一種增程式電動車散熱器的製作方法
2023-09-16 12:15:05
專利名稱：一種增程式電動車散熱器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車冷卻裝置領域，具體涉及一種增程式電動汽車散熱器。
背景技術：
在全球環境日益惡化、資源日益減少的形勢下，各大汽車廠將視線逐漸轉移到新能源汽車上。混合動力汽車、純電動汽車、增程式電動車等各種電動車層出不窮。純電動車上，需要冷卻的部件主要包括驅動電機、電機控制器、D⑶C (直流-直流轉換器)，這些部件的熱量如不能及時清理，就會影響到電機及蓄電池的使用壽命，或造成故障，故需要對這些部件進行冷卻。由於電池容量的限制，純電動車續航裡程較短，用戶很難接受如此短續航能力的車型。為了提高整車的續航裡程，增程式電動車應運而生。增程式電動車，是在純電動車的 基礎上增加發電機，發電機為電池充電，以達到長距離行駛的目的。汽油發動機作為動力，使發電機發電，增加電動車的續航裡程。汽車發動機和發電機也需要及時冷卻，發電機和電驅動部分工作溫度相近，構成一個冷卻系統；發動機的工作溫度在85-95之間，單獨需要一個冷卻系統；增程式電動車需要兩套冷卻系統。通常兩套冷卻系統需要兩個獨立的散熱器，做成兩個獨立的散熱器的弊端1、兩散熱器在前艙為前後布置，需要前艙有很大的空間；2、兩個獨立散熱器的安裝，增加固定點及車身開孔，增加安裝工時；3、前艙布置不夠簡潔美觀；4、增加成本，浪費材料。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種使汽車前艙空間布置更加合理、美觀，減少資源浪費，降低生產成本的增程式電動車散熱器。為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案為所述增程式電動車散熱器，布置於發動機前艙內，由散熱器芯體、設於散熱器芯體上部的上水室及設有散熱器芯體下部的下水室構成；在所述散熱器芯體、上水室及下水室兩端之間設有隔板；所述隔板將所述散熱器芯體分隔成第一散熱器芯體及第二散熱器芯體；所述隔板將上水室分隔成第一上水室及第二上水室；所述隔板將下水室分隔成第一下水室及第二下水室；所述第一散熱器芯體、第一上水室及第一下水室構成用於冷卻發電機及電驅動部分的第一散熱器；所述第二散熱器芯體、第二上水室及第二下水室構成用於冷卻發動機的第二散熱器。在所述第一上水室及第二上水室上分別設有進水口，在所述第一下水室及第二下水室上分別設有出水口。所述第一散熱器與DCDC的冷卻水套、電機控制器的冷卻水套、電子水泵、發電機的冷卻水套及驅動電機的冷卻水套一起構成電驅冷卻循環系統。第二散熱器與發動機的冷卻水套構成發動機冷卻循環系統。[0013]所述增程式電動車散熱器，採用的技術方案，具有以下優點首先，所述增程式電動車散熱器，利用傳統散熱器的安裝位置，布置兩個散熱器，為兩套冷卻系統提供冷卻，減少前艙佔用空間，便於布置，使前艙布置簡單，美觀；其次，該增程式電動車散熱器，將兩散熱器設置成一體結構，在滿足散熱需求的同時，減少了模具開發成本，降低了生產成本，節約了工時；最後，該增程式電動車散熱器，在汽車前艙的安裝，確保車頭有足夠的碰撞空間，有利於前艙布置的同時，減少了安裝點，簡化了安裝エ藝，節約了安裝成本。
下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖I為本實用新型增程式電動車散熱器的結構示意圖；圖2為本實用新型增程式電動車散熱器的冷卻系統示意圖；上述圖中的標記均為I、第一上水室,2、第一散熱器芯體,3、第一下水室,4、第二上水室,5、第二散熱器芯體，6、第二下水室，7、隔板，8、進水口，9、出水ロ，10、第一散熱器，11、第二散熱器，12、電驅冷卻循環系統，13、驅動電機，14、D⑶C，15、電機控制器，16、電子水泵，17、發電機，18、發動機，19、發動機冷卻循環系統。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細的說明。如圖I所示，所述增程式電動車散熱器，布置於發動機前艙內，由散熱器芯體、設於散熱器芯體上部的上水室及設有散熱器芯體下部的下水室構成；在散熱器芯體、上水室及下水室兩端之間設有隔板7 ;隔板7將散熱器芯體分隔成第一散熱器芯體2及第ニ散熱器芯體5 ;隔板7將上水室分隔成第一上水室I及第ニ上水室4 ;隔板7將下水室分隔成第一下水室3及第ニ下水室6 ;第一散熱器芯體2、第一上水室I及第一下水室3構成用於冷卻發電機及電驅動部分的第一散熱器10 ;第二散熱器芯體5、第二上水室4及第ニ下水室6構成用於冷卻發動機的第二散熱器11。所述增程式電動車散熱器，布置於發動機前艙內，安裝在傳統汽車散熱器的位置；該散熱器分為左右兩個部分，用於電驅動冷卻的第一散熱器10和用於發動機冷卻的第二散熱器11;該散熱器在汽車前後方向佔用空間少，確保車頭有足夠的碰撞空間，有利於前艙布置，以及更好的通風散熱，同時減少安裝點，簡化安裝成本和エ藝，且開發成本較低。在第一上水室I及第ニ上水室4上分別設有進水ロ 8，在第一下水室3及第ニ下水室6上分別設有出水ロ 9。如圖2所示，第一散熱器10為電驅冷卻循環系統12散熱，第二散熱器11為發動機冷卻循環系統19散熱。所述第一散熱器10與DCDC14的冷卻水套、電機控制器15的冷卻水套、電子水泵16、發電機17的冷卻水套及驅動電機13的冷卻水套一起構成電驅冷卻循環系統12 ;第一散熱器10與電驅冷卻循環系統12相連通，電驅冷卻循環系統12的冷卻液的路徑如下水流從第一散熱器10下水室出水口 9流出，經過ECDC14的冷卻水套、電機控制器15的冷卻水套、電子水泵16、發電機17的冷卻水套、驅動電機13的冷卻水套，流回到第一散熱器10第一上水室I進水口 8,使整個電驅冷卻系統保持在合適的工作溫度區間。第二散熱器11與發動機18的冷卻水套構成發動機冷卻循環系統19，第二散熱器11與發動機冷卻循環系統91相連通，；發動機冷卻循環系統的冷卻液路徑如下第二散熱器11的下水室出水口 9出水經發動機18的冷卻水套後返回第二散熱器11的第二上水室4進水口 8，對發動機18進行冷卻，使發動機18工作在合適的溫度區間。第一散熱器10及第二散熱器11共用上下水室,在上下水室中設置隔板7，將水室隔為兩個部分，一側為第一散熱器10的上下水室，另一側為第二散熱器11的上下水室。第一散熱器10及第二散熱器11的進水口及出水口，根據冷卻系統其他部件的位置進行調整；隔板7的位置，根據兩個系統散熱能力的不同進行布置，以滿足兩個系統的散熱要求。 上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種增程式電動車散熱器,布置於發動機前艙內，其特徵在於由散熱器芯體、設於散熱器芯體上部的上水室及設有散熱器芯體下部的下水室構成；在所述散熱器芯體、上水室及下水室兩端之間設有隔板(7);所述隔板(7)將所述散熱器芯體分隔成第一散熱器芯體(2)及第二散熱器芯體(5);所述隔板(7)將上水室分隔成第一上水室(I)及第二上水室(4);所述隔板(7)將下水室分隔成第一下水室(3)及第二下水室￠);所述第一散熱器芯體(2)、第一上水室(I)及第一下水室(3)構成用於冷卻發電機及電驅動部分的第一散熱器(10);所述第二散熱器芯體(5)、第二上水室(4)及第二下水室(6)構成用於冷卻發動機的第二散熱器(11)。
2.按照權利要求I所述的增程式電動車散熱器，其特徵在於在所述第一上水室(I)及第二上水室(4)上分別設有進水口(8)，在所述第一下水室(3)及第二下水室(6)上分別設有出水口(9)。
3.按照權利要求I或2所述的增程式電動車散熱器，其特徵在於所述第一散熱器(10)與DCDC(H)的冷卻水套、電機控制器(15)的冷卻水套、電子水泵(16)、發電機(17)的冷卻水套及驅動電機(13)的冷卻水套一起構成電驅冷卻循環系統(12)。
4.按照權利要求I或2所述的增程式電動車散熱器，其特徵在於第二散熱器(11)與發動機(18)的冷卻水套構成發動機冷卻循環系統(19)。
專利摘要本實用新型公開了一種增程式電動車散熱器，布置於發動機前艙內，由散熱器芯體、設於散熱器芯體上部的上水室及設有散熱器芯體下部的下水室構成；在所述散熱器芯體、上水室及下水室兩端之間設有隔板；所述隔板將所述散熱器芯體分隔成第一散熱器芯體及第二散熱器芯體；所述隔板將上水室分隔成第一上水室及第二上水室；所述隔板將下水室分隔成第一下水室及第二下水室；所述第一散熱器芯體、第一上水室及第一下水室構成用於冷卻發電機及電驅動部分的第一散熱器；所述第二散熱器芯體、第二上水室及第二下水室構成用於冷卻發動機的第二散熱器；所述增程式電動車散熱器，減少了前艙佔用空間，便於布置，使前艙布置合理。
文檔編號B60K11/04GK202573780SQ20122017887
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月24日 優先權日2012年4月24日
發明者溫馨 申請人:奇瑞汽車股份有限公司