上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門的製作方法

2023-09-17 09:26:00

專利名稱：上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門的製作方法
上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門(一) 技術領域 本發明涉及一種地鐵區間隔斷門。(二) 背景技術根據我國《人防法》的相關規定，地鐵工程建設時必須要兼顧人民防空的需要。地鐵建 於地下，本身就具有一定的防護能力，如果建設時兼顧人民防空的需要，統一規劃、設計、 建設，並對關鍵部位、重要設施做好重點建設，就可以使地鐵工程平時作為城市的地下交通 幹線，戰時又是城市防空的重要疏散幹道，同時可作為人員掩蔽部使用，在預計的核武器、 化學武器、常規武器襲擊時和襲擊後的城市次生災害下，保障人員和設備的安全，從而大大 提高整個城市的綜合防護能力。地鐵列車按受電方式來分，可分為柔性接觸網和剛性接觸 網。剛性懸掛接觸網系統按受流器(或稱受電弓、集電靴)的取流部位來分，又可分為兩 種1、通過集電靴從軌道側面或底部取流，如接觸軌(第三軌)、"T"型匯流排剛性接觸 網系統；2、通過受電弓從軌道頂部取流，亦即架空剛性接觸網形式，如"n"型匯流排剛性懸掛接觸網系統。其中，"n"型剛性懸掛接觸網系統以其結構簡單、安裝維護方便、安 全可靠、國產化率高的特點，在我國城軌行業內取得了普遍好評。在"n"型剛性懸掛接觸 網系統形式下的區間隔斷門與接觸軌受電方式有著明顯的不同，區間隔斷門門扇高度必須要 低於剛性匯流排密封才能正常開關啟閉運行。為使得隔斷門能達到隔斷密封效果，對剛性接 觸網處必須採取特殊措施。由於在戰時地鐵列車擔負著繁重的運送戰備物資和人員的任務，接觸網不能斷開，否則地鐵將無法運行；同時，人防門還要具備較快捷的平戰轉換能力。這就要求研製一種在不斷開剛性接觸網的前提下，能一次到位滿足人防防護要求。同時，由於 在目前的地鐵建設中，區間隔斷門的安裝位置常常處於大縱坡、大高差等較惡劣的線路條件 上，為了保證隔斷門具有良好的密閉性能，要求區間隔斷門具有整體升降和整體平移的能 力。(三) 發明內容本發明的目的是提供一種上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門，既解決在關門時不斷開接觸網的難題，還解決門扇掃寬面內大高差、大縱坡帶來的提升高度難題；並 解決因門扇寬度過大帶來的兩側門框處膠條不均勻壓縮的難題；同時，由於上接觸網的安裝 位置相對線路中心線具有一定的偏移量，且每個人防段裡程處偏移量不是固定值，因此要求區間隔斷門在對上接觸網位置處進行密閉時，要採用可調構造，保證上接觸網處密閉效果。 為了提高平站轉換的效率，減少操作難度，本發明將所有的操作均設在門扇底部，操作人員 不需要登高爬梯就能完成開關門動作。為實現上述目的，本發明採用如下技術方案這種上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門，包括軌道上方的區間隔斷門門 扇、門框、連接上述兩者的鉸頁和閉鎖裝置，其特徵在於區間隔斷門門扇的內面上邊與門 框內面的交界處有上部活動蓋板裝置，剛性接觸網及導線從上部活動蓋板裝置的中下部通 過，在上升降密封裝置的上部相應於剛性接觸網和導線的下表面的位置處固定有仿形密封膠 塊；剛性接觸網的兩側表面與左右動蓋板之間固定有仿形密閉膠條；上部活動蓋板裝置由固定連接於剛性接觸網兩側的左定蓋板、右定蓋板、位於左右定蓋 板上下邊緣的兩根導向條滑動槽、兩條平行的導向條、滑動連接於導向條上面中段、剛性接 觸網左右兩側的左動蓋板、右動蓋板，連接左右動蓋板兩外側的兩根螺杆和連接於螺杆兩端 的活動蓋板傳動機構組成，活動蓋板傳動機構的下端部連接搖柄，並位於區間隔斷門門扇的 下部；上部活動蓋板裝置的下表面與上升降密封裝置上表面形成密封貼合面，上升降密封裝置 的下部與上升降密封裝置傳動機構連接，上升降密封裝置傳動機構安裝在區間隔斷門門扇的 腹腔內，上升降密封裝置的頂部設有密封梁，密封梁上面粘貼固定有上密封膠板，上密封膠 板與上部活動蓋板裝置的下表面形成仿形密封，密封梁和上升降密封裝置的內側面固定有內 密封膠板。上述區間隔斷門門扇的上沿低於剛性接觸網的下沿。上述門框可以是上、下、左、右門框四部分拼接結構。 上述密封梁的側面與內密封 板之間嵌有內密封膠條。上述左動蓋板、右動蓋板、左定蓋板、右定蓋板與導向條可為埡口式動密封連接。上述活動蓋板傳動機構可以是多級傘齒輪傳動機構。上述升降密封梁傳動機構可以是多級傘齒輪傳動機構。上述鉸頁可以是整體升降平移式鉸頁，由千斤頂升降裝置、承重平移支座、上平衡平移 支座、下平衡平移支座和聯接螺栓組成。與現有技術相比本發明具有以下特點和有益效果本發明在保證不斷開接觸網的前提下，能夠做到關門到位，平戰轉換快捷。上部活動蓋 板裝置和上升降密封裝置採用仿形密封構造，有效地解決了上剛性接觸網的密閉難題，結構簡單，密閉性能可靠；上活動蓋板裝置在運動方向行程採用可調構造，有效解決了上剛性接 觸網安裝位置相對線路中心線位置不固定的帶來的現場安裝和密閉難題；所有操作均在門的 底部進行，不需要登高作業，操作簡單可靠，縮短了平戰轉換的時間；開門狀態下，防護密 閉門與剛性接觸網之間有足夠的空氣絕緣空間，確保運營安全；門扇採用整體升降平移式鉸 頁，通過上下力矩平衡平移支座與中部承重平移支座三者之間的運動配合，使門扇在關門位 狀態時，能夠達到門框與門扇密封面之間間隙均勻一致，實現門扇在關門時準確可靠地均勻 平移及滾動平移，有效解決了因門扇寬度過大帶來的兩側門框處膠條不均勻壓縮的難題；門 扇調平、調整構造較好地解決了門扇下沉所需的平行度。(四)


下面結合附圖對本發明做進一步詳細的說明。 圖l是本發明的結構示意圖。 圖2是本發明的側視結構示意圖。 圖3是搖柄的結構示意圖。 圖4是圖2的局部放大示意圖。 圖5是鉸頁的結構示意圖。圖6是上升降密封裝置梁及上升降密封裝置傳動機構的結構示意圖。 圖7是上升降密封裝置的結構示意圖。圖8是剛性接觸網與仿形密封膠塊接觸部位的結構示意圖。圖9是上部活動蓋板裝置的結構示意圖。圖10是上部活動蓋板裝置的側視結構示意圖。圖11是剛性接觸網與仿形密閉膠條結合處的結構示意圖。附圖標記l一區間隔斷門門扇、2 —門框、3 —閉鎖裝置、4一鉸頁、5 —上升降密封裝 置、6 —上部活動蓋板裝置、61-活動蓋板傳動機構、62-左定蓋板、63-左動蓋板、64-導向 條、65-右動蓋板、66-導向條滑動槽、67-右定蓋板；7 —導線、8 —剛性接觸網、9一搖柄、IO —仿形密閉膠條，11-軌道、12-升降密封梁傳 動機構、13-上密封膠板、14-密封梁、15-內密封膠條、16-內密封板、17-仿形密封膠塊。
具體實施方式
實施例參見圖l-4所示，這種上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門，包括 軌道ll上方的區間隔斷門門扇l、門框2、連接上述兩者的鉸頁4和閉鎖裝置3，以及開位鎖定 支撐裝置。門框是上、下、左、右門框四部分拼接結構。區間隔斷門門扇1的內面上邊與門框2內面的交界處設有上部活動蓋板裝置6 ，在門扇上 部安裝上升降密封裝置5。開門時，首先搖動上活動蓋板裝置的搖柄，使左63、右動蓋板65 運動到開啟位置，此時剛性接觸網兩側已經預留出足夠的絕緣空間，再下降上升降密封裝置 5，然後將門扇整體上升，使門扇達到上沿低於剛性接觸網8的下沿，同時在門扇掃寬範圍內 門扇的下沿高於軌道的狀態，開啟門扇，鎖緊開位鎖定支撐裝置，確保運營安全，門扇開啟 到位。關門時，打開開位鎖定支撐裝置，先用搖柄搖動上活動蓋板裝置，關閉左、右動蓋 板，此時左63、右動蓋板65與剛性接觸網的兩側形成仿形密封，然後門扇整體下降，上升上 升降密封裝置5，上升降密封裝置上升到位後，密封梁的上表面與剛性接觸網8以及導線7的 形成了仿形密封，並與上活動蓋板裝置下表面形成密封面，密閉性能可靠，門扇關門到位。參見圖6、圖8，在上升降密封裝置的上表面相應於導線7和剛性接觸網8的下表面的位置 處，粘貼固定有仿形密封膠塊l7，仿形密封膠塊l7與導線和剛性接觸網的下表面仿行設置， 仿形密封膠塊的左右兩側邊與上密封膠板13連接，參見圖ll，剛性接觸網8的兩側表面與左 右動蓋板之間固定有仿形密閉膠條10;參見圖9、圖10所示，上部活動蓋板裝置6由固定於上門框上的左定蓋板62、右定蓋板 67、位於左右定蓋板上下邊緣的兩根導向條滑動槽66、兩條平行的導向條64、滑動連接於導 向條上面中段、剛性接觸網8左右兩側的左動蓋板63、右動蓋板65，連接左右動蓋板兩外側 的兩根螺杆和連接於螺杆兩端的活動蓋板傳動機構61組成，參見圖3所示，活動蓋板傳動機 構61的下端部通過螺杆與下部傳動機構的搖柄9連接，並位於區間隔斷門門扇1的下部。上述左動蓋板、右動蓋板、左定蓋板、右定蓋板與導向條為埡口式動密封連接。參見圖6、圖7所示，上部活動蓋板裝置6的下面與上升降密封裝置5形成密封貼合面，上 升降密封裝置5的下部與升降密封梁傳動機構12連接，升降密封梁傳動機構是多級傘齒輪傳 動機構，在升降密封梁底部左右各設置一個傘齒輪傳動機構，兩傘齒輪傳動機構之間由螺杆 相連，在其中一個傘齒輪傳動機構的下端由螺杆與下部傘齒輪傳動機構的搖柄連接。升降密封梁傳動機構安裝在區間隔斷門門扇1的腹腔內，上升降密封裝置5的頂部連有密 封梁14，密封梁的上表面粘貼固定有上密封膠板13，上密封膠板13與上部活動蓋板裝置6的 下表面擠壓密封，密封梁14和上升降密封裝置5的內側面固定有內密封膠板16。密封梁14的 側面與內密封板16之間嵌有內密封膠條15。參見圖5所示，上述鉸頁4是整體升降平移式鉸頁，由千斤頂升降裝置41、承重平移支座 42、上平衡平移支座43、下平衡平移支座44和聯接螺栓45組成。此外，閉鎖裝置3由左、右閉鎖及傘齒輪傳動系統組成，安裝在門扇腹腔內。
權利要求
1. 一種上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門，包括軌道(11)上方的區間隔斷門門扇(1)、門框(2)、連接上述兩者的鉸頁(4)和閉鎖裝置(3)，其特徵在於區間隔斷門門扇(1)的內面上邊與門框(2)內面的交界處有上部活動蓋板裝置(6)，剛性接觸網(8)及導線(7)從上部活動蓋板裝置(6)的中下部通過，在上升降密封裝置(5)的上部相應於剛性接觸網(8)和導線(7)的下表面的位置處固定有仿形密封膠塊(17)；剛性接觸網(8)的兩側表面與左右動蓋板之間固定有仿形密閉膠條(10)；上部活動蓋板裝置(6)由固定連接於剛性接觸網兩側的左定蓋板(62)、右定蓋板(67)、位於左右定蓋板上下邊緣的兩根導向條滑動槽(66)、兩條平行的導向條(64)、滑動連接於導向條上面中段、剛性接觸網(8)左右兩側的左動蓋板(63)、右動蓋板(65)，連接左右動蓋板兩外側的兩根螺杆和連接於螺杆兩端的活動蓋板傳動機構(61)組成，活動蓋板傳動機構(61)的下端部連接搖柄(9)，並位於區間隔斷門門扇(1)的下部；上部活動蓋板裝置(6)的下表面與上升降密封裝置(5)上表面形成密封貼合面，上升降密封裝置(5)的下部與上升降密封裝置傳動機構連接，上升降密封裝置傳動機構安裝在區間隔斷門門扇(1)的腹腔內，上升降密封裝置(5)的頂部設有密封梁(14)，密封梁上面粘貼固定有上密封膠板(13)，上密封膠板(13)與上部活動蓋板裝置(6)的下表面形成仿形密封，密封梁(14)和上升降密封裝置(5)的內側面固定有內密封膠板(16)。
2.根據權利要求l所述的上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間 隔斷門，其特徵在於上述區間隔斷門門扇(1)的上沿低於剛性接觸網(8)的下沿。
3.根據權利要求l所述的上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間 隔斷門，其特徵在於上述門框是上、下、左、右門框四部分拼接結構。
4.根據權利要求l所述的上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門，其特徵在於上述密封梁(14)的側面與內密封板(16)之間嵌有內密封膠條 (15)。權利要求5根據權利要求l所述的上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間 隔斷門，其特徵在於上述左動蓋板、右動蓋板、左定蓋板、右定蓋板與導向條為埡口式動 密封連接。權利要求6根據權利要求l所述的上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間 隔斷門，其特徵在於上述活動蓋板傳動機構是多級傘齒輪傳動機構。權利要求7根據權利要求l所述的上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間 隔斷門，其特徵在於上述升降密封梁傳動機構是多級傘齒輪傳動機構。權利要求8根據權利要求l所述的上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間 隔斷門，其特徵在於上述鉸頁(4)是整體升降平移式鉸頁，由千斤頂升降裝置(41)、承重平移支座(42)、上平衡平移支座(43)、下平衡平移支座(44)和聯接螺栓(45)組 成。
全文摘要
一種上剛性接觸網受電地鐵整體升降平移式區間隔斷門，包括軌道上方的區間隔斷門門扇、門框、連接上述兩者的鉸頁和閉鎖裝置，區間隔斷門門扇的內面上邊與門框內面的交界處安裝有上部活動蓋板裝置。上部活動蓋板裝置的下表面與上升降密封裝置上表面形成密封貼合面。在上升降密封裝置的上部相應於剛性接觸網和導線的下表面的位置處固定有仿形密封膠塊。本發明通過採用整體升降平移式鉸頁以及設置上升降密封裝置，確保在不斷開導線的前提下，實現關門到位，平戰轉換快捷。並在上部活動蓋板裝置和上升降密封裝置處採用仿形密封構造，有效地解決了上剛性接觸網的密閉難題，結構簡單，密閉性能可靠。
文檔編號B61B1/00GK101275454SQ20081030158
公開日2008年10月1日 申請日期2008年5月15日 優先權日2008年5月15日
發明者劉斌生, 張偉剛, 胡玉鏡, 謝育新, 瑋 邵, 閆夢揚 申請人:第二炮兵工程設計研究院