微處理器燃油激活裝置的製作方法
2023-09-16 08:11:10 2
專利名稱：微處理器燃油激活裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種燃料或燃料-空氣混合氣通過催化、電法、磁法、輻射，聲波或其他類似的方法進行處理用的裝置，尤其涉及一種微處理器燃油激活裝置。
背景技術：
燃油的不充分燃燒造成了機動車尾氣中有因燃燒不充分而產生的廢氣，而油品的提煉加工因工藝所限，其中所含雜質比理論上要多。況且油品在運動或外環境靜電場對它的影響，令油分子互相粘連形成分子團，在燃燒時使得氧氣分子不能與之完全結合，造成燃燒不充分。帶來的結果是機動車廢氣排放超標、耗能增加，並且加快發動機的損耗。目前，提高燃燒效率、價低油耗、減少排放已成為我國的一項重大決策，清除和防止機車積碳的技術也是當前乃至今後的一項重要課題。迄今為止，市場現有的此類產品大致有一、煙度煙霧消減裝置在排氣管末端裝上物理過濾器以使廢氣在排出進得到過濾，該裝置治標不治本，存在如下缺陷①降低發動機功率20-30% ；②使用一段時間後會產生堵塞；③發動機產生背壓，以至損壞發動機。二、在燃料中加入添加劑在燃料中加入一定比例化學物質，能使燃燒、油耗、排放有所改善，但同時帶有影響極大的負面效果①在使用過程中排放出對人類生態環境更為有害如芳烴等的汙染物；②燃燒過程中產生膠質，加大了積碳產生的因素，對發動機造成不良影響。三、物理永磁裝置該類產品能發出微量電磁波，使燃料提高燃燒值，但①使用過程中產生退磁，很快失效；②.對發動機產生物理磁化，而發動機本身對其也會產生磁擾，工作極不穩定；③只能產生單一或甚窄的頻率，且功率甚低，效果不明顯。為克服上述技術方案的缺陷，人們也進行了一些有益的探索。例如公開號為1991156，
公開日為2007-07-04的中國發明專利申請，公開了一種電子燃油激活器，使用電子元件構成的電磁波疊加作功的構想，其包括殼體、裝於殼體內的電路總成、金屬或非金屬的直形或異形過油管，由電路總成終端即電磁波功能輸出器接收電路總成各種頻率能量的電磁波，而後輸出作功於流經過油管內的燃油，從而使油分子團被分解成單鍵油分子排列，進入燃燒室後與氧分子充分結合燃燒，提高燃燒效率，降低油耗和有害氣體排放，積碳被逐步清除並防止生成新的積碳，發動機工作效率得以保持，壽命延長。達到節能、環保、高效的要求。但是該技術方案需要將發動機進油管斷開，然後將所述的過油管串接在發動機進油管上，不僅需要將原車的發動機進油管結構進行破壞，需要專業的技術人員進行操作，而且不可避免地要對接頭進行密封處理，在進油管內油壓的作用下，很有可能造成洩露，構成安^^^ 急 ^^ ο
發明內容
本發明的目的在於解決現有技術的不足而開發出一種可大幅提高燃燒效率，同時使燃燒中產生的燒結物鬆散、至剝離，且不再產生的裝置。本發明適用對象為內燃發動機或以燃油為動力的各種設備。本發明的工作原理是採用微處理器電子電路產生可控電磁波，可控電磁波作用於燃料通道上，令燃料中懸浮粒子增加、運動加強，致使燃料分子無規則運動加劇、加劇撞擊燃料分子團，使分子團分散為單個燃料分子，，令其在燃燒時與氧分子增加接觸從而達到充分燃燒的功效。本發明的目的通過如下技術方案實現 微處理器燃油激活裝置，包括殼體1，殼體1內的微處理器電子電路，通過殼體1上的電源端子2與微處理器電子電路相接駁的正極電源線21和負極電源線22，其特徵在於殼體1上還有兩個電磁端子3和可纏繞在油管5上並通過該電磁端子3與微處理器電子電路相接駁的電磁波發生器4。進一步地，所述的微處理器電子電路包括升壓模塊、變頻模塊、微處理器模塊、功率放大模塊、信號發生模塊、震蕩模塊，其中升壓模塊接車用直流電源，把電壓升至高壓，使變頻器有足夠的工作環境；變頻模塊接受高壓電信號後，將其轉為電磁波信號，送往調頻模塊；微處理器模塊把電磁波信號加以修整、控制，並根據燃料特性控制其頻帶，送往功率放大；功率放大模塊將前端之微弱可控電磁波信號放大為可用功率；振蕩模塊將可控電磁波信號送至電磁波發生器4，作用於燃料分子。作為優選，所述的電磁波發生器4由兩根帶有絕緣膠皮的金屬絲構成，兩根金屬絲的纏繞方向相反。本發明與現有技術相比，能產生寬頻帶且可控電磁波；燃料品質好壞不影響功效，也不損及自身；效能穩定，不受氣候、時間等外外界因素影響；除對燃料的處理外，還對發動機有維護和保養的作用；生產過程無汙染；效果明顯，降低能耗、降低廢氣、增加動力、清除積碳。最主要的是安裝簡便，不破壞原車結構，節省燃油約10%，增加動力約20%，減少排放約30%，可廣泛應用與以燃油為動力的內燃機、燃油鍋爐及以燃油為動力的各種設備。
圖1是本發明的結構示意圖；圖2是本發明的微處理器電子電路示意圖。
具體實施例方式結合附圖，詳細說明本發明，並給出具體實施例，用於進一步說明本發明。注塑形成大致呈立方體外形的殼體1不限於此外觀形狀，可根據汽車內部空間的大小和形狀設計成任何形狀，例如圓柱形。殼體1內固封由升壓模塊、變頻模塊、微處理器模塊、功率放大模塊、信號發生模塊、震蕩模塊組成的微處理器電子電路。升壓模塊接車用12V電源，把電壓升至高壓，使變頻器有足夠的工作環境；變頻模塊接受高壓電信號後，將其轉為電磁波信號，送往調頻模塊；微處理器處理模塊把電磁波信號加以修整、控制，並根據燃料特性控制其頻帶，送往功率放大；功率放大模塊將前端之微弱可控電磁波信號放大為可用功率；振蕩模塊疊加頻率，使可控電磁波信號送至發生器，作用於燃料分子。
殼體1上設置電源端子2和電磁端子3，這三個端子與殼體1內固封的微處理器電子電路相連接；電源端子2用於接駁正極電源線21和負極電源線22，正極電源線21與可由車鑰匙控制的正極工作線路相連接；負極電源線22與汽車搭鐵相連接也可接電瓶負極。
電磁端子3接駁電磁波發生器4，所述的電磁波發生器4由兩根帶有絕緣膠皮的金屬絲構成，並將此兩根金屬絲按相反的方向纏繞在發動機靠近化油器或電噴室或高壓油泵的非金屬材質的進油管的表面上。汽車發動後，本發明即開始工作，電磁波發生器4發出的可控寬頻電磁波將燃料分子激活，激活後的燃料分子燃燒時與氧分子增加接觸從而大幅提高燃燒效率，達到節能減排的目的。具體實例1、魯 F-;35735，車型長途 7. 8L/100km。2、魯 F-UW877，車型後長途 10L/100km。3、魯 F-7V877，車型途 6L/100km。4、魯 Y-2V680，車型長途 9. 5L/100km。5、魯 B-300AT，車型8.5L/100km。6、魯 Fj3815，車型途 14. 5L/100km。可以理解的是，本說明書中雖僅給出了本發明的一種具體實施方式
，但根據上述原理，本發明還可以對上述具體實施方式
進行適當的變更和修改。因此，本發明並不局限於上面揭示和描述的具體實施方式
，對本發明的一些修改和變更也應當落入本專利的權利要求的保護範圍內。此外，儘管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，並不對本發明構成任何限制。豐田凱美瑞，排氣量2. 4L。安裝前長途9L/100km;安裝後三菱歐藍德，排氣量2. 4L。安裝前長途11. 2L/100km ；安裝尼桑騏達，排氣量1. 6L。安裝前長途7L/100km ；安裝後長豐田漢蘭達，排氣量3. 5L。安裝前長途11L/I00km;安裝后豐田RAV4，排氣量2.4L。安裝前:10L/100km;安裝後長途豐田霸道，排氣量4. OL0安裝前長途17L/100km ；安裝後長
權利要求
1.微處理器燃油激活裝置，包括殼體(1)，殼體(1)內的微處理器電子電路，通過殼體(1)上的電源端子(2)與微處理器電子電路相接駁的正極電源線和負極電源線(22)，其特徵在於殼體(1)上還有兩個電磁端子C3)和可纏繞在油管( 上並通過該電磁端子(3)與微處理器電子電路相接駁的電磁波發生器G)。
2.根據權利要求1所述的微處理器燃油激活裝置，其特徵在於所述的微處理器電子電路包括升壓模塊、變頻模塊、微處理器模塊、功率放大模塊、信號發生模塊、震蕩模塊，其中升壓模塊接車用直流電源，把電壓升至高壓，使變頻器有足夠的工作環境；變頻模塊接受高壓電信號後，將其轉為電磁波信號，送往調頻模塊；微處理器模塊把電磁波信號加以修整、控制，並根據燃料特性控制其頻帶，送往功率放大；功率放大模塊將前端之微弱可控電磁波信號放大為可用功率；振蕩模塊將可控電磁波信號送至電磁波發生器G)，作用於燃料分子。
3.根據權利要求1所述的微處理器燃油激活裝置，其特徵在於所述的電磁波發生器(4)由兩根帶有絕緣膠皮的金屬絲構成，兩根金屬絲的纏繞方向相反。
全文摘要
本發明涉及一種燃料或燃料-空氣混合氣通過催化、電法、磁法、輻射，聲波或其他類似的方法進行處理用的裝置，尤其涉及一種微處理器燃油激活裝置。包括殼體，殼體內的微處理器電子電路，通過殼體上的電源端子與微處理器電子電路相接駁的正極電源線和負極電源線，其特徵在於殼體上還有兩個電磁端子和可纏繞在油管上並通過該電磁端子與微處理器電子電路相接駁的電磁波發生器。本發明與現有技術相比，安裝簡便，不破壞原車結構，節省燃油約10％，增加動力約20％，減少排放約30％，可廣泛應用與以燃油為動力的內燃機、燃油鍋爐及以燃油為動力的各種設備。
文檔編號F02M27/04GK102383977SQ201110346029
公開日2012年3月21日 申請日期2011年11月7日 優先權日2011年11月7日
發明者李輝, 陳鵬祖 申請人:李輝