建築機械的駕駛室結構的製作方法

2023-09-16 16:57:45

專利名稱：建築機械的駕駛室結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及建築機械的駕駛室結構。
背景技術：
近年，在建築機械的駕駛室結構中，採用在其翻車時能夠保護操作人員的結構，且ROPS (Roll Over Protective Structure:翻車保護結構)性能受到重視。 例如，在專利文獻l中，公開了將各種管狀部件組合成框體作為框架結構的駕 駛室結構。根據上述結構，與只是由組合板金部件構成的駕駛室結構相比，可 大幅提高建築機械翻車時相對變形的剛性。另一方面，在城市土木工程中，建築機械的駕駛室側面，大多設有用於操 作人員出入的出入口以及用於開閉出入口的滑動門。該滑動門沿駕駛室側面設 置在出入口附近的導軌所滑動，並被設置成可沿駕駛室側面移動。根據該構成， 即使進行道路施工等在狹窄的空間利用建築機械時，可抑制開啟的門向旋轉臺 外側突出，便於操作人員上下。專利文獻l:特開2004-224083號公報但是，如上所述，在由管狀部件形成的駕駛室結構中設置滑動門時，沿垂 直方向設置的管狀部件配置在出入口的前側，很難將導向部設置至駕駛室的前 端部。§卩，通過組合板金部件而不是管狀部件構成的駕駛室中，出入口的前側 沒有配置管狀部件。因此，通過對板金部件進行衝壓加工等，可容易形成用於 設置導向部的凹部。但是，與板金部件相比，在如上所述的、由管狀部件形成 的駕駛室結構中，很難在出入口前側的管狀部件上設置凹部。因此，管狀部件 成為設置導向部的障礙，制約導向部的前端位置。因此，導向部的全長會變短、 滑動門的移動量也會變短，其結果會造成滑動門的幵啟幅度變窄。發明內容本發明的目的在於，提供一種可確保足夠的滑動門開啟幅度的建築機械駕駛室結構。本發明第一方面提出的建築機械駕駛室結構，其包括框體、滑動門和導向 部。框體，由多個管狀部件構成，其中所述多個管狀部件，包含沿垂直方向設 置的第一柱部、沿前後方向設置且其前端部與第一柱部的上端部相連的梁部、 配置在沿垂直方向設置的第一柱部後方的第二柱部。滑動門，開閉設置在第一 柱部與第二柱部之間的出入口。導向部，沿梁部設置並橫跨第一位置和第二位 置之間，用於導引所述滑動門，其中第一位置位於第一柱部後側且在第二柱 部的前側，第二位置位於第二柱部後側。另外，第一柱部及第二柱部不限於嚴格地在垂直方向上平行設置的場合， 也可設置成略微傾斜。同時，對於梁部也不限於嚴格地在水平方向上平行設置 的場合，也可設置成略微傾斜。該建築機械的駕駛室結構中，通過將導向部設置成橫跨位於第二柱部的前 側並位於第一柱部後側的第一位置至第二柱部後側的第二位置，可避免導向部 與第一柱部之間的衝突的同時，還能確保導向部的足夠長度。這樣，可確保足 夠的滑動門開啟幅度。本發明第二方面提出的建築機械駕駛室結構，導向部導引所述滑動門且限 制滑動門在水平方向上移動。此外，該建築機械的駕駛室結構，還具有第一支 撐部件。第一支撐部件，沿梁部設置在導向部的下方，其下面固定有第二柱部 的上端，且通過其上面支撐滑動門。該建築機械的駕駛室結構中，由於在用於支撐滑動門的第一支撐部件的下 面固定有第二柱部的上端，因此通過第一支撐部件由第二柱部支撐滑動門的重 量。因此，可更可靠地支撐滑動門。本發明第三方面提出的建築機械駕駛室結構，其導向部，被設置成橫穿第 二柱部的正上方。該建築機械的駕駛室結構中，由於導向部橫穿第二柱部的正上方，因此可 避免導向部與第二柱部之間的衝突。此外，與將導向部設置成橫穿第二柱部外 側時相比，可抑制駕駛室向外側隆出，因而可實現駕駛室的小型化。本發明第四方面提出的建築機械駕駛室結構，其中，第二柱部在左右方向 上位於第一柱部的外側。本發明第五方面提出的建築機械駕駛室結構，還包括第二支撐部件。該第二支撐部件位於第一支撐部件的上方，並沿梁部與第一支撐部件相向配置且從 梁部向側方突出。此外，導向部，設置在第二支撐部件的下面。而且，滑動門 具有第一導向輥和第二導向輥。第一導向輥為，被第一支撐部件的上面所支撐 的部件。第二導向輥為，由所述導向部導引的部件，且由所述導向部限制所述 第二導向輥在水平方向上的移動。該建築機械的駕駛室結構中，由於第一導向輥被第一支撐部件所支撐，因 此滑動門在垂直方向上的重量受到支撐。此夕卜，由於第二導向輥被導向部所導 引，滑動門在水平方向的移動受到限制，滑動門可沿駕駛室的側面移動。此外， 通過沿梁部設置第一支撐部件及第二支撐部件，避免對梁部進行複雜的加工可 容易設置滑動門的支撐結構。本發明第六方面提出的建築機械駕駛室結構為，在上部旋轉體上配置的建 築機械駕駛室結構，其中，上部旋轉體安裝在下部行走體上。而且，該建築機 械的駕駛室結構中，設置有滑動門的側面具有向外側隆出的彎曲形狀。該建築機械的駕駛室結構中，設置有滑動門的側面具有向外側隆出的彎曲 形狀。因此，可減小上部旋轉體旋轉時的旋轉半徑。此外，如果駕駛室的側面具有如上所述的向外側隆出的彎曲形狀，越靠近 駕駛室的前側其幅度越窄，因此用於設置導向部前端部的場所會受到限制。但 是，在該建築機械的駕駛室結構中，由於可確保足夠的導向部長度，因此可確 保足夠的滑動門開啟幅度。本發明第七方面提出的建築機械駕駛室結構，其包括框體、滑動門和導向 部。框體，由多個管狀部件構成，其中，所述多個管狀部件包含左前柱部件、 右前柱部件、左後柱部件、右後柱部件、中間柱部件。所述左前柱部件，具有 第一柱部和梁部，其中，所述第一柱部沿垂直方向設置，所述梁部，其沿前後 方向設置的前端部與所述第一柱部的上端部相連；所述右前柱部件，具有與所 述左前柱部件相同的形狀，且相對所述左前柱部件在左右方向上相隔一段距離配置；所述左後柱部件，沿垂直方向設置且位於所述左前柱部件的第一柱部後 方；所述右後柱部件，沿垂直方向設置且位於所述右前柱部件的柱部後方；所 述中間柱部件，沿垂直方向設置且在前後方向上位於所述第一柱部和所述左後 柱部件之間。滑動門，用於開閉設置在第一柱部和中間柱部件之間的出入口。 導向部，沿左前柱部件的梁部設置成橫跨位於中間柱部件的前側並位於第一柱部後側的第一位置至中間柱部件後側的第二位置，並用於導引滑動門。該建築機械的駕駛室結構中，通過將導向部設置成橫跨位於中間柱部件的 前側並位於第一柱部後側的第一位置至中間柱部件後側的第二位置，可避免導 向部與第一柱部的衝突的同時，可確保足夠的導向部長度。根據該構成，可確 保足夠的滑動門開口幅度。


圖1是表示油壓挖掘機的側視圖；圖2是表示油壓挖掘機的俯視圖；圖3是表示往底板安裝駕駛室的示意圖；圖4是表示駕駛室的外觀斜視圖；圖5是表示框體的外觀斜視圖；圖6是表示框體的俯視圖；圖7是表示支撐部件的構成剖視圖；圖8是表示安裝滑動門與框體的示意圖；圖9是表示滑動門的支撐結構示意圖；圖IO是表示安裝上導向部的示意圖；圖11是表示其他實施例涉及支撐部件的結構示意圖。
具體實施方式
圖1及圖2表示採用本發明的實施例之一的建築機械駕駛室結構的油壓挖 掘機。圖1為油壓挖掘機的側視圖，圖2為油壓挖掘機的俯視圖。另外，在以 下說明中所使用的"左右""前後""前面背面"等用語，以駕駛室10中操 作人員坐在座椅上時所朝向的方向為基準。[油壓挖掘機1的整體結構]本實施例中的油壓挖掘機l具備下部行走體2、旋轉臺3、作業機4、 平衡配重5、發動機6、機器室9以及駕駛室10。並且，油壓挖掘機l是後方 小旋轉型油壓挖掘機，除作業機4之外的機械的旋轉半徑R (參照圖2)在規 定值以下，且旋轉臺3在旋轉時從下部行走體2突出的長度為旋轉半徑的10% 以下。下部行走體2通過使巻裝在行進方向左右兩端部分的履帶P旋轉得以使油 壓挖掘機1前進或後退的同時，在下部行走體2的上面以可旋轉狀態搭載有旋轉臺3。旋轉臺3在下部行走體2上可朝向任意方向旋轉，並且在其上面搭載有作 業機4、平衡配重5、發動機6、駕駛室IO。作業機4，由懸臂、安裝在懸臂的頂端的鬥杆以及安裝在鬥杆頂端的鏟鬥 等部件構成，藉由液壓驅動缸使鬥杆和鏟鬥等部件在上下方向上移動，從而在 挖掘砂土、沙礫等的土木工程現場進行作業。平衡配重5，是例如在將鋼板組裝而形成的箱子中加入鐵屑或混凝土等加 固而成，設置於旋轉臺3的後部，以在進行挖掘等作業時保持車體平衡。發動機6，是用於驅動下部行走體2和作業機4的驅動源，設置在與平衡 配重5相鄰的位置上。機器室9設置在作業機4的側方，容納圖中未不出的燃料箱、機油箱以及 操作閥等。駕駛室10是用於油壓挖掘機1的操作人員乘降的駕駛室，其設置在旋轉 臺3上的作業機4側方即左側前部，以使得能夠看到作業機4的前端部。而且， 如圖3所示，構成旋轉臺3上面部分的旋轉框架25左側前方形成有四個安裝 部24，通過螺絲(圖中未示出)將防震裝置24a及底板27固定到駕駛室10 的底面框架27a。因此，駕駛室10以四點支撐的狀態固定配置在旋轉臺3 (旋 轉框架25)上。以下，對該駕駛室10的駕駛室結構進行詳細描述。[駕駛室10的結構]如圖4所示，駕駛室10是，在其內部形成有供駕駛員使用的空間的箱形 結構體，其內部安裝有駕駛員座椅、用於操作的方向盤及踏板、各種計量儀器 類(圖中未示出)。如圖2所示，駕駛室10的左側側面中央部M的形狀為，大致沿以旋轉臺 3的旋轉中心O為圓心且半徑為R的圓的外周部分隆出的彎曲形狀(以下， 簡稱"圓弧部分")。根據該構成，這種後方小旋轉的油壓挖掘機可避免旋 轉臺部分在旋轉時從下部行走體2向外側伸出過多，因此可在道路施工等狹窄 的空間進行作業。並且，在該圓弧狀部分上安裝有用於操作人員乘降的滑動門7。由此，即使在滑動門7打開的情況下，也能夠使得滑動門7不會伸出旋轉臺3的旋轉半徑R外側。其結果是，駕駛室IO不會從車體外側幅寬B (參照 圖2)突出而與相鄰的建築物等發生衝突，且可最大限度地確保駕駛室10內 部的容積。如圖4所示，該駕駛室IO，包括框體ll (參照圖5)、支撐部件12 (參 照圖5)、多個面板部件13-16、滑動門7、上導向部17 (參照圖9 (a))、 下導向部(參照圖9 (b))等。 (框體11)如圖5所示，框體11為組合多個管狀部件及板金部件構成的駕駛室10 的骨架部分。具體而言，框體11包括，左前柱部件19、右前柱部件31、左後 柱部件32、右後柱部件33、後梁部件34、中間梁部件35、中間柱部件36。 另夕卜，圖5為框體11的外觀斜視圖，表示從圖4的駕駛室10拆下多個面板部 件13-16及滑動門7等後的狀態。左前柱部件19，是通過將一根管狀部件在其中央部分附近彎曲而成，其 包括沿大致垂直方向配置的第一柱部19a、以及在大致水平方向上沿前後方向 設置且前端部與第一柱部.19a的上端部相連的梁部19b。第 一柱部19a，立設 在底面框架27a —匕略微傾斜以使其上端與下端相比位於後方。這樣，通過彎 曲一根管狀部件形成柱部19a和梁部19b，能夠在減少零部件數量的同時得到 剛性較高的框體11。右前柱部件31也具有同樣的結構。左後柱部件32，由一根直線形管狀部件所形成，沿大致垂直方向設置。 此外，在左後柱部件32的上端部分形成有缺口以配合與其相連接的後梁部件 34的形狀，該缺口部分與後梁部件34的側面相連接。還有，左後柱部件32 的下端部安裝在底面框架27a上，且與第一柱部19a—樣、立設在底面框架 27a上。並且，底面框架27a的位於所述安裝部24的大致正上方的部分，藉 由防振裝置24a與底板27安裝在一起。(參照圖3 )。右後柱部件33也與左後柱部件32同樣，由一根直線形管狀部件形成，沿 大致垂直方向設置。而且，在其上端部分形成有缺口以配合與其相連接的後梁 部件34的形狀，且該缺口部分與後梁部件34的側面相連接，關於這一點與左 後柱部件32相同。另外，右後柱部件32的長度，其下端部未到達底面框架 27a的水平位置，其下部與向內側彎曲的背面板部15的上部相連接。根據該構成，背面板部15的背面側形成向駕駛室10內側凹陷的凹部空間。後梁部件34，由截面形狀為大致呈L字形狀的板金部件形成。後梁部件 34，將左前柱部件19的梁部19b後端部和左後柱部件32的上端部連接在一起。 同時，後梁部件34，將右前柱部件31的梁部31b後端部和右後柱部件33的 上端部連接在一起。更具體而言，左前柱部件19的梁部19b後端部，是與後 梁部件34的大致呈L字形截面形狀的大致與垂直方向平行的面相連接。另一 方面，左右後柱部件32的上端部是與後梁部件34的大致呈L字形截面形狀的 大致與水平方向平行的面相連接。關於右前柱部件31的梁部31b及右後柱部 件32，也具有同樣的連接結構。中間梁部件35，由一根直線形的管狀部件和板金部件形成，並沿水平方 向設置。中間梁部件35，其一端固定在左前柱部件19的梁部19b的內側面， 其另一端固定在右前柱部件31的梁部31b的內側面。作為第二柱部的中間柱部件36為沿大致垂直方向設置的直線形管狀部 件。中間柱部件36設置在第一柱部19a的後方且左後柱部件32的前方，並且 設置在第一柱部19a與左後柱部件32之間的中間位置。另外，如上所述，由 於駕駛室10的左側側面呈向外側隆出的形狀，因此，如圖6所示，中間柱部 件36比第一柱部19a正後方位於外側，且比梁部1%正下方位於外側。此外， 圖6為框體11的俯視圖。而且，如圖5所示，中間柱部件36的下端部被固定 在底面框架27a上，並且中間柱部件36立設在底面框架27a之上。中間柱部 件36的上端部被固定在下文中描述的第一支撐部件37的下面。通過該中間柱 部件36，提高駕駛室10整體的剛性的同時，即使滑動門7滑動安裝在駕駛室 10左側側面的情況下，也能保持駕駛室10的平衡。 (支撐部件12)如圖5所示，支撐部件12沿左前柱件19的梁部19b安裝在包含上述圓弧 部分的駕駛室10的左側面上部。支撐部件12將左前柱部件19的梁部19b與 左後柱部件32連接在一起的同時，被固定在中間柱部件36的上端。根據該構 成，可將位於相互不同位置的左前柱部件19的梁部1%的後端部和左後柱部 件32的上端部與後梁部件34—同更加牢固地連接在一起。此外，支撐部件 12沿滑動門7滑動的範圍設置在其上方，而且設有下文中描述的上導向部17。 支撐部件2是組合第一支撐部件37和第二支撐部件38而成的。第一支撐部件37為具有L字形截面形狀的板金部件，其前端部固定在第一柱部19a上部的後面，其後端部位於中間柱部件36和左後柱部件32之間。 如圖7所示，第一柱部件37具有與水平方向平行的第一水平面37a和與垂直 方向平行的第一垂直面37b。此外，圖7為支撐部件的構成剖視圖。第一水平 面37a位於梁部19b的下方，且從梁部19b向側方突出。第一水平面37a的左 側端部，從頂端看，具有向外側隆出的彎曲外形，且成沿上述圓弧部分的形狀。 而且，第一水平面37a成越靠近前側其寬度越窄的前窄形狀。第一水平面37a， 穿過中間柱部件36的正上方，且中間柱部件36的上端部被固定在第一水平面 37a的下面。另外，第一水平面37a的上面，成支撐下文中所述滑動門7的導 向輥43的同時，導引該導向輥43的面。第一垂直面37b的下端部與第一水平 面37a的右側端部相連，且第-垂直面37b的左側面上部固定在梁部19b的內 側面。與第一支撐部件37相同，第二支撐部件38為具有L字形截面形狀的板金 部件，設置在第一支撐部件37的上方。第二支撐部件38的前端部位於左前柱 部件19的彎曲部分的近後方，後端部被固定在後梁部件34上。第二支撐部件 38具有第二水平面38a和第二垂直面38b。第二水平面38a，沿梁部19b且與 第一支撐部件37的第一水平面37a平行地、與第一水平面37a相向設置。左 後柱部件32的上端被固定在第二水平面38a的下面後端部上。此外，第二水 平面38a的左側端部，從梁部19b向側方突出，而且，從頂端看，與第一水平 面37a的左側端部相同地具有彎曲形狀。S卩，與第一水平面37a相同，第二水 平面38a也成越靠近前側其寬度越窄的前窄形狀。另外，第二水平面38a的下 面，安裝有下文中描述的導向部17。第二垂直面38b的下端部與第二水平面 38a的右側端部相連，且第二垂直面38b的右側面上部被固定在梁部1%的外 側面上。(面板部件)圖4所示多個面板部件13-16，被安裝成覆蓋上述框體ll，由經衝壓加工 等的板金部件形成。多個面板部件13-16包括側面板14、 16、頂板13、背面 板15等，且形成於各面板13-16的開口中嵌裝有圖中未示出的玻璃窗。而且，由於安裝在駕駛室10左側側面的側面板16和安裝成覆蓋支撐部件 12外側的側面框架39用以構成呈現於駕駛室10左側面的圓弧部分，因此形成近似於以旋轉中心O為中心的圓的圓弧形狀。另外，側面板16在上下方向 的中間部分設有中間輥用導向槽。中間輥用導向槽成從側面板16表面向駕駛 室10內側方向下陷的形狀，沿前後方向設置。 (滑動門7)滑動門7為用來開閉設置在第一柱部19a和中間柱部件36之間的出入口 的部件，如圖8、圖9 (a)及9 (b)所示，包括門主體40、第一臂部件41、 第一水平導向輥42、第一垂直導向輥43、第二臂部件44、第二水平導向輥45。 另外，為表示滑動門7與框體之間的安裝狀態，圖8所示滑動門安裝在框體上 的狀態。此外，圖9 (a)和9 (b)為滑動門支撐結構附近的剖視圖。門主體40是組合板金部件而成，從側面看，具有近似長方形的形狀。如 圖8所示，門主體40的前後方向的長度為從左前柱部件19的第一柱部19a至 略微超過中間柱部件36後方位置的距離，上下方向的長度為從底面框架27a 至梁部19a的距離。同時，門主體40具有沿駕駛室10圓弧部分彎曲的外形。 另外，門主體40的上半部分設有開口，嵌裝有玻璃窗。而且，門主體40的內 面，設有圖中未示出的中間輥，被側面板16的中間輥用導向槽導引。如圖8及圖9 (a)所示，第一臂部件41為用於支撐門主體40上端的部 件，設置在門主體40的內側面上部。第一臂部件41被設置成從門主體40的 內側面向內側方向突出，且位於門主體40前端部的稍微後方。作為第二導向輥的第一水平導向輥42是被上導向部17導引並在被導引過 程中限制其在水平方向上移動的部件。第一水平導向輥42設置在第一臂部件 41的上面前端部，並被設置成以與垂直方向平行的軸為中心可自由旋轉。作為第一導向輥的第一垂直導向輥43是被第一支撐部件37的第一水平面 37a的上面支撐且被導引的部件。第一垂直導向輥43設置在第一臂部件41的 前端面，並被設置成以與水平方向平行的軸為中心可自由旋轉。第一垂直導向 輥43與第一水平面37的上面接觸並轉動。如圖8及圖9 (b)所示，第二臂部件44為用於支撐門主體40下端的部 件，被設置成在門主體40內側面的下部從門主體40的內面向內側方向突出。 第二臂部件44位於門主體40的前端部附近，從頂端看，位於第一臂部件41 的前方。第二水平導向輥45是被下導向部限制其在水平方向上移動並被導引的部件。其設置在第二臂部件44的上面前端部，被設置成以與垂直方向平行的軸 為中心可自由旋轉。(上導向部17)作為導向部的上導向部17為支撐並導引滑動門7上部的導軌，如圖9 (a) 及圖IO所示，被固定在第二支撐部件38的第二水平面38a的下面。上導向部 17具有下方開放的凹狀形狀，通過從下方被插入至凹部空間內的第一水平導 向輥42沿上導向部17移動，邊限制滑動門7在水平方向上的移動邊導引滑動 門7。如圖6所示，上導向部17沿梁部19b設置成橫跨位於中間柱部件36的 前側且第一柱部件19a後側的第一位置至中間柱部件36後側的第二位置。上 導向部17的前端部具有向內側彎曲的形狀，且包括第一前軌部17a和第一後 軌部17b。第一後軌部17b，沿前後方向設置成沿第二水平面38a側端部的彎曲緩慢 彎曲。第一後軌部17b穿過中間柱部件36的正上方，其後端部位於中間柱部 件36後側的第二位置。第一後軌部17b的前端部與第一前軌部17a的後端部 相連。第一前軌部17a與第一後軌部17b的前端部平滑地成一體以使其與第一後 軌部的前端部形成規定角度，而且，第一前軌部17a的前端部位於第一柱部 19a和中間柱部件36之間，並稍微偏向於第一柱部19a。此外，第一前軌部 17a的前端部位於梁部19a的正下方，從上往下看，配置在與梁部19b重疊的 位置。如上所述，上導向部17的形狀為，從第一位置向外側斜後方延伸，在第二 水平面38a的側端部附近向後方彎曲，緩慢彎曲的同時穿過中間柱部件36的 正上方，成延伸至中間柱部件36後方的第二位置。 (下導向部18)如圖6及圖9 (b)所示，下導向部18為支撐並導引滑動門7下部的導軌， 設置在底面框架27a的下面。下導向部18具有下方開放的凹狀形狀，利用從 下方被插入至凹部空間內的第二水平導向輥45沿下導向部18移動，限制滑動 門7在水平方向上的移動並導引滑動門7。如圖6所示，從上往下看，下導向 部18被設置成沿梁部19b橫跨第一柱部19a的後方至中間柱部件36的稍微前 方位置。與上導向部17相同，下導向部18的前端部具有向內側彎曲的形狀，但其前端部比上導向部17前端位於前方位置，下導向部18的後端部位於上導向部17後端的前方位置。下導向部18包括第二後軌部18b和第二前軌部18a。 從上往下看，第二後軌部18b配置成與第一後軌部17b的部分重疊，並被設置在第一後軌部17b的前方。第二前軌部18a與第二後軌部18b的前端部平滑地成一體以使其與第二後軌部的前端部形成規定角度，且其前端部位於梁部1%的內側位置。 [特徵](1)該油壓挖掘機1所具備的駕駛室10中，上導向部17被設置成橫跨位於第 一柱部19後方的第一位置至位於中間柱部件36後方的第二位置，從而確保有 足夠長度的上導向部17。根據該構成，可確保足夠的滑動門開啟幅度。特別是，由於該駕駛室10的框體11是組合管狀部件而成，因此能夠確保 駕駛室10強度的同時，限制上導向部17前端部的位置。具體而言，由於第一 柱部19a的厚度、第一柱部19a與梁部19之間連接部分的彎曲、第 一柱部19a 的傾斜，很難將上導向部17的前端部設置至駕駛室10的前端部附近。此外， 為降低旋轉時駕駛室10從車體外側幅寬B突出的量，駕駛室10的側面設有 圓弧部分，支撐部件12成前窄的形狀。上導向部17前端側的位置還受該支撐 部件12的形狀限制。即，滑動門7通過從關閉狀態向前拉出之後往後方滑動 移動成開啟狀態。因此，有必要如上所述的在第二水平面38a上設置第一前軌 部17a，但由于越靠近前端側第二水平面38a的寬度越窄，所以，如果將上導 向部17設置至第二水平面38a的前端，則難以安裝第一前軌部17a。但是，該駕駛室10中，上導向部17穿過中間柱部件36的正上方延伸至 其後方。因此，不會受中間柱部件36的影響可將上導向部17延伸至後方，可 確保足夠的上導向部7長度。此外，與將上導向部17設置成穿過中間柱部件 36外側時相比，抑制駕駛室10向外側隆出，可實現駕駛室10的小型化。(2)上導向部17設置成穿過中間柱部件36的正上方，在第一水平面37a上移 動的第一垂直導向輥43也穿過中間柱部件36的正上方移動。而且，第一水平 面37a的下面固定有中間柱部件36的上端，因此，可更可靠地支撐滑動門7。特別是，油壓挖掘機l中，有時在開啟滑動門7的狀態下進行作業，在這種場合也能更可靠地支撐滑動門7。此外，雖然支撐部件12是用於將導向部17設置在框體11上所需的部件，但其與梁部19b、後梁部件34、左後柱部件32相結合，因此還可作為加強各 部件19b、 32、 34相結合的加強部件發揮功效。因此，該駕駛室10中，作為 加強部件所利用的支撐部件12，還作為設置上導向部17所需的部件所利用， 可抑制部件數量的增加。還有，由於支撐部件12是通過組合具有L字形截面的2個板金部件而成， 與加工管狀部件形成設置上導向部17所需的空間時相比，容易製造。[其他實施例](A)如圖7所示，在上述實施例中，通過相互平行地配置具有L字形截面的第 一支撐部件37和第二支撐部件38的兩個板金部件並將其分別固定在梁部19b 上而形成支撐部件12，但並不僅限於上述構成。至少將第一支撐部件37的第 一水平面37a和第二支撐部件38的第二水平面38a相互平行地相向配置從而 形成能夠插入滑動門7的第一臂部件41和第二臂部件44的空間即可。例如， 圖11所示，第二支撐部件38的第二垂直面38b也可固定在固定於梁部1% 上的第一支撐部件37的第一垂直面37b上。此時，第二支撐部件38的第二水 平面38a相對於第一垂直面37b垂直固定，其結果是，第一水平面37a與第二 水平面38a相互平行地相向配置。(B)上述實施例中，通過彎曲一根管狀部件形成第一柱部19a和梁部19b，但 也可通過悍接獨立的第一柱部19a和梁部19b實現其一體化形成左前柱部件 19。[產業上可利用性]本發明具有可確保足夠的滑動門開啟幅度的效果，適用於建築機械的駕駛 室結構。
權利要求
1、一種建築機械的駕駛室結構，其包括框體，由多個管狀部件構成，所述多個管狀部件包括第一柱部、梁部和第二柱部，其中所述第一柱部沿垂直方向設置；所述梁部沿前後方向設置且前端部與所述第一柱部的上端部相連；所述第二柱部沿垂直方向設置並配置於所述第一柱部的後方；滑動門，用於開閉設置在所述第一柱部和所述第二柱部之間的出入口；導向部，沿所述梁部設置並橫跨第一位置和第二位置之間，用於導引所述滑動門，其中所述第一位置位於所述第一柱部後側且在所述第二柱部的前側，所述第二位置位於所述第二柱部後側。
2、 根據權利要求l所述的建築機械駕駛室結構，其特徵在於所述導向部為，導引所述滑動門且限制所述滑動門在水平方向上移動的部件；且還包括第一支撐部件，在所述導向部的下方沿所述梁部設置，所述第一 支撐部件的下面固定有所述第二柱部的上端，所述第一支撐部件的上面支撐所 述滑動門。
3、 根據權利要求2所述的建築機械駕駛室結構，其特徵在於所述導向部，被設置成穿過所述第二柱部的正上方。
4、 根據權利要求2所述的建築機械駕駛室結構，其特徵在於所述第二柱部，在左右方向上位於所述第一柱部的外側。
5、 根據權利要求2所述的建築機械駕駛室結構，其特徵在於還包括第二支撐部件，位於所述第一支撐部件的上方，且沿所述梁部與所述第一支撐部件相向配置且從所述梁部向側方突出；所述導向部，設置在所述第二支撐部件的下面；所述滑動門包括第一導向輥和第二導向輥，所述第一導向輥被所述第一支 撐部件的上面所支撐，所述第二導向輥由所述導向部導引，且由所述導向部限 制所述第二導向輥在水平方向上的移動。
6、 根據權利要求5所述的建築機械駕駛室結構，其特徵在於所述建築機械駕駛室結構配置於上部旋轉體上，且所述上部旋轉體安裝在下部行走體上；安裝有所述滑動門的側面具有向外側隆出的彎曲形狀。
7、 一種建築機械的駕駛室結構，其包括框體，由多個管狀部件構成，其中，所述多個管狀部件包含 左前柱部件，具有第一柱部和梁部，其中，所述第一柱部沿垂直方向設置，所述梁部沿前後方向設置且前端部與所述第一柱部的上端部相連；右前柱部件，具有與所述左前柱部件相同的形狀，且相對所述左前柱部件在左右方向上相隔一段距離配置；左後柱部件，沿垂直方向設置且位於所述左前柱部件的所述第一柱部後方；右後柱部件，沿垂直方向設置且位於所述右前柱部件的柱部後方； 中間柱部件，沿垂直方向設置且在前後方向上位於所述第一柱部和所述左 後柱部件之間；滑動門，用於開閉設置在所述第一柱部和所述中間柱部件之間的出入口； 導向部，沿所述左前柱部件的梁部設置並橫跨第一位置和第二位置之間， 用於導引所述滑動門，其中所述第一位置位於所述第一柱部後側且在所述中 間柱部件的前側，所述第二位置位於所述中間柱部件後側。
全文摘要
提供一種可確保足夠的滑動門開啟幅度的建築機械駕駛室結構。建築機械的駕駛室結構，包括框體(11)、滑動門(7)、上導向部(17)。框體(11)是由包含沿垂直方向設置的第一柱部(19)、沿前後方向設置的前端部與第一柱部(19a)的上端部相連的梁部(19b)、配置於沿垂直方向設置的第一柱部(19a)後方的中間柱部件(36)的多個管狀部件構成。滑動門(7)開閉設置在第一柱部(19a)和中間柱部件(36)之間的出入口。上導向部(17)沿梁部(19b)設置並橫跨位於中間柱部件(36)的前側且第一柱部(19a)後側的第一位置至位於中間柱部件(36)後側的第二位置，並導引滑動門(7)。
文檔編號B60J5/00GK101242987SQ20068003034
公開日2008年8月13日 申請日期2006年8月30日 優先權日2005年9月6日
發明者冢本大介 申請人:株式會社小松製作所