模塊化構造的駕駛室結構系列的製作方法
2023-09-16 16:51:35
專利名稱：模塊化構造的駕駛室結構系列的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種按權利要求1的前序部分所述的模塊化構造的駕駛室結構系列。
背景技術：
由DE 101 18 344 A1已知一種用於載貨車的模塊化構造的駕駛室結構系列，用於構成不同尺寸的駕駛室變型。其中，設有一個在所有駕駛室變型中均統一構造的基礎模塊和一個可以附加於其上的附加模塊，該附加模塊對於每個駕駛室變型都具有不同的長度尺寸。基礎模塊具有一個前壁、兩個分別帶有一個門和一個門框的側壁、一個底部和一個前頂篷段，朝後構成為開口的並且在後面具有一個環形的封閉的第一凸緣區域。附加模塊與之相對具有一個後壁、兩個側壁段、一個底部段和一個後頂篷段，朝前構成為開口的並且在前面具有一個環形的封閉的與第一凸緣區域互補的第二凸緣區域。在附加模塊中對於每個駕駛室變型，側壁段、底部段和頂篷段具有不同的長度尺寸。
由DE 43 02 489 A1已知一些用於載貨車的模塊化結構的駕駛室結構系列，包括不同長、寬、高尺寸的駕駛室。在此設有不同的車頂行李架，它們可以有選擇地通過或不通過中間件、可拆或不可拆地與統一駕駛室基體件連接。駕駛室側壁和駕駛室後壁在車頂行李架的連接區域內構成為一個三面包圍的、加強車頂行李架區的成型框架並且該成型框架在駕駛室前壁側通過一個分開的成型弓(Profilbügel)全面地封閉。
由DE 38 23 161 A1已知一種用於載貨車、尤其用於鞍式牽引車的導風裝置的組合件，所述車具有不同外尺寸的駕駛室以及不同高度的半掛車。為了降低載貨車的氣流阻力以及實現具有相同氣流特性的整體的封閉的外形圖，建議在不同外尺寸的駕駛室和連接的不同高度的半掛車之間的過渡處使用導風裝置。導風裝置包括一個設置在駕駛室頂篷的後面部分上的、高度可調的並且在其尺寸上對於所有駕駛室變型都統一的導風翼、可調整地固定在駕駛室後壁側面的統一的導風板和設置在導風翼與駕駛室頂篷之間及導風翼與導風板之間的、使它們連接的統一的中間元件。
由US 6,178,612 B1已知一種用於將一個臥艙(Schlafkabine)安裝到一個載貨車上或將其取下的方法。為此，載貨車的駕駛室的後壁構成為可取下的並且在取下狀態下可以通過一個可以簡單地與載貨車駕駛室連接的臥艙代替。因此載貨車可以簡單快捷地適配例如近程運輸或遠程運輸的不同要求。可在載貨車駕駛室上進行的改裝工作主要限制於可取下的駕駛室後壁的取下或安裝以及臥艙和/或房艙的安裝或取下。
發明內容
本發明解決的技術問題是，為開頭所述類型的模塊化構造的駕駛室結構系列，提出一種改進的實施形式，其中尤其簡化了用於駕駛室的變型構成。
這個目的通過獨立權利要求的主題解決，有利的結構是從屬權利要求的主題。
本發明基於一般的思想，對於一種具有一個基本上統一的駕駛室基礎模塊的模塊化構造的駕駛室結構系列，設有一個模塊化構造的駕駛室頂篷，它被一個橫向弓形架(Querspriegel)劃分成一個帶有一個前頂篷模塊的前頂篷區域和一個帶有一個後頂篷模塊的後頂篷區域。在此設有至少兩個不同的前頂篷模塊和/或兩個不同的後頂篷模塊，它們至少在其形狀和/或功能方面彼此不同，並且因此使得駕駛室頂篷的變化的結構成為可能。
駕駛室基礎模塊具有一個前壁、兩個側壁以及一個後壁和一個駕駛室底部，其中，按本發明的橫向弓形架在所述兩個側壁的B柱的區域內在頂篷側連接這兩個側壁，然而橫向弓形架是模塊化駕駛室頂篷的組成部分。
在橫向弓形架上沿行駛方向在前面連接前頂篷模塊並且沿行駛方向在後面連接後頂篷模塊，它們構成為相同或不同類型的並且按一種實施變型方案與橫向弓形架構成一個連續的頂篷外表面。
這提供的優點在於，駕駛室結構系列的模塊化構造的駕駛室頂篷可以通過簡單更換一個或兩個頂篷模塊來適配不同的要求。因此尤其能夠使頂篷的一個後區域通過一個相應構成的後頂篷模塊適配汽車車身。前頂篷模塊和後頂篷模塊可以在此彼此獨立地具有不同高度或不同頂篷形狀。
按本發明解決方案總體上提供的優點在於，在製造過程中使用駕駛室結構系列的一個本身相同的基礎模塊並且該基礎模塊僅在此後的製造步驟中通過一個不同地構成的橫向弓形架和/或通過不同的頂篷模塊來適配此後由商用車提出的要求。此後的在製造過程中的變型構成的可能性使得製造過程更柔性並且另外允許製造過程簡單且合理。
因此例如可以在很後面的製造階段幹預製造過程，並且通過改變具有一個標準頂篷的駕駛室的橫向弓形架或頂篷模塊可以將駕駛室改裝成一個具有很低的頂篷的駕駛室(例如用於汽車運輸車)。
按本發明解決方案的一種優選的實施形式，前頂篷模塊的一種變型可以用作後頂篷模塊或者相反。這可以設置不僅用於後頂篷孔而且用於前頂篷孔的頂篷模塊，它們原本是分別用於另一頂篷孔的頂篷模塊。由此生產具有統一尺寸的結構相同的頂篷模塊，因此在製造過程期間的柔性以及在隨後改裝駕駛室頂篷方面的柔性都可以明顯提高。同時提高了可以更合理、更廉價地製造的相同零件的數量。
可以合乎目的地規定，前頂篷模塊和/或後頂篷模塊構成為總成構架(Aggregatetrger)。這提供的優點在於，頂篷模塊已經可以在廠方預備並且因此分別安全可靠地固定待支承的總成，例如一個駕駛室空調設備、一個附加供暖設備或一個用於車身的冷卻設備。因此可以取消對總成構架的事後費事且昂貴的改裝工作。同時原則上也可以在載貨車改變用途時通過簡單更換頂篷模塊就使之適應新要求。
另外規定，前頂篷模塊和/或後頂篷模塊構成為導風體(Windleitkrper)。尤其是具有大裝載空間容積的商用車例如家具車提供很大的氣流阻力並且因此造成很高的燃料耗費。通過將前頂篷模塊和/或後頂篷模塊構成為導風體，可以顯著降低商用車的氣流阻力並且因此節約耗費。在此適用的是，類似於上述實施，駕駛室通過在製造過程期間並且尤其也在事後更換頂篷模塊可以適配於變化的使用要求。
總體上按其它有利的實施形式可以規定前頂篷模塊和/或後頂篷模塊的其它實施變型方案，例如作為裝載空間和/或作為臥鋪艙(Schlafkoje)。
按一種優選的實施形式，設有至少兩個不同類型的橫向弓形架。所述橫向弓形架按一種實施變型方案可以成為頂篷外表面的相同組成部分，所述橫向弓形架在不同類型的例如具有不同高度的實施中主要影響駕駛室結構系列的頂篷形狀。在此例如可以考慮一種橫向弓形架，它明顯提高駕駛室的高度並且因此還為待裝進汽車的物體或者為一個臥鋪艙創造空間。另一種基本上與側壁的上終端相同高度地延伸的橫向弓形架例如使得駕駛室用於汽車運輸車成為可能。
按本發明的一種特別有利的實施形式，至少一個頂篷模塊具有一個頂窗。頂窗如今通常作為用於汽車的附加裝備進行定製並且通過附加的、頂篷側的、天然的光線入射而提高駕駛員的駕駛舒適性，並且還避免在現代駕駛室艙內經常出現的孤立感。
本發明其它重要特徵和優點由從屬權利要求、附圖以及附屬的藉助於附圖對圖的說明中得出。
不言而喻，上述的和後面還要解釋的特徵在不脫離本發明的範圍不僅可以在所述的相應組合中，而且還可以在其它組合中或者單獨地進行應用。
在附圖中描述了本發明優選的實施例並且在後續說明中還將進行詳細解釋，其中相同的附圖標記涉及相同的或相似的或功能相同的構件。其中圖1一個模塊化構造的駕駛室頂篷的透視圖，圖2一個與圖1一樣的視圖，但是在另一實施方案中。
具體實施例方式
根據圖1，一個用於商用車的駕駛室結構系列的一個按本發明的模塊化構造的駕駛室1具有一個基本上統一的基礎模塊2，該基礎模塊具有一個前壁3、兩個側壁4、4′以及一個後壁5和一個駕駛室底部6。駕駛室1的基礎模塊2可以裝配到不同的未示出的汽車底盤上，因此可以實現完全不同的商用車。這兩個側壁4、4′分別具有一個門孔，其上可以分別設置一個未示出的汽車門。另外，這兩個側壁4、4′在一個沿行駛方向看的前端部上通過前壁3並且在一個沿行駛方向看的後端部上通過後壁5在商用車的橫向上相互連接。
基礎模塊2在頂篷側具有一個橫向弓形架7，它連接所述兩個側壁4、4′並且在側壁的B柱的區域內設置在側壁上。橫向弓形架7另外沿橫向加強駕駛室1、是模塊化構造的駕駛室頂篷8的一個組成部分並且構成一個頂篷外表面的一部分。
按圖1，模塊化構造的駕駛室頂篷8通過一個前頂篷模塊9、一個後頂篷模塊10以及橫向弓形架7構成，該橫向弓形架一方面連接在前頂篷模塊9上，而另一方面連接在後頂篷模塊10上並且使它們相互分開。前壁3的一個上框架段11、所述兩個側壁4、4′的一個前面的上區域13、13′以及橫向弓形架7用作為前頂篷模塊9在基礎模塊2上的支承面或連接面，所述兩個側壁4、4′的相應的後面的上區域14、14′、後壁5的一個未詳細標識的上區域以及同樣是橫向弓形架7用作為後頂篷模塊10在基礎模塊2上的支承面或連接面。
按圖1中的描述，前頂篷模塊9、橫向弓形架7以及後頂篷模塊10構成一個連續的頂篷外表面。所述兩個頂篷模塊9和10可以在此這樣構成，使得前頂篷模塊9的變型可以用作為後頂篷模塊10或者相反。通常設有至少兩個不同的前頂篷模塊9和/或兩個不同的後頂篷模塊10，它們至少在其形狀和/或其功能方面彼此不同。
在圖1中示例描述的基礎模塊2這樣構成，使得橫向弓形架7將模塊化駕駛室頂篷8基本上對半劃分。但是也可以考慮一種實施變型方案，其中，前頂篷模塊9比後頂篷模塊10長或短並且從而橫向弓形架7將駕駛室頂篷8劃分成兩個不同大小的頂篷面。
按不同的實施變型方案，前頂篷模塊9和/或後頂篷模塊10例如可以構成為總成構架，例如用於一個未示出的駕駛室空調設備、一個未示出的附加供暖設備或者冷卻裝置。但是也可以考慮，這兩個頂篷模塊9、10中的至少一個構成為導風體。一個這樣的未示出的導風體適配於商用車的相應車身並且降低其氣流阻力並且從而降低能量耗費。
作為補充或者替代，可以考慮按本發明的頂篷模塊9、10的其它實施形式，例如作為裝載空間或者作為臥鋪艙。
通過這兩個頂篷模塊9和10的簡單的互換性在製造過程中實現高的柔性並且另外原則上也可以例如在改變用途時簡化載貨車的可能的改裝。如果例如一輛至今用作為雜貨運輸車的載貨車將來要運輸低溫冷凍食品，那麼在更換車身之後僅需將後頂篷模塊10用一個構成為總成構架的頂篷模塊10代替。現在可以將用於冷卻車身的必需的冷卻裝置裝配在該頂篷模塊上。如果還希望改善空氣動力學阻力，前頂篷模塊9可以通過一個相應的具有一個導風裝置的頂篷模塊9代替。根據這個例子可以認識到本發明解決方案的寬廣的應用領域以及與之相關的優點。
另外，按本發明的解決方案提供的優點在於，可以如下顯著合理化製造過程，即生產和預製造一個基本上統一的基礎模塊2並且僅將模塊化構造的駕駛室頂篷8適配於之後的特殊要求。
按圖2示出模塊化構造的駕駛室頂篷8的另一實施方案。與圖1相比，前頂篷模塊9、橫向弓形架7以及後頂篷模塊10幾乎沒有拱形。這引起顯著減小的頂篷高度，這尤其在汽車運輸車中具有優點，因為在駕駛室1上方的空間因此也可以用作為裝載空間。
根據一種實施變型方案，在前頂篷模塊9和/和後頂篷模塊10上可以設置一個頂窗12，自然的或者著色的日光穿過該頂窗到達駕駛室1內並且因此提高駕駛舒適性。
總之，本發明解決方案的主要特徵可以如下本發明建議在一個模塊化構造的駕駛室1上設有一個模塊化構造的駕駛室頂篷8，所述駕駛室主要具有一個統一的基礎模塊2，該基礎模塊包括一個前壁3、兩個側壁4、4′和一個後壁5。模塊化構造的駕駛室頂篷8包括一個橫向弓形架7、一個前頂篷模塊9和一個後頂篷模塊10，所述頂篷模塊沿行駛方向看設置在橫向弓形架7之前或之後，所述橫向弓形架在所述兩個側壁4和4′的B柱區域內連接這兩個側壁並且同時構成頂篷外表面的一部分。在此設有至少兩個不同的前頂篷模塊9和/或兩個不同的後頂篷模塊10，它們至少在其形狀和/或其功能方面彼此不同。
頂篷模塊9和/或10可以在此例如構成為用於冷卻裝置的總成構架、導風體、裝載空間或者臥鋪艙。
權利要求
1.一種用於商用車的模塊化構造的駕駛室結構系列，-包括一個基本上統一的基礎模塊(2)，該基礎模塊具有一個前壁(3)、兩個分別帶有一個側門的側壁(4、4′)以及一個後壁(5)和一個駕駛室底部(6)，-其中所述兩個側壁(4、4′)在其B柱區域內通過一個頂篷側的橫向弓形架(7)相互連接，其特徵在於-設有一個模塊化構造的駕駛室頂篷(8)，-所述橫向弓形架(7)是模塊化的駕駛室頂篷(8)的一個組成部分並且構成一個頂篷外表面的一部分，-所述橫向弓形架(7)一方面連接在一個前頂篷模塊(9)上，而另一方面連接在一個後頂篷模塊(10)上，-設有至少兩個不同的前頂篷模塊(9)和/或兩個不同的後頂篷模塊(10)，它們至少在其形狀和/或功能方面彼此不同。
2.按權利要求1所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於前頂篷模塊(9)的一種變型可以用作後頂篷模塊(10)或者相反。
3.按權利要求1或2所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於前頂篷模塊(9)和/或後頂篷模塊(10)構成為總成構架。
4.按權利要求1至3之一所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於前頂篷模塊(9)和/或後頂篷模塊(10)構成為導風體。
5.按權利要求1至4之一所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於前頂篷模塊(9)和/或後頂篷模塊(10)構成為裝載空間。
6.按權利要求1至5之一所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於前頂篷模塊(9)和/或後頂篷模塊(10)構成為臥鋪艙。
7.按權利要求1至6之一所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於設有至少兩個不同類型的橫向弓形架(7)。
8.按權利要求1至7之一所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於至少一個頂篷模塊(9、10)具有一個頂窗。
9.按權利要求1至8之一所述的模塊化構造的駕駛室結構系列，其特徵在於至少一個頂篷模塊(9、10)適配於商用車的車身。
全文摘要
本發明涉及一種用於商用車的模塊化構造的駕駛室結構系列，包括一個基本上統一的基礎模塊(2)，該基礎模塊具有一個前壁(3)、兩個分別帶有一個側門的側壁(4、4′)以及一個後壁(5)和一個駕駛室底部(6)，其中所述兩個側壁(4、4′)在其B柱區域內通過一個頂篷側的橫向弓形架(7)相互連接。本發明重要的是，設有一個模塊化構造的駕駛室頂篷(8)，所述橫向弓形架(7)是模塊化的駕駛室頂篷的一個組成部分並且構成一個頂篷外表面的一部分。另外，所述橫向弓形架一方面連接在一個前頂篷模塊(9)上，而另一方面連接在一個後頂篷模塊(10)上，設有至少兩個不同的前頂篷模塊和/或兩個不同的後頂篷模塊，它們至少在其形狀和/或功能方面彼此不同。
文檔編號B62D33/06GK1860058SQ200480028054
公開日2006年11月8日 申請日期2004年9月2日 優先權日2003年9月27日
發明者H·菲舍爾, I·林德曼 申請人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司