一種可上下起伏騎行的自行車的製作方法
2023-09-19 03:02:50
專利名稱：一種可上下起伏騎行的自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可上下起伏騎行的自行車，特別是涉及一種車 輪中間通過若干輻條連接有一個與車輪同心的環形盤，該環形盤內偏心 地套接一個軸套，所述軸套與環形盤可相對轉動，所述車輪軸則穿置於 所述軸套的偏心位置的可上下起伏騎行的自行車。
背景技術：
可以上下起伏騎行的自行車是在普通自行車的基礎上增加一套可以 使車輪軸的軸心偏置且可調的裝置，當車輪軸的軸心位於車輪的中心位 置時，該車的運動狀態與普通自行車想同，當軸心偏離車輪的中心時， 騎著這種自行車就象騎馬一樣上下起伏奔馳，極具趣味性，集娛樂、健 身、代步於一體。現有技術中的該類自行車，有的不易調節，有的結構複雜。本實用新型申請人的專利號為ZL93203318. 0的中國專利公開了一 種可以上下起伏騎行的自行車，名稱為《動物模擬車》，該車的車輪軸兩 端與車叉下端連接，所述車輪中間通過若干輻條連接有一個與車輪同心 的環形圓盤，該環形圓盤內偏心地套接一個轉動圓盤，所述轉動圓盤與 環形圓盤可相對轉動，所述車輪軸穿置於所述轉動圓盤的偏心位置，車 叉上連接有障礙杆，轉動圓盤上則設有轉動圓盤杆，當障礙杆抵擋轉動 圓盤杆時，使得轉動圓盤與環形圓盤發生相對轉動，車輪軸與車輪圓心 的距離發生了改變，因此自行車的起伏度發生變化，當騎行者感覺到起 伏度合適時，鬆開障礙杆，轉動圓盤和環形圓盤之間依靠摩擦力而不再 發生相對轉動。上述技術方案可知，該可上下起伏騎行的自行車偏心量 完全靠人的感覺，偏心量的大小和級數不確定，且在轉動圓盤和環形圃 盤之間沒有鎖定機構，依靠摩擦力來限制相對轉動這不夠可靠，並且轉 動圓盤不固定，不能在輪轂上安裝剎車體。發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種偏心量大小和級數確定的 可上下起伏騎行的自行車。為解決上述問題，本實用新型提供一種可上下起伏騎行的自行車， 包括車把，車輪，車叉，車輪軸，車輪軸兩端與車叉下端連接，所述車 輪中間通過若干輻條連接有一個與車輪同心的環形盤，該環形盤內偏心 地套接一個軸套，所述軸套與環形盤可相對轉動，所述車輪軸穿置於所 述軸套的偏心位置，軸套對於環形盤的偏心量與車輪軸對於軸套的偏心 量相等，其特徵在於，所述軸套與所述環形盤之間設有鎖定機構，所述 鎖定機構與調節機構連接，該調節機構可以使鎖定機構將軸套和環形盤 鎖定於預設的不同相對位置從而使得車輪軸與車輪的圓心呈不同距離。所述鎖定機構包括鎖緊銷、第二復位彈簧和鎖緊孔，其中，鎖緊銷 安裝在軸套上，第二復位彈簧為鎖緊銷復位，鎖緊孔為多個，設於環形 盤上不同位置與鎖緊銷位置對應以供鎖緊銷鎖入，所述調節機構包括調
節柄、拉索、傳動杆、第一復位彈簧、壓件、連接杆，其中，拉索一端 與調節柄連接，另一端與傳動杆的一端連接，所述壓件設於軸套外靠近 車叉的一側，並通過連接杆與鎖緊銷連接，傳動杆的另一端可對壓件施 壓，從而使得鎖緊銷脫出鎖緊孔，第一復位彈簧設於傳動杆上為其復位。所述軸套呈圓形凹槽狀，軸底一體的設有凸出於套體的擋階，軸套 開口端可拆裝的緊貼:&置一個端蓋，該端蓋直徑大於軸套套體外徑，所 述環形盤軸向偏心地設有通孔，並以該通孔環繞在軸套套體的外壁，環 形盤兩端限位於端蓋和擋階之間，所述車輪軸穿過所述端蓋和軸套軸底， 所述軸套的套體上徑向開設有一個銷孔，該銷孔內固定連接一個銷套， 所述銷套內設有可伸縮的鎖緊銷及與其底部頂觸的第二復位彈簧，環形 盤通孔內壁一圏徑向設有與鎖緊銷對應以供其鎖入的多個鎖緊孔，所述 壓件是一個壓輪，所述銷套上靠近壓輪的側壁以及端蓋上開有滑行槽， 所述連接杆可在該滑行槽內沿端蓋的徑嚮往復滑動。所述鎖緊銷下端設有容納第二復位彈簧的盲孔。為了進一步解決車輪轂上安裝剎車體的技術問題，本實用新型的所 述剎車體與軸套連接， 一輪轂設於剎車體內。所述環形盤偏心位置設有圓形凹槽，所述軸套呈圓筒狀，置於所述 環形盤的圓形凹槽內，環形盤的凹槽開口端緊貼設置一端蓋，該端蓋直 徑大於圓形凹槽內徑以便對所述環形盤軸向限位，所述車輪軸穿過端蓋 和軸套，所述端蓋上還設有滑行孔，所述連接杆可在滑行孔內沿軸嚮往復 滑動，所述軸套上軸向設有一個圓管狀銷套，其內徑大於端蓋上的滑行 孔的孔徑，以便對第二復位彈簧限位，銷套內設有鎖緊銷，第二復位彈
簧一端頂觸鎖緊銷底部，另一端頂觸在端蓋上，環形盤的圓形凹槽底部 設有與鎖緊銷對應並供其鎖入的多個鎖緊孔，所述壓件為壓片，其一端 是與連接杆連接的連接部，另一端為翹出部，向靠近車叉的方向翹出， 以供傳動杆施壓。所述軸套與端蓋相對的另一端設有伸出環形盤圓形凹槽底部的剎車 體連接部，其上可拆裝的連接著剎車體， 一輪轂設於剎車體內，所述環形盤軸向限位於端蓋與剎車體之間，端蓋外一體地設有一個輪轂80，所 述車輪軸14偏心穿過所述端蓋60和軸套的剎車體連接部34，而穿置於 上述兩個輪轂80之內。所述軸套內的偏心位置設有套接車輪軸的軸孔，該軸套為柱狀體， 包括一體形成的圓柱形的套體、擋階和三個凸臺，所述套體為軸套的主 體部分，所述擋階設於該套體的一端，該擋階突出於所述套體，擋階之 外設有第一凸臺，第一凸臺上設有輪轂，以供偏心套接所述車輪軸，套 體的另一端設有第二凸臺，該第二凸臺之外設有與軸孔同軸的第三凸臺， 該第三凸臺上可拆裝的連接一個帶有輪轂的轉接件，該轉接件與剎車體 可拆裝連接，所述套體靠近外表面處設有帶臺階的銷孔，該銷孔內設有 鎖緊銷，第二復位彈簧一端頂觸鎖緊銷底部，另一端頂觸並限位在所述 臺階上，所述環形盤兩端限位在所述軸套的擋階與轉接件端面之間，所 述第二凸臺對轉接件端面限位使所述軸套與環形盤之間具有可相對轉動 的軸向間隙，環形盤底部設有供軸套的第二凸臺和第三凸臺伸出的通孔， 還設有對應於鎖緊銷並供其鎖入的多個鎖緊孔，所述壓件是一個壓片， 其一端是與連接杆連接的連接部，另一端為翹出部，向傳動杆方向翹出
以供傳動杆施壓。所述傳動杆是一個槓桿，支點是該槓桿中部與所述車叉連接的支柱， 第一復位彈簧中部纏繞在支柱上，兩端纏繞在槓桿上。所述傳動杆也可以是一個可沿長度方向往復移動的直杆，該直杆與 車叉上固定連接的支套活動套接，第一復位彈簧一端與支套連接，另一 端與所述直杆連接。所述連接杆是一個與鎖緊銷可拆裝連接的螺杆，或者是一個與鎖緊 銷固定連接的螺杆，或者是和鎖緊銷 一體形成。本實用新型的可上下起伏騎行的自行車，其有益效果如下所述一、 鎖定機構和調節機構能將軸套和環形盤鎖固於預設的多個不同 的相對位置，每個相對位置決定了車輪軸與車輪圓心的不同距離，所以 偏心量是預先確定的，當距離為零則以普通自行車一樣平穩騎行，相對 位置的數量確定了調節偏心量的級數。這樣使用者可以確切預知的調整 該自行車的騎行狀態，而不必靠即時的感覺。另外，鎖定機構使得軸套 和環形盤之間的鎖固更加可靠，並使得可以在該軸套上安裝剎車體。二、 進一步的技術方案中，鎖定機構採用軸套上設置鎖緊銷，以及 環形盤上預設多個處於不同位置的鎖緊孔來實現，由於鎖緊孔預設的位 置使得軸套上的鎖緊銷鎖定於上述不同鎖緊孔中時得到不同的預設偏心 量，級數由孔數決定。這樣鎖定機構以及發明內容所述的調節機構，結 構簡單，容易實現。三、 當採用軸向布置鎖緊銷和鎖緊孔時，偏心量能做到很小，這樣 就可以將本實用新型的可上下起伏騎行的自行車應用於童車，同時，軸 套和環形盤的尺寸都可做成較小的尺寸，還可以節約成本。四、當軸向布置鎖緊銷、軸套包括一體形成的套體、擋階和三個凸 臺，這樣的軸套結構簡單，加工、裝配容易，成本低，且故障率低。附困說明
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明
圖1是實施例1的外形示意圖。圖2是實施例1的局部主視示意圖。圖3是實施例1的局部剖視側視示意圖。圖4是實施例2的外形示意圖。圖5是實施例2的局部主視示意圖。圖6是實施例2的局部剖視側視示意圖。圖7是實施例3的局部示意圖。圖8是實施例3的局部主視示意圖。圖9是實施例3的局部剖視示意圖。圖IO是實施例3軸套的左視圖。
圖11是實施例3軸套的側視剖視圖。
圖12是實施例3軸套的右視圖。
圖13是實施例3環形盤的左視圖。
圖14是實施例3環形盤的側視剖視圖。
圖15是實施例3轉接件的右視圖。
圖16是實施例3轉接件的倒視剖視圖。
具體實施方式
實施例1
圖1~圖3所示為實施例1。如
圖1、圖2所示，本實用新型的可上 下起伏騎行的自行車，包括車把ll，車輪12，車叉13,車輪軸14等部 件，車輪軸14兩端與車叉13下端連接，所述車輪12中間通過若干輻條 15連接有一個環形盤20,所述環形盤20與車輪12同心，如圖3所示， 該環形盤20內偏心位置套接一個軸套30,所述軸套30與環形盤20可相 對轉動，所述車輪軸14穿置於所述軸套30的偏心位置，軸套30對於環 形盤20的偏心量與車輪軸14對於軸套30的偏心量相等。如圖3所示，本實施例的軸套30呈圓形凹槽狀，包括一體形成的軸 底31、套體32和擋階33，圓形凹槽的底部是軸底31，套體32是軸套 30的主體部分，擋階33凸出於套體32,它可以是與套體32同軸、其直 徑大於套體的圓環狀凸起。在軸套30的開口端設有一個端蓋60，端蓋 60緊貼在套體開口端、二者採用螺紋連接，還可以採用其他可拆裝的方 式連接，該端蓋60直徑大於軸套套體32的外徑，所述環形盤20軸向偏 心地設有通孔21，並以該通孔環繞在軸套套體32的外壁，環形盤20兩 端限位於端蓋60和擋階33之間，不致隨意晃動和脫出，且保證軸套30 與環形盤20之間具有可以相對轉動的間隙。端蓋之外設有輪轂，軸底之 外連接有剎車體7，另一輪轂80設於剎車體內，所述車輪軸14於偏心位 置穿過所述端蓋60和軸套軸底31,而穿置於上述兩個輪轂80之內。本實施例的可上下起伏騎行的自行車具有鎖定機構40，該鎖定機構 40徑向布置。所述軸套的套體32上徑向開設有一個銷孔39，該銷孔內
固定連接一個銷套322，所述銷套322內設有鎖緊銷41,該鎖緊銷"下 端設有盲孔411,其內容納一個第二復位彈簧42,該彈簧上端頂觸在盲 孔411的頂壁，下端頂觸在銷套322的底部，環形盤通孔21內壁一閨徑 向設有多個鎖緊孔43，其位置正好與鎖緊銷41對應，其個數則根據所需 設置的起伏度檔數來確定，例如，對於26吋車圏的自行車，可以設置3 個鎖緊孔，其中一個鎖緊孔使得當鎖緊銷41鎖入時車輪軸14軸心與車 輪圓心偏心距離為Omm，即不偏心，騎行狀態平穩、不上下起伏，另外兩 個可以設置為使車輪軸14的軸心到車輪圓心的偏心距離為10mm、 5mm。所述鎖緊機構40連接有一個調節機構50,該調節機構50包括調節 柄51、拉索52、槓桿58、第一復位彈簧54、壓輪53和連接杆56，其中， 調節柄51可以設置在車把旁，或者其他方便使用者操作的位置，調節柄 51與拉索52 —端連接，拉索另一端與槓桿58的一端連接，車叉13上設 有一個支柱132，該槓桿中部連接在支柱132上並以此為支點，槓桿在拉 索的拉動下繞支點轉動，第一復位彈簧54中部纏繞在支柱上，兩端纏繞 在槓桿上，可為槓桿復位，端蓋60上開有滑行槽44,所述銷套322上對 應的位置也開有滑行槽44，所述連接杆橫著置於滑行槽內，連接杆一端 連接著壓輪，另一端連接著鎖緊銷41,壓輪53設在槓桿58下方，槓桿 58轉動可以對壓輪53施壓，從而使壓輪通過連接杆帶動鎖緊銷41徑向 往復滑動，鎖入鎖緊孔43或者從中脫出。如
圖1所示，本實施例的槓桿為彎刀狀，給壓輪施壓的一端向下彎 曲。但作為傳動杆，也可以不採用上述槓桿，而是採用一個可沿長度方 嚮往復移動的直杆57，參見圖9所示，車叉13上固定連接一個支套131,
所述直杆57與支套131活動套接，第一復位彈簧54 —端與支套131連 接，另一端與所述直杆57連接，直杆57在拉索拉動下上下往復移動， 同樣可以對壓輪施壓。參見圖3，所述連接杆56是一個與鎖緊銷56可拆裝連接的螺杆，但 該連接杆還可以是如圖6所示的一個與鎖緊銷56固定連接的螺杆，或者 如圖9所示的和鎖緊銷41 一體形成。本實施例的可上下起伏騎行的自行車偏心量的調節過程如下所述騎行狀態下，鎖緊銷41置於鎖緊孔43,使得軸套30與環形盤20 鎖定在一起，並隨車輪一起繞車輪軸14轉動，當使用者按動調節柄51， 通過拉索52使槓桿58—端向上運動，而另一端則向下運動，同時第一 復位彈簧54變形，向下運動的槓桿端碰觸到壓輪53,壓輪53受壓徑向 向內運動，帶動連接杆56在滑行槽44中徑向向內滑行，從而鎖緊銷41 從鎖緊孔43中脫出，解除了軸套30和環形盤20之間的鎖定，同時鎖緊 銷41使第二復位彈簧42壓縮，環形盤20與車輪是固定的，會隨車輪繼 續轉動，而軸套30則不再轉動，這時鬆開調節柄51，第一復位彈簧54 提供回復力使得槓桿58轉回原位，壓輪53上的壓力解除，同時鎖緊銷 41也藉助第二復位彈簧42的回覆力徑向向外運動，遇到轉至此位的另一 個鎖緊孔43即鎖入其中，車輪軸14與車輪12圓心的偏心量因此而改變， 軸套30與環形盤20再次鎖定在一起，自行車以新的起伏度騎行。整個 過程在瞬間完成。車輪軸與車輪圓心偏心距離為零時，自行車做正常平 穩的前行，當偏心距離變得較大，則上下起伏的騎馬運動變得較劇烈。前後輪結構是類似的。實施例2圖4~圖6所示為實施例2，與實施例1類似，不同之處主要在於軸 套30和環形盤20的具體形狀結構、鎖定才幾構40採用軸向布置、壓件採 用了壓片55。所述環形盤20偏心位置設有圓形凹槽，兩端凸出的設置盤沿23,盤 沿23與輻條15相連，所述軸套30呈圓筒狀，置於所述環形盤20的圃 形凹槽內，環形盤20的凹槽開口端緊貼設置一個可以拆裝的端蓋60,該 端蓋為圓盤狀，其直徑大於圓形凹槽內徑，以便對所述環形盤20軸向限 位，所述端蓋60上還設有供連接杆56滑動的滑行孔62。端蓋外一體地設有一個輪轂80，所述軸套30底端設有伸出環形盤 20圓形凹槽底部的剎車體連接部34，其上可拆裝的連接著剎車體70，另 一輪轂80設於剎車體內，所述環形盤20軸向限位於端蓋60與剎車體70 之間，並有保證軸套30和環形盤20相對轉動的軸向間隙。所述車輪軸 14偏心穿過所述端蓋60和軸套的剎車體連接部34,而穿置於上述兩個 輪轂80之內。本實施例的鎖定才幾構40如下所述所述軸套30上軸向且固定地設 有一個銷套322，該銷套呈圓管狀，其內徑大於端蓋上的滑行孔62的孔 徑，以此形成一個臺階，以便對第二復位彈簧42限位，鎖緊銷41置於 所述銷套322內，第二復位彈簧42 —端頂觸在鎖緊銷41底部，另一端 頂觸在端蓋上，多個鎖緊孔43環形的設置在環形盤20的圓形凹槽底部， 為了與鎖緊銷41對應並供其鎖入，所述多個鎖緊孔43設置在以軸套軸 心為軸心，鎖緊銷軸心到軸套軸心為半徑的圓環上。 裝配時，將銷套322裝入軸套30,再將軸套30裝入環形盤20的圓 形凹槽，同時，連接部34伸出圓形凹槽底部，再將端蓋60壓在圓形凹 槽的開口端，連接件56從端蓋上的滑行孔62伸出，用螺釘將端蓋60連 接在軸套30上或者環形盤20上。連接部34則通過螺紋連接剎車體70。本實施例的調節機構50與實施例1中的調節機構僅僅在於壓件的不 同，實施例3中採用壓片55，如圖4所示，其一端是與連接杆56連接的 連接部551,另一端為翹出部552，向靠近車叉13的方向翹出，以供其 上方的直杆57施壓。也可參閱圖9。傳動杆以及連接杆同實施例1所述。如圖4所示，本實施例的可上下起伏騎行的自行車調節偏心量時， 當直杆57向下運動，下端碰觸到隨軸套30轉過來的壓片55的翹出部 552,翹出部迫近端蓋60，壓片55是剛性的，無法變形，根據槓桿原理， 連接部551則遠離端蓋，通過連接杆56帶動鎖緊銷41脫離鎖緊孔43， 解除了軸套30和環形盤20之間的鎖定。再藉助第一、第二復位彈簧的 回復力，鎖緊銷41可以鎖入另一個鎖緊孔43,從而改變車輪軸對車輪的 偏心量，以新的起伏度騎行。實施例3如圖7 ~
圖16是實施例3，是對實施例2的改進，將端蓋一體形成 在軸套上，取消了銷套，增加了一個與剎車體70連接的轉接件90。結構 更加簡潔、拆裝更加簡單方便。如圖9~
圖12所示，所述軸套30內的偏心位置設有套接車輪軸14 的軸孔38，軸套30為柱狀體，主體部分是圓柱形的套體32，其一端是 一體形成的擋階33,該擋階突出於所述套體32,擋階33之外設有第一
凸臺35,第一凸臺小於套體，第一凸臺上設有輪轂80，套體32的另一 端設有笫二凸臺36，第二凸臺36外徑小於套體，其外設有第三凸臺37, 第三凸臺外徑小於第二凸臺，該第三凸臺37與軸孔38同軸，其上可拆 裝的連接一個轉接件90,轉接件帶有另一個輪轂80，所述兩個輪轂80 與軸孔38同軸，該轉接件90外表面可拆裝地連接一個剎車體70。所述 套體32靠近外表面處設有銷孔39，鎖緊銷41置於該銷孔內，銷孔底端 設有供連接杆56穿過的滑行孔62，該滑行孔的孔徑小於銷孔的孔徑，從 而形成臺階391，第二復位彈簧42—端頂觸鎖緊銷底部，另一端頂觸並 限位在所述臺階391上。如圖9和13、
圖14所述，所述環形盤20為圓筒狀，兩端凸出的設 置盤沿23，用來與輻條15相連，該環形盤20設有圓形凹槽21，底部設 有通孔22,還設有多個鎖緊孔43，鎖緊孔的位置設置同實施例2所述。裝配時，所述第二凸臺36、第三凸臺37從環形盤20的通孔22中穿 出，套體32容納於環形盤20的圓形凹槽21內，擋階33對環形盤軸向 限位，然後將轉接件90用螺紋連接在第二凸臺37外表面，轉接件90端 面也對環形盤軸向限位，這樣環形盤就不能軸向晃動，同時，由於第二 凸臺36的存在，轉接件90受到軸向限位，不會壓緊環形盤，從而保證 了軸套30與環形盤20之間具有可相對轉動的軸向間隙。轉接件90如
圖15、
圖16所示，並請參閱圖9,該轉接件是一個帶 臺階的圓筒，左端用來與第三凸臺37連接，右端是一個輪轂80，其內裝 設軸承、車輪軸，同時其外表面用來與剎車體70連接，該轉接件中部設 有一個擋沿91,用來對剎車體軸向限位。所述調節4幾構同實施例2所述。其中，僅僅壓片55的外形有所改進， 如圖8所示，與軸套30的外緣的圓弧形狀一致，不僅更加安全，而且更 加具有整體感，更加美觀。本實施例中傳動杆採用槓桿，如圖7所示。但傳動杆以及連接杆仍然可以採用實施例1所述的各種形式。如圖7所示，本實施例的可上下起伏騎行的自行車調節偏心量時， 同實施例2的類似，當槓桿58轉動， 一端碰觸到隨軸套30轉過來的壓 片55的翹出部552,翹出部迫近端蓋60,連接部551則遠離端蓋，從而 使鎖緊銷脫離鎖緊孔。藉助第一、第二復位彈簧的回覆力，鎖緊銷41可 以鎖入另一個鎖緊孔43，從而改變車輪軸對車輪的偏心量，因此而以新 的起伏度騎行。
權利要求1、 一種可上下起伏騎行的自行車，包括車把(ll)，車輪(12),車叉 (13)，車輪軸(14),車輪軸兩端與車叉下端連接，所述車輪(12)中間通過 若干輻條(15)連接有一個與車輪同心的環形盤(20),該環形盤(20)內偏心 地套接一個軸套(30)，所述軸套與環形盤可相對轉動，所述車輪軸(14) 穿置於所述軸套(30)的偏心位置，軸套對於環形盤的偏心量與車輪軸對 於軸套的偏心量相等，其特徵在於，所述軸套(30)與所述環形盤(20) 之間設有鎖定機構(40),所述鎖定機構與調節機構(50)連接，該調節 機構可以使鎖定機構將軸套(30)和環形盤(20)鎖定於預設的不同相對 位置從而使得車輪軸(14)與車輪(12)的圓心呈不同距離。
2、 根據權利要求l所述的可上下起伏騎行的自行車，其特徵在於， 所述鎖定機構(40)包括鎖緊銷(41)、第二復位彈簧(42)和鎖緊孔(43) 其中，鎖緊銷(41)安裝在軸套(30 )上，第二復位彈簧(42)為鎖緊銷(41) 復位，鎖緊孔(43)為多個，設於環形盤(20)上不同位置、與鎖緊銷(41) 位置對應以供鎖緊銷(41)鎖入，所述調節機構(50)包括調節柄(51)、拉 索(52)、傳動杆、第一復位彈簧(54)、壓件、連接杆(56)，其中，拉索(52) 一端與調節柄(51)連接，另一端與傳動杆的一端連接，所述壓件設於軸套 (30)外靠近車叉的一側，並通過連接杆(56)與鎖緊銷(41)連接，傳動 杆的另一端可對壓件施壓，從而使得鎖緊銷(41)脫出鎖緊孔(43),第 一復位彈簧(54 )設於傳動杆上為傳動杆復位。
3、 根據權利要求2所述的可上下起伏騎行的自行車，其特徵在於， 所述軸套(30)呈圓形凹槽狀，軸底(31) —體的設有凸出於套體(32) 的擋階(33),軸套(30)開口端可拆裝的緊貼設置一個端蓋(60),該端 蓋(60 )直徑大於軸套套體(32 )外徑，所述環形盤(20 )軸向偏心地i殳 有通孔(21)，並以該通孔環繞在軸套套體(32)的外壁，環形盤(20) 兩端限位於端蓋(60)和擋階(33)之間，所述車輪軸(14)穿過所述端 蓋(60 )和軸套軸底(31),所述軸套的套體(32 )上徑向開設有一個銷 孔(39)，該銷孔內固定連接一個銷套(322 )，所述銷套內設有可伸縮的 鎖緊銷(41 )及與其底部頂觸的第二復位彈簧(42 )，環形盤通孔(21) 內壁一國徑向設有與鎖緊銷(41)對應以供其鎖入的多個鎖緊孔(43)， 所述壓件是一個壓輪(53 )，所述銷套(322 )上靠近壓輪的側壁以及端蓋 (60)上開有滑行槽(44)，所述連接杆(56)可在該滑行槽(44)內沿 端蓋的徑嚮往復滑動。
4、 根據權利要求3所述的可上下起伏騎行的自行車，其特徵在於， 所述鎖緊銷(41)下端設有容納第二復位彈簧的盲孔(411)。
5、 根據權利要求1 4任一項所述的可上下起伏騎行的自行車，其特 徵在於，所述剎車體(70 )與軸套(30 )連接， 一輪轂(80 )設於剎車體 內。
6、 根據權利要求2所述的可上下起伏騎行的自行車，其特徵在於， 所述環形盤(20)偏心位置設有圓形凹槽，所述軸套(30)呈圓筒狀，置 於所述環形盤(20)的圓形凹槽內，環形盤(20)的凹槽開口端緊貼設置 一可拆裝的端蓋(60),該端蓋直徑大於圓形凹槽內徑以便對所述環形盤(20)軸向限位，所述車輪軸(14)穿過端蓋(60)和軸套(30)，所述 端蓋(60 )上還設有滑行孔(62 )，所述連接杆(56 )可在滑行孔(62 ) 內沿軸嚮往復滑動，所述軸套(30)上軸向i殳有一個圓管狀銷套(322 )， 其內徑大於端蓋上的滑行孔(62)的孔徑，以便對第二復位彈簧(42)限 位，銷套(322 )內設有鎖緊銷(41)，第二復位彈簧(42) —端頂觸鎖緊 銷底部，另一端頂觸在端蓋上，環形盤(20)的圓形凹槽底部設有與鎖緊 銷(41)對應並供其鎖入的多個鎖緊孔(43)，所述壓件為壓片(55)，其 一端是與連接杆(56)連接的連接部(551)，另一端為翹出部(552 )，向 靠近車叉的方向翹出，以供傳動杆施壓。
7、 根據權利要求6所述的可上下起伏騎行的自行車，其特徵在於， 所述軸套(30)與端蓋相對的另一端設有穿過環形盤(20)圃形凹槽底部 的剎車體連接部(34),其上可拆裝的連接著剎車體(70), —輪轂(80) 設於剎車體內，所述環形盤(20)軸向限位於端蓋(60)與剎車體(70) 之間，端蓋外一體地設有一個輪轂(80)，所述車輪軸(14)偏心穿過所 述端蓋60和軸套的剎車體連接部(34),而穿置於上述兩個輪轂之內。
8、 根據權利要求2所述的可上下起伏騎行的自行車，其特徵在於， 所述軸套(30)內的偏心位置設有套接車輪軸(14)的軸孔(38),該軸 套(30)為柱狀體，包括一體形成的圓柱形的套體(32)、擋階(33)和 三個凸臺(35、 36、 37),所述套體(32)為軸套(30)的主體部分，所 述擋階(33)設於該套體(32)的一端，該擋階突出於所述套體(32)， 擋階(33)之外設有第一凸臺(35)，第一凸臺上設有輪轂(80)，以供偏 心套接所述車輪軸(14),套體(32)的另一端設有第二凸臺(36)，該第 二凸臺之外設有與軸孔(38)同軸的第三凸臺(37),該第三凸臺(37) 上可拆裝的連接一個帶有輪轂(80)的轉接件(90),該轉接件與剎車體 (70)可拆裝連接，所述套體(32)靠近外表面處設有帶臺階(391)的 銷孔(39 ),該銷孔內設有鎖緊銷(41 )，第二復位彈簧(42 ) —端頂觸鎖 緊銷底部，另一端頂觸並限位在所迷臺階(391)上，所述環形盤(20) 兩端限位在所述軸套的擋階與轉接件(90)端面之間，所述第二凸臺(36) 對轉接件(90 )端面限位使所述軸套(30 )與環形盤(20 )之間具有可相 對轉動的軸向間隙，環形盤(20)底部設有供軸套的第二凸臺(36)和第 三凸臺(37)伸出的通孔(22)，還設有對應於鎖緊銷(41)並供其鎖入 的多個鎖緊孔(43)，所述壓件是一個壓片(55)，其一端是與連接杆(56) 連接的連接部(551)，另一端為翹出部(552 ),向傳動杆方向翹出以供傳 動杆施壓。
9、 根據權利要求3、 4、 6、 7、 8任一項所迷的可上下起伏騎行的自 行車，其特徵在於，所述傳動杆是一個槓桿(58 ),支點是該槓桿中部與 所述車叉(13 )連接的支柱(132 ),第一復位彈簧(54 )中部纏繞在支柱 上，兩端纏繞在槓桿上，或者，所迷傳動杆是一個可沿長度方向往復移動的直杆(57)，該直杆與車 叉(13)上固定連接的支套(131)活動套接，第一復位彈簧(54) —端 與支套(131)連接，另一端與所述直杆(57)連接。
10、 根據權利要求2、 3、 4、 6、 7、 8任一項所述的可上下起伏騎行 的自行車，其特徵在於，所述連接杆(56)是一個與鎖緊銷(56)可拆裝 連接的螺杆，或者是一個與鎖緊銷(56)固定連接的螺杆，或者是和鎖緊 銷(56) —體形成。
專利摘要一種可上下起伏騎行的自行車，車輪(12)中間通過若干輻條(15)同心的連接一個環形盤(20)，該環形盤(20)內偏心地套接一個軸套(30)，軸套與環形盤可相對轉動，車輪軸(14)穿置於所述軸套(30)的偏心位置，軸套對於環形盤的偏心量與車輪軸對於軸套的偏心量相等，所述軸套(30)與所述環形盤(20)之間設有鎖定機構(40)，調節機構(50)與鎖定機構連接，可以使鎖定機構將軸套(30)和環形盤(20)鎖定於預設的不同相對位置，使車輪軸(14)與車輪(12)的圓心呈不同距離。該自行車可像普通自行車一樣平穩騎行，還能以不同起伏度騎馬式騎行。其偏心量的大小和級數是確定的，鎖定機構使得環形盤和軸套的鎖定可靠，軸套固定，可以在輪轂上安裝剎車體。
文檔編號B62K3/00GK201037021SQ200720120148
公開日2008年3月19日 申請日期2007年5月17日 優先權日2007年5月17日
發明者吳湖川 申請人:吳湖川