一種節能可調的旁通卸載列車空調系統的製作方法

2023-09-18 23:18:55 2

專利名稱：一種節能可調的旁通卸載列車空調系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種節能可調的旁通卸載列車空調系統。
背景技術：
夏天軌道列車運行環境惡劣，列車空調冷凝器距離較近，局部溫度較高，甚至達到 50°C。為了使軌道車輛空調機組夏天可正常運行，旁通卸載系統為最常見最有效的方式。常用的製冷劑(R13^冷媒除外)空調系統在沒有旁通卸載的條件下，室外環境溫度45°C (鐵標高溫工況為室外45°C)以上就有可能出現壓力保護故障。目前常見的旁通卸載系統為單路毛細管節流加電磁閥控制系統。毛細管的長度配置是按室外溫度50°C (國內最高環境溫度一般設計值)條件下機組能正常運行，不出現壓力故障的要求設計的。此種旁通卸載系統將造成當室外溫度高於45°C，系統開始旁通卸載時，按50°C環境溫度設計的旁通毛細管將使旁通冷媒量太大而造成系統室內換熱量減少的後果。客室內製冷量不足將導致室內降溫不充分，造成能量的浪費，特別是在高溫的室外環境下，大大降低旅客舒適度。

發明內容
本發明的目的在於公開一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，以解決旁通卸載空調系統能量浪費的問題。為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主迴路的蒸發器、低壓控制器、氣液分離器、壓縮機、高壓控制器、冷凝器、乾燥過濾器，所述乾燥過濾器與蒸發器之間還設有主節流閥，還包括二條或者三條旁通卸載系統，所述每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥、旁通毛細管，所述旁通卸載系統的一端設置在乾燥過濾器與主節流閥之間，所述旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器與氣液分離器之間，所述主迴路上還設有控制旁通卸載系統開關及旁通迴路數的壓縮機排氣溫度傳感器和壓力傳感器。優選的，所述排氣溫度傳感器設置在壓縮機與高壓控制器之間。優選的，所述壓力傳感器設置在高壓控制器與冷凝器之間。與現有技術相比，本發明的優點是空調系統可根據環境溫度的高低，高壓壓力、 排氣溫度的大小，控制旁通卸載迴路數，從而控制冷媒旁通流量，減少室內換熱量的損失， 使旁通毛細管與可變化的室外冷凝負荷相匹配，還能檢測系統運行狀態，改變傳統毛細管旁通只能匹配設計要求最高室外溫度下冷凝負荷，無法調節室內換熱量浪費的缺陷。


圖1為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統實施例一的原理圖；圖2為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統實施例二的原理圖。
具體實施例方式實施例一參閱圖1為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統的實施例一，一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主迴路的蒸發器1、低壓控制器2、氣液分離器3、壓縮機4、高壓控制器6、冷凝器8、乾燥過濾器9，所述乾燥過濾器9與蒸發器1之間還設有主節流閥12，還包括二條旁通卸載系統，所述每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥10、旁通毛細管11，所述旁通卸載系統的一端設置在乾燥過濾器9與主節流閥12 之間，所述旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器2與氣液分離器3之間，所述主迴路上還設有控制旁通卸載系統開關及旁通迴路數的壓縮機排氣溫度傳感器5和壓力傳感器7， 所述排氣溫度傳感器5為設置在壓縮機4與高壓控制器6之間，所述壓力傳感器7為設置在高壓控制器6與冷凝器8之間。通過溫度傳感器5和壓力傳感器7來控制旁通卸載系統開關及旁通迴路個數，實現綜合控制。實施例二 參閱圖2為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統的實施例二，一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主迴路的蒸發器1、低壓控制器2、氣液分離器3、壓縮機4、高壓控制器6、冷凝器8、乾燥過濾器9，所述乾燥過濾器9與蒸發器1之間還設有主節流閥12，還包括三條旁通卸載系統，所述每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥10、旁通毛細管11，所述旁通卸載系統的一端設置在乾燥過濾器9與主節流閥12 之間，所述旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器2與氣液分離器3之間，所述主迴路上還設有控制旁通卸載系統開關及旁通迴路數的壓縮機排氣溫度傳感器5和壓力傳感器7， 所述排氣溫度傳感器5為設置在壓縮機4與高壓控制器6之間，所述壓力傳感器7為設置在高壓控制器6與冷凝器8之間。通過溫度傳感器5和壓力傳感器7來控制旁通卸載系統開關及旁通迴路個數，實現綜合控制。上述兩個實施例中，氣液分離器3使旁通降壓後的液體冷媒進行蒸發而實現氣液分離；為了節省成本，壓力傳感器7也可以替換為高壓控制器6，更換後的壓力控制器按照壓力傳感器設置值設置，實現一樣的壓力感應功能。這樣在系統中就會有兩個高壓控制器 6，但是兩個高壓控制器6的功能及設置值不同。旁通控制閥10的通斷是由壓力傳感器7和溫度傳感器5檢測到系統高壓壓力和壓縮機4排氣溫度反饋至空調控制器來實現通斷的，當系統壓力或壓縮機4排氣溫度值任一一個超過設定值時，系統都開啟旁通卸載系統卸載，具體包括以下幾種情形1.系統壓力超過旁通卸載設定壓力值，而壓縮機排氣溫度未達到旁通卸載設定溫度值。當系統高壓值大於系統高壓設定值P1時，第一條旁通卸載系統的旁通控制閥10吸合接通，第二條旁通卸載系統仍然處於斷開狀態；當系統高壓值隨著環境溫度的升高，升至系統高壓設定值P2時，第二旁通卸載系統的旁通控制閥10吸合，此時兩條旁通卸載系統同時工作；當環境溫度降低，系統高壓值降至小於高壓設定值P2時，第二旁通卸載系統的旁通控制閥10斷開，第一旁通卸載系統的旁通控制閥10吸合繼續工作；當環境溫度繼續降低， 系統高壓值降至低至高壓設定值P1時，第一旁通卸載系統的旁通控制閥10斷開，兩條旁通卸載系統均不工作。2.系統壓力未達到旁通卸載設定壓力值，而壓縮機排氣溫度超過旁通卸載設定溫度值。當壓縮機排氣溫度值大於旁通卸載設定溫度T1時，第一旁通卸載系統的旁通控制閥 10吸合接通而實現旁通卸載，第二條旁通卸載系統的旁通控制閥10斷開，同時反饋至空調控制器，並提示「系統需優化處理」。當壓縮機4排氣溫度值降至旁通卸載設定溫度Tl以下時，旁通卸載迴路不工作。3.系統壓力超過旁統卸載設定壓力值，同時壓縮機4排氣溫度超過旁通卸載設定溫度值，控制模式同第一種情形。以上所述僅為本發明的具體實施例，但本發明的技術特徵並不局限於此，任何本領域的技術人員在本發明的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發明的專利範圍之中。
權利要求
1.一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主迴路的蒸發器(1)、 低壓控制器O)、氣液分離器(3)、壓縮機0)、高壓控制器(6)、冷凝器(8)、乾燥過濾器 (9)，其特徵在於所述乾燥過濾器(9)與蒸發器(1)之間還設有主節流閥(12)，還包括二條或者三條旁通卸載系統，所述每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥(10)、旁通毛細管(11)，所述旁通卸載系統的一端設置在乾燥過濾器(9)與主節流閥(1 之間，所述旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器(2)與氣液分離器(3)之間，所述主迴路上還設有控制旁通卸載系統開關及旁通迴路數的壓縮機排氣溫度傳感器(5)和壓力傳感器(7)。
2.如權利要求1所述的一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，其特徵在於所述排氣溫度傳感器( 設置在壓縮機(4)與高壓控制器(6)之間。
3.如權利要求1所述的一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，其特徵在於所述壓力傳感器(7)設置在高壓控制器(6)與冷凝器(8)之間。
全文摘要
本發明公開了一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主迴路的蒸發器、低壓控制器、氣液分離器、壓縮機、高壓控制器、冷凝器、乾燥過濾器，乾燥過濾器與蒸發器之間設有主節流閥，還包括二條或者三條旁通卸載系統，每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥、旁通毛細管，旁通卸載系統的一端設置在乾燥過濾器與主節流閥之間，旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器與氣液分離器之間，主迴路上還設有溫度傳感器和壓力傳感器進行綜合控制。本發明的優點是空調系統可根據環境溫度的高低，高壓壓力、排氣溫度的大小，控制旁通卸載迴路數，從而控制冷媒旁通流量，減少室內換熱量的損失，使旁通毛細管與可變化的室外冷凝負荷相匹配。
文檔編號F25B41/00GK102229340SQ20111010334
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月25日 優先權日2011年4月25日
發明者吳松輝, 張博學, 李學燎, 潘昌林, 鍾建法 申請人:浙江盾安人工環境股份有限公司