一種可摺疊滑板車的製作方法

2023-09-19 03:17:35 2

本實用新型涉及滑板車領域，具體涉及一種可摺疊滑板車。

背景技術：

近年來，相比傳統電動自行車體積更加小巧、外形更加時尚的電動滑板車、獨輪電動車、平衡車等新型的電動助力工具逐漸受到消費者尤其是年輕消費者的青睞。如今，不管是在城市的廣場、公園，還是在農村的宅院、公路上，時常能看到孩子們在玩滑板車，滑板車已成為當今孩子必不可少的玩具。交通擁堵、通勤時間長、城市汙染等，是當前困擾許多城市的「頑疾」。滑板車由於速度適中，好學易操縱，有剎車裝置(踩後輪剎車)，如果只是平時代步、普通娛樂，一般情況下不容易摔倒。所以它適合多種年齡層的使用，特別在青少年中更是讓人愛不釋手，以擁有一車輛為榮。滑板車對青少年正在發育完善的平衡系統更是有良好的鍛鍊效果。

在不影響功能的情況下，減少滑板車的體積和重量是本領域的技術人員一種在研究的問題。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型提供一種可摺疊滑板車，該滑板車可實現導向件和車體的摺疊，方便運輸、攜帶。

下面為本實用新型的內容。

一種可摺疊滑板車，包括車體及導向結構，所述車體安裝有前車輪、後車輪，所述導向結構連接所述車體並可貼合所述車體，所述導向結構包括有豎向件及橫向件，所述導向結構連接所述車體，所述豎向件包括殼體及可收合於所述殼體的豎杆；所述殼體設有可容置所述橫向件的容置槽；所述橫向件連接豎件，所述橫向件包括中間段及二手握段，每一所述手握段分別鉸接所述中間段，所述橫向件容置於所述容置槽內。

進一步地，所述中間段設有螺紋，一設有螺紋的套筒穿過所述手握段與所述中間段螺接。

進一步地，所述手握段與所述中間段可摺疊至垂直狀態。

作為對本實用新型的進一步改進，所述車體設有可容置所述所述導向結構的容置槽。

作為對本實用新型的進一步改進，所述車前輪通過前叉結構與所述豎向件及所述車體連接，所述前叉結構包括叉座、轉盤、第一樞軸、第二樞軸及彈性件，所述叉座下端用於與前軸連接，所述叉座上端用於與車把連接件連接，所述轉盤與所述叉座連接；

所述第一樞軸連接所述轉盤並與車體鉸接，所述彈性件一端連接所述轉盤，另一端連接所述第二樞軸，所述第二樞軸端部鉸接所述車體。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述車後輪與所述車體通過後叉結構連接，所述後叉結構包括後叉、第三樞軸、第四樞軸及彈性件，所述後叉用於與後軸連接，所述第三樞軸連接所述後叉及車體，所述第四樞軸連接所述後叉及車體，第四樞軸通過彈性件與所述後叉活動連接。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述車體前端設有可容置所述車前輪的殼體。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述車體後端設有可容置所述車後輪的殼體。

作為對上述實用新型的進一步改進，車體內設有充電電池，所述車後輪設有輪轂電機，所述充電電池電連接所述輪轂電機。

作為對上述實用新型的進一步改進，所述殼體上設有USB接口，該USB接口與所述充電電池電連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在於：本實用新型的導向結構可以摺疊並貼合車體，而該導向結構包括豎向件及橫向件，橫向件可收納至豎向件中，從而實現了滑板車的摺疊。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施方式或實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1示出了本實用新型的可摺疊滑板車展開狀態的結構示意圖。

圖2示出了本實用新型的可摺疊滑板車摺疊狀態的一種結構示意圖。

圖3示出了本實用新型的可摺疊滑板車摺疊狀態的另一種結構示意圖。

圖4示出了本實用新型的可摺疊滑板車導向結構的分解結構示意圖。

圖5示出了本實用新型的可摺疊滑板車導向結構的摺疊狀態的結構示意圖。

圖6示出了本實用新型的可摺疊滑板車前輪結構示意圖。

圖7示出了本實用新型的可摺疊滑板車前輪結構的分解結構示意圖。

圖8示出了本實用新型的可摺疊滑板車前輪結構的轉盤結構示意圖。

圖9示出了本實用新型的可摺疊滑板車車前輪結構的支撐件結構示意圖。

圖10示出了本實用新型的可摺疊滑板車後輪結構的結構示意圖。

圖11示出了本實用新型的可摺疊滑板車後輪結構的分解結構示意圖。

圖12示出了本實用新型的可摺疊滑板車後輪結構的連接件結構示意圖。

圖13示出了本實用新型的可摺疊滑板車後輪結構的支撐件結構示意圖。

主要零部件符號說明：

400-導向結構；200、508、313-車體；

100-橫向件；101-中間段；102-手握段；1021-中空管；103-套筒；104-彈性管；

105-豎向件；1051-本體(殼體)；10511-容置槽；1052-豎杆；106-樞軸；107-卡箍；

500-前叉結構；501-叉座；502-轉盤；503-第一樞軸；504-第二樞軸；305、505-彈性件；506-前軸或帶前軸的車輪(前車輪)；507-車把連接件；309、509-容置腔；310、510-扣件；311、511-支撐件；3111、5111-圓孔；3112、5112-開口孔；312、512-減震器；513-螺杆；

300-後叉結構；301-後叉；3011-叉座；3012-連接件；303-第三樞軸；304-第四樞軸；306-前軸或帶前軸的車輪(後車輪)。

具體實施方式

為了便於理解本實用新型，下面將參照相關附圖對可摺疊滑板車進行更全面的描述。附圖給出了可摺疊滑板車的實施例，但是，可摺疊滑板車可以以不同的形式來實現，並不限於本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對可摺疊滑板車的公開內容更加透徹全面。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

在本實用新型的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語「安裝」、「相連」、「聯接」、「連接」、「連通」應做廣義理解，例如，可以是機械聯接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。

如圖1所示，本實用新型的可摺疊滑板車，包括車體200及導向結構400，所述車體200安裝有前車輪306、後車輪506，所述導向結構400連接所述車體200並可貼合所述車體，所述導向結構400包括有豎向件105及橫向件100，所述豎向件105包括殼體1051及可收合於所述殼體1051的豎杆1052；所述殼體1051設有可容置所述橫向件100的容置槽10511；所述橫向件100連接豎向件105，所述橫向件100包括中間段101及二手握段102，每一所述手握段102分別鉸接所述中間段101，所述橫向件100容置於所述容置槽10511內。

如圖1、圖4、圖5所示，所述中間段101設有螺紋，一設有螺紋的套筒103穿過所述手握段102與所述中間段101螺接。

需要說明的是，上述手握段102是使用者手握以掌握平衡及導向的部分。中間段101是用來與滑板車其他部分連接的部分。

如圖1、圖4、圖5所示，在本實用新型中，中間段與手握段可建立兩種連接，一種是鉸接，另一種是螺紋連接。下面來詳細介紹著這兩種連接方式的實現方式：

如圖4所示，在第一種連接方式即中間段101與手握段102的鉸接中。在一種具體地實施方式中，中間段101上設有可穿過樞軸106的通孔，手握段102設有可穿過樞軸106的通孔，樞軸106依次穿過中間段101、手握段102(也可以依次穿過手握段、中間段)，需要說明的是，在該樞軸106的端部設有內螺紋，在樞軸穿過中間段101和手握段102後，可以利用螺釘、頂絲等緊固件來實現該樞軸和中間段101及手握段102的固定，在鉸接中，該樞軸可以轉動也可以不轉動。

如圖4所示，在第二種連接方式即中間段101與手握段102的螺紋連接中。在一種具體的實施方式中，在中間段101上設置外螺紋，套筒103上設置對應的內螺紋，當手握段102與中間段101成180度時，套筒103與中間段101建立螺紋連接，使得手握段102不能發生相對的轉動，從而可以實現使用者的導向和平衡的作用。

需要說明的是，本實用新型的套筒103的裝配及放置問題。在一種具體的方式中，可以在鉸接連接完成後，從手握段102一端將套筒103穿過手握段102與中間段101建立螺紋連接，在這種連接方式中，該手握段102的尺寸小於套筒103的尺寸。在這種連接方式中，在將手握段102與中間段101摺疊時，套筒容易通過手握段102滑落。為了解決套筒103的放置問題，可以將手握段102一端的尺寸設置得比套筒103的內徑大，即將手握段102設置為大小端，這樣，套筒103就不會從手握段102中滑落，在此情況下，如果調整手握段102與中間段101的裝配連接順序，首先，將套筒103從手握段102的小端穿過，然後將手握段102按照前述鉸接的方式與中間段101建立鉸接。手握段102與中間段101成180度時，將套筒103旋入到中間段101的外螺紋上即可完成螺紋連接，當需要摺疊該導向機構時，旋出該套筒103，套筒103自然會掛在手握段102上，不會出現滑落的問題。

需要說明的是，該套筒103旋入該中間段可以用扳手工具等也可以用手動的方式。當本實用新型的摺疊只需要發生在銷售產品的運輸途中，該套筒103具體的可以為螺母的形式，通過扳手來實現螺紋連接。而本實用新型用於日常的摺疊需要時，也可以通過使用者的手直接來完成螺紋連接，用於該連接只需要保證手握段與中間段不發生相對的轉動，該螺紋連接承受的強度不大，手動的方式來實現連接也可以滿足要求。

需要說明的是，本實用新型的手握段102可設置為不同的部分，如可分為第一部分和第二部分，其中第一部分的一端與中間段101鉸接，該第一部分的另一端與第二部分連接，這種連接是通過卡箍107來實現的，該卡箍107可是保證該第一部分和第二部分的連接可靠。

其中，卡箍107是連接帶溝槽的管件、閥門以及管路配件的一種連接裝置。用在對快接頭之間起緊箍作用，一般兩個接頭帶有墊片、有橡膠、矽膠、四氟。在本實用新型中卡箍107可以用來連接手握段102的不同部分，卡箍107相當於一個鎖緊件，用於鎖緊手握段102的不同部分，同時它也可是是實現可拆卸的連接，在本實用新型中，卡箍107還可以起到防止套筒滑落的功能，其尺寸大小有助於限制套筒103的移動，當手握段102處於摺疊狀態時，套筒103不會滑落。

如圖1所示，本實用新型的滑板車的可摺疊導向結構還包括有豎向件105，該豎向件105包括本體1051及可收合於所述本體的豎杆1052，所述本體1051一端連接滑板車前叉，所述豎杆1052與所述中間段101連接，所述本體1051設有可容置所述中間段101及所述手握段102的容置槽10511。

需要說明的是，該豎向件105用於連接滑板車的前叉結構500，起到連接作用，除此之外，該豎向件105還起到收納的作用，用於收納手握段102及中間段101。在具體的實施方式中，該豎向件105下端設有中空管，該中空管可以與前叉結構500連接，用於控制前車輪506的轉向，從而實現導向的作用。

如圖1所示，該豎向件105包括有豎杆1052及本體1051，該本體1051用於收納手握段102、中間段101及豎杆1052。在一種具體的實施方式中，豎杆1052是用來連接該本體1051和中間段101的連接杆，是一種車把連接件，同時也是用來連接前叉，該豎杆1052可以容置在所述本體1051中。需要說明的是，該豎向件105是可以轉動的，使用者用左右手分別握著手握段102，這樣豎向件105可以轉動，從而帶動前叉轉動，和前叉連接的前輪可以在前叉的帶動下發生轉動，這樣可以實現滑板車在行駛過程中來該變方向。需要說明的是，該本體1051可以採用一體成型的方式製成，也可以通過不同形狀的零件連接而成。

如圖1～3所示，在本實用新型中，豎向件105的本體1051的外表面可以是弧形表面，在一種具體的實施方式中，本體1051的外表面可以是半圓柱表面。該本體1051可以一體成型而成，也可以通過不同的零件緊固連接而成。

如圖4所示，該本體1051包括殼體及與殼體連接的部分，該部分設有可穿過豎杆的通孔以及可容置該手握段102、中間段101的容置槽10511。在選材方面，該本體1051可以採用金屬材料製成，也可以選用塑料材料製成。

如圖4所示，本實用新型還包括有套接所述手握段102的彈性管104，該彈性管104用於使得手握時更加的舒適。在一種應用場景中，手握段102的材質很硬的情況下，使用者手握時，特別是長時間的手握時手會感覺到特別的疼痛，該彈性管104用於消除手握時的不舒適感。該彈性管104可以由彈性材料製成，如泡沫、海綿、棉布等，該彈性材料套接在手握段102上，可以使得手握該手握段時更加的舒適，需要說明的是，該彈性管104可以根據人體手型的狀態設置成帶有凸起的形狀以使使用者手握時更加的舒服，同時也不容易產生相對的滑動。在一種具體的實施方式中，當採用塑料製成該彈性管104時，可以在該彈性管104上設置防滑的槽紋等。

如圖4所示，該手握段102可以為中空管1021。其可以採用塑料或金屬等製成。該中空管1021，一方面可以滿足的強度要求，另一方面，可以減輕該導向結構的重量，給運輸及攜帶帶來了便利。除此之外，該手握段102還可以採用伸縮杆製成，因此該手握段102可進一步收縮。伸縮杆是採用金屬帶材或塑料片材卷制而成的可伸縮空心圓柱體杆。

如圖4所示，該手握段102可以為彎管(圖中未示出彎管狀態)。需要說明的是，當手握段102為彎管時，豎向件105中相應的收納該手握段102的容置槽10511可設置為相應的形狀，以便可是契合彎管而實現收納的功能。

需要說明的是，本實用新型的中間段101與豎向件105可以通過螺紋連接的方式來實現連接，該中間段101設有可旋入外螺紋杆的內螺紋，該中間段101設有螺栓頭部，可以通過扳手等來擰緊該中間段101。

需要說明的是，本實用新型中的手握段102、中間段101、豎杆1052還可以採用質輕、機械性能好的新材料，可大大減少本本實用新型的重量，方便攜帶。

如圖1所示，車體200設有可容置所述所述導向結構400的容置槽。

如圖1、圖6、圖7所示，所述車前輪通過前叉結構500與所述豎向件105及所述車體200連接，其中，可摺疊前叉結構，包括有叉座501及轉盤502，叉座501與前軸或帶前軸的車前輪506連接，用於支撐車前輪。轉盤502用於實現叉座501的轉動及摺疊。還包括第一樞軸503、第二樞軸504及彈性件505，所述第一樞軸503連接所述轉盤502並與車體200鉸接，所述彈性件505一端連接所述轉盤502，另一端連接所述第二樞軸504，所述第二樞軸504活動連接所述車體200。

其中，叉座501用於連接前車輪。其通過前軸與前車輪連接，需要說明的是，叉座501也可直接連接帶有前軸的後車輪，因此，叉座501連接前軸或者帶有前軸的車輪應視為等同的技術特徵。該叉座501為現有技術中公知的結構，其包括有左臂、右臂，用於支撐車輪。

如圖7、圖8所示，本實用新型的轉盤502一方面用於連接叉座501，使得叉座501可以實現和車體200的轉動，另一方面，用於支撐叉座501和車把連接件507使得車座可以相對於車體200轉動以實現導向。該轉盤502和車體200通過第一樞軸503鉸接，其可以相對車體200實現轉動，這種鉸接的方式可以使得與轉盤502連接的叉座501可以實現摺疊和固定。需要說明的是，叉座501與轉盤502也是鉸接的，同時叉座501與車把連接件507連接，該車把連接件507用來控制叉座501相對於轉盤502的轉動，由於轉盤502隻能發生轉動，並且當轉盤502固定不動時，車把連接件507可控制叉座501轉動，從而可完成車輪的導向。在一種具體的實施方式中，第一樞軸503固定在轉盤502上，這種固定是通過緊固連接的方式實現的，第一樞軸503可以為直軸，其一端帶有外螺紋，而在轉盤502的上設有與該第一樞軸503螺紋連接的螺紋孔，第一樞軸503旋入該轉盤502的螺紋孔，可以起到固定第一樞軸503的作用。

本實用新型的轉盤502設有可容置所述彈性件505的容置腔509，彈性件505容置於該容置腔509中，其一端與轉盤502連接，另一端與第二樞軸504連接。該容置腔509是一種空腔，其可以根據彈性件505的大小、數量來確定。應當理解的是，任何可以容置本實用新型彈性件505的容置腔509的形狀都是本實用新型保護的範圍。

需要說明的是，本實用新型的第一樞軸503是連接叉座501與車體200的樞軸，該第一樞軸503一端固定在轉盤502上，另一端與連接車體200並且可相對車體200轉動，這樣一來，轉盤502可以繞第一樞軸503轉動，從而形成了轉盤502與車體200的鉸接。在圖示中，該第一樞軸503與轉盤502通過螺紋連接，兩個第一樞軸503與車體200建立鉸接，使得轉盤502可以繞著車體200在豎直的平面內轉動，可實現摺疊。除此之外，該第一樞軸503還可以通過其他方式與轉盤502連接，例如，也可以與轉盤502一體成型。

需要說明的是，本實用新型的第二樞軸504是連接轉盤502與車體200的樞軸，用來固定轉盤502，第一樞軸503和車體200建立了樞接，但是，轉盤502可以繞著第一樞軸503轉動，此時轉盤502的自由度是1，為了保證轉盤502固定不動，必須再在該轉盤502上加一個約束，使其不能轉動，在加入該第二樞軸504的連接後，該轉盤502的自由度為0，其相對車體200固定不動。但是該第二樞軸504與轉盤502是活動連接的，這種活動連接是通過彈性件505來實現的，即第二樞軸504可以在彈性件505的作用下，可以改變位置，一旦該第二樞軸504固定在車體200的某一個具體的位置，該第二樞軸504可以約束轉盤502，使其不能轉動，從而實現了其與車體的固定。當需要摺疊該叉座501時，改變彈性件505的形變，從而改變第二樞軸504的位置，當第二樞軸504在此固定在車體200上的某一個不同於前述的具體位置時，該第二樞軸504基於同樣的道理將叉座501固定在車體上。

綜合上述關於第一樞軸503和第二樞軸504的結構的描述，可以清楚的看到，該轉盤502是通過第一樞軸503和第二樞軸504同時發揮約束作用來固定叉座501的，其中，第二樞軸504與轉盤502是活動連接的，其在彈性件505的作用下可以改變位置，來使得該第二樞軸504與車體200固定或者脫離，從而實現叉座501的固定和摺疊。

本實用新型中的彈性件505是連接轉盤502及第二樞軸504的連接件，其可以通過自身的形變來將第二樞軸504固定在車體200上，第二樞軸504是穿過轉盤502的，該彈性件505與第二樞軸504連接。此處的彈性件505是指一種具有彈性性能的連接件，關於連接第二樞軸504和轉盤502。在一種具體的方式中，該彈性件505容置在轉盤502的容置腔509中，用於和第二樞軸504建立彈性連接，該彈性件505可以是彈簧，具體的可以是拉簧，其一端拉住第二樞軸504，另一端固定在轉盤502上，這種固定可以採用螺杆513來固定。拉簧是拉伸彈簧(也叫拉力彈簧)的簡稱，它是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料製造。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。拉簧材料主要包括不鏽鋼彈簧線、碳素鋼絲、油淬火回火合金彈簧線、高低溫合金彈簧線等。

如圖6、圖7所示，本實用新型的扣件510，是方便手拉動第二樞軸504的連接件，該扣件510穿過該第二樞軸504，可繞著該第二樞軸504轉動。用於該扣件510和第二樞軸504連接，其相當於是移動第二樞軸504的連接件，其固定時，該第二樞軸504在彈性件505的拉伸作用下也處於固定狀態。在一種具體的實施方式中，可通過拉動扣件510來移動第二樞軸504，需要說明的是，也可以通過該扣件510與固定該第二樞軸504與車體200的相對的位置，從而起到固定叉座501的作用。該扣件510用於拉動第二樞軸504，因此，其不限於附圖中的形狀，任何可以與第二樞軸504連接的連接件都可以實現相同的功能並達到相同的效果，該扣件510還可以是拉環等。

如圖7所示，本實用新型還包括有支撐件511，該支撐件511包括本體及連接孔，其中，本體可以由角板製成，其即有兩個相互垂直的板一體成型而成，該支撐件511的本體與車體200連接，這種連接可以通過緊固件連接，也可以通過鉚接或粘接或焊接的方式進行。本體上設有與第一樞軸503連接的圓孔5111，該圓孔5111為通孔。本體的邊緣設有至少兩個開口孔5112，該開口孔5112用於固定第二樞軸504，第二樞軸504可以固定在兩個不同的開口孔5112處，從而可實現對前輪的摺疊。

上述支撐件511的兩個開口孔5112可以呈90度排布，可以實現前車輪在90度的範圍內摺疊使用，容易想像的是，兩個開口孔5112分布的角度不限於90度，兩個不同的開口孔5112都可以滿足摺疊的要求，因此，該90排布不應當理解為對本實用新型的限制。

如圖7所示，本新型的前叉結構還包括減震器512，減震器512一端固定在所述叉座501的支撐臂(左臂、右臂)上，另一端為自由端，用於連接車前輪或前軸。減震器又可稱為避震器，主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。在本實用新型中，減震器512包括有活塞杆及調節在該活塞杆上的彈簧，活塞杆的一端連接前軸或者帶前軸的車輪，另一端固定在後叉上，這樣就可以實現減震作用。

需要說明的是，在本實用新型的可摺疊的前輪結構中還包括有可容置所述車輪的殼體，該殼體安裝在車體上，車輪在摺疊後，可收納到該殼體中，保證了整個前輪機構的清潔度。

如圖10～13所示，所述車後輪與所述車體200通過後叉結構300連接，後叉結構300包括後叉301、第三樞軸303、第四樞軸304及彈性件305。所述後叉301用於與後軸連接，所述第三樞軸303、所述第四樞軸304分別連接所述後叉301及車體200，其中第四樞軸304通過彈性件305與所述後叉301活動連接。其中，後叉301用於連接後車輪，其通過後軸306與後車輪306連接，需要說明的是，後叉301也可直接連接帶有後軸的後車輪306，因此，後叉301連接後軸或者帶有後軸的後車輪306應視為等同的技術特徵。

在後叉結構300中，第三樞軸303與第四樞軸304同後叉301的連接同前叉結構500中第一樞軸503、第二樞軸504的連接。

如圖11所示，後叉結構300包括叉座3011及連接件3012，所述叉座3011用於與後軸連接，所述叉座3011與所述連接件3012緊固連接，所述連接件3012設有與所述第三樞軸303、第四樞軸304連接的連接孔。該連接件3012與叉座3011連接，第三樞軸303、第四樞軸304穿過該連接件上的連接孔，為敘述的方便，與第三樞軸303連接的連接孔稱為第一連接孔，與第四樞軸304連接的連接孔稱為第二連接孔，其中第一連接孔為圓形通孔，第二連接孔為腰形通孔，第四樞軸304貫穿在第二連接孔中可以實現移動，改變位置，彈性件305可沿著該腰形孔的方便改變形變，從而實現對第四樞軸304的活動連接。

如圖11所示，彈性件305容置在連接件3012中，其一端固定在所述連接件305上，另一端與所述第四樞軸304連接。在具體的實施方式中，當彈性件305選擇使用拉簧時，在連接件3012上設置一可連接拉簧的凸起，拉簧一端連接在該凸起上。另外，該拉簧也可以通過緊固件，如螺釘，將其一端固定在連接件3012中。在本實用新型中，彈性件305容置在連接件3012中，該彈性件305的體積大小、個數都會影響到連接件3012中容置腔309的構造，該容置腔309用於容置該彈性件305。需要說明的是，在保證強度的情況下，連接件3012應儘量設置合適的容置腔309來容置彈性件305，便於彈性件305的裝配、更換等。

如圖11所示，後叉結構300還包括支撐件311，所述支撐件311與車體200緊固件連接，並設有連接所述第三樞軸303的圓孔3111，其邊緣設有至少兩個開口孔3112，用於連接第四樞軸304。在一種具體的實施方式中，該支撐件311可以設置為相互垂直的連接面，其一面與車體通過緊固件連接或焊接或鉚接或粘接，另一面設有連接孔，其中設有連接所述第三樞軸303的圓孔3111，其邊緣設有至少兩個開口孔3112，用於連接第四樞軸304。容易想像的是，該支撐件311可以採用鋼材製成。

後叉結構300還包括減震器312，其結構同前叉結構500的減震器512。後叉結構中的扣件310與前述前叉結構中的扣件510結構、功能相同，此處也不再贅述。

如圖1所示，所述車體200前端設有可容置所述車前輪306的殼體，所述車體後端設有可容置所述車後輪506的殼體。

如圖1所示，車體200內設有充電電池(圖中為示出)，所述車後輪506設有輪轂電機，所述充電電池電連接所述輪轂電機。

如圖1所示，所述殼體上設有USB接口(圖中為示出)，該USB接口與所述充電電池電連接。

需要說明的是，本實用新型的可摺疊滑板車還包括有剎車裝置、指示燈裝置，其中可以採用碟剎作為本實用新型的剎車裝置。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應所述以權利要求的保護範圍為準。