推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構的製作方法

2023-09-17 07:58:35 1

專利名稱：推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及推桿電機齒輪減速箱與螺杆的連接結構。
背景技術：
如


圖1，為現有推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接結構，電機8產生的動力通過齒輪9、齒輪3、套筒01和銷02將動力傳給螺杆4，螺杆傳動時會受到反作用的推力和拉力，當螺杆4受到推力時，會將此推力傳遞給前軸承21和後軸承22的內圈，軸承內圈直接受到較大的推力，時間長久後會使軸承內外圈損壞，從而產生很大的噪音；而當螺杆4受到拉力時，由於前軸承21和擋圈10是從箱體的外開口裝入安裝孔內的，螺杆4會將此拉力全部傳遞給孔用擋圈10，而擋圈10和箱體1的接觸面很小，會造成系統不穩定，當拉力過大時，還容易使孔用擋圈10脫落，造成螺杆4與減速箱脫離，使系統失效。同時，使用銷02聯接套筒01和螺杆4，也存在隱患，過大的扭力容易使螺杆產生疲勞斷裂，也會使系統失效。

發明內容
本實用新型的目的在於提供一種推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，這種改良很好的解決了軸承內外圈長久受推力時容易損壞，噪音大，受拉力時系統容易失效，以及使用銷聯接套筒和螺杆，容易使螺杆產生疲勞斷裂使系統失效的問題。
為了實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，包括箱體、前軸承、後軸承、齒輪及螺杆，其特徵在於所述箱體第一內側壁面和齒輪第一側壁面之間設有第一推力軸承，箱體第二內側壁面和齒輪第二側壁面之間分別設有第二推力軸承及墊塊，墊塊兩側面連接第二推力軸承和齒輪第二側壁面。
作為本實用新型的一種改進，所述第一推力軸承和齒輪第一側壁面之間設有墊圈和軸用擋圈。
作為本實用新型的一種改進，所述第一推力軸承和後軸承之間設有墊圈。
作為本實用新型的一種改進，所述第二推力軸承與墊塊之間設有墊圈。
作為本實用新型的一種改進，所述箱體上的前軸承安裝孔設於箱體第二內側壁面。
作為本實用新型的一種改進，所述第二推力軸承與前軸承之間設有墊圈。
作為本使用新型的一種優選，所述第一推力軸承為滾柱式推力軸承。
作為本使用新型的一種優選，所述第二推力軸承為圓柱滾子推力軸承。
本實用新型由於採用上述技術方案，電機通過齒輪、齒輪直接將動力傳給螺杆，當螺杆受到推力和拉力時，通過推力軸承的作用將推力和拉力傳遞到箱體上，從而減輕前軸承、後軸承因軸向受力時內外圈位移造成的損傷，減少了噪音，而將箱體上的前軸承安裝孔開口設於箱體內側，也避免了螺杆與減速箱脫離的潛在隱患，同時，螺杆傳遞扭力部分不再有槽或孔，減小了出現斷裂的機率，從而使系統穩定性和可靠性得到提高。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為現有推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接結構示意圖；圖2為本實用新型改良結構的結構示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，為本實用新型推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構的優選實施例，包括箱體1、前軸承21、後軸承22、齒輪3、齒輪9及螺杆4，螺杆4與齒輪3固定連接，在箱體第一內側壁面11和齒輪第一側壁面31之間設有第一推力軸承51，在箱體第二內側壁面12和齒輪3第二側壁面32之間分別設有第二推力軸承52及墊塊53，墊塊53固定在螺杆4上，墊塊53兩側面連接第二推力軸承52和齒輪第二側壁面32。本實施例中，箱體1上的前軸承安裝孔13設於箱體第二內側壁面12，前軸承21從箱體內側裝入，前軸承裝入後，其靠螺杆一側被安裝孔13側壁限位，該前軸承安裝孔也可以採用原有的結構來實施。為了使工作更加優化，在第一推力軸承51和齒輪第一側壁面31之間設有墊圈71和軸用擋圈6，第一推力軸承51和後軸承22之間設有墊圈72，第二推力軸承52與墊塊53之間設有墊圈71，第二推力軸承52與前軸承21之間設有墊圈72，上述的第一推力軸承和第二推力軸承優選採用滾柱式推力軸承，也可以為滾針、滾珠等類型的推力軸承。工作時，電機8通過齒輪9、齒輪3直接將動力傳給螺杆4，當螺杆4受到反作用的推力和拉力時，通過第一推力軸承、第二推力軸承、墊塊、墊圈、軸用擋圈及擋圈的作用將推力和拉力傳遞到箱體上，從而減輕前軸承、後軸承因軸向受力時內外圈位移造成的損傷，減少了噪音，而將箱體上的前軸承安裝孔開口設於箱體內側，也避免了螺杆與減速箱脫離的潛在隱患，同時，螺杆傳遞扭力部分不再有槽或孔，減小了出現斷裂的機率，從而使系統穩定性和可靠性得到提高。
權利要求1.推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，包括箱體(1)、前軸承(21)、後軸承(22)、齒輪(31)及螺杆(4)，其特徵在於所述箱體第一內側壁面(11)和齒輪第一側壁面(31)之間設有第一推力軸承(51)，箱體第二內側壁面(12)和齒輪第二側壁面(32)之間分別設有第二推力軸承(52)及墊塊(53)，墊塊(3)兩側面連接第二推力軸承(52)和齒輪第二側壁面(32)。
2.據權利要求1所述推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，其特徵在於所述第一推力軸承(51)和齒輪第一側壁面(31)之間設有墊圈(71)軸用擋圈(6)。
3.據權利要求1所述推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，其特徵在於所述第一推力軸承(51)和後軸承(22)之間設有墊圈(72)。
4.據權利要求1所述推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，其特徵在於所述第二推力軸承(52)與墊塊(53)之間設有墊圈(71)。
5.據權利要求1所述推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，其特徵在於所述箱體上的前軸承安裝孔(13)設於箱體第二內側壁面(12)。
6.據權利要求5所述推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，其特徵在於所述第二推力軸承(52)與前軸承(21)之間設有墊圈(71)。
7.據權利要求1、2或3所述推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，其特徵在於所述第一推力軸承(51)為滾柱式推力軸承。
8.據權利要求4或6所述推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，其特徵在於所述第二推力軸承(52)為圓柱滾子推力軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種推桿電機齒輪減速箱與螺杆連接改良結構，包括箱體、前軸承、後軸承、齒輪及螺杆，所述箱體第一內側壁面和齒輪第一側壁面之間設有第一推力軸承，箱體第二內側壁面和齒輪第二側壁面之間分別設有第二推力軸承及墊塊，墊塊兩側面連接第二推力軸承和齒輪第二側壁面。當螺杆受到反作用的推力和拉力時，通過推力軸承的作用將推力和拉力傳遞到箱體上，從而減輕前軸承、後軸承因軸向受力時內外圈位移造成的損傷，減少了噪音，而將箱體上的前軸承安裝孔開口設於箱體內側，也避免了螺杆與減速箱脫離的潛在隱患，同時，螺杆傳遞扭力部分不再有槽或孔，減小了出現斷裂的機率，從而使系統穩定性和可靠性得到提高。
文檔編號F16H25/20GK2900940SQ20062010230
公開日2007年5月16日 申請日期2006年4月3日 優先權日2006年4月3日
發明者張雷, 馬巧芬 申請人:許曉華