一種機動車車身組件的製作方法

2023-09-17 08:21:55 5

專利名稱:一種機動車車身組件的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種機動車車身組件，由第一機動車車身部件(1)和第二機動車車身部件(2)構成，第一部件(1)用於能夠從車輛外部被看見，其中，第一部件(1)和第二部件(2)通過至少一個粘合劑(3)膜固定到彼此，其特徵在於：粘合劑(3)能被紫外線激活；第二部件(2)包括至少一個通向粘合劑(3)膜的開口(4)，以構成可見粘合劑的區域，在該區域中，粘合劑(3)不被第二部件(2)覆蓋，開口(4)的尺寸被確定為在開口(4)中的粘合劑(3)交聯之後能夠操作第一部件(1)和第二部件(2)構成的組件，而沒有第一部件(1)和第二部件(2)一個相對於另一個的相對運動。
【專利說明】-種機動車車身組件

【技術領域】
[0001] 本實用新型設及機動車部件組裝的領域，並特別地設及通過粘合來組裝。

【背景技術】
[0002] 從現有技術中已知一種用於在粘合設備中將兩個部件彼此組裝在一起的方法。所 述部件可W是例如尾口的箱部和尾口的蒙皮。所述設備包括用於使一個部件相對於另一個 部件定位的支撐件，該支撐件包括用於保持每個部件的兩個金屬部分。所述設備還包括用 於加熱每個部分的加熱裝置。通過熱傳導，每個金屬部分加熱其保持的部件。
[0003] 在將兩個部件一個相對於另一個定位之前，在待組裝的部件中的一個和/或另一 個上施加熱固性粘合劑膜。然後，將該兩個部件附加到彼此並一個相對於另一個進行定位。 然後，藉助於加熱裝置來加熱該些部件，W激活熱固性粘合劑。最後，從所述設備中取出組 裝好的部件。
[0004] 熱固性粘合劑的激活需要在一定時間內加熱部件。在該時間中，所述設備被佔用， 該構成部件製造過程中的停滯時間（temps mod)。因此，現有技術的組裝方法具有產能限 審IJ，該產能限制取決於所述設備組裝部件所需要的時間周期。
[0005] 另外，部件的加熱產生高的能量成本。
[0006] 另外，所述設備的加熱裝置使得所述設備昂貴並且體積大。
[0007] 最後，粘合劑的激活是通過加熱待粘合的部件來傳導供熱實現的。該是因為粘合 劑由於被布置在兩個部件之間而不可觸及。因此，不可能直接加熱粘合劑。然而，部件的加 熱會引起：
[000引-由於待粘合部件的膨脹差異引起的變形；
[0009] -外觀表面的痕跡問題；W及，
[0010] -周期時間長於一分鐘，該因為需要使用多個粘合裝置來將部件維持在位，該樣意 味著大的產能投資，或者產能將受限於所配置的設備的數量。
[0011] 另外，由於塑料材料不是良好的熱導體，所W如果待粘合的兩個部件是由塑料材 料製成的話，該個過程是極其困難的。 實用新型內容
[0012] 本實用新型的目的在於彌補該些缺陷。本實用新型通過特別地允許使用可由紫外 線激活的粘合劑來達到該目的。
[0013] 為此，本實用新型的主題在於一種機動車車身組件，由第一機動車車身部件和第 二機動車車身部件構成，所述第一機動車車身部件用於能夠從車輛外部被看見，其中，所述 第一機動車車身部件和第二機動車車身部件通過至少一個粘合劑膜固定到彼此，其特徵在 於：
[0014] 所述粘合劑能被紫外線激活；
[0015] 所述第二機動車車身部件包括至少一個通向所述粘合劑膜的開口，W構成可見粘 合劑的區域，在該區域中，所述粘合劑不被所述第二機動車車身部件覆蓋，所述開口的尺寸 被確定為在所述開口中的粘合劑交聯之後能夠操作所述第一機動車車身部件和所述第二 機動車車身部件構成的組件，而沒有所述第一機動車車身部件和所述第二機動車車身部件 一個相對於另一個的相對運動。
[0016] 本實用新型允許大幅度地縮短周期時間。事實上，根據本實用新型，交聯時間小於 10秒即可操作構成尾口的兩個部件，而對於傳統粘合方法，該時間是2至3分鐘。
[0017] 另外，符合本實用新型的機動車車身組件因此可W在環境溫度下製造，由此允許 限制與膨脹差異相關的幾何構造缺陷，W及限制由於在現有方法中交聯所需要的加熱步驟 造成的外觀缺陷，該是因為在短的暴露時間中，紫外扣V)線僅在粘合劑上而不在待組裝的 部件的塑料上產生大的作用。
[0018] 在一個實施例中，所述第一機動車車身部件和所述第二機動車車身部件由塑料制 成。

【附圖說明】

[0019] 通過閱讀示例性地而非限制性提供的、示出符合本實用新型的附圖，將會更好地 理解本實用新型。
[0020] 圖1A至圖1E示出了製造符合本實用新型的機動車車身組件的方法的各個步驟。
[0021] 圖2示出了可見粘合劑區域的一個實施例，所述粘合劑可W從待粘合的兩個部件 組裝形成的空間內部激活。
[0022] 圖3A到圖3D示出了不同的實施例，其中，可見粘合劑區域是一個開口，且粘合劑 只位於該開口的底部（圖3A)，或者粘合劑部分地填充該開口（圖3B)，或完全填充該開口 (圖3C)，或粘合劑溢出該開口（圖3D)。

【具體實施方式】
[0023] 現在參考圖1A至圖1E，該圖描述了製造符合本實用新型的機動車車身組件的方 法，其中所述車身組件由兩個部件1、2(特別是由塑料製成的部件）通過粘合形成。該方法 包括W下步驟：
[0024] E1 (圖1A);在至少一個第一部件1上放置至少一個粘合劑膜3,所述粘合劑可W 被紫外線激活；
[0025] E2 (圖1B);沿著粘合方向在第一部件1上布置第二部件2,並在該兩個部件形成 的組件中設置至少一個可見粘合劑的區域4,在該區域中，粘合劑3沒有被另一個部件2完 全覆蓋，即不同於位於該兩個部件之間的被掩蓋的粘合劑，該粘合劑3是可見的；
[0026] E3(圖1C);通過在可見粘合劑的區域4處直接照射粘合劑來激活粘合劑的局部交 聯，所述區域4的尺寸被確定為允許在粘合劑3在至少區域4處交聯之後對兩個部件1、2 構成的組件進行操作，而沒有一個部件相對於另一個部件的相對運動。
[0027] "粘合方向"指的是第二部件2被推向粘合劑膜3的表面的方向。一般地，粘合方 向與粘合劑膜的表面近乎垂直。
[002引粘合劑膜3在擠壓前的分布應滿足在擠壓之後，在至少一個所述部件1、2上，粘合 劑在預先確定的位置一一即可見粘合劑的區域一一可W被看到。由此，所塗覆的粘合劑3 的量是可W預先確定的，粘合劑膜3在被擠壓之前的厚度W及粘合劑膜在被擠壓之前在部 件上的位置也是可W預先確定的。
[0029] "通過直接照射使粘合劑交聯"指的是粘合劑直接接收例如紫外扣V)線的照射，該 照射直接將能夠使粘合劑交聯的能量傳送給粘合劑。啟動交聯的動作被稱為"激活"。
[0030] 由此，可見粘合劑區域4的尺寸被確定為使得在該區域處交聯的粘合劑量足W至 少在操作過程中維持被粘合在一起的兩個部件1、2而不存在一個部件相對於另一個部件 的相對運動。因此，尋求具有使部件可被操作的最小強度，交聯的最終完成則可通過任何其 他方法隨後來實現。
[0031] 如圖1D所示的步驟E4中，位於區域4 W外即兩個部件之間的粘合劑部分不是可 見的，因此不會被直接照射激活。已交聯的粘合劑用3a標出，而沒有交聯的粘合劑則用3b 標出。
[0032] 因此，可W提及粘合劑部分臨時粘合，即在步驟E3結束時，兩個部件1、2可W僅在 區域4處粘合。但是，該粘合仍足W使得該兩個部件保持相互固定而在對其操作時沒有相 對運動。
[0033] 位於所述區域W外，即兩個部件之間，因此沒有被直接照射激活的粘合劑部分可 W在之後進行交聯。
[0034] 有利地，位於所述區域W外的粘合劑部分在可W開始操作兩個部件組裝形成的組 件之後完成交聯（步驟E5)，W免使生產周期變慢。
[0035] 根據一個特別的實施例，使用在環境溫度下具有交聯能力的粘合劑3,即使交聯的 過程是緩慢的。例如可W使用W下粘合劑；DEL0-DUALB0ND"'2K VE 518202值化0 Gmbh，德國），該粘合劑是雙組份聚氨醋丙締酸醋。
[0036] 因此，交聯可W在直接照射激活之後繼續進行。由此，可W通過在可見粘合劑的 區域4處通過直接照射粘合劑3使粘合劑3交聯來組裝兩個部件1、2,然後對該兩個部件 1、2進行操作一一實現可能存在的構件組裝操作或進行最後加工（清除飛邊，上漆，鑽孔 等）一一然後在發貨（運輸）之前在例如倉庫中存儲所述部件。在所有該些沒有強大機械 應力的時間中，所有塗在部件1、2中至少一個上的粘合劑3並行地（en temps masqu6)繼 續W第二種方式進行交聯，使得交聯在部件被安裝在車輛上之前完成。
[0037] 能夠通過照射而非傳導來直接激活粘合劑3的交聯是形成可見粘合劑的區域4的 好處之一。另外，該允許使用可被紫外線扣V)激活的粘合劑。事實上，粘合劑裸露的部分， 即在兩個部件1、2之間沒有被掩蓋的部分，可W被紫外線扣V)照射到。
[003引可由UV線激活的粘合劑的意義在於提供非常短的交聯時間。由此，優選地選擇可 由UV激活的粘合劑，該粘合劑的交聯時間大約是數秒鐘。由此可W縮短通過粘合兩個主要 部件實現的初步組裝過程的周期時長。
[0039] 在該種情況下，在符合本實用新型的方法的E3步驟中，通過UV線直接照射來激活 粘合劑的交聯。
[0040] 其中的粘合劑沒有被另一部件覆蓋的區域可W通過不同方法來實現。
[0041] 根據圖1C(步驟E3)和圖2所示的第一個實例，通過使在兩個部件1、2的粘合劑 一部分可見來實現可見粘合劑的區域，例如沿著近乎與粘合方向垂直的方向。
[0042] 如此，粘合劑沒有被覆蓋的區域4可W對應於分布/放置在兩個部件之間的粘合 劑膜的厚度。在該些圖中，用於在側面激活厚度中的粘合劑的紫外線被標記為UV2。因此可 W在所述兩個部件中的至少一個的一個區域一一在該些部件的周邊部分上（圖1A-1巧或 在粘合劑的厚度將是可見的區域上（圖2) -一布置一層粘合劑，之後將該兩個部件一個放 置在另一個上，並通過直接照射位於兩個部件之間的可見粘合劑的厚度來激活粘合劑的交 聯。
[0043] 根據圖2所示的實施實例，第二部件2和第一部件1在組裝好時形成一個內部空 間。可見粘合劑的區域4可W用該空間內部的紫外線照射到。
[0044] 圖2的例子特別地有好處。事實上，兩個車身部件經常需要通過邊與邊的對接來 粘合起來，但是該兩個部件在車輛上的位置決定了粘合劑不應從車輛外面被看到。例如可 W是擾流板被粘合在車輛尾口或頂蓋上。
[0045] 在其中一個對接壁上接近兩個部件接觸的地方實現凹部，W形成只可W從內部看 到的粘合劑帶。因此，粘合劑的激活由內部進行。
[0046] 根據圖1C(步驟E3)所示的第二個實例，粘合劑沒有被覆蓋的區域可W對應於粘 合劑相對兩個部件之一的表面的溢出。在該些圖中，激活溢出部分粘合劑的紫外線被標記 為UV3。由此，可W在兩個部件中的至少一個的一區域上布置"多餘"的粘合劑膜，例如在部 件的周邊部分上，然後將兩個部件一個布置在另一個上。通過在兩個部件上施加壓力，粘合 劑側向流動直到產生在所述區域周圍的粘合劑溢出。至少一個部件上的粘合劑膜布置得離 周邊越近，粘合劑膜越厚，則溢出發生得越容易也越快。最後，通過直接照射溢出的粘合劑 來激活粘合劑的交聯。
[0047] 根據第=個實施實例，在至少一個部件上製造至少一個開口 4,有利地，面對粘合 方向，W使粘合劑3可見，假如沒有所述開口 4,則粘合劑3會被部件掩蓋。根據該實例，可 W通過W下步驟實現可見粘合劑的區域4 :
[0048] 1.在部件1、2之一的至少一個區域裡實現至少一個開口 4,所述區域用於與粘合 劑膜接觸；
[0049] 2.通過一個相對另一個地擠壓兩個部件1、2使它們相互靠近來擠壓粘合劑膜，從 而使粘合劑3至少部分地填充開口 4 :
[0050] i.在開口 4和/或開口 4的邊緣處布置一層"多餘"的粘合劑3。
[0化1] ii.拿來並放置另一個部件。如此，粘合劑3或者在開口 4的底部，或者在部件1、 2之間接近開口 4的地方。
[0化2] iii. -個相對另一個地擠壓兩個部件1、2。該壓力被傳遞給粘合劑3,粘合劑3在 兩個部件1、2之間向部件周邊的自由邊緣和/或向開口 4流動。在開口 4處，已經存在或 因流動產生的粘合劑3可W自由地豎直流動，即可W在開口 4中升高。
[0化3] iv. -旦粘合劑的厚度和/或溢出面積達到期望，則停止擠壓兩部件。擠壓限位擋 塊保證了兩個部件1、2之間的縫隙（即期望的粘合劑厚度）。
[0化4] 根據一個實施例，通過擠壓待粘合的兩部件而擠壓粘合劑膜，開口 4被粘合劑至 少部分地填充。填充可W是部分的、完全的甚至產生粘合劑溢出，形成一個馴釘狀（見圖3A 到 3D)。
[0055] 根據一個優選的實施方式，為實現可見粘合劑的區域4,在兩個部件的其中之一 上，（優選地在模製時）製造至少一組通向粘合劑膜的開口。該些開口可規律的間隔 或者不規律的間隔布置。
[0056] 開口 4的數量、形狀和位置被選擇成在兩個部件之間實現一個固定點網，W使得 僅僅可見粘合劑區域的粘合劑在紫外線作用下交聯之後，就可W操作該兩個部件構成的組 件。換句話說，該些開口的尺寸被設計為該些開口處僅在紫外線作用下交聯的粘合劑的量 足W把兩個已粘合的部件至少在操作過程中保持在其最終位置。
[0057] 實例
[0化引該方法特別適合汽車工業，其允許組裝所有的車身部件。
[0059] 特別是可W將該方法用於實現包括擾流板、外皮/壓緊件、外輸、蒙皮/裝飾件、泊 車傳感器支撐件或大燈清洗裝置等在內的組件。
[0060] 特別地，第一部件1可W用作一個擬從車輛外部可W看到的機動車車身部件，第 二部件2可W用作擬從車輛內側粘合到第一部件上的機動車車身部件。
[0061] 根據一個實施實例，第一部件1是機動車尾口的外部面板，擬從車輛外部可W看 至IJ，第二部件2是該尾口的內部裡襯。
[0062] 根據該實例，尾口面板和裡襯的粘合包括W下步驟：
[0063] -在裡襯上形成一組沿著粘合劑膜3開通的開口 4 ;
[0064] -在面板1上布置粘合劑膜3 ;
[00化]-藉助於一個相對於另一個地擠壓面板1和裡襯2, W擠壓粘合劑膜，使粘合劑3 至少部分地填充開口 4 ;
[0066] -通過直接照射開口處4的粘合劑來激活粘合劑3的交聯，例如在粘合劑可被紫外 線激活的情況下藉助於紫外線燈；
[0067] -任選地，在環境溫度下繼續所有粘合劑的交聯。
[0068] 本實用新型還設及一種機動車車身組件，其由特別是塑料製成的第一機動車車身 部件1和第二機動車車身部件2構成，第一部件1用於從車輛外部可W被看到，其中第一部 件1和第二部件2藉助於可被紫外線激活的至少一個粘合劑膜3固定到彼此。第二部件2 包括至少一個通向粘合劑膜3的開口 4, W形成可見粘合劑的區域，在該區域中粘合劑3不 被第二部件2覆蓋，開口 4的尺寸被確定為在開口 4處的粘合劑3交聯之後，允許操作兩個 部件1、2構成的組件，而沒有一個部件相對於另一個部件的相對運動。
[0069] 根據一個實施實例，第一部件1是機動車尾口的外部面板，將從車輛外部可W被 看到，第二部件2是該個尾口的內部裡襯。
【權利要求】
1. 一種機動車車身組件，由第一機動車車身部件（1)和第二機動車車身部件（2)構成， 所述第一機動車車身部件（1)用於能夠從車輛外部被看見，其中，所述第一機動車車身部 件（1)和第二機動車車身部件（2)通過至少一個粘合劑（3)膜固定到彼此，其特徵在於： 所述粘合劑（3)能被紫外線激活； 所述第二機動車車身部件（2)包括至少一個通向所述粘合劑（3)膜的開口（4)，W構成 可見粘合劑的區域，在該區域中，所述粘合劑（3)不被所述第二機動車車身部件（2)覆蓋， 所述開口（4)的尺寸被確定為在所述開口（4)中的粘合劑（3)交聯之後能夠操作所述第一 機動車車身部件（1)和所述第二機動車車身部件（2)構成的組件，而沒有所述第一機動車 車身部件（1)和所述第二機動車車身部件（2) -個相對於另一個的相對運動。2. 如權利要求1所述的機動車車身組件，其特徵在於，所述第一機動車車身部件（1)和 所述第二機動車車身部件（2)由塑料製成。
【文檔編號】F16B11-00GK204284121SQ201420502432
【發明者】大衛·特雷斯 [申請人]全耐塑料公司