一種大筒段部件裝配平臺的製作方法

2023-09-17 04:15:15 2

本實用新型涉及機械技術領域，特別涉及一種大筒段部件裝配平臺。

背景技術：

大筒段部件是一種結構較大的機械零部件，大筒段部件在裝配過程中需要調整大筒段部件的姿態及周向位置，並實現與其它大筒段部件的對接。現有技術中，通常使用架車及吊具等工藝設備對大筒段部件進行裝配，佔用較多工藝裝備和需要多人協調配合，且存在裝配難度大以及裝配效率低的問題。

技術實現要素：

本實用新型通過提供一種大筒段部件裝配平臺，解決了現有技術中大筒段部件裝配難度大以及裝配效率低的技術問題，降低了大筒段部件的裝配難度，提高了裝配效率，節省了大量的人力及物力。

本實用新型提供了一種大筒段部件裝配平臺，包括：底座、導軌、滾輪架車、轉盤及翻轉機構；

所述導軌及所述翻轉機構固定在所述底座上；

所述滾輪架車設置在所述導軌上；

所述轉盤設置在所述翻轉機構上，所述翻轉機構驅動所述轉盤縱向翻轉；

第一艙段放置在所述轉盤上，所述第二艙段放置在所述滾輪架車上，所述第一艙段在所述翻轉機構上裝配後與所述第二艙段對接。

進一步地，所述翻轉機構包括：支架、氣動馬達及減速機單元；

所述氣動馬達及所述減速機單元固定在所述支架上；

所述轉盤通過轉軸連接在所述支架的上端；

所述氣動馬達通過所述減速機單元與所述轉盤活動連接，所述氣動馬達 驅動所述轉盤縱向翻轉。

進一步地，所述翻轉機構還包括：手輪及手輪鎖緊機構；

所述手輪與所述減速機連接；

所述手輪鎖緊機構設置在所述支架上，所述手輪鎖緊機構用於鎖緊所述手輪。

進一步地，所述翻轉機構還包括：緩衝氣缸；

所述緩衝氣缸設置在所述支架上；

所述緩衝氣缸與所述轉盤活動連接。

進一步地，所述轉盤包括：轉盤座、轉盤本體、軸承及壓塊；

所述轉盤本體通過所述軸承與所述轉盤座連接，所述轉盤本體可水平轉動；

所述轉盤座通過轉軸連接在所述支架的上端；

所述壓塊設置在所述轉盤本體上。

進一步地，所述轉盤還包括：限位塊；

所述限位塊固定在所述轉盤本體上，所述限位塊與所述第一艙段相配合。

進一步地，所述轉盤座及所述轉盤本體為同心設置的圓環結構。

進一步地，所述限位塊為三個，三個所述限位塊均勻分布在所述轉盤本體上。

本實用新型提供的一種或多種技術方案，至少具備以下有益效果或優點：

本實用新型提供的大筒段部件裝配平臺，第一艙段放置在轉盤上，第一艙段在轉盤上水平旋轉進行位置調節以實現裝配，第一艙段裝配完成後翻轉一定的角度；第二艙段放置在滾輪架車上，滾輪架車可沿導軌運動，通過調整第一艙段與第二艙段的位置實現第一艙段與第二艙段的對接，上述對接過程裝配難度低，提高了裝配效率，節省了大量的人力及物力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的大筒段部件裝配平臺結構示意圖；

圖2為圖1所示大筒段部件裝配平臺的俯視圖；

圖3為圖1所示大筒段部件裝配平臺中轉盤及翻轉機構結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例通過提供一種大筒段部件裝配平臺，解決了現有技術中大筒段部件裝配難度大以及裝配效率低的技術問題，降低了大筒段部件的裝配難度，提高了裝配效率，節省了大量的人力及物力。

參見圖1-圖3，本實用新型實施例提供了一種大筒段部件裝配平臺，包括：底座3、導軌2、滾輪架車1、轉盤4及翻轉機構5。導軌2及翻轉機構5固定在底座3上。滾輪架車1設置在導軌2上；轉盤4設置在翻轉機構5上，翻轉機構5驅動轉盤4縱向翻轉。第一艙段放置在轉盤4上，第二艙段放置在滾輪架車1上，第一艙段在翻轉機構5上裝配後與第二艙段對接。

具體的，參見圖1-圖3，翻轉機構5包括：支架51、氣動馬達55、減速機單元52、手輪53、手輪鎖緊機構及緩衝氣缸54。轉盤4包括：轉盤座42、轉盤本體41、軸承、壓塊43及限位塊44。

參見圖1-圖3，轉盤座42及轉盤本體41為同心設置的圓環結構，轉盤本體41通過軸承與轉盤座42連接，轉盤本體41可水平轉動。轉盤座42通過轉軸56連接在支架51的上端；壓塊43固定在轉盤本體41上，壓塊43用於將第一艙段緊固在轉盤本體41上。氣動馬達55及減速機單元52固定在支架51上，氣動馬達55通過減速機單元52與轉盤座42活動連接，氣動馬達55用於驅動轉盤4縱向翻轉，減速機用於對氣動馬達55減速，使氣動馬達55輸出的力矩平穩的作用在轉盤座42上。手輪53與減速機連接，通過手輪53可以對減速機的輸出力矩；手輪鎖緊機構設置在支架51上，手輪鎖緊機構用於鎖緊手輪53。緩衝氣缸54設置在支架51上，緩衝氣缸54與轉盤4活動連接，用以減小第一艙段動作切換時的衝擊，以及翻轉復位時提供輔助推力， 使第一艙段平穩的翻轉。限位塊44固定在轉盤本體41上，限位塊44與第一艙段相配合；其中，限位塊44為三個，三個限位塊44均勻分布在轉盤本體41上。

本實用新型實施例提供的大筒段部件裝配平臺的工作過程如下：參見圖1-圖3，第一艙段及第二艙段為大筒段部件的一部分，開始工作時，將第一艙段吊裝在轉盤4上，並利用壓塊43將第一艙段固定在轉盤4上。將第二艙段吊裝在滾輪架車1上。第一艙段在轉盤4上進行組件和成品裝配測量等裝配工序，裝配過程中可通過水平轉盤4轉動第一艙段進行位置調節，以實現裝配。第一艙段裝配完成後，通過氣動馬達55驅動轉盤4翻轉。第一艙段從豎直翻轉為水平的過程，翻轉的前70°由氣動馬達55驅動，後20°通過手輪53驅動。翻轉時氣動馬達55正轉，翻轉復位時，氣動馬達55反轉。緩衝氣缸54的無杆腔常通壓縮氣體，用以減小第一艙段動作切換時的衝擊，以及翻轉復位時提供輔助推力。若空載或負載較小，不需要緩衝氣缸54時，可斷開緩衝氣缸54的手動閥。第一艙段裝配完成後翻轉一定的角度；第二艙段放置在滾輪架車1上，滾輪架車1可沿導軌2運動，通過調整第一艙段與第二艙段的位置實現第一艙段與第二艙段的對接。

參見圖1-圖3，本實用新型實施例提供的技術方案，至少具備以下有益效果或優點：

本實用新型實施例提供的大筒段部件裝配平臺，第一艙段放置在轉盤4上，第一艙段在轉盤4上水平旋轉進行位置調節以實現裝配，第一艙段裝配完成後翻轉一定的角度；第二艙段放置在滾輪架車1上，滾輪架車1可沿導軌2運動，通過調整第一艙段與第二艙段的位置實現第一艙段與第二艙段的對接，上述對接過程裝配難度低，提高了裝配效率，節省了大量的人力及物力。

最後所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技 術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。