雙頭軌枕螺母鬆緊機的製作方法

2023-09-17 10:17:30

專利名稱：雙頭軌枕螺母鬆緊機的製作方法
技術領域：
領域技術本實用新型涉及擰緊和拆卸螺栓、螺母的機動工具，具體講是擰緊和拆卸鐵道上的軌枕螺母的機動工具。
背景技術：
出於安全的考慮，鐵道軌枕螺母(把鐵軌固定在鋼筋混凝土軌枕上的螺母)需要周期性地檢查和保養。檢查螺母的預緊力大小和各個螺母預緊力是否一致，保養就是拆卸下螺母，在螺栓的螺紋上塗防鏽油、然後重新把它們按規定的預緊力擰緊。目前，擰緊和拆卸鐵道軌枕螺母的工具有手動的、也有機動的，有單頭的、也有雙頭的(可同時擰緊或拆卸鐵軌兩側的螺母)。專利號為00244613.8的「軌枕螺帽鬆緊機」就是一種雙頭軌枕螺母鬆緊機，該螺母鬆緊機主要由發動機、減速箱、扭矩控制機構和操作機構組成。其控制螺母預緊力(也就是擰緊螺母時對應的扭矩)的扭矩控制機構由下扭矩控制套筒11(為與本申請案相區別，對比文件的附圖標記均放在尖括號內)、上扭矩控制套筒10和扭矩控制彈簧9等構成。其下扭矩控制套筒11空套在花鍵軸6上，上扭矩控制套筒10與花鍵軸6鍵連接，花鍵軸6下端鍵連接(擰動螺母的)工作套筒12。下扭矩控制套筒11由中心齒輪16驅動，它再驅動上扭矩套筒10，後者10帶動花鍵軸6及其下端的工作套筒12來擰動螺母。從該案附圖3可以清楚看出，所謂下、上扭矩控制套筒的接合部分本質上是一對鋸齒形的牙嵌離合器(一種單向離合器。說明書中用的是廣義的「齒形離合器」，權利要求書和說明書中僅提到了兩者「齒離合」)。從效果描述和該附圖中可以推斷，控制所述扭矩的是這一對單向離合器的鋸形齒斜面和扭矩控制彈簧9的共同作用當螺母被擰緊到一定程度後、其阻力逐漸增大，反向傳遞到鋸齒斜面的軸向分力也隨之增大，該軸向分力克服彈簧力、逐漸把上扭矩控制套筒10往上頂。當該軸向分力增大到能克服彈簧的預緊力時，兩嚙合的鋸齒面就脫離接觸，終極表現為不再繼續擰緊螺母了。但是，當兩鋸齒面脫離接觸後，其軸向力也隨之消失，上扭矩控制套筒10又被彈簧壓回；兩鋸齒面重新接觸，只是因扭矩已到規定值而又迫使上扭矩控制套筒10再次上升，兩鋸齒面再次脫離接觸……，如此循環下去。鋸齒尖也不斷地碰撞，發出噠、噠、噠的聲響。當操作人員聽到聲響後，說明螺母已達到規定的預緊力了，於是，立即停機，然後去擰下一對螺母。由於操作人員聽到聲響到操作停機有一個反應過程，停機操作後到真正停機又有一個減速過程，所以，在這兩個過程中，該鋸齒形牙嵌離合器的每一顆齒牙均要與其相對的十幾個以上的齒牙相碰撞好幾十次、甚至幾百次。其鋸齒尖被撞壞的可能性就非常大，使用壽命自然就不長；而更換該鋸齒形牙嵌離合器又不便宜，所以，極大地影響了該產品的實施、應用。

發明內容
本實用新型要解決的技術問題是，提出一種新的雙頭軌枕螺母鬆緊機，降低其中的牙嵌離合器每一牙的碰撞次數，延長該離合器的使用壽命。
解決該技術問題的一種雙頭軌枕螺母鬆緊機，它包括發動機、與發動機相聯的變速箱、與變速箱相聯的兩個對稱的扭矩調節穩定器以及把它們安裝在其上的推車架——不言而喻該推車架同樣有用手扶住它來推動整個雙頭軌枕螺母鬆緊機的車架把手，當然，該推車架的底部也有行走輪。每一扭矩調節穩定器安裝有一根其下端是花鍵軸的主軸，該花鍵軸端上套裝有一個帶環槽的花鍵套，有一調節撥叉叉在該花鍵套的環槽內，(直接套在軌枕螺母上的)螺母套筒通過兩個對稱布置的銷釘聯接在該花鍵套的下端。在該主軸花鍵軸段的上方安裝有一軸承(顯然，比較好的是向心推力軸承，也可以是具有相同功能的向心軸承和推力軸承的組合)，該軸承安裝在扭矩調節穩定器的下軸承座內。在該軸承上方的主軸上依次套裝有一對牙嵌離合器、其下端頂住牙嵌離合器的預調彈簧、頂住預調彈簧上端的螺旋調節機構和上軸承(顯然，比較好的也是向心推力軸承，同樣也可以是具有相同功能的向心軸承和推力軸承的組合)，該上軸承安裝在扭矩調節穩定器的上軸承座內。其改進之處是，其中的牙嵌離合器的上、下半離合器均空套在主軸上，它們各有對稱的兩個矩形嚙合齒——也就是說，不是背景技術那樣的數量眾多的有斜面的鋸型齒。其下半離合器帶有齒輪，該齒輪與變速箱內的一個中心驅動齒輪嚙合——當然，兩個對稱的扭矩調節穩定器中的下半離合器上的齒輪均與該中心驅動齒輪嚙合。其上半離合器的上部有一延伸段，該延伸段的側壁上有呈中心對稱的兩個窗孔，或者說，該上半離合器繞主軸旋轉180°後，任一窗孔均與原位置的窗孔重合。兩窗孔均有一個端面凸輪曲面，與該凸輪曲面上端對應部位的主軸上橫穿有一根其兩端伸進窗孔的圓柱銷。直接推動該圓柱銷、並最終驅動螺母套筒擰緊軌枕螺母的是兩窗孔的凸輪曲面，該凸輪曲面的形狀是把其上半離合器往上拉的曲面形狀，窗孔中與該凸輪曲面相對的面可以是把上半離合器往下推的曲面、也可以就是豎直面。
到規定預緊力後，不再繼續擰緊軌枕螺母的過程與背景技術的相同，與其鋸齒形牙嵌離合器在達到設定扭矩後上下半離合器相互碰撞的情況相比較，本實用新型只是一個矩形齒與相對的兩個矩形齒相碰，碰撞次數大大降低；另外，在上下矩形齒相碰前，它們的外端面是相互接觸、相對滑移的，脫離接觸後才發生碰撞，與背景技術的碰撞相比較，本實用新型所發生的碰撞也自然輕微得多。所以，離合器本身的壽命延長了。
所述頂住預調彈簧上端的螺旋調節機構可以是公知公用技術中的任何一種。本實用新型的進一步改進之處是，其中的螺旋調節機構有頂在預調彈簧上端的上彈簧座，該上彈簧座空套在主軸上，該主軸對應上彈簧座的一段上有一個軸向的條型孔，有一橫銷穿過該條型孔並壓在上彈簧座上，在該主軸的尾部有一螺孔，有一根旋進該螺孔內的調節螺杆頂在橫銷上，該調節螺杆上有一壓在主軸尾端的鎖緊螺母。
由於調節螺杆和鎖緊螺母均在主軸的尾端(也即最上端)，所以，此進一步改進的好處是，所述的扭矩調節穩定器可以有一個封閉的外殼，這樣，即減少了工作噪聲的傳出，又能防止外界對它的汙染；預調也比現有技術的預調方便得多。最大的好處還在於，在扭矩調節穩定器的封閉外殼內可以盛裝一定量的潤滑油，把牙嵌離合器淹沒。這不但能非常可靠地潤滑該離合器，更可以進一步減輕它們間的碰撞和降低噪聲。顯然，淹沒過所述窗孔的上沿，對圓柱銷和凸輪曲面這對磨擦付也能給予可靠地潤滑。
所述調節撥叉同樣也可以採用公知公用的技術手段，讓它帶動花鍵套及其螺母套筒沿花鍵軸上下移動。本實用新型的更進一步改進之處是，對應每一個扭矩調節穩定器、在推車架上安裝了兩個帶縱向移動杆的四桿機構其移動杆的導向滑槽固定在推車架的下部，四桿機構的擺杆手柄在該推車架的車架把手附近；縱向移動杆向下的伸出部分穿有一根其兩端均伸出的橫向銷軸，縱向移動杆伸出部分的端部有一軸向短銷。調節撥叉有兩個呈軸對稱的缺口，該調節撥叉叉口的相反端有一個位於調節撥叉上方的平衡塊、在它們之間有一個與所述軸向短銷呈間隙配合的銷孔。通過該銷孔、叉在所述花鍵套環槽內的調節撥叉套裝在所述軸向短銷上；以所述橫向銷軸的伸出段為支點、有一個其下端有兩個對稱掛鈎的槓桿安裝在該橫向銷軸上，該對稱掛鈎鉤在調節撥叉對稱缺口的一邊，有一雙鉤扭簧鉤壓在該對稱掛鈎的外側；該槓桿的上端有脫鉤踏板，在該脫鉤踏板與支點之間的槓桿上有一正對所述平衡塊的下凸的折彎部，該折彎部與平衡塊之間的距離不小於其掛鈎鉤在調節撥叉缺口一邊的深度。
此更進一步改進的優點是更加人性化和安全、可靠。因為，最終使調節撥叉帶動花健套及其螺母套筒套沿花鍵軸上下移動、對準並套進軌枕螺母的四桿機構擺杆手柄是設置在車架把手附近的。工人在操作時不需彎腰即可操作螺母套筒上下移動。雙鉤扭簧鉤壓在對稱掛鈎的外側，使得調節撥叉絕不會隨便脫落，增加了可靠性。帶脫鉤踏板槓桿的折彎部對著平衡塊，能使踏下脫鉤踏板而讓掛鈎脫離撥叉的缺口後，萬一調節撥叉仍不脫落時，調節撥叉上的平衡塊自然會被槓桿的折彎部所撞擊、而使調節撥叉必然脫落。故在任何情況下，能真正確保萬無一失——即萬一軌枕螺母卡死在螺母套筒內、而此時火車又將開過來了。操作人員只需往脫鉤踏板上蹬一腳，就能可靠地讓調節撥叉及其螺母套筒與整個鬆緊機脫離，然後，迅速地移開本鬆緊機、拿走調節撥叉，以讓火車安全通過——卡死在軌枕螺母上的螺母套筒不影響火車通行。
綜上所述，本實用新型操作方便，工作安全、可靠，使用壽命長。
以下結合附圖，對本實用新型作進一步說明。


圖1——本實用新型外形圖(在鐵軌上的狀態)圖2——本實用新型中的扭矩調節穩定器的結構圖(比例比圖1大)圖3——圖2中的上半離合器的主剖視圖圖4——圖3的仰視圖圖5——圖3中兩窗孔的外邊線左視圖圖6——圖1中I區域的局部放大圖圖7——圖6中的調節撥叉的主視圖圖8——圖7的俯視圖圖9——圖6中安裝上雙鉤扭簧的有對稱掛鈎槓桿的主視圖圖10——圖9的左視圖具體實施方式
實施例1(主要參考圖1、2、3、4、5)一種雙頭軌枕螺母鬆緊機，它包括發動機1、與發動機1相聯的變速箱2、與變速箱2相聯的兩個對稱的扭矩調節穩定器3以及把它們安裝在其上的推車架4。該發動機1為汽油機，其輸出功率為4KW。變速箱2正轉輸出有兩個速度，最終傳到螺母套筒315擰緊螺母時的轉速分別為76轉/分和105轉/分；其反轉可以是與正轉相同的兩種速度，也可以是一種速度，本例用與正轉相同的兩種速度；該變速箱2通過一個中心驅動齒輪向扭矩調節穩定器3傳遞動力和轉速。推車架4有用手扶住它來推動整個雙頭軌枕螺母鬆緊機的車架把手40；在該推車架4底部的兩扭矩調節穩定器的對稱軸線上最少有兩個工作時騎在軌道上的軌道輪(本例為3個)，在該推車架4底部的四角處各有一個在地面推著行走的膠輪，這些膠輪在工作時可以向上收起(圖1中實線畫出)、在轉移場地時可以放下支起來(圖1中雙點劃線畫出)。每一扭矩調節穩定器3安裝有一根其下端是花鍵軸311的主軸31，該花鍵軸311端上套裝有一個帶環槽的花鍵套312，有一調節撥叉42叉在該花鍵套312的環槽內，螺母套筒315通過兩個對稱布置的銷釘314聯接在該花鍵套312的下端。在該主軸31花鍵軸311段的上方安裝有一向心推力軸承，該軸承安裝在扭矩調節穩定器3的下軸承座內，在該軸承上方的主軸31上依次套裝有一對牙嵌離合器、其下端頂住牙嵌離合器的預調彈簧319、頂住預調彈簧319上端的螺旋調節機構和上軸承，該上軸承安裝在扭矩調節穩定器3的上軸承座內。其中牙嵌離合器的上、下半離合器(317、316)均空套在主軸(31)上，它們(317、316)各有對稱的兩個矩形嚙合齒。其下半離合器316帶有齒輪、該齒輪與變速箱2內的中心驅動齒輪嚙合，即兩個扭矩調節穩定器3中的下半離合器316的齒輪均受該中心驅動齒輪驅動。由常理可知，所述下半離合器316應是軸向限位地空套在其主軸31上，它們間最好有向心推力軸承作用的軸承。本例用了一個向心軸承和一個推力軸承。其上半離合器317的上部有一延伸段，該延伸段的側壁上有呈中心對稱的兩個窗孔317′，兩窗孔317′均有一個端面凸輪曲面，與該凸輪曲面上端對應部位的主軸31上橫穿有一根其兩端伸進窗孔317′的圓柱銷318，該凸輪曲面形狀是它與圓柱銷318配合工作時、把其上半離合器317往上拉的曲面形狀，窗孔中與該凸輪曲面相對的一面可以是把上半離合器317往下推的曲面、也可以就是豎直面(本例採用豎直面)。所述凸輪曲面的斜率越小，所需的彈簧預調力越大，反之，預調力越小——根據實際情況確定。本例的斜率取1.73(Tan60°)。基於可靠性的考慮，在上半離合器31延伸段的外側增加有一護套318′，以防止圓柱銷318萬一竄出來，在護套318′的上端有一圈卡簧限止它上竄。本例中的螺旋調節機構和上下移動調節撥叉42、使其帶動花鍵套312及其螺母套筒315上下移動的機構均可採用現有公知公用技術。
實施例2(主要參考圖1、2、3)本例是在實施例1基礎上，針對其中的螺旋調節機構的進一步改進。故與實施例1相同的部分，不贅述。所述螺旋調節機構有頂在預調彈簧319上端的上彈簧座320，該上彈簧座320也空套在主軸31上，該主軸31對應這上彈簧座220的一段上有一個軸向的條型孔31′，有一橫銷321穿過該條型孔31′並壓在上彈簧座320上，在上半離合器317被預調彈簧319下端頂壓的端面上有一彈簧座凹坑。所述扭矩調節穩定器有一個封閉的外殼，支承主軸31的上下軸承安裝在該外殼內的上下軸承座中。顯然，主軸31尾部是向上伸出該外殼的。在主軸31的尾部有一螺孔，有一根旋進該螺孔內的調節螺杆322頂在前述橫銷321上，該調節螺杆322上有一壓在主軸31尾端的鎖緊螺母323。為調節和鎖緊方便，調節螺杆322尾端和鎖緊螺母323均固定有旋轉手柄。
實施例3(主要參考圖1、6、7、8、9、10)本例是在實施例1或2基礎上，針對其中的上下移動調節撥叉42、使其帶動花鍵套312及其螺母套筒315上下移動的機構的進一步改進。故與實施例1或2相同的部分，不贅述。對應每一個扭矩調節穩定器3、在推車架4上有兩個帶縱向移動杆41的四桿機構，其移動杆41的導向滑槽固定在推車架4的下部，四桿機構的擺杆手柄410在該推車架4的車架把手40附近；其中縱向移動杆41向下的伸出部分穿有一根其兩端均伸出的橫向銷軸41′，縱向移動杆(41)伸出部分的端部有一軸向短銷。調節撥叉42有兩個呈軸對稱的缺口421，該調節撥叉42叉口的相反端有一個位於調節撥叉42上方的平衡塊422、在它們之間有一個與所述軸向短銷呈間隙配合的銷孔423，通過該銷孔423、叉在花鍵套312環槽內的調節撥叉42套裝在所述軸向短銷上。以橫向銷軸41′的伸出段為支點、有一個其下端有兩個對稱掛鈎431的槓桿43安裝在該橫向銷軸41′上，該對稱掛鈎431鉤在調節撥叉42對稱缺口421的一邊，有一雙鉤扭簧44鉤壓在該對稱掛鈎431的外側。所述槓桿43的上端有脫鉤踏板433，在該脫鉤踏板433與支點之間的槓桿43上有一正對所述平衡塊422的下凸的折彎部432，該折彎部432與平衡塊422之間的距離不小於其掛鈎431鉤在調節撥叉42缺口421一邊的深度一一也就是說，在腳踏脫鉤踏板後，是先脫鉤，然後槓桿43折彎部432才又去撞擊可能還沒有脫落的調節撥叉42上的平衡塊422。
實施例4(參考圖2)本例是在前述三個實施例中任一例基礎上的補充改進。故與它們相同的部分不贅述。在花鍵軸311段上方到扭矩調節穩定器3的下軸承座外側之間的主軸31段是光杆段，有一個扭矩傳感器的取樣端33安裝在該光杆段處，該扭矩傳感器的顯示屏331安裝在推車架4的車架把手40上。就傳感器本身而言，是公知公用的技術，故不詳述。只是把它用在本實用新型中還沒有先例。其優點在於通過扭矩值在顯示屏上的指示，操作人員能非常簡單而迅速地調整好預緊力；在使用中，它還有監視的作用，能及時發現鎖緊螺母是否鬆動，可靠地保證了軌枕螺母扭矩的一致性；顯示屏331安裝在推車架4的車架把手40上，使操作人員觀察十分方便。
實施例5(參考圖1)本例是在前述四個實施例中任一例基礎上的又一補充改進。故與它們相同的部分不贅述。在推車架4的下部對稱安裝有其噴口對準軌枕螺母的噴油槍45——也就是對準了與軌螺母相配的螺栓。噴油槍45的開關閥聯接有一操作鋼絲，該操作鋼絲的另一端聯接操作手柄441，該操作手柄441安裝在該推車架4的車架把手40附近。噴油槍45通過一輸油管與一個密閉的儲油缸46的下部相連。顯然，所謂密閉的儲油缸46是在其加油口處設置了密封塞。通過一輸氣管、一單向閥和一限壓閥，該儲油缸46在其上部與發動機1的呼吸口聯通，該儲油缸46的頂部安裝有一安全閥。軌枕螺母及其相配的螺栓是要定期作防鏽處理的，目前均是在拆下螺母后，用人工在其螺栓上塗防鏽油，非常不方便。本實用新型也能使操作工人在不彎腰的情況下，方便地給螺栓噴塗上防鏽油。既方便了操作工人，又提高了效率。本部分所涉及的組合性質改進也是現有的同類裝置所未曾有過的。只是由於所選零配件及其它們間的聯接方式用文字披露後，本領域的技術人員均能正確實施。所以，為圖面清晰，輸氣管、單向閥、限壓閥、輸油管、操作鋼絲等在附圖中均未畫出。
實施例6(參考圖1)本例是在前述五個實施例中任一例基礎上的另一補充改進。故與它們相同的部分不贅述。在推車架4的兩側安裝有照射軌枕螺母的照明燈47，其照明電由發動機1內部的照明感應線圈輸出。顯然，同時還有燈開關和這類裝置中常用的燈護罩(附圖中所畫出的即是燈護罩)。隧道中或在夜間操作時，需另外配置照明設備。尤其是在軌枕螺母處，還需要單獨照明。本實用新型的這種組合也是同類裝置中沒有的。它在不十分黑暗的時候，完全解決了工作所需的照明問題；在夜間工作的情況下，省去了單獨為軌枕螺母提供的照明設備。
權利要求1.一種雙頭軌枕螺母鬆緊機，它包括發動機(1)、與發動機(1)相聯的變速箱(2)、與變速箱(2)相聯的兩個對稱的扭矩調節穩定器(3)以及把它們安裝在其上的推車架(4)；每一扭矩調節穩定器(3)安裝有一根其下端是花鍵軸(311)的主軸(31)，該花鍵軸(311)端上套裝有一個帶環槽的花鍵套(312)，有一調節撥叉(42)叉在該花鍵套(312)的環槽內，螺母套筒(315)通過兩個對稱布置的銷釘(314)聯接在該花鍵套(312)的下端；在該主軸(31)花鍵軸(311)段的上方安裝有一軸承，該軸承安裝在扭矩調節穩定器(3)的下軸承座內，在該軸承上方的主軸(31)上依次套裝有一對牙嵌離合器、其下端頂住牙嵌離合器的預調彈簧(319)、頂住預調彈簧(319)上端的螺旋調節機構和上軸承，該上軸承安裝在扭矩調節穩定器(3)的上軸承座內，其特徵在於，所述牙嵌離合器的上、下半離合器(317、316)均空套在主軸(31)上，它們(317、316)各有對稱的兩個矩形嚙合齒；其下半離合器(316)帶有齒輪，該齒輪與變速箱(2)內的一個中心驅動齒輪嚙合；其上半離合器(317)的上部有一延伸段，該延伸段的側壁上有呈中心對稱的兩個窗孔(317′)，兩窗孔(317′)均有一個端面凸輪曲面，與該凸輪曲面上端對應部位的主軸(31)上橫穿有一根其兩端伸進窗孔(317′)的圓柱銷(318)，直接推動該圓柱銷(318)、並最終驅動螺母套筒(315)擰緊軌枕螺母的是兩窗孔(317′)的凸輪曲面，該凸輪曲面的形狀是把其上半離合器(317)往上拉的曲面形狀，窗孔中與該凸輪曲面相對的一面可以是把上半離合器(317)往下推的曲面、也可以就是豎直面。
2.根據權利要求1所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，所述螺旋調節機構有頂在預調彈簧(319)上端的上彈簧座(320)，該上彈簧座(320)空套在所述主軸(31)上，該主軸(31)對應上彈簧座(320)的一段上有一個軸向的條型孔(31′)，有一橫銷(321)穿過該條型孔(31′)並壓在上彈簧座(320)上，在該主軸(31)的尾部有一螺孔，有一根旋進該螺孔內的調節螺杆(322)頂在所述橫銷(321)上，該調節螺杆(322)上有一壓在主軸(31)尾端的鎖緊螺母(323)。
3.根據權利要求1或2所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，對應每一個扭矩調節穩定器(3)、在推車架(4)上有兩個帶縱向移動杆(41)的四桿機構，其移動杆(41)的導向滑槽固定在推車架(4)的下部，四桿機構的擺杆手柄(410)在該推車架(4)的車架把手(40)附近；所述縱向移動杆(41)向下的伸出部分穿有一根其兩端均伸出的橫向銷軸(41′)，縱向移動杆(41)伸出部分的端部有一軸向短銷；所述調節撥叉(42)有兩個呈軸對稱的缺口(421)，該調節撥叉(42)叉口的相反端有一個位於調節撥叉(42)上方的平衡塊(422)、在它們之間有一個與所述軸向短銷呈間隙配合的銷孔(423)，通過該銷孔(423)、叉在所述花鍵套(312)環槽內的調節撥叉(42)套裝在所述軸向短銷上；以所述橫向銷軸(41′)的伸出段為支點、有一個其下端有兩個對稱掛鈎(431)的槓桿(43)安裝在該橫向銷軸(41′)上，該對稱掛鈎(431)鉤在所述調節撥叉(42)對稱缺口(421)的一邊，有一雙鉤扭簧(44)鉤壓在該對稱掛鈎(431)的外側；所述槓桿(43)的上端有脫鉤踏板(433)，在該脫鉤踏板(433)與支點之間的槓桿(43)上有一正對所述平衡塊(422)的下凸的折彎部(432)，該折彎部(432)與平衡塊(422)之間的距離不小於其掛鈎(431)鉤在調節撥叉(42)缺口(421)一邊的深度。
4.根據權利要求1或2所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，在所述花鍵軸(311)段的上方到所述扭矩調節穩定器(3)的下軸承座外側之間的主軸(31)段是光杆段，有一個扭矩傳感器的取樣端(33)安裝在該光杆段處，該扭矩傳感器的顯示屏(331)安裝在推車架(4)的車架把手(40)上。
5.根據權利要求3所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，在所述花鍵軸(311)段的上方到所述扭矩調節穩定器(3)的下軸承座外側之間的主軸(31)段是光杆段，有一個扭矩傳感器的取樣端(33)安裝在該光杆段處，該扭矩傳感器的顯示屏(331)安裝在推車架(4)的車架把手(40)上。
6.根據權利要求1或2所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，在所述推車架(4)的下部對稱安裝有其噴口對準軌枕螺母的噴油槍(45)，噴油槍(45)的開關閥聯接有一操作鋼絲，該操作鋼絲的另一端聯接操作手柄(441)，操作手柄(441)安裝在該推車架(4)的車架把手(40)附近；所述噴油槍(45)通過一輸油管與一個密閉的儲油缸(46)的下部相連；通過一輸氣管、一單向閥和一限壓閥，該儲油缸(46)在其上部與發動機(1)的呼吸口聯通，該儲油缸(46)的頂部安裝有一安全閥。
7.根據權利要求3所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，在所述推車架(4)的下部對稱安裝有其噴口對準軌枕螺母的噴油槍(45)，噴油槍(45)的開關閥聯接有一操作鋼絲，該操作鋼絲的另一端聯接操作手柄(441)，操作手柄(441)安裝在該推車架(4)的車架把手(40)附近；所述噴油槍(45)通過一輸油管與一個密閉的儲油缸(46)的下部相連；通過一輸氣管、一單向閥和一限壓閥，該儲油缸(46)在其上部與發動機(1)的呼吸口聯通，該儲油缸(46)的頂部安裝有一安全閥。
8.根據權利要求4所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，在所述推車架(4)的下部對稱安裝有其噴口對準軌枕螺母的噴油槍(45)，噴油槍(45)的開關閥聯接有一操作鋼絲，該操作鋼絲的另一端聯接操作手柄(441)，操作手柄(441)安裝在該推車架(4)的車架把手(40)附近；所述噴油槍(45)通過一輸油管與一個密閉的儲油缸(46)的下部相連；通過一輸氣管、一單向閥和一限壓閥，該儲油缸(46)在其上部與發動機(1)的呼吸口聯通，該儲油缸(46)的頂部安裝有一安全閥。
9.根據權利要求5所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，在所述推車架(4)的下部對稱安裝有其噴口對準軌枕螺母的噴油槍(45)，噴油槍(45)的開關閥聯接有一操作鋼絲，該操作鋼絲的另一端聯接操作手柄(441)，操作手柄(441)安裝在該推車架(4)的車架把手(40)附近；所述噴油槍(45)通過一輸油管與一個密閉的儲油缸(46)的下部相連；通過一輸氣管、一單向閥和一限壓閥，該儲油缸(46)在其上部與發動機(1)的呼吸口聯通，該儲油缸(46)的頂部安裝有一安全閥。
10.根據權利要求1或2所述的雙頭軌枕螺母鬆緊機，其特徵在於，在推車架(4)的兩側安裝有照射軌枕螺母的照明燈(47)，其照明電由發動機(1)內部的照明感應線圈輸出。
專利摘要一種雙頭軌枕螺母鬆緊機，它包括依次相聯的發動機、變速箱、兩個對稱布置的扭矩調節穩定器以及把它們安裝在其上的推車架。每一扭矩調節穩定器安裝有主軸、空套在主軸上的一對牙嵌離合器、預調彈簧和螺旋調節機構等。牙嵌離合器的上、下半離合器有對稱的兩個矩形嚙合齒。其下半離合器帶有齒輪、它與變速箱內的一個中心驅動齒輪嚙合；其上半離合器的上部有一延伸段，該延伸段的側壁上有呈中心對稱的兩個窗孔，兩窗孔均有一個端面凸輪曲面，主軸上橫穿有一根其兩端伸進窗孔的圓柱銷。本實用新型在鬆緊軌枕螺母時，操作方便，工作安全、可靠，噪聲小；在擰緊軌枕螺母時，能可靠地保證其預緊力的一致性且均達到規定值；它的使用壽命長。
文檔編號E01B29/00GK2728702SQ20042006162
公開日2005年9月28日 申請日期2004年10月7日 優先權日2004年10月7日
發明者周大凱, 李華祿 申請人:周大凱