一種液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置的製作方法

2023-09-19 03:35:40

專利名稱：一種液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車檢測技術領域，尤其涉及一種液壓驅動的機動車平板式制
動力測量裝置。
背景技術：
汽車制動性能的好壞直接影響行使的安全性。尤其是近年來國內高速公路的迅速 發展及汽車動力性能的不斷提高，對汽車制動性能提出了更高的要求。對汽車制動性能進 行定期檢測、強制維護，保障汽車經常處於良好的技術狀態下安全行駛，具有重要意義。 目前廣泛使用的筒式制動試驗臺很難檢測轎車前輪最大制動力。當代轎車前軸制 動力約佔轎車制動器總制動力的80%，其與前軸靜載荷之比約為1.2，要測試出這麼大的 前軸制動力，要求車輛前輪與試驗臺滾筒之間的附著係數要高於1. 2，而當前車輛前輪與滾 筒之間的附著係數很難超過O. 85，這樣由於被測車輛車輪會發生抱死，使車輪與滾筒之間 打滑。因此，在滾筒式制動實驗臺上檢測汽車制動性能時，受設備和檢測方法的影響，前輪 最大制動力很難測試出來，易對轎車制動性能作出誤判。

實用新型內容本實用新型的目的在於針對現有技術的不足，提供一種液壓驅動的機動車平板式 制動力測量裝置。 本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種液壓驅動的機動車平板式 制動力測量裝置，其特徵在於，它主要由前蓋板、防滑板、槽鋼型導軌、後蓋板、液壓油缸、輪 輻式測力傳感器、防滑板支承軸承、輪輻式測力傳感器固定支架、第一連接法蘭、第二連接 法蘭、第一液壓油缸固定底座、第二液壓油缸固定底座和防滑板導向軸承組成；所述輪輻式 測力傳感器固定支架固定在防滑板的下部，輪輻式測力傳感器與輪輻式測力傳感器固定支 架相連接。防滑板兩側間隔安裝若干個防滑板支承軸承和防滑板導向軸承。槽鋼型導軌連 接於前蓋板與後蓋板下部。液壓油缸分別與第一液壓油缸固定底座和第二液壓油缸固定底 座連接。液壓油缸和輪輻式測力傳感器通過第一連接法蘭和第二連接法蘭相連。 進一步地，還包括三角加強筋，緊靠輪輻式測力傳感器固定支架固定在防滑板的 下部。 進一步地，液壓油缸包括液壓油缸工作推桿，輪輻式測力傳感器包括輪輻式傳感 器連接杆，液壓油缸工作推桿通過第一連接螺母與第一連接法蘭連接，輪輻式傳感器連接 杆通過第二連接螺母與第二連接法蘭連接，第一連接法蘭和第二連接法蘭彼此相連。
本實用新型的有益效果是本實用新型提供了一種液壓驅動的機動車平板式制動 力測量裝置，它具有工作可靠、數據重複穩定性好、測量精度高、負載能力強等特點。
1、無高速運動部件，提高了工作可靠性； 2、相對於傳統的輪式制動力測量裝置，本實用新型所測得的結果更接近實際車輛 的道路行駛情況；[0011] 3、採用液壓裝置，提高負載能力； 4、適用於各類輪式(包括兩輪、三輪、四輪)、履帶式等機動車制動性能的檢測。
圖1是本實用新型液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置的仰視圖；[0014] 圖2是本實用新型液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置的右視圖；[0015] 圖3是連接法蘭的放大剖視圖； 圖4是本實用新型液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置的正視圖；[0017] 圖5是防滑板與滾動軸承布置安裝示意圖； 圖中，1、前蓋板，2、防滑板，3、槽鋼型導軌，4、後蓋板，5、液壓油缸，6、輪輻式測力傳感器，7、防滑板支承軸承，8、輪輻式測力傳感器固定支架，9、三角加強筋，10、第一連接法蘭，11、第二連接法蘭，12、液壓油缸工作推桿，13、輪輻式傳感器連接杆，14、第一連接螺母，15、第二連接螺母，16、第一液壓油缸固定底座，17、第二液壓油缸固定底座，18、防滑板導向軸承。
具體實施方式下面根據附圖詳細說明本實用新型，本實用新型的目的和效果將變得更加明顯。[0020] 如圖1所示，本實用新型提供了一種液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置，它主要由前蓋板1、防滑板2、槽鋼型導軌3、後蓋板4、液壓油缸5、輪輻式測力傳感器6、防滑板支承軸承7、輪輻式測力傳感器固定支架8、第一連接法蘭10、第二連接法蘭11、第一液壓油缸固定底座16、第二液壓油缸固定底座17和防滑板導向軸承18組成。本實用新型安裝於地面凹坑中，並且保證防滑板2與水平地面平行。 如圖2、4和5所示，防滑板2的下部中間位置焊接有輪輻式測力傳感器固定支架8，並且同時焊接三角加強筋9以保證其穩固。防滑板2兩側間隔安裝有若干個防滑板支承軸承7和防滑板導向軸承18，同時與布置在兩側的槽鋼型導軌3配合安裝，保證防滑板2僅有水平方向的一個運動自由度。槽鋼型導軌3通過連接螺栓及螺母連接於前蓋板1與後蓋板4下部，確保防滑板2在前蓋板1與後蓋板4下部，沿槽鋼導軌3作水平運動。輪輻式測力傳感器6通過連接螺栓及螺母與輪輻式測力傳感器固定支架8相連接，而與防滑板2連成一體。液壓油缸5通過雙頭螺杆及鎖緊螺母同時分別與第一液壓油缸固定底座16和第二液壓油缸固定底座17連接。第一液壓油缸固定底座16和第二液壓油缸固定底座17下部通過螺栓與機架(圖中未示出)連接，以保證液壓油缸5的軸向與徑向固定。槽鋼型導軌3也固定安裝在機架(圖中未示出)上。 如圖2和3所示，液壓油缸5包括液壓油缸工作推桿12，輪輻式測力傳感器6包括輪輻式傳感器連接杆13，液壓油缸工作推桿12通過第一連接螺母14與第一連接法蘭10連接，輪輻式傳感器連接杆13通過第二連接螺母15與第二連接法蘭11連接，同時第一連接法蘭10和第二連接法蘭11通過鎖緊螺栓及螺母相連接。這樣液壓油缸工作推桿12和輪輻式傳感器連接杆13均只能在第一連接法蘭10和第二連接法蘭11組成的內部空間作軸向運動。 本實用新型工作時，首先將車輛需測量車輪行駛到防滑板2上，將車體固定，油缸推動防滑板向前水平運動，給車子進行制動，即開始測量。與滾筒式制動試驗臺相比，平板 方式所測得的結果更接近於實際車輛的道路行駛情況。 具體過程是液壓油經過外部液壓油泵(圖中未示出)加壓進入液壓油缸5，推動 內部活塞向前水平運動，當液壓油缸5的液壓油缸工作推桿12接觸輪輻式測力傳感器6的 輪輻式傳感器連接杆13時，測量工作開始。 液壓油缸5繼續工作，將力通過輪輻式測力傳感器6傳遞給防滑板2。當液壓油缸 5提供的力大於機動車與防滑板2之間的摩擦力時，由於車輛位置固定，防滑板2在兩側布 置的防滑板支承軸承7和防滑板導向軸承18沿著槽鋼型導軌3的水平方向向前蓋板1方 向水平移動。當液壓油缸5工作到最大行程時，測量過程結束，輪輻式測力傳感器6在此過 程中將數據傳輸給PC終端，從而得到測量結果。本裝置採用液壓系統提供動力，提高負載 能力，並且無高速運動部件，提高了工作可靠性。 測量結束後，防滑板2可以由液壓油缸5的反向工作，返回到起始位置，以便下一 次測量。 此外，對於四輪或履帶式機動車，當測量時，可使用兩套該裝置左右對稱布置，分 別測量左右兩側車輪或履帶的制動力。
權利要求一種液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置，其特徵在於，它主要由前蓋板(1)、防滑板(2)、槽鋼型導軌(3)、後蓋板(4)、液壓油缸(5)、輪輻式測力傳感器(6)、防滑板支承軸承(7)、輪輻式測力傳感器固定支架(8)、第一連接法蘭(10)、第二連接法蘭(11)、第一液壓油缸固定底座(16)、第二液壓油缸固定底座(17)和防滑板導向軸承(18)組成；所述輪輻式測力傳感器固定支架(8)固定在防滑板(2)的下部，輪輻式測力傳感器(6)與輪輻式測力傳感器固定支架(8)相連接；防滑板(2)兩側間隔安裝若干個防滑板支承軸承(7)和防滑板導向軸承(8)；槽鋼型導軌(3)連接於前蓋板(1)與後蓋板(4)下部；液壓油缸(5)分別與第一液壓油缸固定底座(16)和第二液壓油缸固定底座(17)連接；液壓油缸(5)和輪輻式測力傳感器(6)通過第一連接法蘭(10)和第二連接法蘭(11)相連。
2. 根據權利要求1所述液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置，其特徵在於，還包括三角加強筋(9)，緊靠輪輻式測力傳感器固定支架(8)固定在防滑板(2)的下部。
3. 根據權利要求1所述液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置，其特徵在於，液壓油缸(5)包括液壓油缸工作推桿(12)，輪輻式測力傳感器(6)包括輪輻式傳感器連接杆(13)，液壓油缸工作推桿(12)通過第一連接螺母(14)與第一連接法蘭(10)連接，輪輻式傳感器連接杆(13)通過第二連接螺母(15)與第二連接法蘭(11)連接，第一連接法蘭(10)和第二連接法蘭(11)彼此相連。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓驅動的機動車平板式制動力測量裝置，它主要由前蓋板、防滑板、槽鋼型導軌、後蓋板、液壓油缸、輪輻式測力傳感器、防滑板支承軸承、防滑板導向軸承、輪輻式測力傳感器固定支架、第一連接法蘭、第二連接法蘭、第一液壓油缸固定底座、第二液壓油缸固定底座和防滑板導向軸承組成；本實用新型具有工作可靠、數據重複穩定性好、測量精度高、負載能力強等特點。
文檔編號G01L5/28GK201464103SQ20092011272
公開日2010年5月12日 申請日期2009年1月19日 優先權日2009年1月19日
發明者何文華, 佘新松, 呂胤鼎, 吳鑫, 熊樹生, 顧贇 申請人:浙江大學