)硫化成一體，銷軸(7)的兩端分別設置孔用彈性擋圈(8)、墊圈(11)、壓蓋(16)和防塵墊(17)，以上各件組成的合件通過孔用彈性擋圈(9)壓入桿身端頭組合件(6)內。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車推力杆總成，包括兩個端頭，一個端頭內有球面銷、孔用彈性擋圈、墊圈、端蓋、橡膠件；另一個端頭上有銷軸、孔用密封擋圈、上端蓋、墊圈、下端蓋、壓蓋和防塵墊；一個端頭內的球面銷和橡膠件硫化成一體；銷軸上套有軸套，軸套上再套有內套管，內套管的外面是橡膠；軸套內外分別與銷軸和內套管的接觸面緊密配合；內套管和橡膠硫化成一體；本裝置，一端採用橡膠整體硫化式，將球銷與橡膠整體硫化形成的合件壓裝入端頭桿身組合件內，避免了泥沙進入端頭引起的磨損；另一端採用橡膠硫化結合銷軸轉動式，使銷軸以一定轉距在軸套內進行轉動，整車有良好的操縱穩定性和平順性，又滿足車橋和車身間跳動的要求，提高了汽車整車裝配的方便性。
文檔編號B60G7/00GK2758110SQ200420105768
公開日2006年2月15日 申請日期2004年12月24日 優先權日2004年12月24日
發明者陳強, 徐安福, 張遜, 馬國華 申請人:重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司