一種制動助力控制器總成的安裝支架和汽車的製作方法

2023-09-21 16:37:45 1

本發明是關於汽車技術領域，尤其是關於一種制動助力控制器的安裝支架和汽車。

背景技術：

汽車的制動助力控制器總成是汽車制動助力系統的核心部件，用於輔助人對汽車的制動控制。制動助力控制器總成通常通過安裝支架安裝在汽車上，一般安裝支架上設置有多個安裝孔，安裝孔用於將安裝支架安裝在汽車上，然後制動助力控制器總成安裝在安裝支架上。

在實現本發明的過程中，發明人發現至少存在以下問題：制動助力控制器總成的重量較重，使安裝支架的承重較重，安裝孔附近容易發生開裂，導致安裝支架的使用壽命較短。

技術實現要素：

為了克服相關技術中存在的制動助力控制器總成的安裝支架使用壽命較短的技術問題，本發明提供了一種制動助力控制器總成的安裝支架和汽車。所述技術方案如下：

根據本發明實施例的第一方面，提供一種制動助力控制器總成的安裝支架，所述安裝支架包括第一側板、第二側板、第一頂板和底板，其中：

所述第一側板、所述第二側板、所述第一頂板和所述底板一體成型；

所述底板分別與所述第一側板的底部、所述第二側板的底部相連接；

所述第一頂板與所述第二側板的頂部相連接；

所述底板與所述第一頂板平行，分別位於所述第二側板的異側；

所述第一側板上設置有多個凸臺，所述第一頂板上設置有一個凸臺；

每個所述凸臺上均設置一個安裝孔；

所述第一側板上的安裝孔用於將所述安裝支架固定在汽車的前縱梁外側的加強板上；

所述第一頂板上的安裝孔用於將所述安裝支架固定在汽車的輪罩連接板上；

所述底板用於安裝制動助力控制器總成。

可選的，所述底板上設置有至少三個安裝孔，用於安裝制動助力控制器總成。

可選的，每個所述底板上的安裝孔處設置有減震套。

可選的，所述第一側板、所述第二側板均與所述底板相垂直。

可選的，所述第一側板與所述底板的連接處設置有預設數目個加強筋。

可選的，所述第二側板與所述底板的連接處設置有預設數目個加強筋。

可選的，所述安裝支架的邊緣設置有翻邊結構。

可選的，所述第一側板和所述第二側板上均設置有減重孔。

可選的，所述第一側板的頂部設置有第一開口，所述第一開口具有弧線形邊緣。

可選的，所述底板上設置有第二開口，所述第二開口具有弧線形邊緣。

根據本發明實施例的第二方面，提供一種汽車，所述汽車包括第一方面所述的制動助力控制器總成的安裝支架，所述安裝支架的一部分安裝在汽車的前縱梁外側的加強板上，另一部分安裝在汽車的輪罩連接板上，完成安裝支架的安裝，然後在所述安裝支架上安裝制動助力控制器總成。

本發明的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

本發明實施例中，所述安裝支架一體成型，用於將所述安裝支架固定在汽車上的安裝孔均設置在凸臺上，所述凸臺增強了所述安裝孔的剛度，這樣，所述安裝支架在承重時，所有凸臺上的安裝孔在凸臺的支撐作用下不易發生變形，從而，可以延長所述安裝支架的使用壽命。

應當理解的是，以上的一般描述和後文的細節描述僅是示例性和解釋性的，並不能限制本發明。

附圖說明

此處的附圖被併入說明書中並構成本說明書的一部分，示出了符合本發明的實施例，並與說明書一起用於解釋本發明的原理。在附圖中：

圖1是根據實施例示出的一種安裝支架固定在汽車上的結構示意圖；

圖2是根據實施例示出的一種安裝支架的結構示意圖。

圖例說明

1、安裝支架2、前縱梁

3、輪罩連接板4、減震套

11、第一側板12、第二側板

13、第一頂板14、底板

15、加強筋16、翻邊結構

17、減重孔21、加強板

111、凸臺112、第一開口

131、凸臺141、安裝孔

142、第二開口1111、安裝孔

1311、安裝孔

通過上述附圖，已示出本發明明確的實施例，後文中將有更詳細的描述。這些附圖和文字描述並不是為了通過任何方式限制本發明構思的範圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術人員說明本發明的概念。

具體實施方式

這裡將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式並不代表與本發明相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本發明的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

本發明一示例性實施例提供了一種制動助力控制器總成的安裝支架1，如圖1所示，該安裝支架1可以包括第一側板11、第二側板12、第一頂板13和底板14，其中：第一側板11、第二側板12、第一頂板13和底板14一體成型；底板14分別與第一側板11的底部、第二側板12的底部相連接；第一頂板13與第二側板12的頂部相連接；底座14與第一頂板13平行，分別位於第二側板12的異側；第一側板11上設置有多個凸臺111，第一頂板13上設置有一個凸臺131；每個凸臺111上均設置一個安裝孔1111，凸臺131上設置一個安裝孔1311；第一側板11上的安裝孔1111用於將安裝支架1固定在汽車的前縱梁2外側的加強板21上；第一頂板13上的安裝孔1311用於將安裝支架1固定在汽車的輪罩連接板3上；底板14用於安裝制動助力控制器總成。

在實施中，安裝支架1的第一側板11、第二側板12、第一頂板13和底板14一體成型，第一側板11和第二側板12均與底板14相垂直，第一側板11和第二側板12均位於底板14的上方。第一頂板13與第二側板12相垂直，第一頂板13位於第二側板12的頂部，第一頂板13與底板14相平行，分別位於第二側板12的異側。第一側板11與底板14的連接處、第二側板12與底板14的連接處、第一頂板13與第二側板12的連接處均可以具有圓角結構。安裝支架1的第一側板11、第一頂板13和底板14上均設置有用於不同作用的安裝孔，具體的可以如下所述：

第一側板11上設置有多個凸臺111，可以如圖1所示設置三個凸臺111，在每個凸臺111的頂板上設置一個安裝孔1111，其中，凸臺111可以具有如圖1所示的層狀球形結構，底層的尺寸大於上層的尺寸，層狀球形結構能夠對凸臺111的頂板起到支撐作用，增強了凸臺111頂板上的安裝孔1111的剛度，使安裝孔1111在承重時不易變形。安裝孔1111用於將安裝支架1固定在汽車的前縱梁2外側的加強板21上，三個安裝孔1111之間的連線可以組成三角形，安裝支架1可以穩固在加強板21上。

第一頂板13上設置有一個凸臺131，凸臺131的頂板上設置一個安裝孔1311，凸臺131的結構同樣上述凸臺111的結構一樣，安裝孔1311用於將安裝支架1固定在汽車的輪罩連接板3上。

底板14上設置有至少三個安裝孔141，可以如圖1所示設置三個安裝孔141，安裝孔141用於安裝制動助力控制器總成，同樣，三個安裝孔141不在同一條直線上，使制動助力控制器總成在底板14所在的平面上更加穩定。

基於上述結構，安裝支架1的第一側板11通過螺栓固定在前縱梁2外側的加強板21上，第一頂板13通過螺栓固定在輪罩連接板3上，制動助力控制器總成通過螺栓安裝在底板14上。凸臺111增強了其上的安裝孔1111的剛度，凸臺131增強了其上的安裝孔1311的剛度，安裝支架1的各部分連接處採用圓角結構過渡，增強了安裝支架1的整體剛度，這樣，安裝支架1在承重時，所有凸臺上的安裝孔在凸臺的支撐作用下不易發生變形，安裝支架1整體也不易變形，相應的延長了安裝支架1的使用壽命，而且也提高了安裝支架1的使用安全性。

本實施例中的安裝支架1採用一體成型結構，簡化了生產工藝(如焊接工藝)，也相應的降低了裝配難度，易於裝配和拆卸。一體成型結構的安裝支架1簡單緊湊，提高了制動助力控制器總成的安裝準確性，有利於制動助力控制器總成的裝配以及後續使用過程中的維修和更換。

可選的，為了使制動助力控制器總成與底板14之間在豎直方向上具有一定的緩衝，對汽車的減震具有一定的功效，可以在安裝孔141處設置具有一定伸縮彈性的部件，相應的結構可以是：底板14上的每個安裝孔141處各設置有一個減震套4。

其中，減震套4是一種具有一定高度，且內部具有通孔的彈性部件，材質可以是橡膠材料。

在實施中，如圖1所示，減震套4的結構形狀可以包括錐形部分、圓柱部分和頂板部分，其中錐形部分在下部，圓柱部分在中部，頂板部分在上部。在制動助力控制器總成的安裝中，安裝人員將銷釘從底板14的下表面的安裝孔141處穿過減震套4，再將制動助力控制器總成安裝在銷釘上。這樣制動助力控制器總成與減震套4的頂板相接觸，減震套4可以在豎直方向上伸縮，可以在制動助力控制器總成與底板14之間起到緩衝減震作用。

可選的，為了提高安裝支架1的整體的剛度，使安裝支架1在承重受力時整體不易變形，相應的結構可以是：安裝支架1的邊緣設置有翻邊結構16。

可選的，在不影響安裝支架1的剛度和強度的基礎上，設計者可以根據拓撲優化技術在安裝支架1上設置多個減重孔17，具體的可以是：在第一側板11上設置有三角形的減重孔17，在第二側板12上設置有梯形的減重孔17。

其中，拓撲優化技術是一種形狀優化，有時也稱外型優化，拓撲優化的目標是確定一種能夠承受較重物體的部件的最佳材料分配的方案，這種方案是在滿足部件的最大剛度要求的基礎上，使用儘可能少的材料，這樣有利於汽車的減重。

可選的，在不影響安裝支架1的剛度和強度的基礎上，設計者也可以根據拓撲優化技術在安裝支架1的邊緣處設置開口，具體的可以是：第一側板11的頂部設置有第一開口112，第一開口112具有弧線形邊緣。第一開口112是為了減重，第一開口112設計成弧線形邊緣主要是為了使第一側板11的邊緣具有流線型結構，可以提高第一側板11的剛度。

可選的，同樣也可以在底板14上設置有第二開口142，第二開口142也具有弧線形邊緣。

可選的，為了防止側板受力過大而導致側板與底板在連接處變形或斷裂，設計人員可以根據形貌優化技術，在底板和側板的連接處設置預設數目個加強筋，相應的結構可以是：如圖1和2所示，第一側板11與底板14之間的連接處設置兩個加強筋15，第二側板12與底板14之間的連接處設置一個加強筋15。

其中，形貌優化技術也是一種形狀優化方案，形貌優化技術的目標是在板形部件中尋找最優的加強筋布置方案，使部件在減輕重量的同時能夠滿足強度和剛度要求。在本實施例中，安裝支架1因減重孔和開口而損失強度和剛度，但是安裝支架1可以通過加強筋來增強強度和剛度，總體來講，安裝支架1的強度和剛度不會降低。

這樣，安裝支架1使用了上述拓撲優化技術和形貌優化技術，與傳統的安裝支架相比，不僅滿足了安裝支架承重時的剛度要求，使安裝支架具有安全可靠的工作性能，而且還有利於汽車的輕量化，降低汽車的生產製造成本。

可選的，安裝支架1還可以包括第二頂板

本發明實施例中，所述安裝支架一體成型，用於將所述安裝支架固定在汽車上的安裝孔均設置在凸臺上，所述凸臺增強了所述安裝孔的剛度，這樣，所述安裝支架在承重時，所有凸臺上的安裝孔在凸臺的支撐作用下不易發生變形，從而，可以延長所述安裝支架的使用壽命。

實施例二、

本發明還提供了一種汽車，該汽車包括實施例一中的安裝支架1，安裝支架1的一部分安裝在汽車的前縱梁2外側的加強板21上，另一部分安裝在汽車的輪罩連接板3上，完成安裝支架1的安裝，然後在安裝支架1上安裝制動助力控制器總成。該安裝支架如實施例一所述，用於將所述安裝支架固定在汽車上的安裝孔均設置在凸臺上，所述凸臺增強了所述安裝孔的剛度，這樣，所述安裝支架在承重時，所有凸臺上的安裝孔在凸臺的支撐作用下不易發生變形，從而，可以延長該汽車的安裝支架的使用壽命。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這裡公開的公開後，將容易想到本發明的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本發明的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本發明的一般性原理並包括本發明未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本發明的真正範圍和精神由下面的權利要求指出。

應當理解的是，本發明並不局限於上面已經描述並在附圖中示出的精確結構，並且可以在不脫離其範圍進行各種修改和改變。本發明的範圍僅由所附的權利要求來限制。