用於作業機械的駕駛室結構的製作方法

2023-09-16 16:46:50 1

專利名稱：用於作業機械的駕駛室結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於作業機械的駕駛室結構。
技術背景駕駛室加強結構用於當作業M出現緊急狀況時保護該作業^t4fe駕駛 室內的操作人員免受傷害.這種結構通常為由各種相互連接的支^M^件制 成的圍繞操作人員設裡的框架。目前已知的駕駛室加強結構通常由四個立 柱以及與之相連的橫梁構成.為實現防護功能，現有駕駛室加強結構通常 在立柱之間設置較多的橫梁，以使該駕駛室加強結構具有足夠的抗衝擊能 力。但這種駕駛室加強結構複雜且需要較多的材料，成本較高，並且抗外 力衝擊能力較弱.CN1775607A公開了一種加強型駕駛室加強裝置，其中設有前、後、 左、右四個立柱，所述立柱僅在端部處通過橫梁連接.然而，在該駕駛室 加強裝置中，為保證足夠的抗衝擊能力，在立柱的上下端還設置有複合梁. 這種駕駛室加強裝置的成本和抗外力衝擊能力仍然不夠理想。因此，需要一種結構簡單、用料較少，同時結構堅固並且抗外力衝力 能力強的駕駛室結構.實用新型內容本實用新型提供了一種用於作業機械的駕駛室結構，該駕駛室結構包 括基板和立柱，所述立柱包括至少笫一立柱、第二立柱、笫三立柱和笫四 立柱，所述立柱的下部連接到基板，所述立柱的上部通過橫梁構件彼此連 接，由此限定一框架結構，其中，連接笫一立柱和笫二立柱的橫梁構件包 括第一橫梁和連接橫梁，所迷連痴幟梁一端與所述笫一和笫二立柱的外側部固定連接，另一端與所述第一橫梁固定連接，所述第一橫粱與所述第一 和第二立柱之間連接有支撐板。^本實用新型，第一橫梁在所述第一和 第二立柱的外側並大致沿所述笫一和第二立柱的連接方向延伸，並且所述第一橫梁和所述連接橫梁均為u形梁。應當指出，所述外側是指由立柱所限定的框架結構的外側。所述立柱優選為方管。因此，由於第一橫梁、連接橫梁以及支撐板的設置，這種駕駛室結構 能使受到的衝擊力沿整個結構對稱地分歉，並且該駕駛室結構易於製造、 用料較少，具有很強的實用性。為了能將衝擊力合理^Ht，與u形的笫一橫梁相對的、連接笫三和第 四立柱的橫梁構件也為u形梁。有利地，將笫一橫乘和該u形的橫梁構件 設置成其u形開口向上或向下，而將所述u形的連接橫梁設置成其u形 開口朝向所述笫一或笫二立柱或者朝向所述笫一橫梁.這樣，所述連接橫 梁的u形底部與第一橫梁的u形外側壁相連，而連接橫梁的u形頂部連 接在相應的第一或第二立柱上。在這種布置下，所述u形連接橫梁以較少的材料形成穩定且耐沖擊的管形連接梁，根據一種有利形式，在所述笫一u形梁的u形槽內，在與該笫一橫梁和所述支撐板或連接橫梁的連接部相對應的位置設有加強件.具體地，所述加強件包括垂直於所述笫一橫梁的u形槽設置的加強肋，還可包括與所 述第一橫梁的u形槽的一倒面和底面相連的加強板。應當指出，所述底面 是指該第一橫梁的u形槽的底部內側，所述側面是指該第一橫梁的與其底面垂直的內壁，此外，也可僅設置所述加強板，而不設置加強肋。在同時 設置加強板和加強肋的愔況下，所述加強肋連接到加強板的中部以形成大致為T形的增強結構.由於這些部位通常會受到較大的力栽荷，因此設置加強件局部增強這些部位，從而以最少的材tw證整個駕駛室結構的整體強度。優選地，使所述笫一橫梁的橫截面(即u形橫截面寬度)大於所迷連 接第三和笫四立柱的u形的橫梁構件的橫截面.這可使駕駛室結構在節省 材料和保證抗衝擊能力方面得到最優化。此外，可在立柱與橫梁構件的連 接部以及立柱與J41的連接部分別如現有技術那樣設置角撐板，從而增大 連接強度以確保形成牢固的框架。


下面將參照附圖通過優選實施倒詳細說明本實用新型，在附圉中 圖1示出根據本實用新型的駕駛室結構優選實施例的前透視圖； 圖2示出根據本實用新型的駕駛室結構另一優選實施例的後透視圃。
具體實施方式
在本實用新型的說明中，困1中的箭頭A所示方向的上遊稱為"前部"， 而該箭頭所示方向的下遊稱為"後部"，參見圖i,用於作業抓械的駕駛室結構主要由M i、連接在jyi i上的四個立柱21、 22、 23、 24以及連接所迷立柱的橫乘構件3、 4、 7、 8 構成。從圖中可以看出，所述四個立柱21、 22、 23、 24均為方管，其下端 固定連接在基板l上，其上部分別通過橫梁構件3、 4、 7、 8連接，由此限 定一框架結構。具體地，在如圖所示的四個立柱中，位於後部的笫一立柱21和第二立 柱22通過橫梁構件3連接，位於前部的笫三立柱23和第四立柱24通過橫 梁構件4連接，並且笫一立柱21和笫三立柱23通it^梁構件7連接，第 二立柱22和笫四立柱24通過橫梁構件8連接，此外，在立柱21、 22、 23、 24的下端與基板1之間連接有角撐板，同 樣，在橫梁構件4和與之相連的第三和笫四立柱23、 24之間、在橫粱構件 7和與之相連的第一和第三立柱21、 23之間以;ML橫梁構件8和與之相連 的第二和第四立柱22、 24之間也都連接有角撐板，以增大連接強度，確保 形成牢固的框架。如圖1所示，在所迷橫梁構件中，在兩側連接立柱的橫梁構件7、 8 由例如方管型材製成，而在後部連接笫一和第二立柱21、 22的橫粱構件3
以及在前部連接笫三和笫四立柱23、 24的橫乘構件4則由U形型材製成。具體地，連接第一和第二立柱21、 22的橫梁構件3包括第一橫梁31 和兩個連接橫梁32、 33，其中笫一橫梁31在第一和第二立柱21、 22的相 對於由立柱所限定的框架結構的外側並大致沿這兩個立柱的連線延伸，所 述兩個連接橫梁32、 33的一端分別連接到第一或第二立柱的外側部，另一 端分別連接到該第 一橫梁31 。根據本實用新型，笫一橫梁31、連接橫乘32、 33以及與笫一橫梁31 相對的前部橫梁構件4均為U形梁。特別地，將U形的笫一橫梁31和橫 梁構件4設置成其U形開口向上或向下(在圍中為向上)，並且將兩個連 接橫梁32、 33設置成其U形開口朝向笫一或笫二立柱或者朝向第一橫梁 31，在圖中為朝向第一或笫二立柱，從而這兩個連接橫梁32、 33的U形 底部與第一橫梁31的外側壁相連，這兩個連接橫梁32、 33的與其U形底 部相對的頂部則分別連接在對應的笫一或笫二立柱上。在這種布置下，連 接在立柱21、 22和笫一橫梁31之間的所迷兩個U形連接橫梁32、 33以 較少的材料形成結構穗定且耐衝擊的管形連接梁。此外，根據本實用新型，在笫一和笫二立柱21、 22與橫梁構件3之間 設有支撐板51、 52,以便與所述橫梁構件一起實現吸收或減緩衝擊的作用。 具體地，如困1所示，支撐板S1—端連接在笫一立柱21上，另一端與橫 梁構件3中的第一橫梁31相連；同樣，支撐板52的兩端分別連接笫二立 柱22和笫一橫梁31。所述支撐板51、 52通常由鋼板製成，並且其尺寸和 強度大於該駕駛室結構中的用以增大連接強度的角撐板的尺寸和強度。這樣，就形成了設置在作業機械上保護搮作人員的駕駛室結構。該駕 駛室結構牢固，抗衝擊能力強，特別是當作業^L^出現緊急狀況例如碰到 意外事故或受到外力作用而導致車輛翻滾時，該駕駛室不會變形，從而保 證駕^tA員的安全。因此，該駕駛室結構形成對駕lstA員的良好防護，極 大地增強了作業機械的駕駛安全性。由於第 一橫梁31與支撐板51 、 S2的連接部位通常受到較大的力栽荷， 因此在該第一橫梁31的U形槽內，在與該第一橫梁31和所述支撐板51 、52的連接部位相對應的位置設置加強肋61、 62以局部増強該駕駛室結構 的強度。如圖1所示，所述加強肋61、 62從笫一橫梁31的U形槽的底部 向上突起，並且其兩端分別連接到該U形槽的相對的內側壁上。這樣，通 過改善局部受力，所述加強肋61、 62從整體上提高了該第一橫梁M的強度。圖2示出根據本實用新型的用於作業機械的駕駛室結構另一優選實施 例的後透視圖，其中與圖1所示實施例相同的部件用相同的標號指示。從 圖2中可以看出，該優選實施例與困1所示的實施例的不同之處^WE於 在第一橫梁31的U形槽內，設有傾斜連接在該笫一橫梁31的內側壁上的 加強板(通常為鋼板)63、 64，而加強肋61，、 62，的一端連接在第一橫梁 31的U形槽的內側壁上，另一端連接到所述加強板63、 64的中部，從而 形成大致為T形的增強結構.這樣，就增強了笫一橫梁31的受栽荷較大 的局部部位，即增強了與支撐板或連接橫梁相連的部位，由此從務本上保 證該第一橫梁31的強度.當然，在不脫離本發明的範圍的愔況下，也可僅 設置加強板63、 64，而不設置加強肋。優選地，使位於後部的第一橫梁31的U形橫截面寬度大於位於前部 的U形橫梁構件4的U形橫截面寬度。這針對駕駛室結構的受力情況實現 了材料的合理分配，從而使駕駛室結構的用料和防護性能得到最優化，當 然，也可在立柱上設置增強部，以增大該駕駛室結構的強度，應當指出，上文所述的連接通常為焊接，但也可採用鉚接、螺栓連接 等其它連接方式。此外，還應當指出，儘管上文結合具有四個立柱的駕駛 室結構實施例說明了本實用新型，但立柱的數量並不局限於四個。
權利要求1.一種用於作業機械的駕駛室結構，包括基板(1)；至少第一立柱(21)、第二立柱(22)、第三立柱(23)和第四立柱(24)，所述立柱的下部固定到基板，上部通過橫梁構件(3、4、7、8)相互連接；其特徵在於，連接所述第一立柱(21)和第二立柱(22)的橫梁構件(3)包括第一橫梁(31)和連接橫梁(32、33)，所述連接橫梁(32、33)一端與所述第一和第二立柱(21、22)的外側部固定連接，另一端與所述第一橫梁(31)固定連接；所述第一橫梁(31)與所述第一和第二立柱(21、22)之間連接有支撐板(51、52)。
2. 根據權利要求l所迷的駕駛室結構，其特徵在於，所迷笫一橫梁 (31)和所述連接橫梁(32、 33)均為U形梁，
3. 根據權利要求2所迷的駕駛室結構，其特徵在於，所迷連接橫梁 (32、 33)設置成其U形開口朝向所述笫一或第二立柱(21、 22)或者朝向所迷第一橫梁(31)。
4. 根據權利要求3所迷的駕駛室結構，其特徵在於，所述笫一橫梁 (31)設置成其U形開口向上或向下。
5. 根據權利要求2所迷的駕駛室結構，其特徵在於，在所迷笫一橫 梁(31)的U形槽內，在與該第一橫梁(31)和所述支撐板(51、 52)或 所述連接橫梁(32、 33)的連接部相對應的位置i殳有加強件(61、 62; 61，、 62，、 63、 64)。
6. 根據權利要求5所述的駕駛室結構，其特徵在於，所迷加強件包 括垂直於所迷第一橫梁(31)的U形槽設置的加強肋(61、 62),
7. 根據權利要求5所迷的駕駛室結構，其特徵在於，所迷加強件包括與所述笫一橫梁(31 )的U形槽的一側面和底面相遴的加強板(63、 64)。
8. 根據權利要求5所述的駕駛室結構，其特徵在於，所述加強件包 括垂直於所述第一橫梁(31)的U形槽設置的加強肋(61，、 62，)和與所 述第一橫梁(31)的U形槽的一側面和底面相連的加強板(63、 64)，其 中所述加強肋(61，、 62，)連接到所述加強板(63、 64)的中部以形成T 形結構。
9. 根據權利要求2所述的駕駛室結構，其特徵在於，連接所述第三 立柱(23)和第四立柱(24)的橫梁構件(4)為U形梁。
10. 根據權利要求l所述的駕駛室結構，其特徵在於，所述立柱為方管。
專利摘要一種用於作業機械的駕駛室結構，包括基板和立柱，所述立柱包括至少第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱，所述立柱的下部固定到基板，上部通過橫梁構件相互連接，其中，連接第一立柱和第二立柱的橫梁構件包括第一橫梁和連接橫梁，所述連接橫梁一端與所述第一和第二立柱的外側部固定連接，另一端與所述第一橫梁固定連接；所述第一橫梁與所述第一和第二立柱之間均連接有支撐板。所述第一橫梁和所述連接橫梁均為U形梁。這種駕駛室結構能使受到的衝擊力沿整個結構對稱地分散，並且在駕駛室受外力衝擊時不變形。該駕駛室結構易於製造、用料較少，具有很強的實用性。
文檔編號B62D33/06GK201049655SQ200720150600
公開日2008年4月23日 申請日期2007年7月4日 優先權日2007年7月4日
發明者李玉婷, 胡宇哲, 馬爾科姆·基辛格 申請人:卡特彼勒科技新加坡有限公司