一步到位的摺疊自行車的製作方法

2023-09-19 05:15:45 2

專利名稱：一步到位的摺疊自行車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車，具體是指一種可摺疊的自行車。
背景技術：
摺疊自行車一般結構都較為緊湊，而且摺疊後體積較小，非常適合於人們外出攜帶。現有的大部分摺疊自行車基本上都是沿車架的中垂線進行左右摺疊，而且多需要進行分步摺疊，摺疊較為費時。
發明內容本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，提供一種摺疊方便並能對車把和鞍座進行同步摺疊的摺疊自行車。本發明所要解決的又一個技術問題是提供一種結構較為牢固的摺疊自行車。本發明所要解決的又一個技術問題是提供一種摺疊後外部結構較為簡潔的摺疊自行車。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案為一種摺疊自行車，包括車架、設於車架前上方的車把及設於車架後上方的鞍座，其特徵在於還包括有第一連杆和第二連杆，所述車架的前端設有用於支撐車把並能相對該車架作前後轉動的車把立管，還設有一能相對車架作前後轉動的並位於所述車把立管下方的前叉立管，前輪通過前叉安裝在前叉立管上。所述車架的後端設有上端高出於車架頂部並能相對該車架作前後轉動的鞍座前立杆和鞍座後立杆，所述鞍座前後兩端分別鉸接於上述鞍座前立杆、後立杆的上端，所述第一連杆的前端與所述車把立管的上端相鉸接，所述第二連杆的後端與所述的鞍座後立杆下端相連接並與鞍座後立杆保持同步轉動，同時，所述的第一連杆自前端向後下方延伸，所述的第二連杆自後端向前下方延伸，且第一連杆的後端與所述第二連杆前端相互鉸接。為了使前輪能與車把及鞍座進行同步摺疊，所述前叉立管的下端與第三連杆的前端相鉸接，該第三連杆的後端同時與所述第二立杆的前端及所述第一連杆的後端相鉸接。這樣，在車把和鞍座進行摺疊的同時，在第三連杆的帶動下，前輪被轉動收納至車架下方，從而使摺疊後的自行車體積更小，攜帶更為方便；另外，自行車在未摺疊狀態下時，前叉立管與車把立管處於同一直線上並相互卡合在一起。為了進一步減小摺疊後的自行車的體積，所述車架的後下端部設有能相對車架作前後轉動的後叉，在車架的後下端部還設有將向前轉動後的後叉固定在車架下方的限位擋塊。在限位擋塊作用下，後叉和後輪被限位在車架下方。為了使摺疊自行車的結構較為牢固，所述的車架包括分別位於車體左右兩側的第一車架和第二車架，在第一車架和第二車架的頂部分別具有前後向分布的第一橫杆和第二橫杆，在第一橫杆底部與第二橫杆底部之間自前向後依次通過第一轉軸、第二轉軸和第三轉軸相連接，且上述各轉軸均垂直於所述的第一橫杆和第二橫杆，所述車把立管的下端固定在第一轉軸上，所述的鞍座前立杆的下端固定在第二轉軸上，所述的鞍座後立杆的下端固定在第三轉軸上。通過位於車體兩側的第一車架和第二車架，以及連接在第一、第二橫杆之間的各個轉軸，使車體的結構強度更好。當然，除了採用上述的雙側車架外，也可以採用現有的單側車架，但單側車架的結構強度較低，摺疊後自行車的外部結構也不夠簡潔。作為上述方案的優選，所述的鞍座前立杆、後立杆均為兩根，且分別位於所述第一橫杆和第二橫杆之間，所述的鞍座包括左右分離的第一鞍座和第二鞍座，所述車把立管的上端安裝有車把立杆，所述車把安裝在該車把立杆上，在自行車摺疊狀態下，所述的兩鞍座後立杆嵌入在上述第一鞍座和第二鞍座之間，所述的車把立杆嵌入在所述的兩鞍座後立杆之間。這樣，在車把立杆、鞍座前、後立杆及鞍座在同步摺疊過程中便不會相互阻擋，摺疊可順利進行，而且摺疊後上述部件還位於第一車架和第二車架之間，從而使摺疊後的自行車外部結構較為簡潔。作為上述方案的進一步優選，在自行車摺疊狀態下，所述的第一鞍座和第二鞍座及所述車把的左把手和右把手均分別受所述第一橫杆和第二橫杆的阻擋而限位。這樣，當
第一、第二鞍座轉動至與第一、第二橫杆相抵靠後便不再轉動，同樣地，當左、右把手轉動至與第一、第二橫杆相抵靠後便不再轉動。進一步優選，所述的第一轉軸下方設有第四轉軸，該第四轉軸連接所述的第一車架和第二車架並與該第一轉軸相平行，所述前叉立管的上端固定在該第四轉軸上。通過第四轉軸的設置，一方面進一步提高了車架的結構強度，另一方面還便於前叉立管作順利轉動。為了使騎行更為舒適，所述的鞍座後立杆向上延伸並形成有鞍座靠背。這樣，騎車時將後背靠在鞍座靠背，可緩解運動疲勞，增加舒適度。與現有技術相比，本發明的優點在於由於該摺疊自行車的鞍座、鞍座前、後立杆及位於鞍座前、後立杆間的車架構成四桿機構，並且位於車架後端與鞍座後立杆同步轉動的第二連杆能通過第一連杆帶動車把立管進行同步轉動，使得在鞍座向前轉動至靠近車架的過程中，車把立管帶動車把同步向後轉動直至靠近車架，從而實現了車把與鞍座的同步摺疊，摺疊非常方便。此外，由於本發明還採用了由第一車架和第二車架構成的車架結構，不僅使得車體的整體結構較為牢固，而且摺疊後各部件位於第一車架和第二車架之間，使自行車的外部結構顯得較為簡潔。

圖I為本發明實施例的立體結構圖；圖2為圖I所示摺疊自行車的另一個角度的立體結構圖；圖3為圖I所示摺疊自行車的左視圖；圖4為圖I所示摺疊自行車部分摺疊時的左視圖；圖5為圖I所示摺疊自行車完全摺疊後的立體結構圖；圖6為圖5所示摺疊自行車的左視圖。為使圖形簡潔，動力部件未在圖中表達。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。[0023]如圖I至圖6所示，本實施例中的摺疊自行車的車架由第一車架11和第二車架12構成，第一車架和第二車架分別設於車體的左右兩側，這種雙側車架的自行車結構更為牢固，而且自行車的各組件經摺疊後均位於第一車架11和第二車架12之間的內部空間中，使摺疊後的自行車外部結構更為簡潔。當然，本發明也可以採用單側車架結構。在第一車架11和第二車架12的頂部分別具有前後向水平分布的第一橫杆13和第二橫杆14，在第一橫杆13的底部自前向後依次設有第一軸孔51、第二軸孔52和第三軸孔53共三個軸孔，在第二橫杆14的底部自前向後也依次設有相對應的第一軸孔51、第二軸孔52和第三軸孔53共三個軸孔，在上述兩個第一軸孔51之間安裝有第一轉軸41，在上述兩個第二軸孔52之間安裝有第二轉軸42，在上述兩個第三軸孔53之間安裝有第三轉軸43，並且上述各轉軸均垂直於第一橫杆13和第二橫杆14。此外，在第一車架11的前端位於第一軸孔51的下方處設有第四軸孔54，在第二車架12的前端位於第一軸孔51的下方處設有第四軸孔54，第四轉軸44安裝在上述兩個第四軸孔54之間並與第一轉軸41相平行。鞍座前立杆22為兩根，位於第一橫杆13和第二橫杆14之間，並且兩鞍座前立杆22的下端分別固定在第二轉軸42的兩端，這樣，隨著第二轉軸42的轉動，鞍座前立杆22便·能相對第一橫杆和第二橫杆作前後轉動，兩鞍座前立杆22的上端高出第一橫杆和第二橫杆並分別與第一鞍座51和第二鞍座52的前端相鉸接。對應地，鞍座後立杆23為兩根，位於第一橫杆13和第二橫杆14之間，並且兩鞍座後立杆23的下端分別固定在第三轉軸43的兩端，這樣，隨著第三轉軸43的轉動，鞍座前立杆22能相對第一橫杆和第二橫杆作前後轉動，兩鞍座後立杆23的上端高出第一橫杆和第二橫杆並分別與第一鞍座51和第二鞍座52的後端相鉸接，且兩鞍座後立杆23向上延伸形成鞍座靠背26。此外，第二連杆32的後端固定在第三轉軸43上從而與兩鞍座後立杆23保持同步轉動，且該第二連杆32從其後端向前下方延伸設置。這樣，鞍座、鞍座前、後立杆及位於第二、三轉軸之間的橫杆共同構成四桿機構，該四桿機構工作時，鞍座向前下方轉動並直至第一鞍座51和第二鞍座52分別受在第一橫杆13和第二橫杆14的阻擋而限位，並且該四桿機構工作的同時可帶動第二連杆32向後作同步轉動。車把立管21的下端固定在第一轉軸41上並斜向後上方設置，這樣，隨著第一轉軸的轉動，車把立管21便能相對第一橫杆13和第二橫杆14作前後轉動。在車把立管21的上端安裝車把立杆24，車把的左車把61和右車把62安裝在車把立杆24的頂端。前叉立管25的上端固定在第四轉軸44上並斜向前下方設置，在車把立管21和前叉立管25的相對端面上設有相互卡合的卡合結構27，自行車在未摺疊狀態下，車把立管21與前叉立管25處於同一直線上並相互卡合成一體，這樣，在行車過程中，便無法對車把立管21及車把立杆24等部件進行摺疊，保證行車安全。前叉72及前輪82固定在前叉立管25的下方，前叉立管25的下端通過連接片34與第三連杆33的前端相鉸接，第三連杆33的後端與上述第二連杆32的前端相鉸接，同時，第三連杆33的後端還與第一連杆31的後端相鉸接，第一連杆31從其後端斜向前上方設置並且其前端鉸接於車把立管21的上端。這樣，當上述四桿機構工作帶動第二連杆32向後同步轉動的同時，第二連杆32可帶動第三連杆33及第一連杆31向後移動。第三連杆33向後移動可帶動前叉立管25及固定在前叉立管25上的前叉72、前輪82等部件向後轉動，並直至收納在第一車架11和第二車架12的前端內部；第一連杆31向後移動可帶動車把立管21、車把立杆24及車把向後轉動，並直至左、右車把分別受第一、第二橫杆的阻擋而限位，以實現鞍座、車把立杆及前輪的同步摺疊。反之，向後轉動車把立管21、車把立杆24及車把，其通過第一連杆31來最終帶動前叉立管25及上述四桿機構進行動作，也能實現車把立杆、前輪及鞍座的同步摺疊，具體可參考上述動作過程，在此不再贅述。本實施例中,還設置有後輪摺疊機構,具體地,在第一車架11和第二車架12的後下端部之間設有能相對車架作前後轉動的後叉71，後輪81安裝在後叉71上，在第一車架和第二車架的後下端部分別設有一個限位擋塊9。摺疊後輪81時，轉動後輪81使其收納在第一車架11和第二車架12的後端內部，此時，限位擋塊9可阻擋後叉71作反向轉動，從而使摺疊後的自行車體積更小，攜帶更為方便。為增強車體的結構牢固度，並同時也便於各部件進行順利摺疊，鞍座前立杆22、後立杆23均為兩根,且均分別位於第一橫杆13和第二橫杆14之間,鞍座則包括左右分離的第一鞍座51和第二鞍座52,在自行車摺疊狀態下,兩鞍座後立杆23嵌入在上述第一鞍座51和第二鞍座52之間，而車把立杆24嵌入在兩鞍座後立杆23之間。這樣，在車把立杆24、鞍座前立杆22、後立杆23及鞍座在同步摺疊過程中便不會相互阻擋，摺疊可順利進行。此 夕卜，本實施例中的第一連杆31、第二連杆32及第三連杆33也均採用兩根，在第一車架11和第二車架12的底部還通過加固杆10相連，以此來進一步增強該摺疊自行車的整體結構牢固度。以上所述僅為本發明的優選實施方式，應當指出，對於本領域普通技術人員而言，在不脫離本發明的原理前提下，可以對本發明作出多種改型或改進，比如，本發明中的第一連杆、第二連杆和第三連杆均可以分別用第一連接片、第二連接片和第三連接片等類似的連接件來替代，這些均被視為本發明的保護範圍之內。
權利要求1.一種摺疊自行車，其特徵在於車把立管(21)的下端固定在第一轉軸(41)上並斜向後上方設置，前叉立 管(25)的上端固定在第四轉軸(44)上並斜向前下方設置，在車把立管(21)和前叉立管(25)的相對端面上設有相互卡合的卡合結構(27)，自行車在未摺疊狀態下，車把立管(21)與前叉立管(25)處於同一直線上並相互卡合成一體。
2.根據權利要求I所述的摺疊自行車，其特徵在於鞍座前立杆(22)、後立杆(23)均為兩根，且均分別位於第一橫杆(13)和第二橫杆(14)之間,鞍座則包括左右分離的第一鞍座(51)和第二鞍座(52)，在自行車摺疊狀態下，兩鞍座後立杆(23)嵌入在上述第一鞍座(51)和第二鞍座(52)之間。
3.根據權利要求2所述的摺疊自行車，其特徵在於 在第一車架(11)和第二車架(12)的後下端部之間設有能相對車架作前後轉動的後叉(71)，後輪(81)安裝在後叉(71)上，在第一車架和第二車架的後下端部分別設有一個限位擋塊(9)。
4.根據權利要求I至3中任何一項所述的摺疊自行車，其特徵在於所述摺疊自行車的車架由第一車架(11)和第二車架(12)構成，第一車架和第二車架分別設於車體的左右兩側，而且自行車的各組件經摺疊後均位於第一車架(11)和第二車架(12)之間的內部空間中。
5.根據權利要求4所述的摺疊自行車，其特徵在於所述車把立管(21)的上端安裝有車把立杆(24)，所述車把安裝在該車把立杆上，在自行車摺疊狀態下，所述的車把立杆(24)嵌入在所述的兩鞍座後立杆(23)之間。
6.根據權利要求I所述的摺疊自行車，其特徵在於所述的第四轉軸(44)安裝在上述兩個第四軸孔(54)之間並與第一轉軸(41)相平行。
專利摘要一種摺疊自行車，其特徵在於車把立管(21)的下端固定在第一轉軸(41)上並斜向後上方設置，前叉立管(25)的上端固定在第四轉軸(44)上並斜向前下方設置，在車把立管(21)和前叉立管(25)的相對端面上設有相互卡合的卡合結構(27)，自行車在未摺疊狀態下，車把立管(21)與前叉立管(25)處於同一直線上並相互卡合成一體。與現有技術相比，本實用新型能實現車把與鞍座的同步摺疊，摺疊非常方便，此外，通過採用由第一車架和第二車架構成的車架結構，不僅使車體的整體結構較為牢固，而且摺疊後各部件位於第一車架和第二車架之間，使自行車外部結構顯得較為簡潔。
文檔編號B62K15/00GK202728466SQ201220257818
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月4日 優先權日2012年6月4日
發明者鄭永如 申請人:鄭永如