沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置的製作方法

2023-09-16 14:15:45

專利名稱：沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型提供了一種沼氣的處理裝置，尤其是一種淨化壓縮替代汽 車燃油的裝置。
背景技術：
沼氣由多種氣體組成，主要含有曱烷、二氧化碳、硫化氫等。其中甲
烷含量佔50%-70°/。， 二氧化碳佔25%-30%,還含有少量的硫化氫、氮、 一氧 化碳等其他成分。在目前常規能源日趨緊張的情況下，沼氣的生產和利用 已得到大範圍的推廣。統計資料顯示，2006年前我國已建大、中型沼氣池 2200餘座，年產沼氣達55億立方米，折合標煤43. 2億公斤。但目前沼氣 的利用僅限於在沼氣原產地以燃氣燃料的方式利用，不能做長期的貯存， 這一直是開發沼氣的經濟價值和提高社會效益中的一個疑難問題。而淨化 處理後的沼氣甲烷燃燒效果穩定、熱值高。在標準大氣壓下，15。C時l立 方甲烷的發熱量約為33.3 - 37.6MJ,相當於1L汽油的熱值，是僅次於天 然氣的一種燃氣能源。目前，天然氣用於城市交通汽車作為燃料的技術已 非常成熟，為沼氣淨化壓縮轉變為汽車燃氣燃料，糹是供了良好的條件。但 至今為止還沒有 一種適宜的將沼氣淨化壓縮轉變為汽車燃氣燃料的裝置。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種沼氣淨化壓縮替代汽車 燃油裝置，它能將沼氣淨化、壓縮，用作汽車燃氣燃料。
本實用新型是這樣實現的，沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置，它有脫硫器，脫硫器的進端與沼氣儲存罐相連，脫硫器的出端與二氧化碳吸收塔 的進端相連，二氧化碳吸收塔的出端與乾燥器的進端相連，乾燥器的出端 與緩衝罐的進端相連，緩衝罐的出端經壓縮機與程序控制箱的進端相連， 程序控制箱的出端與二級乾燥器的進端相連，二級乾燥器的出端與低壓儲 氣井、中壓儲氣井、高壓儲氣井的進端相連，低壓儲氣井、中壓儲氣井、 高壓儲氣井的出端與加氣機的進端相連。
採用上述結構的沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置，可有效去除沼氣中 的硫化氫、二氧化碳等影響沼氣燃燒值的雜質。將沼氣淨化、壓縮，用作 汽車燃氣燃料，擴大了沼氣的應用範圍。生產過程中無沼氣釋放到大氣中， 無沼氣損失，並大大提高了沼氣的燃燒值。且生產過程中溫度、壓力低， 安全可靠。整個裝置結構緊湊，運行和維護費用低。


圖l是本實用新型結構的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出的實施例進 一 步說明本實用新型的結構和工作原理。
如附圖所示，本實用新型之沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置，它有脫
硫器程序控制箱3程序控制箱，脫硫器的進端與沼氣儲存罐程序控制箱1 程序控制箱相連，脫硫器的出端與二氧化碳吸收塔程序控制箱4程序控制 箱的進端相連，二氧化碳吸收塔的出端與乾燥器程序控制箱5程序控制箱 的進端相連，千燥器的出端與緩衝罐程序控制箱7程序控制箱的進端相連, 緩衝罐的出端經壓縮機程序控制箱8程序控制箱與程序控制箱程序控制箱9程序控制箱的進端相連，程序控制箱的出端與二級乾燥器程序控制箱10 程序控制箱的進端相連，二級乾燥器的出端與低壓儲氣井程序控制箱11程 序控制箱、中壓儲氣井程序控制箱12程序控制箱、高壓儲氣井程序控制箱 13程序控制箱的進端相連，低壓儲氣井程序控制箱11程序控制箱、中壓 儲氣井程序控制箱12程序控制箱、高壓儲氣井程序控制箱13程序控制箱 的出端與加氣機程序控制箱14程序控制箱的進端相連。
顯然，沼氣儲存罐、脫硫器、二氧化碳吸收塔、乾燥器等通過管路相 連。根據生產需要，管路上可安裝計量表、泵、閥門等。在沼氣儲存罐、 脫硫器之間有鼓風機程序控制箱2程序控制箱。乾燥器程序控制箱5程序 控制箱與緩衝罐程序控制箱7程序控制箱之間有計量表程序控制箱6程序 控制箱。低壓儲氣井程序控制箱11程序控制箱、中壓儲氣井程序控制箱 12程序控制箱、高壓儲氣井程序控制箱13程序控制箱處於地下。
本實用新型之沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置的工作過程是
沼氣池生產的沼氣儲存在沼氣儲存罐(1)內。沼氣儲存罐內儲存的沼氣 經鼓風機程序控制箱2程序控制箱送入脫硫器(3)。脫硫器內的脫硫劑通過 化學反應脫除沼氣中含有的硫化氫。脫除硫化氫後，可避免其對整個裝置 的腐蝕和對環境造成的影響。脫硫器可採用雙體結構，在第一個脫硫器吸 附硫化氫時，另一個脫硫裝置並不工作。當第一個脫硫裝置吸附硫化氫飽 和時，硫化氫會進入另一個脫硫器進行吸附。此時，可更換第一個脫硫器 的脫硫劑。這樣可以保證碌u化氫的吸附過程不中斷，工作效率高。
脫除硫化氬的沼氣進入二氧化碳吸收塔程序控制箱4程序控制箱的底 部，並向上流向頂部，在向上流動的過程中，沼氣氣體與二氧化碳吸收液直接接觸，沼氣中的二氧化碳被吸收。已知的二氧化碳吸收液有多種，不 再詳述。
脫除二氧化碳的沼氣氣體從二氧化碳吸收塔頂部流出，進入千燥器程
序控制箱5程序控制箱進行初級乾燥。其目的是脫除沼氣中的水分和雜質 灰塵等。
以上過程是整個裝置的前處理系統，為低壓生產區段。
經過前端脫硫、脫二氧化碳和初級乾燥工序處理的沼氣，曱烷含量已 達到97%以上，為純甲烷幹氣，已符合汽車燃氣標準的要求。
此時的純甲烷幹氣經過管路輸送到加氣站內的高壓生產區段，經計量 表程序控制箱6程序控制箱進入緩衝罐程序控制箱7程序控制箱內。從緩 衝罐流出的純曱烷幹氣經壓縮機程序控制箱8程序控制箱壓縮後，氣體壓 力緩慢升至25Mpa。然後進入順序控制箱程序控制箱9程序控制箱，通過 順序控制箱的自動切換控制，也就是在壓縮機輸出的氣體壓力低時，送入 低壓儲氣井中，壓力升高到一定程度後，送入中壓儲氣井中，高壓時送入 高壓儲氣井中，送入過程中經過二級乾燥器程序控制箱IO程序控制箱的幹 燥處理。充裝加氣時，逐步加壓，把壓縮沼氣通過加氣機程序控制箱14程 序控制箱中的程控電磁閥控制，直接為汽車程序控制箱15程序控制箱上的 專用l&氣罐進行充裝加氣，完成一個沼氣壓縮及充裝的過程。
脫硫器、二氧化碳吸收塔、乾燥器、二級乾燥器、緩衝罐的具體結構、 工作原理與現有的沼氣淨化罐裝裝置上的相同，不再詳述。程序控制箱、 低壓儲氣井、中壓儲氣井、高壓儲氣井、加氣機的具體結構、工作原理與 現有的天然氣加氣裝置上的相同，也不再詳述。
權利要求1、沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置，其特徵在於，它有脫硫器(3)，脫硫器的進端與沼氣儲存罐(1)相連，脫硫器的出端與二氧化碳吸收塔(4)的進端相連，二氧化碳吸收塔的出端與乾燥器(5)的進端相連，乾燥器的出端與緩衝罐(7)的進端相連，緩衝罐的出端經壓縮機(8)與程序控制箱(9)的進端相連，程序控制箱的出端與二級乾燥器(10)的進端相連，二級乾燥器的出端與低壓儲氣井(11)、中壓儲氣井(12)、高壓儲氣井(13)的進端相連，低壓儲氣井(11)、中壓儲氣井(12)、高壓儲氣井(13)的出端與加氣機(14)的進端相連。
專利摘要本實用新型提供了一種沼氣淨化壓縮替代汽車燃油裝置，屬於一種沼氣的處理裝置，它有脫硫器，脫硫器的進端與沼氣儲存罐相連，脫硫器的出端與二氧化碳吸收塔的進端相連，二氧化碳吸收塔的出端與乾燥器的進端相連，乾燥器的出端與緩衝罐的進端相連，緩衝罐的出端經壓縮機與程序控制箱的進端相連，程序控制箱的出端與二級乾燥器的進端相連，二級乾燥器的出端與低壓儲氣井、中壓儲氣井、高壓儲氣井的進端相連，低、中、高壓儲氣井的出端與加氣機的進端相連。這種裝置可有效去除沼氣中的硫化氫、二氧化碳等影響沼氣燃燒值的雜質。將沼氣淨化、壓縮，用作汽車燃氣燃料，擴大了沼氣的應用範圍。大大提高了沼氣的燃燒值。且生產過程安全可靠。
文檔編號B60S5/02GK201227990SQ20082002217
公開日2009年4月29日 申請日期2008年5月9日 優先權日2008年5月9日
發明者劉慶彬, 曹永平, 楊樹生, 王洪升, 竇樹平 申請人:王玉海