一種汽車前防撞梁結構的製作方法

2023-09-21 10:06:50 2

專利名稱:一種汽車前防撞梁結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車前防撞梁結構，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體包括設於中部位置的防撞梁中段以及設於該防撞梁中段兩側的防撞梁側段，所述防撞梁側段的屈服強度大於防撞梁中段的屈服強度，所述防撞梁側段的延伸率小於防撞梁中段的延伸率，所述防撞梁中段和防撞梁側段的連接處各設置一加強筋，所述加強筋突出設置在連接處表面，所述防撞梁中段的截面輪廓包括一設於中部的凹槽以及設於凹槽上下兩端部的彎折邊；所述防撞梁本體在豎直方向上形成一個「幾」字形的輪廓曲線。上述方案中，前防撞梁的兩側段具有很高的強度和較低的延伸率，有效的保證了乘員艙人員不受大的衝擊，在受到衝擊時中段可以起到吸能作用，保護乘員不受傷害。
【專利說明】
一種汽車前防撞梁結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術領域】，特別是指一種汽車前防撞梁結構。

【背景技術】
[0002]伴隨著汽車技術的不斷發展，各地區的碰撞安全法規越來越嚴格。於此同時，隨著消費者對車輛安全性認知水平的提高，越來越多的顧客認識到碰撞安全的重要性。而正面碰撞試驗和交通事故中，前防撞梁起著重要的抗衝擊作用。
[0003]車輛發生正碰時為了保證乘員艙的安全，車身需要絕對的強度來抵抗衝擊，通常前防撞梁的強度都是非常高的，發生正碰時會產生很大強度的震動，導致人員受傷。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車前防撞梁結構，以解決現有技術中由於前防撞梁強度高，在發生正碰時會產生很大強度的震動，導致人員受傷的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車前防撞梁結構，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體包括設於中部位置的防撞梁中段以及設於該防撞梁中段兩側的防撞梁側段，所述防撞梁側段的屈服強度大於防撞梁中段的屈服強度，所述防撞梁側段的延伸率小於防撞梁中段的延伸率，所述防撞梁中段和防撞梁側段的連接處各設置一加強筋，所述加強筋突出設置在連接處表面，所述防撞梁中段的截面輪廓包括一設於中部的凹槽以及設於凹槽上下兩端部的彎折邊；所述防撞梁本體在豎直方向上形成一個「幾」字形的輪廓曲線其中，所述防撞梁中段和防撞梁側段為一體成型。
[0006]其中，所述加強筋沿防撞梁中段和防撞梁側段的連接線長度方向設置。
[0007]其中，所述防撞梁側段採用屈服強度大於600Mpa的高強鋼製成，所述防撞梁中段採用屈服強度小於400Mpa的低強鋼製成。
[0008]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0009]上述方案中，前防撞梁的兩側段具有很高的強度和較低的延伸率，有效的保證了乘員艙人員不受大的衝擊，中段強度比起兩側段要低很多，延伸率比兩邊高，在受到衝擊時中段可以起到吸能作用，保護乘員不受傷害。

【附圖說明】

[0010]圖1是本實用新型實施例的汽車前防撞梁結構的俯視圖；
[0011]圖2是本實用新型實施例的汽車前防撞梁結構的正視圖；
[0012]圖3是圖2中A-A方向的剖視圖；
[0013]圖4是本實用新型實施例的汽車前防撞梁結構的防撞梁中段的放大圖。
[0014][主要元件符號說明]
[0015]1:防撞梁中段；
[0016]11:凹槽；
[0017]12:折彎邊；
[0018]2:防撞梁側段；
[0019]3:加強筋；
[0020]4:加強筋。

【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0022]本實用新型針對現有技術中由於前防撞梁強度高，在發生正碰時會產生很大強度的震動，導致人員受傷的問題，提供一種汽車前防撞梁結構。
[0023]如圖1、圖2和圖4所示的，本實用新型實施例提供的一種汽車前防撞梁結構，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體包括設於中部位置的防撞梁中段I以及設於該防撞梁中段兩側的防撞梁側段2，所述防撞梁側段2的屈服強度大於防撞梁中段I的屈服強度，所述防撞梁側段2的延伸率小於防撞梁中段I的延伸率。所述防撞梁中段I和防撞梁側段2為一體成型。
[0024]其中，所述防撞梁中段I和防撞梁側段2的連接處各設置一加強筋3。所述加強筋3沿防撞梁中段I和防撞梁側段2的連接線4長度方向設置，加強筋突出設置在連接線處表面，增強了連接處的強度，由於連接線處的強度變化明顯，容易造成斷裂，為此增加了加強筋。
[0025]如圖3所示的，防撞梁中段I的截面輪廓包括一設於中部的凹槽11以及設於凹槽上下兩端部的彎折邊12 ;所述防撞梁本體在豎直方向上形成一個「幾」字形的輪廓曲線，用以增加防撞梁的強度和穩定性。
[0026]本實用新型的前防撞梁可採用不等溫熱成型工藝，錳硼鋼先被加熱到880°C至950°C，然後在模具中成形，防撞梁側段2在升溫後模具內部的冷卻液迅速釋放，使得防撞梁側段在模具中快速冷卻，使材料有更堅硬的金相結構；防撞梁中段I升溫後，模具內部的冷卻液緩慢釋放，防撞梁中段在模具中緩慢冷卻，使材料有較高的延伸率和較低的強度。
[0027]進一步的，所述防撞梁側段2採用屈服強度為650Mpa的錳硼鋼製成，所述防撞梁中段I採用屈服強度為350Mpa的錳硼鋼製成。
[0028]本實用新型的前防撞梁的兩側段具有很高的強度和較低的延伸率，有效的保證了乘員艙人員不受大的衝擊，中段強度比起兩側段要低很多，延伸率比兩邊高，在受到衝擊時中段可以起到吸能作用，保護乘員不受傷害。
[0029]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車前防撞梁結構，其特徵在於，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體包括設於中部位置的防撞梁中段以及設於該防撞梁中段兩側的防撞梁側段，所述防撞梁側段的屈服強度大於防撞梁中段的屈服強度，所述防撞梁側段的延伸率小於防撞梁中段的延伸率，所述防撞梁中段和防撞梁側段的連接處各設置一加強筋，所述加強筋突出設置在連接處表面，所述防撞梁中段的截面輪廓包括一設於中部的凹槽以及設於凹槽上下兩端部的彎折邊；所述防撞梁本體在豎直方向上形成一個「幾」字形的輪廓曲線。2.根據權利要求1所述的汽車前防撞梁結構，其特徵在於，所述防撞梁中段和防撞梁側段為一體成型。3.根據權利要求2所述的汽車前防撞梁結構，其特徵在於，所述加強筋沿防撞梁中段和防撞梁側段的連接線長度方向設置。4.根據權利要求1至3任一項所述的汽車前防撞梁結構，其特徵在於，所述防撞梁側段採用屈服強度大於600Mpa的高強鋼製成，所述防撞梁中段採用屈服強度小於400Mpa的低強鋼製成。
【文檔編號】B60R19-02GK204279311SQ201420745273
【發明者】葛俊, 張雯, 康凱, 劉衛紅 [申請人]北京汽車股份有限公司