自行車的腳柱結構的製作方法

2023-09-19 00:17:35

專利名稱：自行車的腳柱結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車結構的改進，更具體地說涉及自行車腳柱(撐腳架)結構的改進。
一般自行車在不騎乘時的停放上，主要是以設於車架後輪部位的腳柱對車體形成撐抵，以維持車體的擺放平穩，而欲騎乘時則將腳柱踢擺離開地面，使其不致對車體的行進造成幹擾與阻礙。
現有自行車腳柱在結構設計上，主要是為固定長度的杆體，採用樞組方式設於車體的後輪輪軸部位，或因不同車架形式而組設於後叉橫杆適當位置，此一組配方式，因腳柱為固定規格，在面臨不同規格、形式車架的組配時，將可能造成腳柱無法取得地面與車體的適當撐抵角度，從而衍生無法一體適用的問題，導致生產者必需針對不同規格的車架生產特定尺寸的腳柱，其多規格的腳柱製造不但影響其產業經濟效益，同時亦衍生倉儲的問題。
再者，一般自行車在停放時，可能面臨地面不平等環境因素而影響其擺置的平穩性，現有固定長度的腳柱在遭遇自行車停放場地不平的狀況下，即因其長度無法調整而難以取得良好的撐抵狀態，造成自行車很容易因擺置重心不夠平穩而傾倒受損的缺點。
本實用新型的主要目的在於提供一種具備可調整長度的腳柱，可視組配或使用需求適度調整腳柱長度，使其成最佳的撐抵狀態，以維持自行車停放的平穩。
本實用新型的另一目的在於腳柱的可調節長度，使以一體適用於不同形式、規格的車架組配，使以能降低成本及解決倉儲問題，以此提高經濟效益。
這了實現上述目的，本實用新型採用的解決方案是，一種自行車的腳柱結構，包括夾座、腳柱，其特點主要是利用一夾座供腳柱樞組，再將夾座夾鎖在車架後叉橫杆位置，完成腳柱與車架的組配，使其得以腳柱對車體形成撐抵，以維持自行車停放擺置的平穩性；該腳柱是由一外管與一內杆套組而成，在外管下段形成供內杆套插的徑孔，並在一側設有一多段定位導槽，該定位導槽側向延伸有數卡槽，而在內杆近上段位置則設有一栓孔供鎖設一定位栓，利用該定位栓與外管定位導槽的卡槽的嵌卡而維持外管與內杆的相對關係，並在外管與內杆間組設有一拉伸彈簧，利用該拉伸彈簧得對內杆形成拉持作用，使得維持外管與內杆的關係狀態；其中該外管的定位導槽側向延伸的相鄰卡槽間距可以一基本單位為設置基準，且得視需要在內杆栓孔下方1/2單位距離處增設一微調栓孔，其中該外管與內杆間組設的拉伸彈簧，在外管徑孔上段及內杆徑孔中段分別鎖設的二栓杆；該自行車的腳柱結構，主要是利用一夾座供腳柱樞組，再將夾座夾鎖在車架後叉橫杆位置，完成腳柱與車架的組配；其中該夾座上方設有一活動夾片並形成一夾槽，使以配合螺栓與後叉橫杆夾鎖固定，在夾座下端乃以適當角度延設一樞座供腳柱組設，在樞座貫設一對軸孔供一轉軸穿置，轉軸中段並以一穿孔貫通，以一長螺栓穿過轉軸鎖結於腳柱而完成腳柱與夾座的樞組，並使樞座邊緣下端及一側分設的定位凹槽而得定位腳柱與夾座的關係狀態；該腳柱是由一外管與一內杆套組而成的伸縮可調長度結構，在外管上端形成一凹軸槽，在凹軸槽底部設有一適當深度彈簧槽並在底部鑽設一螺孔，在彈簧槽內填設一壓縮彈簧以對凹軸槽嵌置的軸栓形成推頂，而前述的長栓杆通過樞座轉軸後，再穿經軸柱預設的穿孔及壓縮彈簧而與螺孔鎖結，形成腳柱與夾座的樞組關係，利用壓縮彈簧對軸柱的推頂，乃使軸柱得與樞座邊緣下方或一側的定位凹槽卡抵，以維持腳柱的撐抵或擺離狀態；該外管組設軸栓的頂段部位套覆固定一限位套，且限位套頂緣形成的契合夾座下端樞座成弧凹度；其中該外管供長螺栓鎖結的螺孔結構，得以一另制的套體取代，在套體貫設螺孔後，再將其兩端作擴徑處理，並在套體近下端貫設栓孔，而該外管的徑孔則作全貫通式設置，再將套體自外管上端置入，並在栓杆穿結組設拉伸彈簧時，得使栓杆一併穿插通過套體下端栓孔，完成套體與外管的組成。
本實用新型在結構設計上，主要是將腳柱採用外管及內杆套組合，利用外管一側預設的多段定位導槽配合內杆鎖設的定位栓賦予長度調整功能，並使兩者間組設的拉伸彈簧得以穩固維持其關係狀態，視組配車架的規格及使用需求適當調整腳柱內杆的突伸長度，以取得最佳的撐抵狀態。
本實用新型具有下列優點1．利用腳柱結構可對不同規格、不同型號的自行車進行組配，按需要進行調整，以達到撐持穩定。
2．生產便利，不需要按不同的規格、車型來生產腳柱，這樣使之降低了生產成本及解決了倉儲問題，從而提高了經濟效益。
附圖的簡單說明


圖1是本實用新型腳柱的組配實施示意圖。
圖2是本實用新型腳柱的整體結構組合示意圖。
圖3是本實用新型腳柱的結構分解示意圖。
圖4是本實用新型腳柱的結構關係示意圖。
圖5是本實用新型腳柱長度調整的實施示意圖。
圖6是本實用新型腳柱外管結構的另以實施例圖。
圖7是本實用新型腳柱外管結構的另一實施結構示意圖。
附圖的符號說明10-車架 11-後叉橫杆20-夾座 21-活動夾片22-夾槽 23-螺栓24-樞座 25-軸孔26-轉軸 27-穿孔28-長螺栓29、29』-定位凹槽30-腳柱 31-外管311-凹軸槽 312-彈簧槽313-螺孔 314-徑孔315-栓杆 32-內杆
321-栓孔 322-微調栓孔323-徑孔 324-栓杆33-壓縮彈簧34-軸栓341-穿孔 35-限位套36-定位導槽361-卡槽37-定位栓 38-拉伸彈簧39-套體391-螺孔392-栓孔下面結合實施例來作詳細說明本實用新型提供一種自行車的腳柱結構，特別是採用外管與內杆的套組合，使其視組配或實用需求調整內杆突伸長度，使其無論組配在何種規格、形式的車架或面臨各種環境，均能取得良好的撐抵狀態，以維持車體的擺置平穩。
圖1的組配實施示意圖、圖2的結構組合示意圖、圖3的結構分解示意圖、圖4的結構關係示意圖及圖5的長度調整實施例示意圖，如圖所示，本實用新型在結構設計上，主要是利用一夾座20供腳柱30樞組，再將夾座20夾鎖在車架10後叉橫杆11位置，完成腳柱30與車架10的組配；其中該夾座20上方設有一活動夾片21並形成一夾槽22，以配合螺栓23而得與後叉橫杆11夾鎖固定，在夾座20下端乃以適當角度延設一樞座24供腳柱30組設，在樞座24貫設一對軸孔25供一轉軸26穿置，轉軸26中段並以一穿孔27貫通，以一長螺栓28穿過轉軸26鎖結於腳柱30完成腳柱30與夾座20的樞組，使腳柱30具有相對於夾座40的旋擺效能，並藉樞座24邊緣下端及一側分設的定位凹槽29、29』而得定位腳柱30與夾座20的關係狀態；該腳柱30是由一外管31與一內杆32套組而成，在外管31上端形成一凹軸槽311，在凹軸槽311底部設有一適當深度彈簧槽312並於底部鑽設一螺孔313，在彈簧槽312內填設一壓縮彈簧33以對凹軸槽312嵌置的軸栓34形成推頂，而以一限位套35套覆固定於外管31頂段以避免軸栓34脫出，且限位套35頂緣更形成契合夾座20下端樞座24的弧凹度，而前述的長栓杆28通過樞座24轉軸26後，再穿經軸柱34預設的穿孔341及壓縮彈簧33而與螺孔313鎖結，形成腳柱30與夾座20的樞組關係，利用壓縮彈簧33對軸柱34的推頂，使軸柱34得與樞座24周緣下方或一側的定位凹槽29、29』卡抵，以維持腳柱30的撐抵或擺離狀態；而腳柱30的外管31下段則形成供內杆32套插的徑孔314，並與一側設有一多段定位導槽36，該定位導槽36側向延伸的相鄰卡槽361間距可以一基本單位(如一英寸或一公分)為設置基準，而在內杆32近上段位置則設有一栓孔321供鎖設一定位栓37，利用該定位栓37與外管31定位導槽36的卡槽361的嵌卡而得維持外管31與內杆32的相對關係，且得視需要與內杆32栓孔321下方1/2單位距離處增設一微調栓孔322，使可將定位栓37改鎖在微調栓孔322以取得長度的微調功能，並為增進外管31及內杆32的關係穩固性及自動定位功能，在外管31徑孔314上段及內杆32徑孔323中段分別鎖設一栓杆315、324，在二栓杆315、324間得組設一拉伸彈簧38，利用該拉伸彈簧38得對內杆32形成拉持作用，賦予自動定位功能；利用該外管31與內杆32組成的套組式腳柱30，利用外管30的定位導槽36配合內杆32的定位栓37而得形成內杆32的拉伸導持，當內杆32向外拉伸時，組設於外管31及內杆32間的拉伸彈簧38乃呈被拉伸狀態，待內杆32的定位栓37移置預定位置並轉入定位導槽36側向延伸的卡槽361後，只要放開內杆32，該內杆32即可藉拉伸彈簧38的彈性回復拉回卡止於卡槽361內，使內杆32與外管31的關係可獲得穩固維持，而當其長度調整幅度超過所需長度時，則可將內杆32的定位栓37卸下並改鎖設在下方的微調栓孔322，使其可實施原來調整幅距一半的微調功能，以取得適當的長度，從而使本實用新型的腳柱30無論組配於何種形式、規格的車架或面臨各種環境的停放時，均能經由內杆32的伸縮調整腳柱30長度，能取得對車體的最佳撐抵狀態，有效維持自行車停放擺置的平穩。
圖6、7所示的實施例，本實用新型在外管31供長螺栓28鎖結的螺孔313設計上可能因加工難度較高而影響成本，因此可利用一另制的套體39取代，在套體39貫設螺孔391後，再將其兩端作擴徑處理，並於套體39近下端貫設栓孔392，而該外管31的徑孔314則作全貫通式設置，再將套體39自外管31上端置入，並在栓杆315穿結組設拉伸彈簧38時，使栓杆315一併穿插通過套體39下端栓孔392，完成套體39與外管31的組成，形成如前揭外管31結構的等效實施，使其外管31的加工難度及成本可獲得適度降低。
即，經由以上說明，可知本實用新型的腳柱經由結構的組成設計，賦予腳柱具有可調整長度的效能，使其可適用與不同形式、規格車架組配及適用需求，達到一體適用的產業利用價值與實用性，據此生產者不但可以不用針對不同車架生產多種規格腳柱而降低生產成本，同時更能解決衍生的倉儲問題，對於提高其產業經濟效益確有顯著的進步性。
權利要求1.一種自行車的腳柱結構，包括夾座(20)、腳柱(30)，其特徵在於該腳柱(30)是由一外管(31)與一內杆(32)套組而成，在外管(31)下段形成供內杆(32)套插的徑孔(314)，並在一側設有一多段定位導槽(36)，該定位導槽(36)側向延伸有數卡槽(316)，而在內杆(32)近上段位置則設有一栓孔(321)供鎖設一定位栓(37)，利用該定位栓(37)與外管(31)定位導槽(36)的卡槽(361)的嵌卡而得維持外管(31)與內杆(32)的相對關係，並在外管(31)與內杆(32)間組設有一拉伸彈簧(38)，利用該拉伸彈簧(38)得對內杆(32)形成拉持作用，使得維持外管(31)與內杆(32)的關係狀態。
2.根據權利要求1所述的自行車的腳柱結構，其特徵在於其中該外管(31)的定位導槽(36)側向延伸的相鄰卡槽(361)間距可以一基本單位為設置基準，且得視需要在內杆栓孔下方1/2單位距離處增設一微調栓孔(322)，且可將定位栓(37)改鎖在微調栓孔(322)。
3.根據權利要求1所述的自行車的腳柱結構，其特徵在於其中該外管(31)與內杆(32)間組設的拉伸彈簧，在外管(31)徑孔上段及內杆(32)徑孔中段分別鎖設的二栓杆(315、324)。
4.根據權利要求1所述的自行車的腳柱結構，利用一夾座供腳柱樞組，再將夾座(20)夾鎖在車架後叉橫杆位置，完成腳柱(30)與車架的組配；其中該夾座(20)上方設有一活動夾片(21)並形成一夾槽(22)，使以配合螺栓與後叉橫杆(11)夾鎖固定，在夾座(20)下端乃以適當角度延設一樞座供腳柱組設，在樞座貫設一對軸孔供一轉軸穿置，轉軸中段並以一穿孔貫通，以一長螺栓穿過轉軸鎖結於腳柱而完成腳柱與夾座的樞組，並使樞座邊緣下端及一側分設的定位凹槽(29,29』)而得定位腳柱與夾座(20)的關係狀態；該腳柱(30)是由一外管(31)與一內杆(32)套組而成的伸縮可調長度結構，在外管(31)上端形成一凹軸槽(311)，在凹軸槽(311)底部設有一適當深度彈簧槽(312)並在底部鑽設一螺孔(313)，在彈簧槽(312)內填設一壓縮彈簧(33)以對凹軸槽(311)嵌置的軸栓(34)形成推頂，而前述的長栓杆通過樞座轉軸(26)後，再穿經軸柱預設的穿孔及壓縮彈簧(33)而與螺孔(313)鎖結，形成腳柱與夾座(20)的樞組關係，利用壓縮彈簧(33)對軸柱的推頂，乃使軸柱得與樞座邊緣下方或一側的定位凹槽(29)(29』)卡抵，以維持腳柱的撐抵或擺離狀態。
5.根據權利要求4所述的自行車的腳柱結構，其特徵在於該外管(31)組設軸栓(34)的頂段部位套覆固定一限位套(35)，且限位套(35)頂緣形成的契合夾座(20)下端樞座成弧凹度。
6.根據權利要求1或4所述自行車的腳柱結構，其特徵在於，其中該外管(31)供長螺栓(28)鎖結的螺孔結構，得以一另制的套體取代，於套體貫設螺孔後，再將其兩端作擴徑處理，並在套體近下端貫設栓孔(321)，而該外管(31)的徑孔(323)則作全貫通式設置，再將套體自外管(31)上端置入，並在栓杆(315)穿結組設拉伸彈簧(38)時，使栓杆一併穿插通過套體下端栓孔(321)，完成套體(39)與外管(31)的組成。
專利摘要本實用新型提供一種自行車的腳柱結構，它採用外管及內管套組結合，利用外觀一側預設多段定位導槽，配合內杆鎖設的定位栓賦予長度調整效能，兩者間組設的拉伸彈簧使其穩固，維持其關係狀態，能組配車架的規格，適當調整腳柱內杆的突伸長度，使其撐抵成最佳狀態。
文檔編號B62H1/00GK2451447SQ00259209
公開日2001年10月3日 申請日期2000年11月17日 優先權日2000年11月17日
發明者陳銘永 申請人:陳銘永