在損壞情況下運行駐車制動模塊的方法和適於實施該方法的駐車制動模塊的製作方法
2023-09-16 21:22:25
專利名稱：在損壞情況下運行駐車制動模塊的方法和適於實施該方法的駐車制動模塊的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於在損壞情況下運行至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置中的駐車制動模塊的方法，該駐車制動模塊具有一個電子控制器；用於提供用於操縱駐車制動器的控制壓力的多個電磁閥；和一個用於對至少一個彈簧儲能制動缸進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥。本發明還涉及一種至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置中的駐車制動模塊，具有一個電子控制器；用於提供用於操縱駐車制動器的控制壓力的多個電磁閥；和一個用於對至少一個彈簧儲能制動缸進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥。
背景技術：
通常在機動車中從某個重量等級起集成的、具有連接的負載的壓縮空氣供給系統可以設計用於，為單獨的彼此分開的負載迴路提供不同的供給壓力。例如可以為機動車的氣動的運轉制動器和空氣彈簧加載當前例如為12. 5bar的最大的供給壓力。另外的負載迴路通常從這樣大的供給壓力中完全沒有獲得優點，則另外的負載迴路隨後可以在限壓器之後加載較小的供給壓力。隨後可以在考慮較小的供給壓力的情況下進行對這種負載迴路的設計，其中特別可以節省製造費用。對於相對於運轉制動器迴路的供給壓力加載了通常較小的供給壓力的負載迴路的一個實例是機動車的駐車制動迴路或駐車制動模塊，其中僅僅設有在9到IObar之間的供給壓力。如果不期望地在故障情況下，例如在限壓器上或者當高壓通過成型密封件串擾到低壓區域中時，駐車制動模塊中的壓力升高到壓縮空氣處理裝置的斷開壓力，則這持久地導致了駐車制動模塊的以及通過駐車制動模塊控制的彈簧儲能制動缸的並非為這種高壓所設計的組成部分的超載。已知的是，在駐車制動模塊中布置解決這一問題的安全閥。然而在此不利的是，特別當駐車制動模塊至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置中時，一個附加的閥需要安裝空間並且產生製造費用。
發明內容
因此本發明的目的在於，取消用於駐車制動模塊的單獨的安全閥，其中進一步保持了針對駐車制動模塊中的超壓的超壓保護。該目的通過獨立權利要求所述的特徵實現。本發明的有利的設計方案和改進方案由從屬權利要求中獲得。由此對這種類型的方法加以改進，即在駐車制動模塊中確定相對於正常壓力增高的壓力；中斷正在運行的壓縮空氣輸送；設定壓縮空氣處理裝置的減小的斷開壓力；和通過重複控制中繼閥將駐車制動模塊中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。通過這四個方法步驟，即使當由於損壞引起駐車制動模塊中的不期望的壓力升高時和當沒有單獨的安全閥作為超壓保護集成在駐車制動模塊中時，也以安全的方式將駐車制動模塊中的壓力水平保
4持在可預設的閾值下方。駐車制動模塊中的相對於正常壓力增高的壓力例如可以直接地或間接地通過一個或多個傳感器確定，其中運轉制動器迴路中的單獨的傳感器可以布置在彈簧儲能制動缸之一上，布置在駐車制動器的中繼閥的輸入端或輸出端上，或者布置在掛車控制模塊中。有利地對根據本發明的方法由此加以改進，即在中斷壓縮空氣輸送之後和在設定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力範圍 (Schaltspanne)的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質。由於僅僅當至少在壓縮空氣處理裝置中的壓力水平已經達到了比對於駐車制動模塊的允許的水平更高的水平之後才可以出現駐車制動模塊中的壓力升高，以及僅僅當壓縮空氣處理裝置中的壓力水平同時降低時才可以維持駐車制動模塊中的壓力水平的降低，因此有利的是，儘可能快速地減小壓縮空氣處理裝置中的壓力水平。特別優選的是，即在通過重複控制中繼閥來卸壓時引起(induzieren)在至少一個由中繼閥控制的彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低於彈簧儲能制動缸的打開壓力。通過在至少一個由中繼閥控制的彈簧儲能制動缸中的壓力水平的周期性的變化，可以排出壓力介質、也就是說特別是來自於駐車制動模塊中的壓縮空氣。在此， 彈簧儲能制動缸中的上方的壓力水平相應於當前在駐車制動模塊中佔支配地位的最大壓力，而最小壓力水平為大約6bar，其中需要注意的是，這樣選擇最小壓力水平，即受控制的彈簧儲能制動缸保持安全打開並且駐車制動器不會無意地關閉。有利的是，即在壓力水平降低到減小的斷開壓力之後，如果在駐車制動模塊中確定持久的正常的壓力水平，則再次設定初始的較高的斷開壓力。如果出現的故障時可逆的， 也就是說不必擔心在駐車制動模塊中重新出現不期望的壓力升高，或通過測量確定了，即隨著時間過去不再重新出現壓力升高，則可以在成功地降低了駐車制動模塊中的壓力水平之後，將壓縮空氣處理裝置的初始調節的較高的斷開壓力重新設定為斷開壓力，以便將壓縮空氣處理裝置的能效保持在高水平。持久在此例如可以是指包括多個輸送-和再生周期的可調節的時間段。可替換地也可以考慮的是，即在壓力水平降低到減小的斷開壓力之後，利用減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續運行壓縮空氣處理裝置。以這種方式可以確保，在壓力水平減小的情況下安全地運行所有的機動車裝置，而不會由於不期望的高壓力負載而損壞單獨的機動車組件、特別是駐車制動模塊。機動車可以以這種方式安全地在街道上行駛，直到可能需要修復為止。由此對這種類型的駐車制動模塊加以改進，即電子控制器適於，在駐車制動模塊中確定不期望的高的壓力；中斷可能正在運行的壓縮空氣輸送；設定壓縮空氣處理裝置的減小的斷開壓力；和通過重複控制中繼閥將駐車制動模塊中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。以這種方式將這種類型的方法的優點和特點也轉用於裝置的範疇中。有利地對其由此加以改進，即電子控制器適於，在中斷壓縮空氣輸送之後和在設定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力範圍的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質。在此特別優選的是，即電子控制器適於，在通過重複控制中繼閥來卸壓時引起在至少一個由中繼閥控制的彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低於彈
5簧儲能制動缸的打開壓力。有利的是，即電子控制器適於，在壓力水平降低到減小的斷開壓力之後，則再次設定初始的較高的斷開壓力。可替換地也可以考慮的是，即電子控制器適於，在壓力水平降低到減小的斷開壓力之後，利用減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續運行壓縮空氣處理裝置。
現在參照附圖根據一個優選的實施例示例性地說明本發明。圖中示出圖1是帶有集成的駐車制動模塊的壓縮空氣處理裝置。
具體實施例方式圖1示出了帶有集成的駐車制動模塊的壓縮空氣處理裝置。示出的壓縮空氣處理裝置10，如通過點劃線示出地那樣，集成在未全部示出的殼體中並且也包括駐車制動模塊 12。布置在壓縮空氣處理裝置10的內部中的氣動的管路顯示為實線，氣動的控制管路顯示為虛線並且電線顯示為長形虛線。示出的壓縮空氣處理裝置10除了也對駐車制動模塊12 進行控制的電子控制器14之外還包括可電控制的電磁閥30，32、可氣動控制的排出閥42、 節流閥36、止回閥34和38以及空氣乾燥器40。此外示出了壓力傳感器50，52，M，56和 58，限壓器74，76和溢流閥62，66，70，78，80和82，其中溢流閥62，66，70，78，80和82是未詳細界定的多迴路保護閥的重要的組成部分。 壓縮空氣供給裝置可以通過壓縮空氣輸入端M或外界空氣輸入端沈供給壓縮空氣。輸送至壓縮空氣供給裝置10的壓縮空氣首先在空氣乾燥器40中進行處理，也就是說特別清理了油微粒和汙染物微粒以及空氣水分。這樣處理過的壓縮空氣通過止回閥38被引導到輸送管路102中並且從那裡藉助於多迴路保護閥的組成部分被分配到單獨的負載迴路上。在輸送管路102上彼此平行地在溢流閥62，66和70後面連接有第一運轉制動器迴路64、第二運轉制動器迴路68和空氣彈簧72。在第一運轉制動器迴路64或在第二運轉制動器迴路68中實現的供給壓力可通過壓力傳感器50或52由電子控制器14測量。該測量值隨後可以被用於在壓縮空氣供給裝置10內部進行壓力調節。在溢流閥62和66的下遊布置了換向閥60，通過該換向閥從限壓器74，76和溢流閥78，80和82的下遊為掛車供給迴路86、氣動的傳動裝置88、附加負載90和通過止回閥84再次相對於掛車供給迴路86 進行保護的駐車制動模塊12補充供給壓縮空氣。此外可以通過換向閥60將對於空氣乾燥器40的再生過程所必需的再生空氣和控制空氣輸送給為此負責的電磁閥30，32。如果由電子控制器14開始再生階段，則再生閥32因此轉入其未示出的接通位置並且排出控制閥30 也同時或在短時間間隔中轉入其未示出的接通狀態。通過使排出控制閥30轉入其未示出的接通狀態，為壓縮機控制輸入端觀充氣，因此未示出的壓縮機轉入其空載階段中，並且排出閥42進入其未示出的接通狀態。由此，為了再生所需要的空氣可以從兩個運轉制動器迴路64，68中通過換向閥60和排出閥32，經過止回閥34和節流閥36，也就是說在繞開止回閥38的情況下，經過空氣乾燥器40和排出閥42流到排氣口 44，空氣在該排氣口處離開壓縮空氣處理裝置10。在此，再生空氣吸收了儲存在空氣乾燥器40中的油顆粒和汙染物顆粒以及水分並且將它們從系統中清除掉。在再生階段結束之後，排出控制閥30和再生閥32再次轉入其示出的接通狀態中。由此，壓縮機控制輸入端觀和排出閥42的氣動的控制輸入端與排氣口 46連接並且排出閥42再次轉入其示出的開關狀態中以及未示出的壓縮機再次接入輸送階段中。同樣由電子控制器14控制的駐車制動模塊12除了可直接通過電子控制器14控制的電磁閥16，18和20之外還包括對彈簧儲能制動缸92，94進行充氣和排氣的中繼閥22， 該中繼閥具有連接上的、明確地顯示為消音器的排氣口 48。彈簧儲能制動缸92，94中的壓力比例在此可以通過壓力傳感器56由電子控制器14探測。中繼閥22氣動地通過換向閥 112進行控制，其中換向閥112可通過控制壓力管路98和雙壓力閥104的輸出端110加載壓力。控制壓力管路98例如可以在運轉制動器中進行充氣，以便避免在關閉駐車制動器的情況下的運轉制動器的關閉，這是因為這可能導致彈簧儲能制動缸92，94的超載。電磁閥 16，18，20和114與帶有其第一輸入端106和其第二輸入端108的雙壓力閥104共同以自身已知的方式產生一個用於中繼閥22的控制壓力和在掛車控制管路96和100上的兩個不同的掛車控制壓力。駐車制動模塊12不具有特殊用於限壓的安全閥，而該安全閥適於當超過允許的壓力水平時自動地從駐車制動模塊12中排出壓力。如果例如限壓器74損壞，則駐車制動模塊12中的壓力水平可以升高直至達到在第一運轉制動器迴路64或第二運轉制動器迴路 68中佔支配地位的壓力水平。由於特別是彈簧儲能制動缸92，94以及掛車迴路並不為此設計，因此需要在駐車制動模塊12中快速降低壓力水平。首先，電子控制器14探測到在駐車制動模塊12內部的壓力水平的不被允許的升高。這例如可以通過壓力傳感器M，56或 58的壓力測量來進行，其中壓力傳感器56和58也可以布置在駐車制動模塊12內部。直接在彈簧儲能制動缸92，94處的壓力測量同樣也是可能的。可替換地也可以在掛車控制模塊中通過傳感器進行間接的評估或以另一種對於技術人員已知的方式進行間接的評估。重要的僅僅在於，即在駐車制動模塊12中佔支配地位的壓力水平需要被確定。當確定了超過在駐車制動模塊12內部的允許的壓力水平之後，可能發生的壓縮空氣輸送通過壓縮空氣處理裝置10中斷，以便防止壓力水平的進一步升高。同時地開始再生階段的有利之處在於， 由此持久地降低了在第一運轉制動器迴路64和在第二運轉制動器迴路68中的壓力水平， 然而這是選擇性的。電子控制器14設定了壓縮空氣處理裝置10的相對於正常運行降低的斷開壓力，以便能夠持久地避免超過駐車制動模塊12中的壓力。降低的斷開壓力的高度有利地可以通過駐車制動模塊的經允許的壓力負載獲得，也就是說相應於駐車制動模塊內部的正常的最大壓力。由於駐車制動模塊12中的壓力水平基於止回閥84或溢流閥78在無壓縮空氣消耗時不能下降，因此存在於駐車制動模塊中的壓力水平通過重複控制中繼閥22 而下降。在此周期性地提高彈簧儲能制動缸92，94中的壓力水平，因此壓力介質可以經過排氣口 48逸出。彈簧儲能制動缸92，94中的壓力水平在此在當前在駐車制動模塊12中佔支配地位的壓力和大約為6bar的最小壓力之間變化，其中這樣選擇最小壓力，即彈簧儲能制動缸92，94不關閉。這是可能的，因為彈簧儲能制動缸92，94的關閉通常在壓力水平為 5. ^ar時實現。通過壓力介質的排出，在兩個運轉制動器迴路64，68中的壓力水平也下降。 中繼閥22也就通過智能的控制而承擔了駐車制動閥中的安全閥的功能。當駐車制動模塊12中的壓力水平再次正常化之後，壓縮空氣處理裝置10可以隨著下降的斷開壓力再次承擔其功能。也就是說可以再次輸送壓縮空氣，然而僅還直到降低
7的斷開壓力為止。機動車可以在這種狀態中不受限制地在街道上繼續行駛。如果電子控制器14識別出，即引起了在駐車制動模塊12內部的不期望的壓力升高的故障是可逆的，則可以考慮，出於能效方面的原因用之前有效的較高的斷開壓力重新替代降低的斷開壓力。
在前述說明書、附圖以及權利要求書中公開的本發明的特徵可以單獨地也可以以任意組合形式對於本發明的實現來說都是至關重要的。參考標號表
10壓縮空氣處理裝置
12駐車制動模塊
14電子控制器
16電磁閥
18電磁閥
20電磁閥
22中繼閥
24壓縮空氣輸入端
26外界空氣輸入端
28壓縮機控制輸入端
30排出控制閥
32再生閥
34止回閥
36節流閥
38止回閥
40空氣乾燥器
42排出閥
44排氣口
46排氣口
48排氣口
50壓力傳感器
52壓力傳感器
54壓力傳感器
56壓力傳感器
58壓力傳感器
60換向閥
62溢流閥
64第一運轉制動器回
66溢流閥
68第二運轉制動器回
70溢流閥
72空氣彈簧
74限壓器
76限壓器
78溢流閥
80溢流閥
82溢流閥
84止回閥
86掛車供給迴路
88傳動裝置
90附加負載
92彈簧儲能制動缸
94另外的彈簧儲能制動缸
96掛車控制管路
98控制壓力管路
100另外的掛車控制管路
102輸送管路
104雙壓力閥
106第一輸入端
108第二輸入端
110輸出端
112換向閥
114電磁閥
權利要求
1.一種用於在損壞情況下運行至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置(10)中的駐車制動模塊(1 的方法，所述駐車制動模塊具有-一個電子控制器(14)；-多個電磁閥(16，18，20)，用於提供用於操縱駐車制動器的控制壓力；和 -一個用於對至少一個彈簧儲能制動缸(92，94)進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥(22)， 其特徵在於，-在所述駐車制動模塊(12)中確定相對於正常壓力增高的壓力； -中斷正在運行的壓縮空氣輸送； -設定所述壓縮空氣處理裝置(10)的減小的斷開壓力；和-通過重複控制所述中繼閥0 將所述駐車制動模塊(1 中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，在中斷所述壓縮空氣輸送之後和在設定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力範圍的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質。
3.根據權利要求1或2所述的方法，其特徵在於，在通過重複控制所述中繼閥02)來卸壓時引起在至少一個由所述中繼閥0 控制的所述彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低於所述彈簧儲能制動缸的打開壓力。
4.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之後，如果在所述駐車制動模塊(12)中確定持久的正常的壓力水平，則再次設定初始的較高的斷開壓力。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的方法，其特徵在於，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之後，利用所述減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續運行所述壓縮空氣處理裝置(10)。
6.一種駐車制動模塊(12)，所述駐車制動模塊至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置 (10)中，所述駐車制動模塊具有-一個電子控制器(14)；-多個電磁閥(16，18，20)，用於提供用於操縱駐車制動器的控制壓力；和 -一個用於對至少一個彈簧儲能制動缸(92，94)進行充氣和排氣的、接收控制壓力的中繼閥(22)，其特徵在於，所述電子控制器(14)適於， -在所述駐車制動模塊(12)中確定相對於正常壓力增高的壓力； -中斷可能正在運行的壓縮空氣輸送； -設定所述壓縮空氣處理裝置(10)的減小的斷開壓力；和-通過重複控制所述中繼閥將所述駐車制動模塊(1 中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。
7.根據權利要求6所述的駐車制動模塊(12)，其特徵在於，所述電子控制器(14)適於，在中斷所述壓縮空氣輸送之後和在設定較低的斷開壓力之前，開始再生階段直至初始的接通壓力，或直至初始的工作壓力範圍的中止，以便能夠更快地排出過剩的壓力介質。
8.根據權利要求6或7所述的駐車制動模塊(12)，其特徵在於，所述電子控制器(14) 適於，在通過重複控制所述中繼閥02)來卸壓時引起在至少一個由所述中繼閥02)控制的所述彈簧儲能制動缸中的周期性的壓力變化，其中最小壓力不低於所述彈簧儲能制動缸的打開壓力。
9.根據權利要求6至8中任一項所述的駐車制動模塊(12)，其特徵在於，所述電子控制器(14)適於，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之後，則再次設定初始的較高的斷開壓力。
10.根據權利要求6至8中任一項所述的駐車制動模塊(12)，其特徵在於，所述電子控制器(14)適於，在所述壓力水平降低到所述減小的斷開壓力之後，利用所述減小的斷開壓力在未限制功能的情況下繼續運行所述壓縮空氣處理裝置(10)。
全文摘要
本發明涉及一種用於在損壞情況下運行至少部分地集成在壓縮空氣處理裝置(10)中的駐車制動模塊(12)的方法，該駐車制動模塊具有一個控制器(14)；多個電磁閥(16，18，20)和一個用於對至少一個彈簧儲能制動缸進行充氣和排氣的中繼閥(22)。根據本發明提出，在駐車制動模塊(12)中確定了相對於正常壓力增高的壓力；中斷正在運行的壓縮空氣輸送；設定壓縮空氣處理裝置(10)的減小的斷開壓力；和通過重複控制中繼閥(22)將駐車制動模塊(12)中的壓力水平降低到減小的斷開壓力。本發明還涉及一種駐車制動模塊(12)。
文檔編號B60T13/68GK102159435SQ200980136269
公開日2011年8月17日 申請日期2009年9月17日 優先權日2008年9月17日
發明者奧利弗·考佩特 申請人:克諾爾商用車制動系統有限公司