機車車體的組對工裝的製作方法

2023-09-19 05:47:35

專利名稱：機車車體的組對工裝的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工裝領域，更具體地，涉及一種機車車體的組對工裝。
背景技術：
HXD2型、HXD2B型和HXD2C型系列電力機車車體是由底架、左右側牆、司機室、連接橫梁等大部件裝配、組焊而成的大型鋼結構，其中車體撓度、二系橡膠堆安裝面的平面度、車體寬度、司機室、側牆的左右垂直度等指標都是重點控制的指標，這些指標是影響後續整車安裝的關鍵工序。其中，車體撓度是車體製造最為關鍵的要求之一，由於HXD2系列機車採用的是底架中部下掛變壓器的結構，因此，如果車體不預製撓度，那麼車體的底架的中部就會出現向下弓的情況，這會對整車性能有很大的影響；二系橡膠堆安裝面的平面度關係到整車稱重的加墊量，而整車稱重最大允許加墊量為6mm，如果二系橡膠堆安裝面的整體平面度超過6mm，則會超出最大限度的加墊量標準，因此工裝必須保證其平面度要求；進一步，車體左右垂直度會影響下一工序中各柜子的安裝，如果垂直度偏差過大，各柜子的櫃體拉板則無法滿足調節要求，櫃體安裝就會出現問題，此外，車體寬度會對頂蓋安裝產生影響，寬度過大或過小頂蓋都無法進行安裝。現有技術中，國產SS3、SS4改型機車的車體組對工裝都是採用固定的支撐，支撐位置為架車墊板，夾緊位置是車體吊銷孔，中部撓度的預製採用千斤頂頂緊，因此，現有技術中的車體組對工裝不具有通用性，每次換車型時都需要重新焊接，具有費時費力的缺點。

實用新型內容本實用新型旨在提供一種機車車體的組對工裝，以解決現有技術的車體組對工裝不具有通用性，每次換車型時都需要重新焊接，具有費時費力的問題。為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種機車車體的組對工裝，包括兩條地條鋼，兩條地條鋼平行地設置；兩條地條鋼上搭接有至少兩個位置可調節的第一支撐梁、至少兩個位置可調節的第二支撐梁和至少兩個位置可調節的第三支撐梁，在每個第一支撐梁、第二支撐梁和第三支撐梁上分別設置有兩個端梁支座、兩個牽引梁支座和兩個枕梁支座；機車車體的底架支撐在端梁支座、牽引梁支座和枕梁支座上。進一步地，地條鋼上設置有多個調節定位孔，調節定位孔用於安裝第一支撐梁、第二支撐梁和第三支撐梁。進一步地，兩條地條鋼上可調節地搭接有至少兩個位置可調節的第四支撐梁，每個第四支撐梁上設置有兩個變壓器安裝座支座。進一步地，變壓器安裝座支座上可拆卸地設置有撓度調節片。進一步地，組對工裝還包括可拆卸地安裝在機車車體的底架的縱梁上的多個側牆定位裝置。進一步地，側牆定位裝置包括底部支架，底部支架的兩端分別設置有一立柱，在每個立柱上分別設置有兩個定位鉤以及分別位於兩個定位鉤的一側的兩個相應的頂緊裝置，機車車體的側牆夾持在定位鉤與頂緊裝置之間。進一步地，頂緊裝置包括帶有螺紋的基座和安裝在基座內的頂杆。進一步地，側牆定位裝置還包括吊梁，吊梁將底部支架兩端的兩個立柱連接起來， 吊梁上設置有吊環。進一步地，牽引梁支座的兩側分別都設置有拉緊裝置，拉緊裝置的一端與機車車體的底架連接，其另一端與牽引梁支座連接。進一步地，枕梁支座的兩側分別都設置有拉緊裝置，拉緊裝置的一端與機車車體的底架連接，其另一端與枕梁支座連接。本實用新型通過設置在地條鋼上的位置可調節的第一、第二和第三支撐梁，針對不同的車體尺寸，可以根據具體的車體尺寸而調節上述第一、第二和第三支撐梁的位置，從而可適應於多種不同的機型，具有結構簡單、操作方便的特點。

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1示意性示出了本實用新型的整體結構示意圖；圖2示意性示出了圖1除去側牆定位裝置後的俯視圖；圖3A示意性示出了端梁支座的主視圖；圖;3B示意性示出了圖3A的俯視圖；圖4A示意性示出了牽引梁支座和枕梁支座的主視圖；圖4B示意性示出了圖4A的俯視圖；圖5示意性示出了變壓器安裝座支座的立體圖；圖6示意性示出了拉緊裝置的立體圖；圖7A示意性示出了側牆定位裝置主視圖；以及圖7B示意性示出了圖7A的側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。如圖1-2，3A-3B，4A_4B，5所示，本實用新型中的機車車體的組對工裝包括兩條地條鋼1，兩條地條鋼1平行地設置；兩條地條鋼1上搭接有至少兩個位置可調節的第一支撐梁9、至少兩個位置可調節的第二支撐梁10和至少兩個位置可調節的第三支撐梁11，在每個第一支撐梁9、第二支撐梁10和第三支撐梁11上分別設置有兩個端梁支座2、兩個牽引梁支座3和兩個枕梁支座4 ；機車車體的底架(圖1中的附圖標記6示出了機車底架所在的平面)支撐在端梁支座2、牽引梁支座3和枕梁支座4上。由於第一、第二、第三支撐梁是可調節地設置在兩條地條鋼上的，因而，可以方便地調節各支撐梁之間的相對位置，從而適應不同的型號的機車車體(例如HXD2系列機車的車體，HXD2系統機車包括HXD2、HXD2B、 HXD2C系列機車)的組對，克服了現有技術中固定組裝的定位方式和固定式工裝的笨重的缺點，根據不同型號的車體的實際情況和具體尺寸要求進行調節，具有便於拆卸、安裝、組對方便的特點。特別地，在該至少兩個第三支撐梁11的外部的兩側分別設置有第二支撐梁 10，在每個第二支撐梁10的外側設置有第一支撐梁9。優選地，地條鋼1上設置有多個調節定位孔，調節定位孔用於安裝第一支撐梁9、 第二支撐梁10和第三支撐梁11。優選地，第一支撐梁9、第二支撐梁10和第三支撐梁11 分別通過螺栓固定到上述相應地調節定位孔中。由於設置了多個調節定位孔，因而，通過將第一支撐梁9固定到不同的調節定位孔中，就能實現對第一支撐梁9的位置的調節，通過相同的方法，可以實現對第二支撐梁10和第三支撐梁11的位置的調節，從而適用不同型號或尺寸的機車車體。當然，第一支撐梁9、第二支撐梁10和第三支撐梁11與地條鋼之間的固定並不僅限於上述調節定位孔與螺栓這種連接方式，還可以通過其它本領域常用的任何方式，例如，滑動鎖定的方式等。優選地，地條鋼的調節定位孔的間距為160mm，兩條地條鋼之間的寬度為3000mm。優選地，兩條地條鋼1上可調節地搭接有至少兩個位置可調節的第四支撐梁12， 每個第四支撐梁12上設置有兩個變壓器安裝座支座5。優選地，第四支撐梁12的兩側設置有第三支撐梁11。為了實現對車體預製撓度，變壓器安裝座支座5上可拆卸地設置有撓度調節片。優選地，撓度調節片通過螺栓可拆卸地固定到變壓器安裝座支座5的上端面，當調整到目標高度後用鎖緊螺母鎖緊，即可實現撓度的預製。由於採用了撓度調節片的方式來預製撓度，改變了現有技術中採用千斤頂來預製撓度的方式，降低了勞動強度。優選地，在端梁支座2上設置有高度調節螺栓，當調整到目標高度後用鎖緊螺母鎖緊，優選地，採用雙螺母鎖緊的結構進行鎖緊，從而防止高度尺寸發生變化。優選地，由於牽引梁支座3和枕梁支座4是主要的承載部分，因此牽引梁支座3和枕梁支座4上上分別設置有高度調節片，以避免採用螺栓緊固時可能發生的鬆動現象。通過端梁支座2上的高度調節螺栓、和牽引梁支座3與枕梁支座4上的高度調節片7，可根據不同車型定位高度的具體要求進行有效調節。因此，對於高度偏差過大的的車體來說，避免了現有技術中需要更換支撐座的問題，這樣既減輕了工人的勞動強度、提高了勞動生產率，又提高了機車的產品質量，並有效的節約了生產成本。優選地，牽引梁支座3的兩側分別都設置有拉緊裝置(如圖6所示)，拉緊裝置的一端與機車車體的底架連接，其另一端與牽引梁支座3連接，特別地，牽引梁支座3的兩側分別設置有連接翼片31，該拉緊裝置的該另一端與連接翼片31連接。枕梁支座4的兩側分別都設置有拉緊裝置(如圖6所示)，拉緊裝置的一端與機車車體的底架連接，其另一端與枕梁支座4連接，特別地，枕梁支座4的兩側分別設置有連接翼片41，該拉緊裝置的該另一端與連接翼片41連接。優選地，拉緊裝置包括連杆13和U形的連接部14，連杆13與該 U形的連接部14相連接，特別地，拉緊裝置是通過對UU型美式花籃螺絲的端部進行通用性改造後製成的，以用於對整車的拉緊。特別地，對於HXD2型機車來說，其拉緊位置是枕梁的下部鉤狀結構；對於HXD2B、HXD2C機車來說，其拉緊位置是邊梁兩側的救援吊座。優選地，結合圖7A-7B所示，組對工裝還包括可拆卸地安裝在機車車體的底架的縱梁上的多個側牆定位裝置8。側牆定位裝置8包括底部支架81，底部支架81的兩端分別設置有一立柱82，在每個立柱82上分別設置有兩個定位鉤83以及分別位於兩個定位鉤83 的一側的兩個相應的頂緊裝置84，機車車體的側牆夾持在定位鉤83與頂緊裝置84之間。
5頂緊裝置84包括帶有螺紋的基座841和安裝在基座841內的頂杆842。側牆定位裝置8還包括吊梁85，吊梁85將底部支架81兩端的兩個立柱82連接起來，吊梁85上設置有吊環 86。特別地，對HXD2系列機車來說，其側牆採用的是波紋板，因此，利用這種結構，此定位鉤的拉緊位置為波紋板的突出位置，因此能夠可靠地拉緊，同時又便於進行調節，並可通過頂緊裝置對側牆的垂直度進行調節，優選地，頂緊裝置84是調節螺栓。為保證各本實用新型中的第一、第二、第三支撐梁中的各支承座處在位置的平面度要求，可採用三坐標計量的方式(例如雷射三坐標計量儀)對端梁支撐面(即由多個端梁支撐座構成的面)、枕梁支撐面(即由多個枕梁支撐座構成的面)、牽引梁支撐面(即由多個牽引梁支撐座構成的面)和變壓器安裝座支撐面(即由多個變壓器安裝座支撐座構成的面)進行全面計量。使用時，首先保證上述各支撐面高度差，再保證各支撐面平面度不大於 Imm0以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種機車車體的組對工裝，其特徵在於，包括 兩條地條鋼(1)，兩條所述地條鋼(1)平行地設置；兩條所述地條鋼(1)上搭接有至少兩個位置可調節的第一支撐梁(9)、至少兩個位置可調節的第二支撐梁(10)和至少兩個位置可調節的第三支撐梁(11)，在每個所述第一支撐梁(9)、第二支撐梁(10)和第三支撐梁(11)上分別設置有兩個端梁支座O)、兩個牽引梁支座( 和兩個枕梁支座(4)；所述機車車體的底架支撐在所述端梁支座O)、牽引梁支座C3)和枕梁支座(4)上。
2.根據權利要求1所述的組對工裝，其特徵在於，所述地條鋼(1)上設置有多個調節定位孔，所述調節定位孔用於安裝所述第一支撐梁(9)、第二支撐梁(10)和第三支撐梁(11)。
3.根據權利要求1所述的組對工裝，其特徵在於，兩條所述地條鋼(1)上可調節地搭接有至少兩個位置可調節的第四支撐梁(12)，每個所述第四支撐梁(1 上設置有兩個變壓器安裝座支座(5)。
4.根據權利要求3所述的組對工裝，其特徵在於，所述變壓器安裝座支座(5)上可拆卸地設置有撓度調節片。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的組對工裝，其特徵在於，所述組對工裝還包括可拆卸地安裝在所述機車車體的底架的縱梁上的多個側牆定位裝置(8)。
6.根據權利要求5所述的組對工裝，其特徵在於，所述側牆定位裝置(8)包括底部支架(81)，所述底部支架(81)的兩端分別設置有一立柱(82)，在每個所述立柱(8 上分別設置有兩個定位鉤(8 以及分別位於兩個所述定位鉤(8 的一側的兩個相應的頂緊裝置(84)，所述機車車體的側牆夾持在所述定位鉤(8 與所述頂緊裝置(84)之間。
7.根據權利要求6所述的組對工裝，其特徵在於，所述頂緊裝置(84)包括帶有螺紋的基座(841)和安裝在所述基座(841)內的頂杆(842)。
8.根據權利要求6所述的組對工裝，其特徵在於，所述側牆定位裝置(8)還包括吊梁(85)，所述吊梁(8 將所述底部支架(81)兩端的兩個所述立柱(8 連接起來，所述吊梁 (85)上設置有吊環(86)。
9.根據權利要求1-4中任一項所述的組對工裝，其特徵在於，所述牽引梁支座C3)的兩側分別都設置有拉緊裝置，所述拉緊裝置的一端與所述機車車體的底架連接，其另一端與所述牽引梁支座C3)連接。
10.根據權利要求1-4中任一項所述的組對工裝，其特徵在於，所述枕梁支座的兩側分別都設置有拉緊裝置，所述拉緊裝置的一端與所述機車車體的底架連接，其另一端與所述枕梁支座(4)連接。
專利摘要本實用新型提供了一種機車車體的組對工裝，包括兩條地條鋼，兩條地條鋼平行地設置；兩條地條鋼上搭接有至少兩個位置可調節的第一支撐梁、至少兩個位置可調節的第二支撐梁和至少兩個位置可調節的第三支撐梁，在每個第一支撐梁、第二支撐梁和第三支撐梁上分別設置有兩個端梁支座、兩個牽引梁支座和兩個枕梁支座；機車車體的底架支撐在端梁支座、牽引梁支座和枕梁支座上。本實用新型通過設置在地條鋼上的位置可調節的第一、第二和第三支撐梁，針對不同的車體尺寸，可以根據具體的車體尺寸而調節上述第一、第二和第三支撐梁的位置，從而可適應於多種不同的機型，具有結構簡單、操作方便的特點。
文檔編號B23K37/04GK202240315SQ20112038319
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月10日 優先權日2011年10月10日
發明者李慧志, 袁晨陽 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司