車輪輪轂及車輛的製作方法

2023-09-10 22:44:15 2

本實用新型涉及交通工具及其配件技術領域，具體而言，涉及一種車輪輪轂及車輛。

背景技術：

車輪輪轂燈作為車輛的配件，安裝在車輛的車輪上，不僅起到支撐車輛和外觀修飾的作用，同時車輪輪轂上的輪轂燈也起到提醒行人注意的作用。目前的車輪輪轂燈自帶電池，並利用幹簧管作為開關，車輛行駛時，車輪在轉動過程中會使幹簧管接觸，輪轂燈電路導通，使輪轂燈亮起。

現有技術中的輪轂燈在電池耗盡後，需要用戶將輪轂燈從車輪上拆下來更換電池，用戶體驗不好，且乾電池不利於環保；目前的輪轂燈發出的光線大多是單一顏色，用戶不能根據自己的喜好調節光線的顏色和亮度。

技術實現要素：

本實用新型提供一種車輪輪轂及車輛，以解決現有技術中的輪轂燈需要更換電池的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種車輪輪轂，車輪輪轂的中心具有與車體固定連接的固定軸，固定軸為中空結構；車輪輪轂還包括：輪轂燈，輪轂燈的電源線從固定軸中穿過並與車體內的電源相連接，輪轂燈固定在固定軸的靠近輪轂外側面的一端。

進一步地，車輪輪轂具有電機，固定軸穿過電機的動力輸出軸線的中心並與電機固定連接；電機的電源線從固定軸中穿過並與車體內的電源相連接。

進一步地，車輪輪轂具有端蓋，端蓋位於車輪輪轂的外側並與電機固定連接；端蓋上設有透光孔。

進一步地，車輪輪轂還包括：輪轂蓋板，與端蓋的外表面固定連接。

進一步地，輪轂蓋板覆蓋透光孔，輪轂蓋板的邊緣與端蓋之間形成透光部；端蓋的外表面設置有第一反光面；輪轂蓋板的內表面設置有第二反光面；第一反光面與第二反光面之間具有反射空間。

進一步地，輪轂蓋板包括第一蓋板和第二蓋板；第一蓋板與端蓋的外表面固定連接，且第一蓋板上設有通孔；第一蓋板與第二蓋板可拆卸連接，且第二蓋板覆蓋於通孔上；第二蓋板的面積小於第一蓋板，且第二蓋板的邊緣與第一蓋板之間形成透光部。

進一步地，第一蓋板的外表面設置有第一反光面；第二蓋板的內表面設置有第二反光面；第一反光面與第二反光面之間具有反射空間。

進一步地，第一蓋板和第二蓋板通過卡扣結構連接；卡扣結構包括：卡槽，設置在第一蓋板上，卡槽上設置有避讓部和限位部，避讓部和限位部間隔設置；卡鉤，設置在第二蓋板上，卡鉤從避讓部進入卡槽內，卡鉤與限位部配合限位，以使卡鉤固定在卡槽內。

進一步地，透光孔周圍設有防水結構；防水結構包括位於端蓋上的凸起部，凸起部上設有凹槽，凹槽內設有防水墊圈；防水結構還包括防水蓋，防水蓋覆蓋透光孔上並與防水墊圈配合，防水蓋與端蓋固定連接，且防水蓋為透光材質。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括上述提供的車輪輪轂；車輛還包括電源、車體和用於控制電機和輪轂燈的控制部；車體與車輪輪轂相連接，電源位於車體內，電源分別與電機、輪轂燈以及控制部電連接。

應用本實用新型的技術方案，將車輪輪轂的固定軸設置為中空結構並與車體連接，輪轂燈的電源線從固定軸中穿過並與車體的電源相連接，如此可通過車體的電源直接對輪轂燈進行供電，進而省去了輪轂燈電池對輪轂燈進行供電，以及在電池耗盡時更換電池的麻煩。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型實施例提供的平衡車的結構示意圖；

圖2示出了圖1中平衡車的剖視圖；

圖3示出了圖1中第二蓋板的結構示意圖；

圖4示出了圖1中第一蓋板的結構示意圖；

圖5示出了圖4中A處的局部放大圖；

圖6示出了卡槽與卡鉤配合的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、車體；20、車輪；21、電機；21a、固定軸；21b、端蓋；30、輪轂燈；41、第一蓋板；42、第二蓋板；51、卡槽；51a、避讓部；51b、限位部；52、卡鉤；61、防水蓋；62、防水墊圈。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

需要注意的是，這裡所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這裡所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括複數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語「包含」和/或「包括」時，其指明存在特徵、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本實用新型的範圍。同時，應當明白，為了便於描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸並不是按照實際的比例關係繪製的。對於相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這裡示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如「前、後、上、下、左、右」、「橫向、豎向、垂直、水平」和「頂、底」等所指示的方位或位置關係通常是基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞並不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護範圍的限制；方位詞「內、外」是指相對於各部件本身的輪廓的內外。

為了便於描述，在這裡可以使用空間相對術語，如「在……之上」、「在……上方」、「在……上表面」、「上面的」等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特徵與其他器件或特徵的空間位置關係。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為「在其他器件或構造上方」或「在其他器件或構造之上」的器件之後將被定位為「在其他器件或構造下方」或「在其他器件或構造之下」。因而，示例性術語「在……上方」可以包括「在……上方」和「在……下方」兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處於其他方位)，並且對這裡所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用「第一」、「第二」等詞語來限定零部件，僅僅是為了便於對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語並沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護範圍的限制。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種車輪輪轂的實施例，其中，該車輪輪轂的中心具有與車體10固定連接的固定軸21a，固定軸21a為中空結構。該車輪輪轂還包括輪轂燈30，輪轂燈30的電源線從固定軸21a中穿過並與車體10內的電源相連接，輪轂燈30固定在固定軸21a的靠近車輪輪轂外側面的一端。其中，車輪輪轂及固定在車輪輪轂外圍的輪胎組成車輛的車輪20。

通過本實施例提供的車輪輪轂，將車輪輪轂的固定軸21a設置為中空結構並與車體10連接，輪轂燈30的電源線從固定軸21a中穿過並與車體10的電源相連接，如此可通過車體10的電源直接對輪轂燈30進行供電，進而省去了輪轂燈電池對輪轂燈進行供電，以及在電池耗盡時更換電池的麻煩。並且，車體10的電源一般為充電電源，使得裝置節能、環保；輪轂燈30的電源線通過固定軸21a內的中空結構與車體10的電源連接，能夠避免車輛在行駛時電源線與其它結構發生幹涉，很好地解決了電源線纏繞的問題，並且能夠起到保護電源線的作用。

在本實施例中，在車輪輪轂上設置有電機21，固定軸21a穿過電機21的動力輸出軸線的中心並與電機21固定連接，通過電機21使車輪20轉動。其中，電機21的電源線從固定軸21a中穿過並與車體10內的電源相連接。以使車體10的電源能夠向電機21進行供電，並且，同樣的，能夠通過固定軸21a對電機21的電源線進行保護以及避免電機21的電源線在車輪20轉動時發生纏繞。

具體的，電機21可以為輪轂電機，那麼該電機21也充當了車輪輪轂的作用，該輪轂電機由定子和轉子組成。電機在運行時，轉子繞定子轉動，從而帶動轉子上裝配的車輪轉動，進而實現車輛行走功能。

如圖1和圖2所示，在車輪輪轂上還設置有端蓋21b，端蓋21b位於車輪20的外側並與電機21固定連接，通過端蓋21b從外側保護電機21。並且，在端蓋21b上設置有透光孔。如此可使輪轂燈30的光線能夠從該透光孔中射出。在本實施例中，車輪輪轂、固定軸21a、端蓋21b都作為定子。

在本實施例中，車輪輪轂還包括輪轂蓋板，輪轂蓋板與端蓋21b的外表面固定連接。其中，將輪轂蓋板設置在端蓋21b的外側，通過輪轂蓋板進一步對裝置進行保護。

其中，輪轂燈30經端蓋21b以及輪轂蓋板射出的方式有多種。具體地，輪轂蓋板的面積可以大於端蓋21b的面積，也可將輪轂蓋板的面積小於端蓋21b的面積，只需將輪轂蓋板覆蓋在端蓋21b上的透光孔上即可，以通過輪轂蓋板對端蓋21b處的透光孔進行保護，避免外部物品觸碰透光孔內的輪轂燈30。在本實施例中，將輪轂蓋板的面積設置為小於端蓋21b的面積，輪轂蓋板的邊緣與端蓋21b之間形成透光部；並且，在端蓋21b的外表面設置第一反光面，在輪轂蓋板的內表面設置第二反光面，且第一反光面與第二反光面之間具有反射空間，輪轂燈30從透光孔發出的光線經第一反光面和第二反光面反射後可從透光部射出。通過該方式可靈活設置輪轂燈30、透光孔以及透光部三者之間的位置，只要使光線滿足反射要求即可。並且，通過設置第一反光面和第二反光面，能夠使輪轂燈30發出的光更多地從透光部處射出。

再結合圖3和圖4所示，在本實用新型提供的又一實施例中，該輪轂蓋板包括第一蓋板41和第二蓋板42。其中，第一蓋板41上設有通孔，第二蓋板42覆蓋在第一蓋板41的通孔上。第一蓋板41與第二蓋板42可拆卸的連接，第一蓋板41與端蓋21b的外表面固定連接，第二蓋板42的面積小於第一蓋板41，且第二蓋板42的邊緣與第一蓋板41之間形成透光部。如此可使輪轂燈30的燈光在通過第一蓋板41上的通孔射出後，從第二蓋板42的邊緣與第一蓋板41之間的透光部射出。

透光部的形狀可以為多邊形、圓形、間斷的多邊形或間斷的圓形等，如此使輪轂燈30發出的光線從透光部透出時形成不同的形狀。

具體的，在本實施例中，在第一蓋板41的外表面設置有第一反光面，在第二蓋板42的內表面設置有第二反光面，第一反光面與第二反光面之間具有反射空間。通過第一反光面和第二反光面配合，以使輪轂燈30發出的光從第一蓋板41和第二蓋板42之間的透光部中透射出來。通過設置反光面，可以使更多的光從第一蓋板41和第二蓋板42之間的縫隙中透射出來，增加了光的透射強度。

其中，第一蓋板41和第二蓋板42可通過緊固件進行連接，也可通過卡扣結構進行連接。如圖3至圖6所示，在本實施例中，第一蓋板41和第二蓋板42通過卡扣結構連接。以方便拆裝，並且該結構簡單便於設計和製造。

具體的，再結合圖5和圖6所示，該卡扣結構包括卡槽51和卡鉤52。其中，卡槽51設置在第一蓋板41上，卡槽51上設置有避讓部51a和限位部51b，避讓部51a和限位部51b間隔設置，卡鉤52設置在第二蓋板42上，卡鉤52從避讓部51a進入卡槽51內，卡鉤52與限位部51b配合限位，以使卡鉤52固定在卡槽51內。

在本實施例中，在卡槽51的一端設置一缺口以形成避讓部51a，在卡槽51的另一端設置限位槽以形成限位部51b，卡鉤52具有彈性結構，卡鉤52從缺口處進入卡槽51內並擠壓變形，當卡鉤52移動至限位槽處時，卡鉤52翹起並卡入限位槽內以固定卡鉤52，如此可將第二蓋板42固定在第一蓋板41上。

其中，為了將第二蓋板42穩固在第一蓋板41上，在第一蓋板41和第二蓋板42上設置多組卡扣結構，多組卡扣結構沿第一蓋板41和第二蓋板42的中心環形間隔設置，卡槽51為弧形，在將第二蓋板42安裝在第一蓋板41上時，只需將第二蓋板42上的卡鉤52位於避讓部51a處時旋轉第二蓋板42，使卡鉤52對應進入限位部51b處即可完成安裝。

在本實施例中，在透光孔周圍設置有防水結構，通過該防水結構防止外部雨水或生活用水進入車輪20內，以對電機21和輪轂燈30造成短路和損壞。

具體的，該防水結構包括位於端蓋21b上的凸起部，並在該凸起部上設有凹槽，凹槽內設有防水墊圈62。

為了進一步提高防水效果，該防水結構還包括防水蓋61，防水蓋61覆蓋於透光孔上並與防水墊圈62配合，防水蓋61與端蓋21b固定連接，且防水蓋61為透光材質。以在實現防水功能的同時不影響輪轂燈30的照射。

通過本實用新型提供的車輪輪轂，將電機21的電源線以及輪轂燈30的電源線均通過固定軸21a的中空結構與車體10的電源相連接，使得電機21和輪轂燈30均通過電源進行供電，解決了現有技術中輪轂燈30需要頻繁更換電池的問題。並且，通過該固定軸21a能夠避免車輪20在轉動過程中對電源線進行纏繞，解決了走線問題，對電源線進行保護。

本實用新型又一實施例提供了一種車輛，該車輛包括上述實施例提供的車輪輪轂。具體的，該車輛還包括電源、車體10和用於控制電機21和輪轂燈30的控制部。其中，車體10與車輪20相連接，電源位於車體10內，電源分別與電機21、輪轂燈30以及控制部電連接。控制部可根據電源和/或電機21的運行情況控制輪轂燈30。例如，可通過控制部控制輪轂燈30的顏色、發光模式等，使輪轂燈30常亮、閃爍或間隙性發亮等，通過上述發光模式結合車輛運行情況(電源電量低、行駛快或行駛慢等)，可以使使用者直觀看到車輛運行情況，便於使用者使用。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。