一種摩託車架結構的製作方法
2023-09-19 03:12:25 1
專利名稱：一種摩託車架結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車架結構，特別是一種焊接加螺栓連接結構的摩託車架。
背景技術：
現有技術中，摩託車架結構是採用整體焊接和活動連接結構，整體焊接結構的缺點是，摩託車架在焊接加工時，摩託車架整體變形嚴重，正形困難，焊接加工時需大量焊接夾具，增加加工成本。摩託車架活動連接結構的缺點是，零部件多，連接關係複雜，更主要的缺點是摩託車架的剛性差，整車平穩性差，連接螺栓在使用時易發生鬆動，進一步降低摩託車架的剛性，使發動機與傳動機構位置發生變化，造成摩託車的嚴重損壞，帶來事故隱患。
發明內容
為克服現有技術中整體焊接的摩託車架結構，焊接加工時，變形嚴重焊接加工時需大量增加焊接夾具，增加加工成本。活動連接摩託車架結構，零部件多，連接關係複雜，車架的剛性差，連接螺栓在使用時易發生鬆動的技術不足，本實用新型設計一種摩託車架結構，用於克服現有技術的不足。
本實用新型實現發明目的採用的技術方案是，摩託車架結構，包括主梁、側支板和後尾架，在主梁上設置的前輪支撐管與主梁為一次成型的整體結構，側支板由左支板和右支板組成，左支板和右支板在主梁的兩側與主梁焊接成一體，左支板、右支板和主梁之間設置有貫穿的連接螺栓，連接螺栓將焊接成一體的左支板、右支板和主梁之間形成加固連接，發動機連接底板與左支板、右支板、後吊掛與發動機之間形成三角結構。
本實用新型的有益效果是，摩託車架只用主梁、左支板、右支板和後尾架，零部件少，主梁上設置的前輪支撐管與與主梁為一次成型的整體結構，從而提高車頭立管與主梁結合精度，有效的避免了傳統設計缺陷，前輪支撐管與車架中心有較大偏差，提高車輛的平穩性能。左支板、右支板和主梁之間設置有貫穿的連接螺栓，連接螺栓將焊接成一體的左支板、右支板和主梁之間形成加固連接，裝配後車輛平穩性大大提高，發動機連接底板與車架左右側支板連接後形成發動機與車架成三角形結構從而大大提高車輛整體剛度與平穩性能。本實用新型解決了完全焊接結構的摩託車架，焊接工藝複雜，熱處理整體變形嚴重，整形困難，焊接加工時需大量焊接夾卡具，增加加工成本的技術問題，提高車架整體強度，提高車架的裝配過程中的安裝精度。本實用新型特別適用於沙灘摩託車、越野摩託車和比賽摩託車上使用。
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附圖為本實用新型示意圖。
附圖中，1主梁、2前輪支撐管、3左支板、4右支板、5連接螺栓、6後尾架、7連接孔、8後剎車泵支架、9發動機後吊掛、10發動機連接底板。
具體實施方式
參看附圖，摩託車架結構，包括主梁1、左支板3、右支板4和後尾架6，主梁1上設置的前輪支撐管2與主梁1為一次成型的整體結構，左支板3和右支板4在主梁1的兩側與主梁1焊接成一體，左支板3、右支板4和主梁1之間設置有貫穿的連接螺栓5，連接螺栓5將焊接成一體的左支板3、右支板4和主梁1之間形成加固連接，發動機連接底板10與左支板3和右支板4螺栓連接，後吊掛9與左支板3和右支板4螺栓連接，發動機連接底板10、與左支板3、右支板4、發動機後吊掛9與發動機之間形成三角結構，後剎車泵支架8、與右支板4採用可拆卸的螺栓連接。
採用上述結構，摩託車架部件大量減少，左支板3、右支板4與主梁1的焊接結構和連接螺栓5相互作用，焊接結構保護連接螺栓5不易鬆動，連接螺栓5降低焊接面積，同時減少焊接部位的受力。
本實用新型實施例中，由於後尾架6屬非重要受力部件，後尾架6採用經連接孔7與左支板3和右支板4螺栓連接結構。
本實用新型採用上述結構，大大降低加工成本，提高摩託車架的剛性與整車平穩性和減少焊接結構的損壞率及解決關鍵部位連接螺栓的鬆動問題，是一種理想的摩託車架結構。特別適用於沙灘摩託車、越野摩託車和比賽摩託車上使用。
權利要求1.一種摩託車架結構，包括主梁、側支板和後尾架，主梁與側支板連接，後尾架與側支板連接，主梁前端設置有前輪支撐管，側支板用於吊掛摩託車發動機，發動機連接底板與左右側支板連接，其特徵在於
A.所述的主梁(1)上設置的前輪支撐管(2)與主梁(1)為一次成型的整體結構
B.所述的側支板由左支板(3)和右支板(4)組成，左支板(3)和右支板(4)在主梁(1)的兩側與主梁(1)焊接成一體，左支板(3)、右支板(4)和主梁(1)之間設置有貫穿的連接螺栓(5)，連接螺栓(5)將焊接成一體的左支板(3)、右支板(4)和主梁(1)之間形成加固連接，發動機連接底板(10)與左支板(3)和右支板(4)螺栓連接，後吊掛(9)與左支板(3)和右支板(4)螺栓連接，發動機連接底板(10)、左支板(3)、右支板(4)和後吊掛(9)與發動機之間形成三角結構。
2.根據權利要求1所述的一種摩託車架結構，其特徵在於所述的後尾架(6)經連接孔(7)與左支板(3)和右支板(4)螺栓連接。
專利摘要一種摩託車架結構，解決焊接結構的車架，工藝複雜，熱處理變形大，大量的焊接胎具，提高車架整體強度、裝配精度和活動連接結構的車架，零部件多，剛性差，連接螺栓易發生鬆動的不足，採用的技術方案是，在主梁上設置的前輪支撐管與主梁為一次成型的整體結構，提高結合精度，側支板由左、右支板組成，左、右支板在主梁的兩側與主梁焊接成一體，左、右支板和主梁之間設置有貫穿的連接螺栓，連接螺栓將焊接成一體的左、右支板和主梁之間加固連接。本實用新型的優點是，結構和加工簡單，主梁與左、右支板連接牢靠，位置準確，車架的剛性好，提高車輛平穩性和車輛整體剛度。本實用新型特別適用於在沙灘摩託車、越野摩託車和比賽摩託車上使用。
文檔編號B62K11/02GK201049706SQ200720119779
公開日2008年4月23日 申請日期2007年4月26日 優先權日2007年4月26日
發明者李振壽, 張震環, 李洪江 申請人:李振壽, 張震環, 李洪江