調溫箱及其自發自充電裝置的製作方法

2023-09-19 00:39:15 5

專利名稱：調溫箱及其自發自充電裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動汽車蓄電池設置兩小組、輸出線路，特別是在蓄電池上增設調溫箱及其自發自充電裝置。
目前的技術中，電動車運行主要是使用傳統的蓄電池、控制器和電機等部件組成。 這一工藝在使用電能行駛的過程中，由於不能自身發充所需電壓，所以，只能行駛平均3小時左右，低於有效的電壓就自然停止供電運行。然後，必須再用車外電源補充6小時以上電壓才能再運行。這給電動車在及時和長距離運行運輸、辦公和急速救護各種災害，爭取時間儘快保護國家人民生命財產安全是不可能實現的。
為解決這個問題，中國專利申請201110131274. O提出由兩組蓄電池、兩開關連接一控制器。該控制器輸出導線與一高速電機連接，該電機上連接一小齒輪後再與大齒、傳動軸連接。使該傳動軸帶動該機轉動做功和發電輸入該蓄電池。達到該機連續超長時間做功的目的。但由於該設計設置多負載大，用電量大，至使該機達不到設計目的。由於存在這樣的情況，該發動機在實際產品中不能被廣泛應用。
發明目的
本發明的目的是提供一種電動車上兩小組蓄電池、輸出兩路導線，並在蓄電池上增設調溫箱及其自發自充電裝置。它能有效地防止該蓄電池在南方夏季高溫或北方寒冬輸出電流時不長時間就欠電壓。減少在外充電的次數、時間和費用。
技術方案
本發明的目的是這樣實現的在原設置的一組蓄電池中，改設為現在的兩小組。將每小組蓄電池的安時比原來一組的安時小一半，電壓仍用原來的串聯方式，還是原來的電壓。每一小組蓄電池輸出一路電路，形成兩路輸出的正、付極線路。然後，把該兩組蓄電池外殼面與保溫棉體、圈式水袋、聚乙烯箱、硬殼箱和終端排風開關組成保溫箱。其後，在該保溫箱前面也是朝向車前頭方向開一進風口與一向前也是朝向車前頭方向前後布置的排風管後口連接，該排風管分段開設上、中、下三個開口分別與一空調管開關、中部開關和下面排風開關連接，該排風管前口與前面一長度橫向布置的後風兜式風輪的後排風口的中段連通組成調溫箱。該中段後排風口兩邊的後排風口與後下面空間連通。該後風兜式風輪後上部風雨板前端下面與前下面一風雨板後端上面形成後風兜式風輪前上部進風口。該前面風雨板下面又一長度橫向布置的前風兜式風輪的中心軸兩端和後風兜式風輪中心軸兩端各與該車頭前殼內其它軸承孔連接。該各一前、後風兜式風輪的各一風葉片邊緣各與一偏重塊固定，該前、後風3 式風輪中心軸上的各一齒輪的下面齒各與一發電機齒輪的上面齒相嚙合。該各一發電機上的輸出端連接的各一正、付極輸出導線的終端各與一小組蓄電池上的正、付極輸入端連接。該前面風雨板後端下面和前風兜式風輪後下面護風板後端上面形成前風兜式風輪餘風後排風口，也是後風兜式風輪前上半部的餘風進風口。該前面風雨板前斜面成45度角，形成前風兜式風輪下半部進風口的折風板。當需要本裝置做功時，如是在夏季外界恆溫進入零上23度以上至零上43度以下時，不用給圈式水袋加冷水或熱水。 首先用本裝置外電源給該蓄電池充足電壓後拔出充電插肖，打開排風管前段下面的排風開關，關閉中部開關或打開調溫箱上的終端排風開關。讓一組蓄電池供電向前運行達到50公裡時速以上時，使該兩組風兜式風輪在車前迎面衝擊不可避開也不能擴大其範圍內的風力，撞動前進風口裡前風兜式風輪下半部風葉、風兜和偏重塊離心慣性向後上轉動並帶動中心軸齒輪、發電機齒輪轉動發電，通過輸出導線輸入該組蓄電池內。同時，該前風3 式風輪後上半部排出去的餘風力和後風兜式風輪前上部進風口迎面進入的風力，同時撞擊後風兜式風輪前上半部風葉、風兜、偏重塊離心慣性的向後下轉動，並帶動中心軸上的齒輪嚙合的該發電機上的齒輪轉動發電並通過該路輸出導線輸入該組蓄電池內。組成一組蓄電池輸出電壓的使該裝置做功的同時自發自充電。另一組蓄電池是在不輸出電壓休息的狀態下也自發自充電。此時的後風兜式風輪的後排風口除連接該排風管前口的該段排出的餘風順排風管下面排風開關出口排出外，其兩邊的後風兜式風輪的後排風口的餘風順該兩邊後排風口向後下面空間排出。當該兩組蓄電池替換供電到欠電壓前，再到該車裝置外有電源的地方補充電壓。當該車裝置外界恆溫達到零上43度以上時行駛時，該蓄電池發生高溫前，就關閉排風管前下面排風開關，打開中部開關，使後風兜式風輪後排風口排出的餘風改道向後順排風管進入調溫箱保溫棉體外的一圈空間流動，最後通過由已打開的終端排風開關的出口排出，為該兩組蓄電池進行風冷降溫。同時還可以給圈式水袋裝進冷冰水後套在該保溫棉體外降溫。當該調溫箱或一組該蓄電池長時運行溫度仍然升高時，再增加打開空調出冷風管開關放入冷風降溫。也可以隨時啟動另一組休息和被充電的蓄電池實現雙驅動供電 運行。當不是上大坡路或是超負荷運行平坦的路段，即可停止此組已供電疲憊的該組蓄電池休息、降溫和被充電。使其不能因高溫再發生燒壞該車線路、線路連接觸點、控制器或蓄電池自燃。當該裝置到了秋、冬兩季外界恆溫在零上23度以下至零下50度以上時，除該兩組蓄電池及時用該裝置外電源補充電壓外，該裝置做功前及時關閉調溫箱終端排風開關及所有縫隙口和關閉中部排風開關，以擋住前面排風管進入的風寒，最後打開該排風管前半部下面排風開關，如該車行駛時讓後風兜式風輪後排風口排出的餘風直接從此口排出。首先打開調溫箱取出圈式水袋，裝入零上80度左右的熱水後再放入調溫箱套在兩組該蓄電池外，蓋住調溫箱縫隙，使該蓄電池升溫。當啟動一組該蓄電池供電運行一段時間產生了溫熱後，由於該圈式水袋熱水自然降溫，如該調溫箱內溫度仍不夠零上23度以上時，此時即可再打開空調出熱風管開關放入一二分鐘部分熱風，然後再關閉該空調管開關。使該調溫箱內溫度逐步達到23度以上至33度以內，以保證該蓄電池電荷的正常釋放。當該蓄電池欠電壓前，再到車外有電源的地方補充電壓。該裝置如此反覆的重複上述的過程。從而達到該電動車該裝置超長時間、距離供電運行的目的。有益效果本發明因為只需改設為兩小組，輸出兩路導線，並在該蓄電池外增設一調溫箱和兩颱風兜式風輪及發電機，結構特別簡單，所以也容易實現。就可大大減少該裝置外的電源充電次數、時間及費用。


圖1是根據本發明提出的兩組蓄電池調溫箱上剖面視圖及自發自充電裝置兩颱風兜式風輪的右剖面視圖。I蓄電池2蓄電池3保溫棉4聚乙烯箱5硬殼箱6圈式水袋7輸出導線8終端排風開關9輸出導線10排風管11空調管開關12中部開關13排風開關14後排風口 15後風兜式風輪16偏重塊17中心軸齒輪18風雨板19發電機齒輪20導線21後排風口 22前風兜式風輪23偏重塊24中心軸齒輪25發電機齒輪26導線27護風板28風雨板29前進風口具體實施方式
下面結合圖1詳細說明依據本發明提出的具體裝置細節及工作情況。
該裝置包括兩小組蓄電池1、2，每組仍用原來電壓的連接方式(圖中未詳細畫)， 並各輸出一路正、付極導線7、9。然後，在該蓄電池1、2殼外,一保溫棉3體、一聚乙烯箱4 體、一硬殼箱5、一圈式水袋6和一處終端排風口與左前邊一終端排風開關8下口連接組成保溫箱。該保溫箱前面一開口與一前後方向布置的排風管10後口連接，該排風管10後半部上面一開口與一空調管開關11上口連接，此處再向前段排風管10中部一垂直開斷口與中部開關12後口或前口連接，該排風管10前半部下面一排風開口與排風開關13上口連接，該排風管10前埠與前面長度橫向布置的後風兜風輪15的後排風口 14中段排風口連通組成調溫箱。該中段後排風口兩邊的後排風口與後下面空間連通(圖中未畫)。該後風兜式風輪15上風葉片邊緣後面與一偏重塊16固定，中心軸齒輪17的中心軸兩端與該車頭殼內其它軸承孔連接(圖中未畫)。該中心軸齒輪17的下面齒與發電機19齒輪的上面齒相嚙合，該發電機19的正、付極輸出端連接的正、付極輸出導線20的終端與蓄電池2的正、 付極輸入端連接。該後風兜式風輪15上後部風雨板18前端下面與前面風雨板28伸出後端上面形成後風兜式風輪15的前上進風口。其作用一是進風力使後風兜式風輪15轉動， 二是如遇到下雨或粉塵時，隨即向前移下風雨板18關閉此進風口，以防雪雨水或是粉塵進入。其整體組成該2組該自發自充電裝置。在該前面風雨板28下面，又一橫向布置的前風兜式風輪22上的一風葉片邊緣一處前面與偏重 塊23固定。該前風兜式風輪22中心軸齒輪24的中心軸兩端與該車頭前殼內某處軸承孔連接(圖中未畫)。該中心軸齒輪24的下面齒與發電機25齒輪的上面齒相卩齒合,該發電機25正、付極的輸出端連接的正、付極輸出導線26的終端與蓄電池I的正、付極輸入端連接。該前面風雨板28後端下面與下面護風板27後端上面形成前風兜式風輪22後面餘風排風口 21。也是後風兜式風輪15前上半部的餘風進風口 21。該風雨板28的前斜面成45度角，其作用一是當車運行時把車頭前無法避開又不擴大車頭前面範圍內的風阻力，折返進下面的前進風口 29裡的前風兜式風輪22 的風葉風兜上使發電機轉動發電。二是如遇雪雨或是大量粉塵時放下關閉前進風口 29，保證內裡乾淨。其整體組成該I組自發自充電裝置。圖中位置是已裝好的位置。此種設置方式雖然簡單，但完全有效。
權利要求
1.往蓄電池上，特別是把電動車的蓄電池改設，並增設調溫箱及其自發自充電的裝置，在原來傳統一組蓄電池改設為現在的兩小組蓄電池(I)、(2)，其特徵是兩小組蓄電池(1)、(2)的電壓仍用原來一組電壓的連接方式，每一小組該蓄電池(I)、(2)各一正、付極輸出端各輸出一路正、付極導線⑵、(9)，該蓄電池⑴、⑵的外面與保溫棉(3)體、圈式水袋(6)、聚己稀箱(4)體、硬殼箱(5)或終端排風開關(8)組成保溫箱，該保溫箱正前面一開口與前後布置的排風管(10)的後口連接，該排風管(10)的後半部一開口與空調管開關(11)的下口連接，前鄰排風管(10) —橫向垂直開斷口各分別與中部開關(12)後口或前口連接，此處再向前半部排風管(10)的下面一開口與排風開關(13)上口連接，該排風管(10)的前埠與前面後風兜式風輪(15)的後排風口(14)中段後排風口連通組成調溫箱，該中段後排風口兩邊的後排風口與後下面空間連通，該後風兜式風輪(15) —風葉片後邊緣與一偏重塊(16)固定，該後風兜式風輪(15)中心軸外的齒輪(17)的下面齒與發電機齒輪(19)的上面齒相嚙合，該發電機(19)輸出端正、付極連接的正、付極輸出導線(20)的終端與蓄電池(2)的正、付極輸入端連接，該風雨板(18)前端下面開口與前面風雨板(28)後端上面形成後風兜式風輪前上進風口，該風雨板(28)後端下面和下面護風板(27)後端上面形成前風兜式風輪(22)後面一後餘風排風口(21)，也是後風兜式風輪(15)前上半部的餘風進風口(21)，該前風兜式風輪(22) —風葉片邊緣一處右面與偏重塊(23)固定，該前風兜式風輪(22)的中心軸齒輪(24)的下面齒與發電機齒輪(25)的上面齒相嚙合，該發電機(25)輸出端正、付極連接的正、付極輸出導線(26)的終端與蓄電池(I)的正、付極輸入端連接，該前面風雨板(28)前斜面成45度角，其下端為前進風口(29)。
2.根據權力要求I所述的調溫箱及其自發自充電裝置，其特徵是後風兜式風輪(15)後排風口中段兩邊的後排風口與後下面空間連通，該後風兜式風輪(15)上一風葉片一處邊緣後面與一偏重塊(16)固定，該後風兜式風輪(15)中心軸齒輪(17)下面齒與發電機齒輪(19)上面齒相嚙合，該發電機齒輪(19)下面的輸出端輸出的正付極導線(20)的終端與蓄電池(2)正、付極的輸入端連通，該風雨板(18)前端下面與前面風雨板(28)後端上面連通，成為後風兜式風輪(15)前上部進風口，該風雨板(28)後端下面與下面護風板(27)後端上面成為前風兜式風輪(22)後面餘風排風口(21)與後風兜式風輪(15)前上半部一餘風進風口(21)相通，形成該2組後風兜式風輪(15)的自發自充電裝置，前風兜式風輪(22)一風葉片一邊緣前面與偏重塊(23)固定，該前風兜式風輪(22)中心軸齒輪(24)的下面齒與發電機齒輪(25)的上面齒相哨合,該發電機(25)輸出端連接的正、付極輸出導線(26)的終端與蓄電池(I)的正、付極輸入端連通，該前面風雨板(28)前斜面成45度角成為前風兜式風輪(22)前下面的前進風口(29)，形成該I組前風兜式風輪(22)的自發自充電裝置。
全文摘要
本發明公開了一種車輛蓄電池分兩組、輸出兩路輸出導線，增設調溫箱及自發自充電的裝置。該裝置包括兩小組蓄電池1、2外面的保溫棉3、聚乙烯箱4、硬殼箱5、圈式水袋6、一終端開關8與前面排風管10組成調溫箱，該排風管10設有空調管開關11、中部開關12、排風開關13，該排風管10前端進風口與後風兜式風輪15、前風兜式風輪22的後排風口連通，並且在其各一中心軸齒輪17、24下齒各與一發電機19、25齒輪的上齒相嚙合後，各一輸出導線20、26的終端各與蓄電池1、2連接。做為車輛蓄電池替換供電、調溫及其自發自補充電壓超長時間運行的動力或電源。達到減少電動車該裝置外充電的次數、時間或費用。
文檔編號H02J7/32GK102996362SQ20121045477
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月1日 優先權日2012年11月1日
發明者張康, 張新未 申請人:張新未