車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置的製作方法

2023-09-16 15:15:20 1

專利名稱：車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛燈光裝置，尤其是涉及一種自動同步反映車輛加 /減速變化及加/減速幅度和剎車、轉向、超車等行車趨/狀態的燈光顯示裝置。
背景技術：
目前公知的顯示車輛行車狀態的燈光信號，只有燃亮剎車燈顯示剎 車、和用轉向燈閃動的一種方式來顯示轉向、超車兩種行車趨/狀態的顯示形式，這都並非 警示外界的最佳方式；在強光照射燈光信號或惡劣氣象、長時駕車視覺遲鈍等情況下極易 漏視或誤判，是很多交通事故的直接原因。發明內容本發明的目的是克服車輛現有燈光顯示方式的不足之處，提供一種基 本包含了各種行車趨/狀態變化的燈光顯示裝置它充分利用了人視覺習慣、對連續移動 的光點/塊比單一閃動的光點/塊更具警覺，且對連續向兩側移動的光點/塊潛意識感受 是變大接近、對連續向中間移動的光點/塊潛意識感受是縮小遠離、且移動速度的快慢會 認為是接近或遠離的快慢現象，同時用兩種顯示形式將超車與轉向的趨/狀態明顯區別開 來，賦予各種行車趨/狀態更直接、更形象的燈光顯示形式。本發明的技術方案如附圖1方框圖所示，利用控制電路Sk (以下稱電路Sk)經接 口電路Sj(以下稱梓口 Si)控制發光點/塊組件Sg(以下稱糹目件Sg)來顯示各種行車趨 /狀態組件Ss輸出的加/減速量值、組件Sx輸出的換向電平Hs、左/右轉向超車及剎車 信號依次經埠 CP、DO、L. ζ、R. ζ、L. C、R. C及See接入電路Sk,當採用雙向輸出形式組件 Ss時則需將組件Sx輸出的減速電平Qs經埠 DO 『接入電路Sk,如圖中相關虛線所示；當 有左/右轉向信號輸入到L. z/R. ζ埠時，M^g轉向側組重複呈現從中間向 轉向側依次燃亮後全熄的顯示形式；當有左/右超車信號輸入到L. c/R. c埠時，糹目件Sg 超車側組重複呈現從中間向超車側依次呈蛇行燃亮後全熄的顯示形式；當有減 速量值輸入到CP埠時安裝於車輛後方的組件Sg兩側發光點/塊組旱現從中間向兩側 連續移動、安裝於車輛前方的組件Sg兩側發光點/塊組旱.現從兩側向中間連續移動、目.都 隨輸入量值大小相應加快移動速度的、間隔燃亮的光點/塊的顯示形式；當有加速量值輸 入到CP埠、同時換向電平Hs輸入到DO埠時安裝於車輛後方的組件Sg兩側發光點/ &組呈現從兩側向中間連續移動、安裝於車輛前方的組件Sg兩側發光點/塊組旱現從中間 向兩側連續移動、且都隨輸入量值大小相應加快移動速度的、間隔燃亮的光點/塊的顯示 形式；當有剎車信號輸入到Sce埠時，M^g兩側的m^Z^M呈現同時燃亮並保持 的顯示形式等警示外界。後文所述的各電路、組件的使能控制除寫明外，都按高電平有效為例敘述；將本裝 置的初始化狀態和沒有轉向、超車、剎車、加速、減速等趨/狀態時，以及勻速行駛或停車時 表述為常態時；附圖中集成電路除表明電位外的電源端、接地端省略未畫。所沭的組件Sg,是由光源器件構成的左右鏡像排列的兩組發光點/塊組，其中 「點」是指由光源器件構成最基本的發光單元，由最基本發光單元按一定的方式排列組合成 「塊」，發光塊內的發光單元可被分別控制燃亮或熄滅，發光塊可以是文字/字母/圖形/符 號。所沭的接口 Si,是為適配電路Sk與組件Sg的連接方式(單位驅動顯示/多位掃描顯示/矩陣控制顯示)、|^￡選用的光源器件類別、功率而搭接的電路。所沭的電路Sk,是由時鐘單元、移位控制單元、形式切換單元三個分電路構成的、 系產生和切換各行車趨/狀態燈光顯示形式控制信號的總控制電路。所述的左/右轉向信號、左/右超車信號、剎車信號，是各轉向、超車、剎車開關輸 出的電平經其各自適配電路取得的信號，所謂「適配電路」是為外部電平適合本裝置輸入 埠的電壓及使能控制極性、消除幹擾、限流穩壓提供連續穩定的電信號而搭接的電路；所 謂「蛇行」即連續曲線或折線形狀。所述的加/減速量值，是將車輛加/減速產生的慣性力或車速傳感器輸出的脈衝 信號，經組件Ss轉換而輸出的、與加/減速的變速幅度相對應的變化電量值。所述的換向電平Hs，是將車輛加速時所產生的慣性力或車速傳感器輸出的脈衝信 號，經鉬件Sx轉換而輸出的電平信號；所述的減速電平Qs，是將車輛減速時所產生的慣性力或車速傳感器輸出的脈衝信 號，經鉬件Sx轉換而輸出的電平信號。所沭的鉬件Ss是由力/電轉換組件和/或車速信號構成，其中的「力/電轉換組 件」如附圖4所示，由具有特定電氣關聯性的動部件d與靜部件j、以及適配電路構成；當 車速變化的慣性力大於設定值時、動部件d能被慣性力推動其沿平行於車輛前後方向的軌 跡g前後移動/擺動，當車速變化的慣性力小於設定值或常態時，返回/停留在靜止位置0 處；在靜止位置0處設置一個/組靜部件j、或者在靜止位置0處和/或前後兩側沿軌跡g 設置一個和/或多個/組靜部件j，當動部件d移動/擺動到相對靜止位置0處靜部件j的 不同位置時，或者移動/擺動到沿軌跡g設置的不同位置的靜部件j時，該靜部件j和/或 動部件d輸出相應的變化電量值，該電量值可以是Vb電壓信號、也可以是電容量值或電感 量值；其中的「車速信號」是指車速傳感器輸出的脈衝信號經適配電路轉換為相應加/ 減速量值的Vb電壓信號；所謂「車速傳感器「是指將車輛行車速度轉換為電脈衝信號的傳 感器；所謂「適配電路」是根據採用不同結構、不同器件、不同輸出形式及不同輸出信號 的組件Ss配接相應不同電路結構的時鐘單元而搭接的電路；所謂「不同輸出形式」一是單向輸出形式、即車輛加速或減速時都是輸出上升或 下降的單方向變化電量值，即其呈「 V，，型或「 Λ 」型；二是雙向輸出形式、即車輛加速時輸 出上升或下降、減速時輸出與加速時相反的下降或上升的兩個方向變化電量值，即其呈「/」 型或「\」型；所述的組件Sx是由換向識別組件和/或換向識別電路構成，其中的換向識別組件 與力/電轉換組件結構類同，如附圖4所示，只是在靜止位置0處前/後各設置一個/組靜 部件jQ/jH、或在靜止位置0處前/後一側設置一個/組靜部件jQ或jH ；根據所選用的元 器件和結構設置的不同，動部件d可以單獨另設、或兼用力/電轉換組件的動部件d，其靜部 件jQ/jH可以兼用力/電轉換組件在靜止位置0處前/後設置的靜部件j ；當動部件d移 動/擺動到靜部件jH/jQ位置時其輸出換向電平Hs/減速電平Qs，或其移動/擺動到靜止 位置0處前/後設置的多個/組靜部件j位置時，這些靜部件j輸出的電平信號兼作為Qs/ Hs電平信號；
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其中的換向識別電路，是從雙向輸出形式組件Ss輸出的Vb電壓中剝離出換向 電 平Hs和減速電平Qs的電路。所謂「軌跡g」是指動部件d受變速慣性力推動、能沿其前後移動的支撐物，或動部 件d受變速慣性力推動前後擺動形成的虛擬跡線；所謂「特定電氣關聯性」是指所設置的動部件d與靜部件j、jQ、JH相對不同位置 時，j、jQ、jH和/或d輸出不同電量信號，諸如d為遮光體、重物、水銀珠、永磁體、磁屏蔽體 等，j、jQ、jH對應為光電對管、光敏器件、光伏電池等光敏器件，微動開關，水銀開關等觸點 器件，舌簧開關、霍爾器件等磁敏器件等，通過其相對位置變化所產生的光通過量多少或照 射與否、觸點的導通/切斷、磁力通過量大小或有無等而產生的不同電量信號；或者將動部 件d和/或靜部件j設置為電容或電感的極片，將該電容或電感直接作為時鐘電路中諧振 迴路的電容或電感(加/減速時變化的電容或電感量值也通稱為加/減速量值)；所謂「設定值」是指通過設置靜止位置0處與相鄰的靜部件j、jQ、jH位置的距離、 動部件d和軌跡g的形狀及其兩者的材料和質量、摩擦係數，以及動部件d(如有)阻尼平 衡器件Zn的阻尼值等來設定的、動部件d能移動/擺動到與靜止位置0處相鄰靜部件j或 jQ、jH位置所需慣性力最小值；所謂「靜止位置0處」是指動部件d在常態時因自身質量和/或外加阻尼平衡力 作用下在軌跡g停留的位置處；使用數字IC搭接的電路Sk有兩類電路結構，附圖2、3所示為其實施例方框圖；兩 圖中的接口 Si，包括左/右側移位主路、左/右側超車支路，和依據兩類不同的電路Sk而取 舍的左/右側全亮支路其中左/右側移位主路是控制組件Sg各發光點/塊燃亮或熄滅的主幹控制電路， 是由電路Sk各輸出端Ql Qn分別控制的兩組電子開關電路；其中左/右側超車支路是用來分別制組件Sg內同側發光點/塊組中蛇行排列光 源器件以外其他光源器件電源通/斷的支幹控制電路，其非控制狀態為電源通、控制狀態 為電源斷；其中左/右側全亮支路是與電路Sk各輸出端Ql Qn並列設置可肓接控制同側丨 移位主路中電子開關電路同時導通的支幹控制電路,其非控制狀傑對移位主路無影響、控 制狀態為本側移位主路全導通。所沭的由時鐘單元、移位控制單元、形式切換單元三個分電路搭接的數字IC電路 Sk 其中時鐘單元是為移位控制單元提供時鐘信號的電路，隨不同實施例適配相應電路結 構的時鐘單元,當其不連接組件Ss時輸出特定頻點時鐘信號當其連接組件Ss時、常態時 輸出特定頻段低端頻率作為基準時鐘頻率，變速時隨其輸入的加/減速量值、輸出特定頻 段中相應上升的時鐘頻率；所謂「特定頻點」即基準時鐘頻率，所謂「特定頻段」頻率範圍為 0. IHz 18Hz，最佳範圍為0. 8Hz 8Hz 當時鐘單元輸入雙向輸出形式組件Ss的Vb電平 時、其同時經埠 D0/D0'接入換向電平Hs/減速電平Qs，如圖中虛線所示；其中移位控制單元為時序電路有兩類電路結構、包括移位IC、數據支路、復位支 路、換向支路四個分支電路附圖2為第一類是用一組移位IC同時控制接口 Si內兩側的趂 位主路；附圖3為第二類是用左右兩組移位IC分別控制接口 Si內同側的移位主路，所謂數 字IC搭接的電路Sk有兩類電路結構即因此所稱其移位IC是由移位寄存器等電路構成,設置其常態時的移位方向是從輸出端Ql — Qn移位；其數據支路是將移位IC某輸出端的 反相電平接入Ql — Qn移位數據埠 DR的電路，兩實施例中為輸出端Q2的反相電平，其設 置有使能控制端Ks,該端由形式切換單元埠 Dl的實時電平控制，埠 Dl為控制電平一使 能一反饋數據、其輸出反相的輸出端Q2實時電平，埠 Dl為非控制電平一不能一斷開反饋 數據、其輸出高電平，設置其常態時為使能狀態其復位路是將移位IC輸出端Qn與其復 位端R少間設置的反饋電路，其設置有俥能控制端Kf,第一類電路Sk的該端由形式切換單 元埠 Dl控制,第二類電路Sk的該端由形式切換單元埠 D2/D3分別控制，埠 Dl或D2/ D3為控制電平一使能一當輸出端Qn為高電平時、Ql Qn都復位為低電平，為非控制電平 —不能一Ql Qn依次輸出數據端DR實時電平，設置其常態時為不能狀態其換向1路梓 制移位IC轉換移位方向，當有換向電平Hs經電路Sk埠 DO接入時、其控制移位IC轉換 移位方向為從Qn — Ql其設置由埠 Dl實時電平控制的使能控制端Kh，埠 Dl為控制電 平一使能一其對有換向控制功能，為非控制電平一不能一切斷Hs電平，設置其常態 時為使能狀態； 其中形式切換單元是識別切換轉向、超車、剎車顯示形式的邏輯電路,根據電路Sk 的兩類電路結構，第一類如附圖2所示其設置有輸出埠 D1、D4、D5、D6、D7，第二類如附圖 3所示其設置有輸出埠 Dl、D2、D3、D4、D5 兩類移位控制單元都設置有相同的輸入埠 L. z、R. z、L. c、R. c、See，其輸入端與輸出端的邏輯關係見附表電路Sk還另設置有輸入端 口 CP、DO 或和 DO'； 附表
目電平附圖2所示第一類電路Sk，設置有一組輸出端Ql Qn和D4、D5、D6、D7 ；常態時， 數據支路和換向支路處於使能狀傑，復位支路處於不能狀傑時鐘單元輸出的基準頻率接 入移位IC的CP端，輸出端Ql Qn以基準頻率從Ql — Qn依次移位數據端DR的實時電 平，由於數據支路是反饋輸出端Q2的反相電平，上電開始輸出端Q2為低電平、數據端DR 為高電平，到第二個時鐘信號時輸出端Q2變高電平、數據支路輸出低電平，到第四個時鐘 信號時輸出端Q2又變低電平、數據端DR為高電平，致使輸出端Ql Qn依次輸出1000···、 1100···、0110···、0011···、1001…狀態的間隔高電平、該各組高電平依次接入接口 Si內兩側 移位主路,由於形式切換單元埠 D4/D5、D6/D7常傑時為非控制電平、其所控制的超車支 路和全亮支路都為非控制狀態，所以接口 Si內兩側移位主路分別控制組件Sg內同側的發 光/點塊組按上述實時數據從中間向兩側依次燃亮、熄滅，呈現從中間向兩側依次連續移 動間隔燃亮的光/點塊的顯示形式；當有減速量倌接入到時鐘單元時，時鐘單元追隨減速量倌大小、輸出特定頻段中 相應上升的時鐘頻率，使兩側發光點/塊組隨實時的上升時鐘頻率、相應加快間隔燃亮的光點/塊的移動速度；當有加諫量倌接入到時鐘單元時，時鐘單元追隨加諫量倌大小、輸出特定頻段中 相應上升的時鐘頻率，同時換向電平Hs經埠 DO輸入到換向支路、控制移位IC轉換移位 方向為從Qn — Ql移位，使兩側間隔燃亮的光點/塊轉換移位方向為從兩側向中間連續移 動、且隨實時上升時鐘頻率、相應加快移動速度；當有左/右轉向或超車信號經埠 L. z/R. ζ或L. c/R. c輸入形式切換單元時,其 埠 Dl電平翻轉、其控制的數據支路和換向支路處於不能狀傑、數據端DR保持高電平，復 位支路處於使能狀態，非轉向或超車側埠 D7/D6電平翻轉使該側處於控制狀 態、超車側埠 D4/D5電平翻轉使該側超車支路處於控制狀傑，該情況下移位IC輸出端 Ql Qn以實時時鐘頻速從Ql — Qn依次輸出高電平至Qn，Qn的高電平經復位支路反饋一 復位電平至移位IC復位端R，其輸出端Ql Qn復位而後重複上述過程，該各高電平經接口 Sj內兩側移位主路控制組件Sg內同側發光/點塊組、如是轉向信號則重複旱現依次燃亮後 全熄的顯示形式，如是超車信號則因該側M^M已處於控制狀態、致使該側只有蛇行排 列的光點/塊從中間向超車側重複呈現依次蛇行燃亮後全熄的顯示形式，而非轉向/超車 側的全亮支路控制接口 Si內同側的移位主路全部導通、掩蓋了轉向/超車的顯示形式，使 該側mz^組呈現全亮的顯示形式；當有剎車信號經埠 Sce輸入形式切換單元時,其輸出端D6、D7電平同時翻轉、置 兩側全亮支路處於控制狀傑、使兩側移位主路都導通,左右兩側發光點/塊組旱.現同時燃 亮的顯示形式；附圖3所示第二類電路Sk,與附圖2的區別在於其移位控制單元有鏡像設置的左 右兩組移位IC，相應設置有兩組輸出端Ql Qn分別控制接口 Si內同側的移位主路、埠 D4、D5分別控制接口 Si內同側丨超車支路，兩側移位IC各設置有一組復位支路，共用一組 數據支路、換向支路和時鐘單元,常傑時，數據支路和換向支路處於使能狀傑，復位支路處 於不能狀態；埠 Dl同時控制數據支路和換向支路的使能控制端Ks和Kh，埠 D2、D3分 別控制同側復位支路使能控制端Kf ；當有左/右轉向、超車信號經其埠 L. z/R. z、L. c/R. c輸入到形式切換單元時、端 口 Dl電平翻轉置數據支路和換向支路於不能狀傑、數據端DR保持高電平,轉向/超車側 埠 D2或D3電平翻轉置該側復位支路於使能狀傑，非轉向/超車側的復位支路處於不能 狀態，超車信號同時使超車側埠 D4或D5電平翻轉置該側超車支路處於控制狀傑,該情況 下轉向或超車側輸出端Ql Qn以實時時鐘頻速從Ql — Qn依次輸出高電平至Qn、Qn的高 電平經復位支路反饋一復位電平至該側移位IC復位端R、輸出端Ql Qn復位然後重複上 述過程，對側輸出端Ql Qn則依次輸出並保持高電平，該各高電平經接口 Si內同側移位 主路控制組件Sg內轉向側的發光點/塊組重複旱現依次燃亮後全熄，超車側發光點/塊 組的發光點重複呈現依次蛇行燃亮後全熄，非轉向/超車側的發光/點塊組則保持全亮的 顯不形式；當有剎車信號經埠 Sce輸入到形式切換單元時，埠 Dl電平翻轉致數據支路和 換向支路處於不能狀傑、數據端DR保持高電平，埠 D2、D3、D4、D5返回/保持常態時電平、 置超車支路、復位支路都為不能狀態該情況下兩組移位IC輸出端從Ql — Qn依次輸出高 電平至Qn並保持，經接口 Si控制組件Sg的兩組發光/點塊組旱現依次燃亮並保持全亮的
8顯示形式；其他電路及工作過程與附圖2的敘述類同。本發明使用數字IC搭接蟲fck時、變動部分電路後構成另外幾種顯示裝置①去 掉組件SsjH^Sx以及換向支路和與剎車埠 Sce相關電路後構成只顯示轉向、超車或和 常態時顯示形式的裝置②去掉形式切換單元、復位支路、超車支路、全亮支路及相關電路 和SM^M使能控制相關電路後、構成只顯示常態時、加速、減速顯示形式的裝置；③去掉 復位支路、超車支路及相關電路、形式切換單元中與轉向、超車埠 L. z、R. z、L. c、R. c相關 電路後構成只顯示常態時、加速、減速、剎車顯示形式的裝置；④去掉與剎車埠 Sce相關 電路後構成只顯示常態時、轉向、超車、加速、減速顯示形式的裝置；⑤將前文所述的顯示變 諫及包含顯示變諫的各種燈光顯示裝置中，去掉組件Sx、換向支路,將時鐘單元CP端配接 雙向輸出形式的構成變速時光點/塊移動速度對應於車速變化的顯示形式裝置，即 車速越快光點/塊移動越快、車速越慢光點/塊移動越慢的顯示形式；⑥將前文所述顯示變 速及包含顯示變速的各種燈光顯示裝置安裝在機動車前方時，將埠 DO改為輸入減速電 平Qs即可實現減速時發光點/塊從兩側向中間連續移動的顯示形式。本發明所述的各種燈光顯示裝置中蟲fck的另一種搭接方式是使用單片機或定 制集成電路，將各種燈光顯示裝置中^fcLM備的功能，編製程序寫入單片機內或集成 到定製集成電路內，單片機或定製集成電路設置有相應的輸入埠和輸出埠 ；所謂「定製 集成電路」是指專為上述各種燈光顯示裝置中電路Sk開發的專用集成電路；幾種燈光顯 示裝置實施例流程圖見說明書附圖11。本發明所述的各種行車趨/狀態的另一種燈光顯示形式是電路Sk是設置有存儲 和讀取表述各種行車狀態的文字/字母/圖形符號、或三者選擇組合的數據存儲讀取電路； 使所述各顯示形式用文字/字母/圖形符號、或三者的選擇組合表述顯示，或者用動態的光 點/塊配合文字/字母/圖形符號、或四者選擇組合共同顯示各行車趨/狀態。本發明不增加操作程序及過程，其醒目的顯示形式不用刻意解釋或人為規定，人 們看到後本能、直覺地反應機動車是加速還是減速及其幅度大小，並且首次將轉向和超車 的燈光顯示形式區別開來，使各種行車趨/狀態用全新的更直接、更明顯的燈光顯示形式 傳達給外界，以減少或防止交通事故的發生。


圖1 本發明燈光顯示裝置方框圖；圖2 第一類電路Sk實施例方框圖； 圖3 第二類電路Sk實施例方框圖圖4 凡種組件Ss、組件Sx實施例結構示意圖；圖5: 換向識別電路實施例原理圖；圖6 幾種組件Ss適配電路實施例原理圖；圖7 幾種時鐘單 元實施例原理圖圖8 兩種形式切換單元實施例原理圖圖9 第一類電路Sk實施例原理 圖；圖10 第二類電路Sk實施例原理圖；圖11 用單片機或定製集成電路搭接的電路Sk構 成的幾種顯示形式的實施例流程圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。圖1燈光顯示裝 置方框圖是顯示八種行車趨/狀態的整體方框圖，各電路、組件之間連接關係如前文所述。圖2是使用數字IC的第一類電路Sk實施例方框圖，其電路Sk電路結構以及各電 路、組件之間連接關係如前文所述。圖3是使用數字IC的第二類電路Sk實施例方框圖，其電路Sk電路結構以及各電 路、組件之間連接關係如前文所述。圖4是幾種組件Ss、組件Sx實施例結構示意圖其中A)小圖中的動部件d能被
9變速的慣性力推動其在軌跡g上前後移動，常態時動部件d返回/停留在靜止位置0處，沿 軌跡g設置有系列靜部件j ；動部件d可以是遮光體、靜部件j是光敏器件，動部件d也可 以是一定質量的重物、靜部件j是微動開關，動部件d可以是水銀珠、靜部件j是每組兩個 靜觸點，動部件d還可以是永磁體或磁屏蔽體、靜部件j是磁敏器件或磁敏器件與永磁體， 當動部件d返回/停留在靜止位置0處的靜部件j位置時、或沿軌跡g前後移動到某靜部 件j位置時，該靜部件j輸出變量電信號；在靜止位置0處前/後設置的多個/組靜部件j 輸出的電平信號可以兼作為減速電平Qs/換向電平Hs ；其中B)小圖中的動部件d是一片狀遮擋體，常態時動部件d被其前後所設置的阻 尼器件Zn彈簧彈力作用下，返回/停留在靜止位置0處，其中部橫向設置有一窄長楔形通 孔、其下部橫向設置有一窄長條形通孔，並且設置該兩通孔的中心點在常態時對應於靜止 位置0處；在垂直於靜止位置0的ιΗ對楔形通孔位置設置有組件Ss的靜部件j，在條形通 孔前後兩側設置有組件Sx的靜部件jQ和jH ；動部件d設置為遮光體時，靜部件j、jQ、jH 可以設置為光敏器件；動部件d設置為磁屏蔽體時，靜部件j、jQ、jH可以設置為磁敏器件 與永磁體；當動部件d沿軌跡g前後移動時，靜部件j因楔形通孔的寬度變化使光線或磁力 通過量變化使輸出電量值變化，靜部件jH、jQ因條形通孔的到來而輸出換向電平HS、減速 電平QS ；其中C)小圖中的動部件d是一永磁體，在靜止位置0處設置一個線性型霍爾器件 為靜部件j構成組件Ss,常態時靜部件j輸出基準Vb電壓組件Sx兼用組件Ss的動部件 d，其靜部件jH為靜止位置0處後側設置的舌簧開關，舌簧開關一端連接電源VDD、另一端輸 出換向電平Hs ；當動部件d移動至相對霍爾器件靜部件j不同位置時、霍爾器件j輸出相 應上升或下降的Vb電壓，當動部件d在加速時移動到舌簧開關靜部件jH位置時，其輸出換 向電平Hs ；其中D)小圖中的動部件d是一扇形片狀體，其扇柄尖處有軸懸掛於支撐物上，或 其水平設置時、其兩軸尖置於支撐物軸尖窩內，當其被變速的慣性力推動其前後擺動時沿 其外緣形成虛擬軌跡g，常態時因自身質量和/或阻尼器件Zn遊絲控制、使其垂直中心線返 回/停留於吻合靜止位置0處；靜部件j為兩片半圓形體，以適當空隙置於動部件d的兩側 構成組件Ss，利用動部件d前後擺動而與靜部件j重疊面積的變化可以將動部件d、靜部 件j設置為電容的動片和定片構成變面積式可變電容，或者將靜部件j設置為電容的兩個 極片、動部件d作為介質插在其中間構成變介質式可變電容、肓接作為時鐘單元的電容Ct ； 也可以將靜部件j設置為一個線圈的兩部分或兩個線圈，動部件d作為介質插在其中間構 成變自感值式或變互感值式電感、直接作為電感式MIiH元的諧振電感；在動部件d最外 緣中間位置沿外緣設置一窄長條形通孔，條形通孔後側設置有組件Sx的靜部件jH，jH可以 設置為光敏器件或磁敏器件與永磁體；加速時動部件d向後擺動，靜部件jH因條形通孔的 到來而輸出換向電平Hs ；其中E)小圖中的動部件d是一鐘擺式懸掛物，其頂部有軸懸掛於支撐物上，或其 水平設置時、其兩軸尖置於支撐物軸尖窩內，其被變速的慣性力推動其前後擺動時沿其外 緣形成虛擬軌跡g，常態時因自身質量和/或阻尼器件Zn遊絲控制返回/停留在靜止位置 0處，沿軌跡g設置有系列靜部件i,構成組件Ss ；動部件d設置為遮光體時靜部件j可以 設置為光敏器件，動部件d設置為永磁體時靜部件j可以設置為磁敏器件，當動部件d前後擺動到相對靜止位置0處靜部件j的不同位置時、或前後擺動到沿軌跡g設置的某靜部件 j位置時，該靜部件j輸出變量電信號；當設置的靜部件j輸出的是電平信號時，靜止位置0 處兩側設置的靜部件j輸出的電平可兼作為組件Sx的換向電平Hs、減速電平Qs ；其中F)小圖中的動部件d是一圓形金屬介質物，常態時返回/停留在靜止位置0 處，靜部件j可設置為電容的兩個極片，或設置為一個線圈的兩部分或兩個線圈構成
逛，其功能類同於D)小圖的敘述，只是其靜部件j輸出的變量電信號為雙向輸出形式，當動 部件d前/後移動時、靜部件j輸出下降/上升的變量電信號，同時靜止位置0處前/後側 組件Sx的靜部件jQ/JH相應輸出減速電平Qs/換向電平Hs。圖5是組件Sx中的換向識別電路實施例原理圖,圖中電阻Rl Rn構成串聯分壓 網絡，從電阻Rl上端接入Vb電壓到電阻Rn下端接地共有n-1個分壓節點，將電壓比較器 Bl Bn-2從第二個節點開始依次分別接入一個節點，從Bl開始其輸出端依次分別連接2 輸入端異或門Pl Pn-2同序號異或門和下一異或門各一輸入端，Pl另一輸入端連接第一 個分壓節點；隨加速時Vb電壓持續上升、電壓比較器朝Bn-2方向依次輸出高電平；隨減速 時Vb電壓持續下降、電壓比較器朝Bl方向依次輸出低電平；由於異或門輸入端電平不一 致才輸出高電平，致使只有輸出高電平與輸出低電平的兩個電壓比較器所連接的那一異或 門才輸出高電平，形成隨著Vb電壓持續上升或下降，只有一個輸出高電平的異或門在Pl Pn-2中移動；按PI —Pn-2方向，上一異或門輸出端經由二極體D、儲壓電容C、下拉電阻Rxl 組成的單向延時電路、和下一異或門輸出端直接分別依次連接2輸入端與門Yl Yn-3各 一輸入端，由於與門輸入端都為高電平才輸出高電平，致使只有連接其輸入端的兩個異或 門上一異或門轉為低電平後在其延時電路延時時長內下一異或門輸出高電平時，該與門 才會輸出高電平，這樣只要機動車加速幅度足夠大、Vb電壓持續上升足夠快、使該狀況得到 延續時，Yl Yn-3輸出端依次輸出高電平，其各輸出端連接在一起就會得到換向電平Hs ； 同理，按上述連接方式和次序從異或門Pn-2開始依次連接另一組非門Y' 1 Y' n-3的 輸入端，這樣只要機動車減速幅度足夠大、Vb電壓持續下降足夠快、使下一異或門轉為低電 平後在其延時時長內上一個異或門輸出高電平的狀況得到延續時，Y' 1 Y' n-3輸出端 依次輸出高電平，其各輸出端連接在一起就會得到減速電平Qs ；使用換向識別電路時，其 設定值由相鄰分壓節點電壓差和延時電路延時時長決定。圖6是幾種組件Ss適配電路實施例原理圖，其中A)小圖為一種車速信號適配電 路實施例原理圖，是用時基電路555搭接的F/V電路，車速傳感器輸出的脈衝信號接入in 埠經Cl耦合至555觸發端TR，輸出端Q輸出高電平放電端DIS關閉，電源VDD經電阻Rt 向電容Ct充電期間觸發端TR的脈衝信號被阻斷，當電容Ct上電壓上升至VDD2/3時觸發 第二觸發端TH、輸出端Q翻轉為低電平，放電端DIS開通電容Ct迅速放電，觸發端TR再被 脈衝信號觸發，輸出端Q輸出高電平、電容Ct充電，接著重複上述過程；輸出端Q輸出的高 電平向電容C2充電，脈衝信號的頻率越高輸出端Q輸出高電平的次數越多，電容C2上充電 電壓越高，反之則電容C2上充電電壓越低，從而在電容C2上取得對應於車速變化的Vb電 壓；其中B)小圖為一種力/電轉換組件的單向輸出形式適配電路實施例原理圖，其動 部件d是一永磁體，靜部件j為系列舌簧開關，設置有電阻串聯網絡RzO Rz3 ；在靜止位 置0處設置有舌簧開關S0，沿軌跡g在舌簧開關SO前後依次設置有舌簧開關Sl S3和Sl' S3'，所有舌簧開關的下端連接在電源VDD上；舌簧開關SO的上端連接電阻RzO的 下端，其餘左右對稱位置上的舌簧開關上端兩兩依次連接在電阻RzO Rz3的串聯節點上， Rz3的上端輸出Vb電壓；常態時舌簧開關SO吸合、此時總電阻Rtz為串聯RzO Rz3的總 阻值，當動部件d前後移動到另外舌簧開關處時該開關吸合，其所連接串聯節點處以下的 電阻被短接，總電阻Rtz相應減少，Rz3上端輸出的Vb電壓相應上升；其中C)小圖為一種力/電轉換組件的雙向輸出形式適配電路實施例原理圖，其動 部件d、靜部件j的設置與B)小圖相同，其區別是其電阻串聯網絡是由RzO Rz6構成，按 舌簧開關S3 — SO — S3'順序、S3的上端連接RzO的下端，其餘舌簧開關的上端依次連接 在RzO Rz6各串聯節點上，Rz6的上端輸出Vb電壓；常態時舌簧開關SO吸合、此時總電 阻Rtz為串聯Rz3 Rz6的總阻值，當動部件d向舌簧開關S3方向移動時總電阻Rtz增加， 反之則總電阻Rtz減少，從而在電阻Rz6上端取得對應於車速變化的Vb電壓。B)小圖和C)小圖所示適配電路實施例另一種用法、是將所有舌簧開關的下端連 接時鐘單元電阻Rt下端，Rz3或Rz6上端連接電阻Rt上端，形成電阻串聯網絡一舌簧開關 與電阻Rt的並聯關係。圖7是/1J中時鐘單元實施例原理圖，其中A)小圖為一種由非門Fa、Fb和電阻Rt、 電容Ct構成的、由cp端輸,屮,某準時鍾頻率的時鐘單元當在其電阻Rt的上端即a點連接 圖6所示B)小圖Rz3的上端、或C)小圖Rz6的上端，在其電阻Rt的下端即b點連接圖6 所示B)小圖或C)小圖中所有舌簧開關的下端，形成Rz3或Rz6上端一電阻串聯網絡一舌 簧開關與電阻Rt的並聯關係、即構成由組件Ss加/減諫量倌控制改變輸出頻率的時鐘單 JU ；其中B)小圖為一種由非門Fa、Fb、電容Ct、電阻Rt和並聯在Rt兩端的電晶體Qn 構成的時鐘單元,電晶體Qn柵極連接埠 CP，其輸出端連接cp埠 ；設置常態時Rt與Qn 並聯總電阻Rtz與電容Ct的數倌將組件Ss輸入的基準Vb電壓轉換為基準時鐘頻率；當有 加/減速量值接入電晶體Qn柵極時、其上升的不同Vb電壓使其源漏極間電阻相應減少，該 時鐘單元輸出相應上升的時鐘頻率；其中C)小圖為一種由組件Ss輸出的電壓Vb實時量倌控制的雙向壓控結構時鐘 單元,其基本電路結構與A)小圖相同，只是改用在電阻Rt兩端並聯兩個控制電壓極性相反 的場效應電晶體QruQp作為電子電阻構成總電阻Rtz，兩管控制極分別經電子開關KruKp接 入Vb電壓，開關Kn由換向電平Hs控制其接通，開關Kp由減速電平Qs控制其接通；常態時 兩個電子開關處於斷開狀態，兩個電子電阻與電阻Rt並聯阻值為總阻值Rtz，設置Rtz和電 容Ct的數倌使時鐘電路輸出基準時鐘頻率；加速時，換向電平Hs接通開關Kn，使上升的實 時Vb電壓接入正極性控制的Qn管、其漏源間電阻相應減小一Rtz減小一輸出時鐘頻率相 應増高；減速時，減速電平Qs接通開關Κρ，使下降的實時Vb電壓接入負極性控制的Qp管、 其漏源間電阻相應減小一Rtz減小一輸出時鐘頻率相應増高。圖8是兩種形式切換單元實施例原理圖，其中Α)小圖為適配第一類電路Sk的 一種由二極體搭接的邏輯電路實施例，由隔離二極體Tl Τ8、NPN電晶體Qc和限流電阻 Rzl Rz3構成，設置有埠 Dl、D6、D7、D4、D5，在電路Sk整體電路中、常態時這些埠都 設為低電平；左超車埠 L. c經二極體Τ4連接左轉向埠 L. ζ、該節點作為埠 D7的同時 還經二極體Τ2連接埠 Dl，右超車埠 R. c經二極體Τ3連接右轉向埠 R. ζ、該節點作為埠 D6的同時還經二極體Tl也連接埠 D1，這樣只要有轉向或超車信號輸入都會使埠 Dl輸出高電平、同時左側轉向或超車信號使控制右側全亮支路的埠 D7輸出高電平、右側 轉向或超車信號使控制左側全亮支路的埠 D6輸出高電平；同時左/右超車埠 L. c/R. c 分別經電阻Rz2/Rz3連接埠 D4/D5，當有左或右超車信號輸入時、同時埠 D4或D5翻轉； 剎車埠 Sce經二極體T5、T6分別連接埠 D6、D7、並經電阻Rzl連接電晶體Qc基極，晶 體管Qc發射極接地、集電極經二極體T7/T8分別連接埠 D4/D5，當有剎車信號輸入時端 口 D6、D7輸出高電平，同時經電阻Rzl觸發電晶體Qc導通、Qc集電極連接的二極體T7、T8 將埠 D4/D5同時下拉至低電平；其中B)小圖為適配第二類電路Sk的一種由或非門Hl Η5、與非門Yz、Yy、非門 Fc搭接的邏輯電路實施例，左轉向/超車信號埠 L. z/L. c、右轉向/超車信號埠 R. ζ/ R. c依次分別連接同側HI、H2各一輸入端，同時左/右超車信號埠 L. c/R. c還分別連接 Yz/Yy各一輸入端，Fc輸出端連接Yz、Yy餘下輸入端，Yz/Yy輸出端即埠 D4/D5 ；H1/H2輸 出端連接H3/H4 —輸入端，H3/H4的輸出端即埠 D2/D3、其輸出端同時連接H5各一輸入 端，H5輸出端即埠 Dl ；剎車埠 Sce同時連接H3、H4、H5餘下的輸入端以及非門Fc輸入 端；常態時，埠 L. z、L. c、R. z、R. (；、506都為低電平置!11、!12、卩(；輸出端、埠 D4、D5為高 電平，由於或非門輸入端全是低電平輸出高電平、輸入端有高電平即輸出低電平，所以Hl/ H2所連接的H3/H4輸出端D2/D3都為低電平，D2、D3和埠 Sce分別連接其輸入端H5的 埠 Dl為高電平，Fc輸出的高電平置Yz、Yy為準翻轉狀態、由其另一輸入端所連接的埠 L. c、R. c是否有超車信號決定其是否翻轉；當有任一轉向或超車信號輸入時、轉向或超車 側Hl或H2輸出低電平、使同側H3或H4輸出端D2或D3為高電平、H5輸出端Dl轉為低電 平，超車信號同時致超車側Yz或Yy轉為低電平；當有剎車信號時，不管有無轉向超車信號 都使Dl、D2、D3翻轉/恢復為低電平、Yz、Yy輸出端恢復/保持高電平。圖9是一種使用數字IC的第一類電路Sk構成本發明的實施例原理圖，其中組件 Sg中「〇」表示未燃亮的發光點/ ±夬，「來」表示燃亮的發光點/塊圖中，左側發光點/塊 組顯示蛇行燃亮、右側發光點/塊組顯示全亮、為左側超車燈光顯示形式；接口 Si中由NPN型電晶體Qzl Qz4/Qyl Qy4分別構成左/右側移位主路，每 個電晶體集電極連接對應的發光點/塊公共端、發射極接地，Qzl、Qyl的基極經各自隔離二 極管連接電路Sk輸出端Q1、依此順次連接至Qz4、Qy4 — Q4 ；PNP型電晶體QzO基極連接端 口 D4、集電極連接本側發光點/塊組內蛇行排列發光點以外其他發光點電源端構成左側超 車支路,PNP型電晶體QyO基極連接埠 D5、發射極連接電源VDD、集電極連接本側發光點/ 皿內蛇行排列發光點以外其他發光點電源端構成右側超車支路,兩側蛇行排列發光點電 源端直接連接電源VDD ；二極體txl tz4的負極依次分別連接Qzl Qz4基極、正極共同 連接埠 D6構成左側全亮支路；二極體tyl ty4的負極依次分別連接Qyl Qy4基極、 正極共同連接埠 D7構成右側全亮支路；電路Sk其中的移位控制單元其移位IC為⑶40194 由於⑶40194帶有Ql — Q4 方向數據端DR和Q4 — Ql方向數據端DL，其隨改變移位方向自動開通相應數據端,數據支 盛由與非門Ys、非門Fl、Fs構成，與非門Ys輸出端連接數據端DR、其一輸入端連接輸出端 Q2、另一輸入端連接非門Fl輸出端,Fl輸入端為數據支路使能控制端Ks連接埠 Dl,非門 Fs輸入端連接輸出端Q3、Q3連接數據端DL ；其復位支路由與非門Yf、電容Cf構成，Yf輸
13出端、電容Cf上端連接移位IC復位端R，Yf —輸入端連接輸出端Q4、另一輸入端為復位支 路使能控制端Kf連接埠 Dl 其換向支路由非門Fh、PNP電晶體Qh、電阻Rxl、Rz構成，非 門Fh輸出端連接Ql —Q4移位控制埠 Si、輸入端連接Q4 —Ql移位控制埠 S2，埠 S2 同時連接電晶體Qh集電極和電阻Rxl上端，電晶體Qh發射極為電路Sk埠 D0，電晶體Qh 基極為換向支路使能控制端Kh、其經電阻Rz連接埠 D1，常態時、埠 S2被電阻Rxl置為 低電平、埠 Sl被非門Fh置為高電平，埠 Dl被電阻Rx2置為低電平其時鐘單元(圖中 用虛線框表示)輸出端連接移位IC的cp端、輸入端為埠 CP 其形式切換單元(圖中用 虛線框表示)設置有輸入端L. z、R. z、L. c、R. c、Sce和輸出端Dl、D6、D7、D4、D5，其邏輯關 系見附表或前述實施例；上電伊始即初始化時移位IC因復位端R由電容Cf的瞬時低電平復位、隨之復位 端R被與非門Yf置高電平，開通Ql — Q4移位埠 DR,移位IC隨時鐘單元輸入的基準頻諫 將埠 DR實時電平從Ql — Q4依次移位下去；常態時，因埠 Dl被電阻Rx2置為低電平致 使控制端Kf鎖定與非門Yf輸出高電平置復·路為不能狀態；控制端Kh使電晶體Qh導 通致換向1路為俥能狀傑；控制端Ks使非門Fl輸出高電平置與非門Ys —輸入端為高電平 使其處於準翻轉狀態、由其連接輸出端Q2的另一輸入端電平決定其是否翻轉、SM^避為 使能狀態；由於埠 DR輸入的是輸出端Q2的反相電平、其初始化狀態是高電平，到第二個 時鐘脈衝Q2翻轉為高電平時其輸入低電平，到第四個時鐘脈衝Q2又翻轉為低電平時其輸 入高電平…這樣重複下去，使輸出端Q1 — Q4依次輸出1000、1100、0110、0011、1001、1100... 這些依次輸出的各組實時數據同時輸入到Maii內左/右側趁^iM各自控制的電晶體、 致其導通或截止，由於常態時埠 D4/D5、D6/D7為低電平，置左/右側超車支路、全亮支路 都處於非控制狀態，所以兩側移位主路各電晶體依據上沭實時數據、分別依次控制同側發 光點/塊組內相對應的發光點/塊燃亮或熄滅，使組件Sg呈現從中間向兩側按基準時鐘頻 率連續移動間隔燃亮的光/點塊的顯示形式；當組件Ss有減速量值輸入到CP埠時，時鐘單元隨其量倌大小輸出相應上升的 時鐘頻率、移位IC隨之加快移位諫度、致兩側發光點/塊組連續移動間隔燃亮的光/點塊 相應加快移動速度；當組件Ss有加速量倌輸入到CP埠時，時鐘單元隨其量倌大小輸出相應上升的 時鐘頻率、移位IC隨之加快移位速度，同時組件Sx有換向電平Hs輸入到埠 DO、經電晶體 Qh接入控制端S2和非門Fh輸入端，非門Fh輸出端置控制端Sl為低電平，移位IC轉換移 位方向為從Q4 — Q1、隨之兩側發光點/塊組連續移動間隔燃亮的光點/塊轉換為從兩側向 中間移動並相應加快移動速度；當有轉向或超車信號接入埠 L. z/R. ζ或L. c/R. c時，埠 Dl輸出高電平、控制 端Ks使非門Fl輸出低電平鎖定與非門Ys 一盲輸出高電平、置數據支路為不能狀傑；控制 端Kh使電晶體Qh截止、置換向支路為不能狀態；控制端Kf使與非門Yf —輸入端為高電平 處於準翻轉狀態、由其連接Q4的另一輸入端電平決定其是否翻轉致復位支路為使能狀傑, 同時非轉向或超車側的埠 D6或D7輸出高電平置該側全亮支路為控制狀傑、致該側發光 點/塊組全部燃亮；轉向或超車側由於埠 DR保持高電平致輸出端Q1 — Q4依次輸出高電 平至Q4，Q4的高電平使與非門Yf翻轉輸出低電平接入復位端R置移位IC復位、Ql Q4 同時輸出低電平，Q4的低電平使與非門Yf恢復輸出高電平,移位IC重新開始移位並重ff
14上述過程；Ql Q4輸出的實時電平控制轉向或超車側^iM各電晶體分別依次控制同 側m^ZA組內相對應的發光點/塊燃亮或熄滅，據而實現是轉向信號時M^g轉向 側發光點/塊重複呈現從中間向轉向側依次燃亮後同時熄滅，是超車信號時、由於超車側 的超車支路為控制狀傑、致使該側發光點/塊組中的發光點重複旱現從中間向轉向側依次 呈蛇行燃亮後同時熄滅，而非轉向或超車側發光點塊保持全亮的顯示形式；當有剎車信號接入埠 Sce時埠 D6、D7為高電平置兩側全亮支路為控制狀傑, 置埠 D4/D5低電平鎖定兩側超車支路為非控制狀傑，兩側移位主路同時控制兩組發光點 塊組旱現同時全亮的顯示形式。圖10是一種使用數字IC的第二類蟲^k構成本發明的實施例原理圖，其中組 ^Sg中「〇」表示未燃亮的發光點/塊，表示燃亮的發光點/塊；圖中，左側發光點/ 塊組顯示蛇行燃亮、右側發光點/塊顯示全亮、為左超車燈光顯示形式；接口 Si中由NPN型電晶體Qzl Qz4/Qyl Qy4分別構成左/右側移位主路,每 個電晶體集電極連接對應的發光點/塊公共端、發射極接地，Qzl、Qyl的基極經各自隔離二 極管連接電路Sk中同側輸出端Q1、依此順次連接至Qz4、Qy4 —同側Ql ；NPN型電晶體QzO/ QyO的集電極連接電源VDD、各自發射極分別連接本側m^M內蛇行排列發光點以外 其他發光點電源端、各自基極分別連接電路Sk本側埠 D4/D5,構成左/右側超車支路 兩側蛇行排列發光點電源端連接電源VDD ；電路Sk中移位控制單元其移位IC由鏡像設置的兩組⑶40194構成其數據支路 由非門Fs、Fs 』、電阻Rx、電子開關Kl構成，非門Fs輸出端連接兩組移位IC的埠 DR、輸 入端經電子開關Kl連接任一輸出端Q2，K1控制端為數據支路使能控制端Ks連接埠 D1， 非門Fs 『輸入端連接任一輸出端Q3、輸出端連接兩組移位IC埠 DL，其左/右側復位支路 分別由非門Fz、電子開關K3、電阻Rs、電容Cf/非門Fy、電子開關K2、電阻Rs、電容Cf構成， 左/右側非門Fz/Fy輸入端各自連接本側輸出端Q4、各自輸出端連接開關K3/K2上端，K3/ K2下端與本側電阻Rs下端、電容Cf上端連接於本側復位端R，開關K3/K2控制端為本側復 位支路使能控制端Kf/Kf'、分別連接埠 D2/D3 其換向支路由非門Fh、電子開關K4、電阻 Rx構成，非門Fh輸出端連接兩側的控制端Si、輸入端連接兩側的控制端S2和開關K4、電 阻Rx的上端，開關K4下端為埠 DO、控制端為換向支路使能控制端Kh連接埠 D1，常態 時控制端S2被電阻Rx置為低電平、控制端Sl被非門Fh置為高電平，埠 Dl為高電平置 數據支路、換向支路為使能狀傑,埠 D2、D3為低電平分別置兩側復位支路為不能狀傑；其 時鐘單元(圖中用虛線框表示)輸出端連接兩組移位IC的cp端、輸入端為埠 CP -,MM 式切換單元(圖中用虛線框表示)設置有輸入端L. z、L. c、R. z、R. c、See和輸出端D1、D2、 D3、D4、D5，其邏輯關係見附表或前述實施例；上電伊始即初始化時電路Sk內兩側移位IC因復位端R有本側電容Cf的瞬間低 電平復位，隨之復位端R被電阻Rs置為高電平開通埠 DR，移位IC隨時鐘單元輸入的基 準頻率將DR端實時電平從Ql — Q4依次移位下去；常態時，由於埠 DR輸入的是輸出端 Q2的反相電平、其初始化狀態是高電平，到第二個時鐘脈衝Q2翻轉為高電平時其輸入低電 平，到第四個時鐘脈衝Q2又翻轉為低電平時其輸入高電平…這樣重複下去，致兩側移位IC 輸出端Ql —Q4依次輸出1000、1100、0110、0011、1001···這些各組實時電平同時輸入到接口 Si內同側移位主路控制各自對應的Qzl Qz4/Qyl Qy4電晶體導通或截止，各電晶體依據上述實時數據、分別依次控制同側^AZME內相對應的發光點/塊燃亮或熄滅，使組 _呈現從中間向兩側按基準時鐘頻率連續移動間隔燃亮的光點/塊顯示形式；當組件Ss有減諫量倌輸入到埠 CP時，時鐘單元隨其量倌大小輸出相應上升的 時鐘頻率、兩組隨之加快移位速度、致兩側發iL^Z^Ii連續移動間隔燃亮的光點 /塊相應加快移動速度；當組件Ss有加諫量倌輸入到埠 CP時，時鐘單元隨其量倌大小輸出相應上升的 時鐘頻率、兩組移位IC隨之加快移位速度，同時組件Sx有換向電平Hs輸入到DO埠、經 開關K4接入控制端S2和非門Fh輸入端，非門Fh輸出端置控制端Sl為低電平，兩側趁位 IC轉換移位方向為從Q4 — Q1、隨之兩側^AZAM連續移動間隔燃亮的光點/塊轉換 為從兩側向中間移動並相應加快移動速度；當有左/右轉向或左/右超車信號接入埠 L. z/R. ζ或L. c/R. c時，置埠 Dl為 低電平、使控制端Ks/Kh斷開開關K1/K4、置數據t路/換向1路為不能狀傑；轉向/超車 側埠 D2或D3輸出高電平至其連接的控制端Kf或Kf 『、使同側開關K3或K2導通置該 側I^M為使能狀態，超車信號同時使超車側D4或D5為低電平置該側M^Jm為控制 狀態，由於埠 DR保持高電平致轉向或超車側輸出端Ql — Q4依次輸出高電平至Q4，該Q4 的高電平使非門Fz或Fy輸出低電平經K3或K2接入同側復位端R置該側移位IC復位、該 側Q4輸出低電平致非門Fz或Fy恢復輸出高電平、該側移位IC重新開始移位並重複上述 過程而非轉向或超車側復位支路仍為不能狀態，Ql Q4依次輸出高電平並持續輸出高電 平兩側移位主路各電晶體桉本側移位IC輸出的實時電平分別依次控制同側發光點/塊組 內相對應的發光點/塊燃亮或熄滅、據而實現轉向信號致轉向側發光點/塊組中的發光 點/塊重複旱現從中間向轉向側依次燃亮後同時熄滅，超車信號致超車側發光點/塊組中 的發光點重複呈現從中間向超車側依次呈蛇行燃亮後同時熄滅，非轉向或超車側發光點/ 塊則保持全亮的顯示形式；圖中電子開關Kl K4所示為左超車顯示形式的工作狀態；當有剎車信號接入埠 Sce時，置埠 Dl為低電平、控制端Ks、Kh斷開開關Kl、 K4使數據支路、換向支路為不能狀態，置埠 D2、D3恢復/保持低電平、使兩側復位支路 為不能狀態，置埠 D4、D5恢復/保持高電平、使兩側超車支路為非控制狀態，由於埠 DR 保持高電平、兩組移位IC輸出端從Q1 — Q4依次輸出高電平至Q4後持續輸出高電平，兩側 移位主路桉本側移位IC輸出的實時電平依次控制兩側發光點塊組燃亮、使組件Sg呈現同 時全亮並保持的顯示形式。圖11是用單片機或定製集成電路搭接的電路Sk構成的幾種顯 示形式的實施例流程圖，其中A)小圖為顯示常態時，左/右超車、左/右轉向、加/減速時 等七種顯示形式的實施例流程圖；其中B)小圖為顯示常態時，左/右超車、左/右轉向時等 五種顯示形式的實施例流程圖；其中C)小圖為顯示常態時，加速、減速時等三種顯示形式 的實施例流程圖；其中D)小圖為顯示常態時，剎車、加速、減速時等四種顯示形式的實施例 流程圖。
1權利要求
車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置，其特徵是電路Sk經接口Sj控制組件Sg來顯示各種行車趨/狀態，組件Ss輸出的加/減速量值、組件Sx輸出的換向電平(Hs)、左/右轉向、超車及剎車信號依次經埠(CP)、(D0)、(L.z)、(R.z)、(L.c)、(R.c)及(Sce)接入電路Sk當有轉向信號輸入到(L.z)/(R.z)埠時、組件Sg轉向側發光點/塊組重複呈現從中間向轉向側依次燃亮後全熄的顯示形式；當有超車信號輸入到(L.c)/(R.c)埠時、組件Sg超車側發光點/塊組重複呈現從中間向超車側依次呈蛇行燃亮後全熄的顯示形式；當有減速量值輸入到(CP)埠時，安裝於車輛後方的組件Sg兩側發光點/塊組呈現從中間向兩側連續移動、安裝於車輛前方的組件Sg兩側發光點/塊組呈現從兩側向中間連續移動、且都隨輸入量值大小相應加快移動速度的、間隔然亮的光點/塊顯示形式；當有加速量值輸入到(CP)埠、同時換向電平(Hs)輸入到(D0)埠時、安裝於車輛後方的組件Sg兩側發光點/塊組呈現從兩側向中間連續移動、安裝於車輛前方的組件Sg兩側發光點/塊組呈現從中間向兩側連續移動、且都隨輸入量值大小相應加快移動速度的、間隔燃亮的光點/塊顯示形式；當有剎車信號輸入到(Sce)埠時、組件Sg兩側的發光點/塊組呈現同時燃亮並保持。
2.根據權利要求1所述的車輛行車狀態的燈光顯示方法及其轉置，其特徵是電路Sk 是產生和切換各種行車狀態燈光顯示形式控制信號的總控制電路，其中由數字IC搭接的 電路Sk由時鐘單元、移位控制單元、形式切換單元三個分電路構成，時鐘單元是為移位控 制單元提供時鐘信號的電路,移位控制單元為時序電路由移位IC、數據支路、復位支路、換 向支路四個分支電路構成，形式切換單元是識別切換轉向、超車、剎車顯示形式的邏輯電 路組件Sg是由光源器件構成的左右鏡像設置的兩組發光點/塊組，其中「點」是指由光源 器件構成最基本的發光單元，由最基本發光單元按一定的方式排列組合成「塊」，發光塊內 的發光單元可被分別控制燃亮或熄滅，發光塊可以是文字/字母/圖形/符號接口 Si,是 為適配電路Sk與組件Sg的連接方式、組件Sg選用的光源器件類別、功率而搭接的電路，如 使用數字IC搭接的電路Sk時、還設置有左/右側移位主路、左/右側超車支路,和依據其 不同電路Sk而取捨的左/右側全亮支路。
3.根據權利要求1或2所述的車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置，其特徵是組 —是由力/電轉換組件和/或車速信號構成，其中的力/電轉換組件由具有特定電氣關 聯性的動部件(d)與靜部件(j)、以及適配電路構成；當車速變化慣性力大於設定值時、動 部件(d)能被慣性力推動其沿平行於車輛前後方向的軌跡(g)前後移動/擺動，當車速變 化慣性力小於設定值或常態時，返回/停留在靜止位置(0)處；在靜止位置(0)處設置一個 /組靜部件(j)、或在靜止位置(0)處和/或前後兩側沿軌跡(g)設置一個和/或多個/組 靜部件(j)，當動部件(d)移動/擺動到相對靜止位置(0)處靜部件(j)不同位置時，或移 動/擺動到沿軌跡(g)設置的不同位置靜部件(j)時，該靜部件(j)和/或動部件(do輸出 相應變化的電量值，該電量值可以是(Vb)電壓信號、也可以是電容量值或電感量值；其中 的車速信號是指車速傳感器輸出的脈衝信號經適配電路轉換為相應加/減速量值的(Vb) 電壓信號組件Sx是由換向識別細件和/或換向識別電路構成,其中的換向識別組件與力 /電轉換組件結構類同，只是在靜止位置(0)處前/後各設置一個/組靜部件(j Q)/(jH)、 或在靜止位置(0)處前/後一側設置一個/組靜部件(jQ)或(jH)；根據所選用的元器件 和結構設置的不同，動部件(d)可以單獨另設、或兼用力/電轉換組件的動部件(d)，其靜部件(jQ)/(jH)可以兼用力/電轉換組件在靜止位置(0)處前/後設置的靜部件(j)，當 動部件(d)移動/擺動到靜部件(jH)/(jQ)位置時其輸出換向電平(Hs)/減速電平(Qs)， 或其移動/擺動到靜止位置(0)處前/後設置的多個/組靜部件(j)位置時，這些靜部件 (j)輸出的電平信號兼作為(Qs)/(Hs)電平信號；其中的換向識別電路，是從雙向輸出形式 組件Ss輸出的(Vb)電壓中剝離出換向電平(Hs)和減速電平(Qs)的電路。
4.根據權利要求1或2所述的車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置，其特徵是使 用數字IC搭梓電路Sk時、奪動部分電路後構成另外JL種顯示裝置ffl去掉鉬件Ss、鉬件Sx 以及換向支路和與剎車埠 (See)相關電路後構成只顯示轉向、超車或和常態時顯示形式 的裝置②去掉形式切換單元、復位支路、超車支路、全亮支路及其相關電路和數據支路的 使能控制相關電路後、構成只顯示常態時、加速、減速顯示形式的裝置；③去掉復^jm、超 車支路及相關電路、形式切換單元中與轉向、超車埠 (L.z)、(R.z)、(L.C)、(R. c)相關電 路後構成只顯示常態時、加速、減速、剎車顯示形式的裝置；④去掉與剎車埠(See)相關 電路後構成只顯示常態時、轉向、超車、加速、減速顯示形式的裝置；⑤將前文所述的顯示變 諫及包含顯示變諫的各種燈光顯示裝置中，去掉組件Sx、換向支路,將時鐘單元(CP)端配 接雙向輸出形式的組^構成變速時光點/塊移動速度對應於車速變化的顯示形式裝置， 即車速越快光點/塊移動越快、車速越慢光點/塊移動越慢的顯示形式；⑥顯示變速及包含 顯示變速的各種燈光顯示裝置中、將其埠(DO)改為輸入減速電平(Qs)即可實現減速時 發光點/塊從兩側向中間連續移動的顯示形式。
5.根據權利要求1或2或4所述的車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置，其特徵是 電路Sk的另一種搭接方式是使用單片機或定製集成電路,將各種燈光顯示裝置中電路Sk的功能，編製程序寫入單片機內或集成到定製集成電路內，單片機或定製集成電路 設置有相應的輸入埠和輸出埠。
6.根據權利要求1或2或4或5所述的車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置，其特 徵是各種行車趨/狀態的另一種燈光顯示形式是電路Sk是設置有存儲和讀取表述各種 行車狀態的文字/字母/圖形符號、或三者選擇組合的數據存儲讀取電路；使所述各顯示形 式用文字/字母/圖形符號、或三者的選擇組合表述顯示，或者用動態的光點/塊配合文字 /字母/圖形符號、或四者選擇組合共同顯示各行車趨/狀態。
全文摘要
本發明公開了一種車輛行車狀態的燈光顯示方法及其裝置，該裝置基本包含了各種行車狀態的顯示形式；其利用電路Sk經接口Sj控制組件Sg來顯示各種行車狀態，組件Sg設置有左右鏡像排列的兩組發光點/塊，當有信號輸入電路Sk時轉向信號、轉向側那組發光點/塊重複呈現從中間向轉向側依次燃亮後全熄形式，超車信號、超車側那組發光點/塊重複呈現從中間向超車側依次呈蛇行燃亮後全熄形式，剎車信號、兩組發光點/塊呈現全亮並保持形式，變速信號、兩組發光點/塊呈現--加速量值從兩側向中間/減速量值從中間向兩側、且隨變速幅度相應加速移動的間隔燃亮的光點/塊形式，賦予各種行車狀態更直接、更形象的顯示形式。
文檔編號B60Q1/50GK101920678SQ20101017848
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月21日 優先權日2010年5月21日
發明者竇寶善 申請人:竇寶善