自行車用後撥鏈器的製作方法

2023-09-18 14:42:30 2

專利名稱：自行車用後撥鏈器的製作方法
技術領域：
本發明涉及撥鏈器，特別地涉及自行車用後撥鏈器，安裝在自行車的車 架上並用於將鏈條擇一地掛在安裝於後輪輪轂軸的多個鏈輪中的某一個上。
背景技術：
在自行車特別是運動型的公路賽車或山地自行車中，安裝有構成外裝變 速裝置的後撥鏈器。後撥鏈器具有安裝在車架上的安裝部件、 一端安裝在安 裝部件上的連杆機構(連結機構的一例)、安裝在連杆機構的另一端並能夠 相對於安裝部件相對移動的可動部件、擺動自如地安裝在可動部件上的鏈條 導件。鏈條導件令鏈條移動而使其掛在某一個後鏈輪上，並且對鏈條施加張 力。鏈條導件具有擺動自如地安裝在可動部件上的外側板部件(第1板部件
的一例)、與外側板部件對置配置的內側板部件(第2板部件的一例)、在兩 板部件的一端側旋轉自如地安裝在兩板部件之間並能夠與鏈條嚙合的引導 輪、能夠與鏈條嚙合並在兩板部件的另一端側旋轉自如地安裝在兩板部件之 間的張緊輪。
在後撥鏈器中，有在安裝部件中除了鏈條導件外還同時內置用於向鏈條 施加張力的扭轉螺旋彈簧等的施力部件的雙張緊型後撥鏈器、和在安裝部件 中不內置施力部件的單張緊型後撥鏈器。在單張緊型的後撥鏈器中，鏈條導 件成為向鏈條施加張力的唯一的部件。
在以往的後撥鏈器中，在兩輪的支承部分之間，設置用於防止鏈條從引 導輪脫落的鏈條脫落防止部。以往的鏈條脫落防止部將內側板部件朝向外側 板部件彎折而形成(例如參照專利文獻1 )。以往的鏈條脫落防止部配置在內 側板的遠離安裝部件側的緣部。特開平5-69878號公報
在上述現有的結構中，若例如將鏈條桂在前後的最大徑的鏈輪上，則從 外側觀察鏈條導件繞逆時針方向較大地向前方擺動。若鏈條導件向前方較大 地擺動，則設置在內側板部件上的鏈條脫落防止部接近大徑的鏈輪。特別是， 若像山地自行車比賽那樣地在凹凸較多的越野賽道上高速行進，則鏈條導件 有時會在沖擊的作用下瞬間地進一步繞逆時針方向旋轉，鏈條脫落防止部會進入而咬入在鏈輪的齒之間。
若鏈輪在鏈條脫落防止部進入鏈輪的齒之間的狀態下向行進方向旋轉， 則在雙張緊型的後撥鏈器的情況下，鏈條脫落防止部會藉助安裝部件的擺動 而從鏈輪的齒之間脫出。但是，在單張緊型的後撥鏈器的情況下，鏈條脫落 防止部即內側板部件有可能在鏈輪的作用下被強制地移動而使後撥鏈器損 壞。

發明內容
本發明的目的在於令設置在鏈條導件上的鏈條脫落防止部不易咬入鏈輪。
技術方案1的自行車用後撥鏈器是能夠安裝在自行車的車架上的撥鏈 器，具有安裝部件、可動部件、連結機構、和鏈條導件。安裝部件是能夠安 裝在車架上的部件。可動部件是能夠相對於安裝部件相對移動的部件。連結 機構是連結安裝部件和可動部件的機構。鏈條導件是繞第1軸心擺動自如地 連結在可動部件上的部件。鏈條導件具有一端擺動自如地連結在可動部件上
的笫l板部件、相對於第1板部件隔開間隔地配置的第2板部件、在第l板 部件的一端側旋轉自如地配置在兩板部件之間的引導輪、配置在從引導輪離 開的位置的張緊輪、配置在引導輪和張緊輪之間並將第1以及第2板部件中
的至少某一方的接近安裝部件側的緣部彎折而形成的鏈條脫落防止部。
該自行車用後撥鏈器在變速時利用變速纜線或致動器等令連結機構移
動。鏈條導件利用連結機構的移動而移動到與在輪轂軸方向上並列配置的多 個後鏈輪中的某一個對應的位置上，並將鏈條引導到某一個後鏈輪上。此時， 鏈條導件繞第1軸心擺動。在鏈條桂在前後的最大徑的鏈輪上時，鏈條導件 擺動到最前方。結果，鏈條脫落防止部會接近最大徑的後鏈輪的齒。
在此，鏈條脫落防止部是將笫1或者第2板部件的接近安裝部件側的緣 部彎折而形成的。因此，即便鏈條導件接近後鏈輪，與將遠離安裝部件側的 緣部彎折而形成鏈條脫落防止部的情況相比，鏈條脫落防止部配置在遠離後 鏈輪即不易咬入的位置。因此，鏈條脫落防止部不易咬入到後鏈輪中。
技術方案2的自行車用後撥鏈器在技術方案1的撥鏈器中，鏈條脫落防 止部以沿著掛在引導輪和張緊輪上的鏈條的方式彎折。該情況下，由於鏈條 脫落防止部沿著移動的鏈條配置，所以能夠有效地防止鏈條的脫落。
技術方案3的自行車用後撥鏈器在技術方案1或2的撥鏈器中，鏈條脫
落防止部整體配置在比下述切線更接近安裝部件側，所述切線與分別連結引 導輪以及張緊輪的齒頂而成的兩個假想圓在遠離安裝部件側相切。此時，鏈 條脫落防止部配置在比切線還遠離後鏈輪的位置。因此，鏈條脫落防止部更 不易咬入到後鏈輪中。
技術方案4的自行車用後撥鏈器在技術方案1至3的任意一項所迷的撥 鏈器中，鏈條脫落防止部從第2板部件彎折。此時，與連結到可動部件並起 到將鏈條導引到某一個後鏈輪的作用的第l板部件相比強度低即可，通常將 比第l板部件薄的第2板部件彎折而形成鏈條脫落防止部，所以能夠容易地 形成鏈條脫落防止部。
技術方案5的自行車用後撥鏈器在技術方案1至4的任意一項所述的撥 鏈器中，鏈條脫落防止部的寬度為10mm以上30咖以下。此時，由於通常使 用的後鏈輪的兩個齒之間的間隙為IO咖左右，所以即便鏈條脫落防止部與 後鏈輪接觸，由於鏈條脫落防止部的寬度比上述間隙大，所以鏈條脫落防止 部也不易咬入到後鏈4侖的兩個齒之間。此外，若超過30mm則重量增加而不 優選。
技術方案6的自行車用後撥鏈器是能夠安裝在自行車的車架上的撥鏈 器，具有安裝部件、可動部件、連結機構、和鏈條導件。安裝部件是能夠安 裝在車架上的部件。可動部件是能夠相對於安裝部件相對移動的部件。連結 機構是連結安裝部件和可動部件的機構。鏈條導件是繞第1軸心擺動自如地 連結在可動部件上的部件。鏈條導件具有一端擺動自如地連結在可動部件上 的第l板部件、相對於第1板部件隔開間隔地配置的笫2板部件、在第l板 部件的一端側旋轉自如地配置在兩板部件之間的引導輪、配置在從引導輪離 開的位置的張緊輪、和配置在引導輪和張緊輪之間並從第1以及第2板部件 中的至少某一方延伸的軸狀的鏈條脫落防止部，鏈條脫落防止部整體配置在 比下述切線更接近安裝部件側，所述切線與分別連結引導輪以及張緊輪的齒 頂而成的兩個4叚想圓在遠離安裝部件側相切。
在該後撥鏈器中，在變速時利用變速纜線或致動器等令連結機構移動。 鏈條導件利用連結機構的移動而移動到與在輪轂軸方向上並列配置的多個 後鏈輪中的某一個對應的位置上，並將鏈條引導到某一個後鏈輪上。此時， 鏈條導件繞第l軸心擺動。在鏈條掛在前後的最大徑的鏈輪上時，鏈條導件 擺動到最前方。結杲，鏈條脫落防止部會由於衝擊而接近最大徑的後鏈輪的 齒。
在此，鏈條脫落防止部是從第1或者第2板部件中的至少某一方延伸的 軸狀的部件。因此外周面上沒有角部而變得平滑。此外，鏈條脫落防止部整 體配置在比下述切線更接近安裝部件側，所述切線與分別連結引導輪以及張 緊輪的齒頂而成的兩個假想圓在遠離安裝部件側相切。所以，鏈條脫落防止 部與連結兩輪的切線相比配置在更內側。
在此，由於鏈條脫落防止部配置在比連結兩輪的切線相更接近安裝部件 側，所以鏈條脫落防止部被配置在遠離後鏈輪的不易咬入的位置。因此，鏈 條脫落防止部更不易咬入到後鏈輪中。而且，由於鏈條脫落防止部為軸狀， 所以即便與齒之間接觸，也不易咬入。因此，即便鏈條導件擺動到最前方， 鏈條脫落防止部也不易咬入到後鏈輪中。
技術方案7的自行車用後撥鏈器在技術方案6的撥鏈器中，鏈條脫落防 止部是固定在第2板部件上的軸部件。該情況下，能夠通過將與第2板部件 分體而成的軸部件固定在第2板部件上而簡單地形成鏈條脫落防止部件。
技術方案8的自行車用後撥鏈器是能夠安裝在自行車的車架上的撥鏈 器，具有安裝部件、可動部件、連結機構、和鏈條導件。安裝部件是能夠安 裝在車架上的部件。可動部件是能夠相對於安裝部件相對移動的部件。連結 機構是連結安裝部件和可動部件的機構。鏈條導件是繞第1軸心擺動自如地 連結在可動部件上的部件。鏈條導件具有一端擺動自如地連結在可動部件上 的第l板部件、相對於第1板部件隔開間隔地配置的第2板部件、在第l板 部件的一端側旋轉自如地配置在兩板部件之間的引導輪、配置在從引導輪離 開的位置的張緊輪、和配置在引導輪和張緊輪之間並從第1以及笫2板部件 中的至少某一方延伸的鏈條脫落防止部，鏈條脫落防止部整體配置在比下述 切線更接近安裝部件側，並以沿著掛在引導輪和張緊輪上的鏈條的方式配
安裝部件側相切。
在該後撥鏈器中，在變速時利用變速纜線或致動器等令連結機構移動。 鏈條導件利用連結機構的移動而移動到與在輪轂軸方向上並列配置的多個 後鏈輪的某一個對應的位置上，並將鏈條引導到某一個後鏈輪上。此時，鏈 條導件繞第l軸心擺動。在鏈條掛在前後的最大徑的鏈輪上時，鏈條導件擺 動到最前方。結果，鏈條脫落防止部會在沖擊等的作用下接近最大徑的後鏈 輪的齒。
在此，鏈條脫落防止部從第1或者第2板部件中的至少某一方延伸，並
整體配置在比與兩個假想圓在遠離安裝部件側相切的切線更接近安裝部件 側。所以，鏈條脫落防止部整體配置在比下述切線更接近安裝部件側，所述
件側相切。因此，鏈條脫落防止部與連結兩輪的切線相比配置在更靠內側。 此外，鏈條脫落防止部沿著掛在兩個鏈輪上的鏈條配置。
在此，由於鏈條脫落防止部配置在比連結兩個輪的切線更靠近安裝部件 側，所以鏈條脫落防止部被配置在遠離後鏈輪的不易咬入位置。因此，鏈條 脫落防止部不易咬入到後鏈輪中。而且，由於鏈條脫落防止部沿著掛在兩輪 上的鏈條配置，所以若鏈條有脫落趨勢則以較廣的範圍與鏈條接觸，能夠有 效地防止鏈條的脫落。
技術方案9的自行車用後撥鏈器在技術方案1至8的任意一項所述的撥 鏈器中，鏈條脫落防止部的至少一部分配置在比下述第2直線更靠近引導輪 側，所述第2直線與連結引導輪的旋轉中心與張緊輪的旋轉中心的第1直線 正交且距引導輪的旋轉中心的距離為50mm。此時，鏈條脫落防止部的至少一 部分比距引導輪的旋轉中心50mm的第2直線更靠近引導輪側，所以即便是 引導輪與張緊輪的間隔窄的短規格的鏈條導件，也可防止鏈條脫落防止部與 張緊輪的幹涉。
技術方案10的自行車用後撥鏈器在技術方案1至9的任意一項所述的 撥鏈器中，鏈條導件是對鏈條施加張力的唯一部件。此時，即便在由於僅通
入時不易消除咬入的單張緊型的後撥鏈器中'，也能夠令鏈條脫落:止部不易 咬入。
技術方案11的自行車用後撥鏈器在技術方案1至10所述的撥鏈器中， 安裝部件具有能夠固定在車架上的託架、和能夠繞第2軸心擺動地連結到託 架上的基座部件。此時，即便在鏈條脫落防止部由於特殊形狀的車架而到達 容易咬入到鏈輪中的位置的情況下，通過適當地僅改變託架的形狀就可以將 鏈條脫落防止部配置在不易咬入到鏈輪中的位置。
技術方案12的自行車用後撥鏈器在技術方案1至11的任意一項所述的 撥鏈器中，引導輪的旋轉中心與第1軸心一致。該情況下，由於鏈條導件的 擺動中心與引導輪的旋轉中心一致，所以能夠通過同一部件將引導輪和鏈條
導件支承在可動部件上，能夠簡化引導輪與鏈條導件的支承結構。
技術方案13的自行車用後撥鏈器在技術方案1至12的任意一項所述的
後撥鏈器中，引導輪與張緊輪的齒數都在13以下。該情況下，由於能夠令 兩輪小徑化，所以能夠實現撥鏈器的輕量化，並且能夠防止由於大徑化導致 的張緊輪與後鏈輪的接觸。
根據本發明，將第1或者第2板部件的接近安裝部件側的緣部彎折而形 成鏈條脫落防止部。因此，即便鏈條導件接近後鏈輪，與將遠離安裝部件側 的緣部彎折而形成鏈條脫落防止部的情況相比，將鏈條脫落防止部被配置在
遠離後鏈輪的不易咬入的位置。所以鏈條脫落防止部不易咬入到後鏈輪中。 根據本發明的其他的技術方案，由於將鏈條脫落防止部配置在比連結兩 輪的切線更靠近安裝部件側，所以鏈條脫落防止部被配置在遠離後鏈輪的不 易咬入的位置。因此，鏈條脫落防止部更不易咬入後鏈輪。而且，由於鏈條 脫落防止部為軸狀，所以即便與齒之間接觸也難以咬入。因此，即便鏈條導 件擺動到最前方，鏈條脫落防止部也不易咬入到後鏈輪中。


圖1是採用了本發明的第1實施方式的自行車的整體圖。
圖2是表示該自行車的鏈輪的配置的一例的示意圖。
圖3是本發明的一實施方式的後撥鏈器的主視圖。
圖4是本發明的一實施方式的後撥鏈器的左視圖。
圖5是鏈條導件的主視圖。
圖6是鏈條導件的右視圖。
圖7是內側板部件的主視圖。
圖8是表示鏈條導件的動作的主視圖。
圖9是表示鏈條導件的動作的局部放大圖。
圖IO是第1實施方式的變形例的後撥鏈器的內側板部件的與圖7相對 應的圖。
圖11是第2實施方式的長規格(long gauge)的後撥鏈器的內側板部 件的與圖7相對應的圖。
圖12是笫2實施方式的短規格(short gauge )的後撥鏈器的內側板部 件的與圖7相對應的圖。
圖13是第3實施方式的長規格的後撥鏈器的內側板部件的與圖7相對 應的圖。
附圖標記說明
10…安裝部件
11…連杆部件(連結機構的一例)
12…可動部件
13、 113、 213、 313、 413…鏈條導件
15…託架
15a…固定部
15b…支承部
16...基座部件
20…外側板部件(第1板部件的一例)
21、 121、 221、 321、 421…內側板部件(第2板部件的一例)
21e…緣部(接近安裝部件側的緣部的一例)
22…引導輪
23…張緊輪
35、 135、 235、 335、 435…鏈條脫落防止部 102b…後爪部(自行車的車架的一例)
Cl、C2…4艮想圓
CL...切線
Ll...第1直線
L2...第2直線
XI ...笫l軸心(引導輪的旋轉中心)
X2...第2軸心
X3...第3軸心
X4...張緊輪的旋轉中心
具體實施方式
(第1實施方式)
圖1中，採用了本發明的一實施方式的自行車101是越野行進用的山地 自行車，包括具有前叉98的菱形的車架102、固定在前叉98上的車把部 104、包括安裝有鏈條95或踏板PD的曲柄96及前後的撥鏈器97f 、 97r及 前後的鏈輪組99f 、 99r等構成的驅動部105、安裝在前叉98以及車架102 後部的前輪以及後4侖106f、 106r、前後的制動裝置107f、 107r、對前後的
撥鏈器97f、 97r進行變速操作的變速操作部110f、 110r。
另外，在以下的說明中，前後上下是指各部件安裝在自行車上的狀態下 的前後上下。
車把部104包括車把立111、在車把立111的上端處嵌合固定的車把杆 112。車把立111嵌合固定在前叉98的上部。車把杆112具有左右一對的制 動杆114f、114r。與該制動杆114f、 114r接近地設置變速操作部110f、110r。 變速操作部110f、 110r經由變速纜線115f 、 115r與前後的撥鏈器97f 、 97r 連結。
驅動部105如上所述地包括鏈條95、進行鏈條95的架桂切換的前後撥 鏈器97f、 97r、前後的鏈輪組99f 、 99r。前撥鏈器97f設置在車架102的 座管102a上，利用變速操作部110f被定位在3個變速位置中的某一個上而 引導鏈條95。後撥鏈器97r設置在車架102的後部的後爪部102b上，利用 變速操作部110r被定位在9個變速位置中的某一個上而引導鏈條95。
前鏈輪組99f如圖2所示，具有沿曲柄軸的軸方向並列配置的齒數不同 的三個鏈輪F1、 F2、 F3。後鏈輪組99r具有在沿後輪的4侖轂軸106a的軸方 向上並列配置的齒數不同的9個鏈輪R1 ~R9。在此，在前鏈輪組99f中，從 位於最內側的低速的鏈輪Fl開始，齒數依次變大，位於外側的高速的鏈輪 F3齒數最多。此外，在後鏈輪組99r中，從位於最內側的低速的鏈輪R1開 始齒數依次變少，位於最外側的高速的鏈輪R9齒數最少。前後的撥鏈器97f、 97r使鏈條95向多個鏈輪F1 F3、R1 R9中的某一個移動而進行變速動作。 該變速操作由變速操作部110f 、 11 Or進行。
〈後撥鏈器97r的結構>
本發明的一實施方式的撥鏈器97r安裝在設置於自行車的車架102的後 部的後爪部102b上，將鏈條95擇一地桂到後鏈輪組"r的多個鏈輪R1 ~R9 中的某一個上。後撥鏈器97r如圖3以及圖4所示，具有能夠安裝在後爪部 (車架的一例)102b上的安裝部件10、能夠相對於安裝部件10相對移動的 可動部件12、連結安裝部件10和可動部件12的連杆機構(連結機構的一例) 11、繞第1軸心XI擺動自如地連結在可動部件12上的鏈條導件13。鏈條導 件13是向鏈條95施加張力的唯一的部件。此外，鏈條導件13令鏈條95移 動以將鏈條95掛到鏈輪R1 ~R9中的某一個上。
安裝部件10具有託架15和基座部件16,所述託架15具有能夠固定在 車架102的後爪部102b上的固定部15a、以及在固定部Ua固定在後爪部102b的狀態下配置在固定部15a的後方的支承部15b,所述基座部件16能 夠繞與後輪106r的輪轂軸106a (圖1 )基本上平行的第2軸心X2擺動地連 結在支承部15b上。
託架15是金屬制的板狀部件，固定部15a能夠以支承部15b配置在後 方的既定旋轉相位固定在後爪部102b上。託架15被擰入到後爪部102b上 並由具有與輪轂軸106a基本上平行的第3軸心X3的第1固定螺栓17固定。 在支承部15b中，擰入具有第2軸心X2的第2固定螺栓18。
基座部件16如圖3以及圖4所示，具有利用第2固定螺栓18而能夠繞 第2軸心X2擺動地連結在支承部15b上的筒狀的凸出部16a、和從凸出部 16a沿徑方向延伸的臂部16b。凸出部16a相對於支承部15b在既定的角度 範圍(例如90度)內旋轉自如。在臂部16b的末端上形成有用於安裝連杆 機構11的連杆支承部16c。此外，在臂部16b的後表面上設置有用於卡止變 速纜線115r的外殼體的外卡止部16d。
連杆機構11是以可動部件12相對於基座部件16相對移動的方式將可 動部件12連結在基座部件16上的四連杆機構。連杆機構11具有一端擺動 自如地經由連杆支承部16c安裝在基座部件16的下端處的外側連杆部件11a 以及內側連杆部件llb。兩連杆部件lla、 lib的另一端擺動自如地安裝在後 述的可動部件12的連杆支承部12a上。在連杆機構11的內部收納有螺旋彈 簧14,螺旋彈簧14對鏈條導件13朝向高速即小徑側的鏈輪R9施力。在外 側連杆部件11a上設置有用於卡止變速纜線115r的內纜線的內卡止部llc。
可動部件12是繞與輪轂軸106a基本上平行的第1軸心XI擺動自如地 連結鏈條導件13的部件。可動部件12具有擺動自如地安裝有連杆機構11 的兩連杆部件lla、 lib的連杆支承部12a。此外，具有擺動自如地安裝有鏈 條導件13的導件安裝部12b。在導件安裝部12b的內部安裝有扭轉螺旋彈簧 (未圖示)，利用扭轉螺旋彈簧向從外方觀察時的順時針方向對鏈條導件I3 施力。由此，對鏈條95施加張力而使鏈條95不會從鏈輪R1 I^脫落。此 外，在導件安裝部12b上，安裝軸12c (圖5)朝向鏈條導件13突出。
鏈條導件13如圖5~圖7所示，具有一端擺動自如地連結在可動部件 12上的外側板部件(第1板部件的一例)20、相對於外側板部件20隔開間 隔配置的內側板部件(第2板部件的一例)21、在兩板部件20、 21的一端 側在兩板部件之間旋轉自如地被支承且能夠與鏈條"嚙合的引導輪22、在 兩板部件20、 21的另一端側在兩板部件20、 21之間旋轉自如地被支承並能
夠與鏈條95嚙合的張緊輪23。
外側板部件20如圖5以及圖6所示，是將例如鋁合金等的輕質金屬板 沖壓成形而形成的部件。外側板部件20在令鏈條95升檔(加速)變速時受 力，所以厚度比內側板部件21厚且強度比內側板部件21高。另外，圖5中， 從外側觀察外側板部件20，並利用假想線表示輪22、 23。此外，圖6是從 前方觀察鏈條導件13。在外側板部件20的一端上，形成有繞第1軸心XI 擺動自如地安裝在可動部件12的安裝軸12c上的擺動支承部20a。安裝軸 12c的末端鉚接固定在外側板部件20的內側面上。該安裝軸12c也用於旋轉 自如地支承引導輪22。因此，引導輪22的旋轉中心在該實施方式中與第1 軸心XI —致。
在外側板部件20的另一端上，形成有用於旋轉自如地支承張緊輪23 的凸出部20b。在凸出部20b上，形成有支承張緊輪23的支承軸31所貫通 的貫通孔20c。支承軸31是在末端具有螺紋部的螺栓部件，從外側板部件 20側安裝而螺紋固定在內側板部件21上。
內側板部件21如圖6以及圖7所示，是將例如鋁合金等的輕質金屬板 沖壓成形而形成的部件。另外，圖7是從外側觀察內側板部件21,並用假想 線(虛線)表示輪22、 23以及連結輪22、 23的齒頂而成的假想圓(虛圓) Cl、 C2。在內側板部件21的一端上形成配置在與外側板部件20的擺動支承 部20a對置的位置的第1凸出部21a。在第l凸出部21a上，形成有引導輪 22的支承軸30所貫通的貫通孔21b。支承軸30從內側板部件21側安裝而 檸入到形成於可動部件12的安裝軸12c的陰螺紋部中。在內側板部件21的 另一端上，形成有用於旋轉自如地支承張緊輪23的第2凸出部21c。在第2 凸出部21c上，形成用於使支承張緊輪23的螺栓部件形式的支承軸31擰入 其中的陰螺紋部21d。第1凸出部21a與第2凸出部21c形成為配置在相同 的平面上。
此外，鏈條導件13還具有配置在外側板部件20和內側板部件21之間 的鏈條脫落防止部35。鏈條脫落防止部35在本實施方式中將內側板部件21 的接近安裝部件10側的緣部21e朝向外側板部件20彎折大致90度而形成。 鏈條脫落防止部35以沿著掛在引導輪22和張緊輪23上的鏈條95的方式彎 折，配置為與鏈條95基本上平行。由此，即便鏈條95有脫落的趨勢，鏈條 脫落防止部35以更廣的範圍與鏈條95接觸，能夠有效地防止鏈條95的脫 落。
鏈條脫落防止部35整體配置在比下述切線CL更接近安裝部件10側(即 將後撥鏈器97r安裝在自行車上的狀態下的後方)，所述切線與分別連結引 導輪22以及張緊輪23的齒頂而成的兩個假想圓Cl、 C2在遠離安裝部件10 側(即安裝時的前側)相切。此外，鏈條脫落防止部35的至少一部分配置 在比下述第2直線L2更靠近引導輪22側，所述第2直線與連結引導輪22 的旋轉中心XI和張緊輪23的旋轉中心X4的第1直線Ll正交且距引導輪22 的旋轉中心X1的距離為50mm。進而，在鏈條脫落防止部35中，最接近引導 輪22的旋轉中心X1的上端部分35a相對於第1直線Ll配置在切線CL側。 另外，在該實施方式中，鏈條脫落防止部35整體相對於第1直線L1來說配 置在切線CL側。
鏈條脫落防止部35的寬度W優選在10mm以上30mm以下，在本實施方 式中為19腿左右。在鏈條脫落防止部35的上端部分35a上形成有傾斜面 35b。由於通常使用的後鏈輪的兩個齒之間的間隙為10mm左右，所以即使鏈 條脫落防止部35與後鏈輪接觸，寬度比10mm長的鏈條脫落防止部35也不 易咬入到後鏈輪的兩個齒之間。此外，若超過30mm，則導致重量增加而不優 選。
引導輪22以及張緊輪23的齒數在13以下，在本實施方式中兩輪22、 23的齒數都是ll。在本實施方式中，兩輪22、 23的齒數相同，但也可不同。 若引導輪22以及張緊輪23的齒數超過14,則兩輪22、 23直徑變大而導致 重量增加。此外，在鏈條導件13向前方較大地擺動時，若張緊輪直徑大則 容易與鏈輪接觸。
〈後撥鏈器97r的動作>
在這樣地構成的後撥鏈器97r中，若利用變速操作部110r的操作拉伸 變速纜線115r的內纜線，則鏈條導件13在連杆機構11的作用下向作為內 側的低速側即鏈輪R1側移動，若釋放變速纜線115r，則鏈條導件13向作為 外側的高速側即鏈輪R9側移動。
變速纜線115r的內纜線利用變速操作部110r的變速操作而移動，從而 令連杆機構11移動。鏈條導件13利用連杆機構11的移動而向與沿輪轂軸 方向並列配置的多個後鏈輪組中的某一個鏈輪Rl ~R9對應的位置移動，將 鏈條95引導到某一個鏈輪上。此時，鏈條導件13繞第1軸心XI擺動。
在鏈條95掛在前後的最大徑的鏈輪F3、 Rl上時，如圖8所示，鏈條導 件13擺動到最前方。結果，鏈條導件13會在例如凹凸明顯的越野行進時由
於衝擊而進一步向圖8逆時針方向旋轉。
圖9表示鏈條導件13從圖8所示位置進一步向圖8逆時針方向旋轉的 狀態。該狀態從鏈條95的軌道看也不是通常的行進狀態，是鏈條導件13從 圖8的狀態由於衝擊而瞬間地進一步旋轉的狀態。即便鏈條導件13旋轉到 這樣極端的位置，鏈條脫落防止部35也只是稍稍與鏈輪R9接觸。如果將遠 離安裝部件IO側的緣部21f彎折而形成鏈條脫落防止部35，則完全與鏈輪 R9千涉。因此，即便在鏈條導件在配置在圖8所示的最前方位置的狀態下衝 擊起作用而使鏈條導件13擺動到圖9所示的狀態，鏈條脫落防止部35也不 會咬入到後鏈輪R9中。
而且，通常使用的鏈輪的兩個齒之間的間隙為10mm左右。在此，鏈條 脫落防止部35的寬度W在10mm以上30mm以下，所以即便鏈條脫落防止部 35的一端與最大徑的後鏈輪R9的齒R9a的間隙暫時接觸，另一端也不會咬 入到齒R9a的間隙中。

(a) 在上迷第1實施方式中，彎折內側板部件21而形成鏈條脫落防止 部35,但也可彎折外側板部件而形成鏈條脫落防止部。
(b) 在上述實施方式中，以引導輪22與張緊輪2 3之間的距離較長的 長規格的鏈條導件為例說明了本發明，但如圖IO所示，也可將本發明用於 距離短的短規格的鏈條導件113。
鏈條導件13還具有配置在外側板部件(未圖示)和內側板部件121之 間的鏈條脫落防止部135。鏈條脫落防止部135在本實施方式中將內側板部 件121的接近安裝部件10側的緣部121e朝向外側板部件120彎折大致90 度而形成。鏈條脫落防止部135以沿著掛在引導輪22和張緊輪23上的鏈條 95的方式被彎折，與鏈條95基本上平行地配置。
與上述第1實施方式同樣地，鏈條脫落防止部135整體配置在比切線 CL更靠近安裝部件10側(即在後撥鏈器Wr安裝在自行車上的狀態下的後 方)。此外，鏈條脫落防止部135的至少一部分配置在比第2直線L2靠引導 輪22側。進而，鏈條脫落防止部135中，最接近引導輪22的旋轉中心XI 的上端部分135a相對於第1直線Ll來說配置在切線CL側。
鏈條脫落防止部135的寬度W2優選為10mm以上30mm以下，在本實施 方式中為17mm左右。

在上述第1實施方式中，將內側板部件或者外側板部件彎折而形成鏈條 脫落防止部，但也可由立設在兩板部件的某一個上的例如軸狀的部件來構成
鏈條脫落防止部。在圖11以及圖12中，描述了長規格以及短規格的鏈條導 件213、 313。
在圖11以及圖12中，鏈條導件213、 313具有雖然由例如碳纖維強化 樹脂(CFRP)製成但外形與第1實施方式相同的形狀的外側板部件(未圖示)、 和同樣也是碳纖維強化樹脂(CFRP)制的內側板部件221、 321。因此，與金 屬制的鏈條導件不同，難以將某一個板部件彎折而形成鏈條脫落防止部。因 此，利用固定在內側板部件221、321上的軸部件來構成鏈條脫落防止部235、 335。
鏈條脫落防止部235、 335通過鉚接或者粘結或壓入等的適宜的固定方 法將直徑(D) 6mm左右的不鏽鋼製的軸部件固定在內側板部件221、 321上。
在第2實施方式中，鏈條脫落防止部235、 335也整體配置在比切線CL 更靠近安裝部件10側(即在後撥鏈器97r安裝在自行車上的狀態下的後方)。 此外，鏈條脫落防止部235、 335的至少一部分配置在比第2直線L2靠引導 輪22側。進而，鏈條脫落防止部235、 335中，最接近引導輪22的旋轉中 心XI的上端部分235a、 335a相對於第1直線Ll來il配置在切線CL側。另 外，在本實施方式中，鏈條脫落防止部235、 335整體配置在比第2直線L2 更靠近引導輪22側且相對於第1直線配置在切線CL側。
在這樣的第2實施方式中，由於鏈條脫落防止部235、 335配置在比兩 輪22、 23的假想圓Cl、 C2的切線CL更接近安裝部件10側，所以鏈條脫落 防止部235、 335被配置在比切線CL還遠離後鏈輪的不易咬入的位置。因此， 鏈條脫落防止部235、 335不易進一步咬入後鏈輪中。而且，由於鏈條脫落 防止部235、 335為軸狀，所以即便與齒之間接觸也不易咬入。因此，即便 鏈條導件擺動到最前方，鏈條脫落防止部235、 335也不易咬入後鏈輪。
<第2實施方式的變形例〉
(c) 在上述第2實施方式中，將鏈條脫落防止部235、 335固定在內側 板部件221、 321上，但也可在外側板部件上固定鏈條脫落防止部。
(d) 在上述第2實施方式及其變形例(c)中，將鏈條脫落防止部固定 在兩板部件的某一方上，但也可構成為通過鏈條脫落防止部來連結外側板部 件和內側板部件。特別地，在由圓筒形的部件形成軸狀的鏈條脫落防止部時， 通過在其內周部中貫通插入螺栓部件或從兩板部件的外側面向內周部的兩 端檸入螺栓部件而連結兩板部件。

在第3實施方式中，如圖13所示，鏈條導件413的鏈條脫落防止部435 沿著掛在兩個輪22、 23上的鏈條95而配置，並且整體配置在比切線CL更 接近安裝部件10側。
具體而言，鏈條脫落防止部435包括第1軸部件435b、與笫1軸部件 435b相比配置在更遠離引導輪22的位置的第2軸部件435c。第l軸部件435b 和第2軸部件435c在沿著掛在兩輪22、 23上的鏈條95的方向上並列配置。 兩軸部件435b、 435c的直徑D相同，配置在比切線CL更4妄近安裝部件10 側。此外，遠離引導輪22的第2軸部件435c配置在比第2直線L2更靠近 引導l侖22側。在此，兩軸部件435b、 435c固定在內側板部件421上，/人該 處向外側板部件延伸。
外，也可將一方的軸部件固定在內側板部件421上，並將另一方的軸部件固 定在外側板部件上。
進而，也可像第1實施方式那樣將某一方的板部件沿著鏈條95彎折而 形成，也可將板狀的部件以沿著鏈條95的方式固定在某一個板部件上。
在這樣構成的第3實施方式中，由於鏈條脫落防止部435配置在比連結 兩輪22、 23的切線CL更靠近安裝部件IO側，所以鏈條脫落防止部435被 配置在遠離後鏈輪的不易咬入的位置。因此，鏈條脫落防止部435不易咬入 到後鏈輪中。而且，由於鏈條脫落防止部435沿著桂在兩輪22、 23上的鏈 條95配置，所以即便鏈條95有脫落的趨勢，鏈條脫落防止部435以更廣的 範圍與鏈條95接觸，能夠有效地防止鏈條95脫落。
(e)在上述實施方式中，說明了山地自行車的手動的後撥鏈器，但本 發明不限定於此。本發明只要是具有引導輪和張緊輪的後撥鏈器，則可為任 意撥鏈器，也可以是由電動等的致動器驅動的撥鏈器。
(f )在上述實施方式中，令外側板部件的擺動用軸心XI與引導輪22 的旋轉軸心一致，但也可令軸心X2與旋轉軸心不一致而分別配置。
(g)在上述實施方式中，作為連結機構例示了連杆機構，但連結機構 不限定為連杆機構，只要是螺紋機構或杆機構等能夠令可動部件相對於基座 部件移動的機構即可，可以為任意形式。
(h)在上述實施方式中，對安裝部件10包括託架15和基座部件16 構成的後撥鏈器進行了說明，但本發明不限定於此。本發明也能夠適用於例 如將基座部件直接安裝在自行車的車架上的類型的後撥鏈器。此時，安裝部 件僅由基座部件構成。
權利要求
1. 一種自行車用後撥鏈器，能夠安裝在自行車的車架上，所述後撥鏈器包括:能夠安裝在上述車架上的安裝部件、能夠相對於上述安裝部件相對移動的可動部件、連結上述安裝部件和上述可動部件的連結機構、和繞第1軸心擺動自如地連結在上述可動部件上的鏈條導件，上述鏈條導件具有:一端擺動自如地連結在上述可動部件上的第1板部件、相對於上述第1板部件隔開間隔地配置的第2板部件、在上述第1板部件的上述一端側旋轉自如地配置在上述兩板部件之間的引導輪、配置在從上述引導輪離開的位置的張緊輪、配置在上述引導輪和上述張緊輪之間並將上述第1以及第2板部件中的至少某一方的接近上述安裝部件側的緣部彎折而形成的鏈條脫落防止部。
2. 如權利要求1所述的自行車用後撥鏈器，上述鏈條脫落防止部以沿 著掛在上述引導輪和上述張緊輪上的鏈條的方式彎折。
3. 如權利要求1或2所述的自行車用後撥鏈器，上述鏈條脫落防止部 整體配置在比下述切線更接近上述安裝部件側，所述切線與分別連結上述引 導輪以及上述張緊輪的齒頂而成的兩個假想圓在遠離上述安裝部件側相切。
4. 如權利要求1或2所述的自行車用後撥鏈器，上述鏈條脫落防止部 從上述第2板部件彎折。
5. 如權利要求1或2所述的自行車用後撥鏈器，上述鏈條脫落防止部 的寬度為10mm以上30mm以下。
6. —種自行車用後撥鏈器，能夠安裝在自行車的車架上， 所述後撥鏈器包括 能夠安裝在上述車架上的安裝部件、 能夠相對於上述安裝部件相對移動的可動部件、 連結上述安裝部件和上述可動部件的連結機構、和繞第1軸心擺動自如地連結在上述可動部件上的鏈條導件， 上述鏈條導件具有一端擺動自如地連結在上述可動部件上的第1板部件、 相對於上述笫1板部件隔開間隔地配置的笫2板部件、 在上述笫1板部件的上述一端側旋轉自如地配置在上述兩板部件之間 的引導輪、配置在從上述引導輪離開的位置的張緊輪、和配置在上述引導輪和上述張緊輪之間並從上述第1以及第2板部件中 的至少某一方延伸的軸狀的鏈條脫落防止部，上述鏈條脫落防止部整體配置在比下述切線更接近上述安裝部件側，所 述切線與分別連結上述引導輪以及上述張緊輪的齒頂而成的兩個假想圓在 遠離上述安裝部件側相切。
7. 如權利要求6所述的自行車用後撥鏈器，上述鏈條脫落防止部是固 定在上述第2板部件上的軸部件。
8. —種自行車用後撥鏈器，能夠安裝在自行車的車架上， 所述後撥鏈器包括 能夠安裝在上述車架上的安裝部件、 能夠相對於上述安裝部件相對移動的可動部件、 連結上述安裝部件和上述可動部件的連結機構、和繞第1軸心擺動自如地連結在上述可動部件上的鏈條導件， 上述鏈條導件具有一端擺動自如地連結在上述可動部件上的第1板部件、 相對於上述笫1板部件隔開間隔地配置的第2板部件、 在上述第1板部件的上述一端側旋轉自如地配置在上述兩板部件之間 的引導輪、配置在從上述？ 1導輪離開的位置的張緊輪、和配置在上述引導輪和上述張緊輪之間並從上述第1以及第2板部件中 的至少某一方延伸的鏈條脫落防止部，上述鏈條脫落防止部整體配置在比下述切線更接近上述安裝部件側，並 以沿著掛在上述引導輪和上述張緊輪上的鏈條的方式配置，所述切線與分別部件側相切。
9. 如權利要求8所述的自行車用後撥鏈器，上述鏈條脫落防止部的至 少一部分配置在比下述第2直線更靠近上述引導輪側，所述第2直線與連結 上述引導輪的旋轉中心與上述張緊輪的旋轉中心的第1直線正交且距上述引 導輪的旋轉中心的距離為50mm。
10. 如權利要求8或9所述的自行車用後撥鏈器，上述鏈條導件是對鏈 條施加張力的唯一部件。
11. 如權利要求8或9所述的自行車用後撥鏈器，上述安裝部件具有能 夠固定在上述車架上的託架、和能夠繞第2軸心擺動地連結在上述託架上的 基座部件。
12. 如權利要求8或9所述的自行車用後撥鏈器，上述引導輪的旋轉中 心與上述第1軸心一致。
13. 如權利要求8或9所述的自行車用後撥鏈器，上述引導輪與上述張 緊輪的齒數都在13以下。
全文摘要
一種自行車用後撥鏈器，令設置在鏈條導件上的鏈條脫落防止部不易咬入鏈輪。自行車用後撥鏈器的鏈條導件(13)具有一端擺動自如地連結在可動部件(12)上的外側板部件、相對於外側板部件隔開間隔地配置的內側板部件(21)、在外側板部件的一端側旋轉自如地配置在兩板部件之間的引導輪(22)、配置在從引導輪離開的位置的張緊輪(23)、配置在引導輪和張緊輪之間並將內側板部件的接近安裝部件(10)側的緣部(21e)彎折而形成的鏈條脫落防止部(35)。
文檔編號B62M9/10GK101376418SQ20081008748
公開日2009年3月4日 申請日期2008年3月28日 優先權日2007年8月31日
發明者國澤悟 申請人:株式會社島野