充氣系統的旋轉接頭的製作方法
2023-09-21 19:17:00
專利名稱：充氣系統的旋轉接頭的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種改進的旋轉總成，用於中央輪胎的充氣系統中，以自動地維持行駛車輛如牽引車掛車的充氣輪胎的充氣壓力。
背景技術：
車輛輪胎的自動中央輪胎充氣系統是公知的，並且幾個美國專利的主題也正是這種裝置，包括專利號為3276503、4387931、4883106、5287906和5584949的專利，在此引用其公開的內容作為參考。
在典型的牽引車掛車上採用的中央輪胎充氣系統都將牽引車上的空壓機作為壓縮空氣源，這些空氣在掛車運動時向漏氣的輪胎充氣。壓縮機引導空氣進入牽引車上的儲備空氣制動罐，並且被設定為保持罐內氣壓在大約100至125磅/英寸2的範圍內，通常這與用在大型牽引車掛車輪胎上典型的充氣壓力的範圍一致。來自儲備空氣制動罐的空氣首先進入制動系統，保持制動系統的氣壓為正常制動系統的數值，大約70磅/英寸2。多餘的空氣從罐體經一個壓力保護閥門，進入一個輪胎充氣系統的控制箱。僅當罐內的氣壓超過70磅/英寸2時，這個壓力保護閥門才打開，使空氣進入控制箱，從而使空氣不會進入掛車制動系統的充氣系統。控制箱包括一個壓力調節器，其被設定為掛車上的特定輪胎的冷胎壓，這樣能在漏氣時以所需的壓力向輪胎供氣。空氣從控制箱經掛車車軸進入漏氣的輪胎，其裝有一個從控制箱出來的空氣通路，或者是被密封並起空氣導管的作用。車軸帶來的壓縮空氣通過一個旋轉接頭與每一對安裝的掛車輪胎連通，其中通過旋轉接頭總成，氣流從一個固定的空氣管路進入旋轉輪胎上的閥杆。在每個旋轉接頭總成和與之相連的輪胎間使用了壓力反應閥，這樣在一個輪胎發生洩漏時，引起的壓力降低將使一個閥門打開，並且允許旋轉接頭總成的氣流流入漏氣輪胎。
雖然這些中央輪胎的充氣系統是公知的並且在廣泛使用，但是它們有幾個缺點。在這些裝置中採用的旋轉接頭總成在旋轉密封件開始洩漏之前，使用壽命相當有限。這個旋轉密封件，或者常常稱作的旋轉接頭，是在這些總成中採用的，並且通常設置在鄰近車軸端的輪胎潤滑腔室內。因此，在旋轉接頭密封件中的任何的空氣洩漏都會使潤滑腔室內產生氣壓，而這會損壞其中的油封，並且產生油漏現象。如果車輪軸承失去了潤滑，它們將咬合併會失火。除了會產生失火可能外，車輪潤滑腔室內旋轉接頭的位置使包括旋轉接頭的部件的維護既困難又難於處理。因此，修理和更換的成本顯著提高了。
本發明提供了一種自動的中央輪胎充氣系統的旋轉接頭總成，相對迄今使用的旋轉接頭總成，具有相當長的壽命。另外，這個總成設計成能將這個旋轉接頭布置在車輪潤滑腔室的外面，從而避免了萬一旋轉接頭密封件洩漏時，在腔室內產生壓力。這個總成也提供了進入旋轉接頭部件的簡易入口，而不用進入潤滑腔室，進而便於更換零件。因此，本發明對牽引車掛車輪胎的氣壓維持系統作出了相當大的改進。
中央輪胎充氣系統的其它問題，包括在牽引車掛車輪轂罩形狀和偏心安裝缺少一致性。前者造成芯軸和輪轂罩的端壁間的軸向距離發生變化。通常這個距離決定了總成的進氣口和旋轉密封件間的間距。非常需要的一種旋轉接頭總成是其能容易地適應這種尺寸的變化，從而不需要不同尺寸的總成或為不同輪轂罩外形更換部件。旋轉接頭總成也應適合於芯軸和輪轂罩的偏心的校準，並且不會使總成的氣密件引起額外的磨損而縮短總成的壽命。本發明的旋轉接頭總成同樣達到了這些目的。
發明內容
簡單地說，本發明是一種用在車輛輪胎的自動輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，尤其是用於牽引車掛車採用的自動充氣系統中，該牽引車掛車具有加壓的固定車軸。本發明的旋轉接頭總成通過使用一個固定的柔性空氣軟管，將一對相鄰輪胎上的閥杆與加壓車軸的內部相連通，該空氣軟管的上遊端，經一個固定的O型密封環與車軸的內部相連通，其下遊端與一裝有旋轉密封件的旋轉外殼相連通。外殼密封地固定在輪轂罩的端壁的外表面上，使其能與輪轂罩和輪胎一同旋轉。螺固在芯軸伸長端的貫穿配件上有O型密封環，這樣圍繞固定空氣軟管的上遊部分形成一層氣密的密封層，允許從O型環伸入旋轉外殼空氣軟管的長度通過在安裝過程中簡單的插入或收回管路而容易地進行改變，因此適應了輪轂罩外形的各種變型，而無需更換部件，也不會反過來影響密封件的完整性。由於柔性空氣軟管和其延伸所經過的配件是固定的，所以實際上消除了總成的在接合點處的磨損。
通過在芯軸和旋轉外殼間使用一個柔性空氣軟管，允許旋轉外殼相對芯軸上螺紋配件不注意而造成的偏心安裝，而不會相當大地影響完整性或總成中的空氣密封件的壽命。頂著輪轂罩外端面的旋轉外殼上布置有旋轉密封件，該密封件在車輪潤滑腔室的外部形成，因此在旋轉密封件漏氣時，能防止在潤滑腔室內產生壓力。
本發明的旋轉密封件包括一個延長的固定軸，其具有一個軸向延伸的空氣通道。軸安裝在柔性空氣軟管的下遊端，由一對軸承件支承，這對軸承件布置在旋轉外殼的延伸的部分內。外殼的延伸部分軸向地穿過輪轂罩的端壁，這樣軸將加壓的牽引車掛車車軸與旋轉外殼的內部相連通，而旋轉外殼可旋轉的安裝在固定軸上。一個彈簧加偏壓到石墨件上，其固定安裝在外殼內以便能隨它一起旋轉，該石墨件具有一個中央布置的軸向通道。這個石墨件壓靠在延長軸的下遊端，並與之同高，而與這個軸一起形成了一個旋轉接頭，通過這個旋轉接頭空氣能從固定柔性空氣軟管流到旋轉外殼。
在這個安裝在輪轂罩端壁上的旋轉外殼中，空氣從旋轉接頭出來，經兩個對置的通道進入不同的空氣管道，這些管道與這些相鄰的輪胎的閥杆相連通。壓力反應閥設置在每個管道中，一旦一個輪胎發生漏氣，其根據發生的下遊壓降，允許空氣流經相應的管道。在每一個管道中也設置了一個正常開啟的壓力反應閥，一旦旋轉接頭的上遊壓力降低，比如當壓縮機關閉時，以關閉該閥防止掛車輪胎變癟。在這個系統中為了向司機顯示中央輪胎充氣系統已經起動，也設置了一個警示燈。
本發明的主要目的是提供一種改進的旋轉接頭總成，其用在牽引車掛車的中央輪胎充氣系統中。
本發明的另一目的是提供一種旋轉總成，用在中央輪胎充氣系統中，其相對現有的旋轉接頭總成，具有相當長的使用壽命。
本發明的另一目的是提供一種旋轉接頭總成，用在一個中央輪胎充氣系統中，能自動維持在行駛車輛上的充氣輪胎的充氣壓力，如牽引車掛車，它減少了在車輪潤滑腔室內產生壓力的可能。
本發明的進一步的目的是提供一種中央輪胎充氣系統的旋轉接頭總成，其使總成的空氣密封件內的磨損減至最少，而磨損是旋轉外殼和芯軸內的出氣口間的偏心安裝帶來的。
本發明的又一目的是提供一種用在一個中央輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，其允許從輪轂罩的外側拆下和更換旋轉接頭的部件，而無需拆卸輪轂罩，也不會因更換部件而汙染其它密封區。
本發明的再一個目的是提供一種用在一個中央輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，其適合於用在各種不同外形的輪轂罩上，而不用更換部件。
本發明的另一目的是提供一種用在一個中央輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，其能使大容量的空氣流到輪胎，用以對付大量的空氣洩漏，並能在癟胎時減少輪胎充氣時間。
本發明的再一目的是提供一種用在一個中央輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，其結構簡單，製造經濟。
本發明的這些和其它目的和優點將結合附圖通過下面詳細說明變得更為清楚。
圖1是本發明的旋轉接頭總成的局部透視圖，其中所示旋轉接頭固定在一對牽引車掛車輪胎的外輪的輪轂罩上，而牽引車掛車的輪胎安裝在一個固定車軸上。
圖2是本發明的旋轉接頭總成的部件的分解透視圖。
圖3是本發明的旋轉接頭總成和與之相連的芯軸的側面剖視圖。
圖4是本發明的旋轉接頭總成的旋轉外殼、空氣管路和相連的閥門的局部側視圖。
具體實施例方式
現在詳細地參照附圖，雖然本發明的旋轉接頭總成10能用在各種各樣的行駛的車輛的固定車軸上，但是它特別適合於在牽引車的掛車上使用。因此總成10將結合一對相鄰的車輛輪胎12和14進行說明，這對輪胎是安裝在一個固定的牽引車掛車車軸16上。雖然為了保持輪胎的充氣壓力，在掛車的每一車軸部都配置了同樣的旋轉接頭總成10，但是參照將只針對一個這樣的裝置和它控制的這對輪胎作出。
裝有輪胎12和14的掛車車軸16被密封，並且起一個空氣導管的作用，即將芯軸18和空氣輸送管路20連通起來，芯軸18焊接到掛車車軸16的延長端上。受壓時，空氣輸送管路20將從牽引車上的常用空壓機，經一個標準的壓力保護閥門和控制箱(無圖示)向車軸16內部輸送空氣，而使掛車輪胎的冷胎處的車軸的氣壓升高。如圖2和3所示，芯軸18包括一個中央布置的通道22，該通道22軸向延伸，並在擴大的圓柱形孔24內的下遊端結束。一個圓柱塞26密封地固定在孔24內，柱形塞26的外表面槽內安裝有O型環27。在塞26內中心設有軸向的螺紋開口28。塞26通過過盈配合或通過自攻螺紋固定在孔24內。一個貫穿配件30利用其上的螺紋與開口28螺紋連接，而且最好塗有適當的密封劑以便和塞26形成一個氣密配件，配件30上的螺紋是NPT型。對於可選的掛車車軸的實施例，該車軸為實心端，可在這個延長端上鑽孔並攻上螺紋，以便形成配件30的螺紋開口28。
配件30限定了一個貫穿延伸的開口的軸向通道32，並且其上裝有一個O型環34，該O型環34圍繞延伸通道32與密封擋圈36相鄰。O型環34和擋圈36布置在通道32的偏置部分38內，該偏置部分38在一個下遊的，稍微擴大的通道部分39處結束，如圖3所示。一個柔性的空氣軟管40布置在通道32內，並貫穿地進入芯軸18內的通道22內，這樣能與加壓的車軸16內部相連通。一個相應的空氣過濾器37被設置在車軸16內的軟管40的上遊端部，這樣就能除去可能存在於車軸內部的流過軟管40的空氣中的殘片。配件30上的O型環34在空氣軟管40上形成了一個氣密密封層，但它允許軟管相對配件30軸向調節。空氣軟管40的下遊端部41固定在一個第二配件42內，其牢固地夾住空氣軟管40。一種由Parker Hannifin公司銷售的，名稱為Presto Encapsulated Cartridge，型號PPMCEN-4，管子大小為1/4英寸(0.635釐米)的配件是理想地適合於用作和軟管40一起使用的配件42，軟管40的外部直徑為0.250英寸。柔性軟管40最好由尼龍或塑料材料製成，並且壁厚為0.050英寸。
配件42上裝有一個外部的O型環43，並且密封地過盈配合地固定在腔室44內，該腔室在延長的鋼軸45的上遊端形成，該鋼軸45軸向與空氣軟管40對齊。軸45設有一個軸向布置的空氣通道46，其延長與腔室44連通。軸45伸入旋轉外殼50內，而該旋轉外殼從外部安裝在輪轂罩54的端壁52的旁邊。旋轉外殼50限定了一個軸向延伸的通道58，用於放置軸45和旋轉接頭70的其它的部件。一對高質量的自潤滑軸承56圍繞通道58的一部分安裝在外殼50內，其過盈配合地安裝在軸45的下遊部分59，以便旋轉外殼50能自由旋轉地安裝在軸45上。Mt.Prospect，III.的美國的NTN軸承公司銷售的，型號為W688AZZ/1K的軸承被發現十分適合於本申請。軸承56由擋圈60和61固定在外殼50內的適當位置處。軸45的伸入軸承56的下遊部分59的直徑較小，用於限定軸承的鄰接臺肩62和平端面63，該軸45通過軸承56向外伸出。
旋轉外殼50的較小直徑的部分64穿過輪轂罩54端壁內的一個中心布置的孔65，這樣旋轉外殼能通過一個外部O型環66和內部鎖止環67密封地固定在輪轂罩54的外部端壁52上，其軸向與輪轂罩和軸45、柔性空氣軟管40和配件30對齊。藉助於輪胎的帶耳螺母69和帶耳螺栓69』的螺紋嚙合，輪轂罩54固定到外輪68上。因此，輪胎12和14的旋轉將影響車輪輪轂罩54轉動，並影響旋轉外殼50相對軸向對齊的、固定的軸46，空氣軟管40和配件30的轉動。
旋轉外殼50中的旋轉接頭或密封70由這個固定的延伸軸45，一個軸向對齊的石墨件72，一個鋼墊圈78，一個O型環79，和一個螺旋彈簧80限定，其中，石墨件72包括一個端部開口的軸向延伸的通道74，O型環79布置在墊圈78和石墨件72的下端部間，螺旋彈簧80由一個塞子84上的圓柱形凸出物82支撐。塞子84上配置有一個O型環83，並且以一個密封接合的方式螺固在旋轉外殼50的延長端內。石墨件上有一個六角形部分72』，其安裝在具有相應外形的部分58』內，該部分58』在旋轉外殼50內的流通通道58上，這樣帶有輪轂罩54的外殼50的轉動被傳給了石墨件72。當彈簧件80被壓縮到0.25英寸時，產生大約5.5到6.0英鎊的彈簧力，並且其頂著塞子84和墊圈78，這樣石墨件72的上遊的平端面73直接頂在固定軸45的下遊的相鄰平端面63上。在旋轉外殼50內設置了一個排氣孔86，其與通道58相連通，連通處鄰近石墨件72上的旋轉端面73和固定軸45的端面63。因此，一旦旋轉接頭70發生漏氣，空氣將進入大氣，不會使軸承受壓或空氣經過軸承進入輪轂罩內的潤滑腔室88內。另外，最好在輪轂罩的端壁52內設置大量的常用的鴨嘴形安全閥門(無圖示)，其徑向與旋轉外殼50保持間隔，這樣一旦輪轂罩內發生空氣洩漏，就能避免在潤滑腔室內產生壓力。
在旋轉外殼50內設置了一對面對面對齊的徑向通道90和92，其與軸向通道58連通，並靠近彈簧件80，如圖3所示。通過上述的配置，車軸16內的空氣受壓時，流經固定柔性管40，配件30和42及固定軸45，進入旋轉石墨件72，其中，該石墨件72通過彈簧80頂在軸45上。然後，空氣經過件72，進入外殼通道90和92，經空氣軟管96和98流入掛車輪胎12和14(見圖4)。因而旋轉密封件具有相當長的壽命，並且不洩漏。通過這個螺紋連接的塞子84，提供了進入旋轉外殼50內和布置在那兒的旋轉密封70的部件的簡易入口，在塞84的頭部有一個六角扳手開口99。
在旋轉外殼50內的對置的通道90和92上配置有內螺紋，這樣能與相應的Schraeder閥門100和102進行螺紋連接(見圖4)。每一個閥門100和102的開啟壓力均為90磅/英寸2，由一個常用的單向閥阻尼器103(只圖示了一個)保持開啟狀態，該阻尼器103安裝在空氣軟管96和98內，位於滾花螺母端部104和106內。在下遊安裝的，和阻尼器103最鄰近的是一個第二對Schraeder閥門105(只圖示出一個)，其通常是關閉的，並且開啟壓力大約為3磅/英寸2。空氣軟管96和98從旋轉外殼50以相反的方向伸入常用的閥杆(無圖示)，該閥杆裝在輪胎12和14上。為了與輪胎閥杆螺紋連接，空氣軟管96和98的下遊端部裝有螺紋連接的管配件108，每個軟管配件108設置有一個單向閥門阻尼器(無圖示)，這樣一旦空氣軟管螺紋地固定到閥杆上，輪胎閥杆內的單向閥保持開啟，從而將輪胎12和14內部與空氣軟管96和98連通起來。
通過上述配置，空氣在一個與車輛輪胎12和14的冷壓力相應的壓力的作用下，從車軸16經旋轉接頭總成10和開啟的Schraeder閥門100、102向輪胎輸送，其中閥門100、102裝在旋轉外殼50上。由於流經閥門100、102到閥門105的空氣的氣壓與輪胎12和14內的氣壓相同，所以閥門105是平衡的，保持關閉，防止空氣流經旋轉接頭10。一旦一個輪胎洩漏，空氣軟管96、98內產生的氣壓降將使安裝在那兒的閥門105間產生壓差。只要壓差達到3磅/英寸2，閥門105將打開，允許空氣流入漏氣的輪胎，而維持其內所需的充氣壓力。當自動充氣系統關閉，車軸內的壓力保持為輪胎充氣壓力。因此，閥門105保持平衡和關閉，這樣輪胎不會變癟。如果車軸漏氣，此時在閥門105的上遊側的壓力就會下降，閥門105還保持關閉，這樣輪胎不會將空氣釋放到車軸內減壓的腔室中。如果要從外殼50拆除一個軟管96或98，如該軟管損壞，關閉閥門100或102，這樣系統將不會不斷地向大氣放氣。
最後，設置了一個警示燈(無圖示)，以便一旦起動自動輪胎充氣系統時能警戒司機，其可以指示一個輪胎漏氣。另外，如果從相應的輪胎杆上斷開了一個空氣軟管96或98，警示燈也將點亮，這樣自動輪胎充氣系統將不會在司機不知道時連續地通過這個系統泵入空氣。這樣的一個警示系統包括一個微型開關，其與掛車上的線束電連接，當起動自動輪胎充氣系統內的控制箱時關閉，並且能觸發一個發射機，向安裝在掛車左前角的接收裝置發出一個信號。這個接收裝置將激活許多發光二極體(LED)，司機通過牽引車的側視鏡可以清晰看見這些發光二極體(LED)。在實施本發明時，可作出各種改動和變型，但不會脫離其中的精神和範圍。這些變動和變型的範圍都是在本發明的範圍內的，它們都被認為是本發明的一部分。
權利要求
1.一種用在自動輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，其用於保持安裝在車輛車輪上的多個充氣輪胎具有所需的壓力，該車輛具有用於與輪胎連通的壓縮空氣源，處於每一車軸端部的輪轂罩，該輪轂罩用於構成車輪軸承的潤滑腔室，所述總成包括固定配件，安裝在所述車軸的端部，並且限定了一個貫穿所述固定配件的開口通道；固定管件，限定了一上遊端部和一下遊端部，所述上遊端部經所述固定配件內的所述開口通道軸向延伸進入所述車軸的內部並與所述壓縮空氣源相連通；和外殼，連接在所述輪轂罩的外部，以便與所述輪轂罩一起旋轉，所述外殼限定了至少一個在其中延伸的空氣通道，並可旋轉地安裝在所述固定管件的下遊端部上，這樣所述固定管件通過所述外殼中的所述空氣通道與所述壓縮空氣源相連通，從而氣流從所述壓縮空氣源，經所述固定管件進入可旋轉的所述外殼。
2.根據權利要求1所述的總成，其中包括一個O型環，所述O型環圍繞所述通道設置在所述固定配件中，所述O型環防止所述管件與所述固定配件之間相對轉動。
3.根據權利要求1所述的總成，其中所述固定管件相對所述固定配件可以軸向移動，這樣所述固定配件與所述外殼之間的軸向間距可以改變。
4.根據權利要求1所述的總成，其中包括圍繞所述通道設置在所述固定配件中的O型環，所述O型環防止所述管件與所述配件之間的相對轉動，同時允許所述管件相對於所述O型環可以軸向移動，這樣圍繞所述管件提供了持久的氣密密封並且所述固定配件與所述外殼之間的軸向間距可以改變。
5.根據權利要求1所述的總成，其中所述管件的至少一部分是柔性的，這樣當所述外殼與所述配件沒有軸線對齊時，在所述配件與所述外殼之間可提供一密封的空氣導管。
6.根據權利要求1所述的總成，其中包括一旋轉接頭，用於使所述空氣連通到至少一個所述輪胎，所述旋轉接頭包括一旋轉部件和一固定部件，所述旋轉部件與固定部件在所述外殼中在所述通道內鄰接，以便使所述空氣連通到至少一個所示輪胎。
7.根據權利要求1所述的總成，其中包括一設置在所述外殼中在所述空氣通道內的旋轉接頭，用於使所述空氣連通到至少一個所述輪胎，所述旋轉接頭包括一個由所述管件的下遊端部限定的第一軸承面和一個與所述第一軸承面接合併可以隨所述外殼旋轉的第二軸承面。
8.根據權利要求6所述的總成，其中包括一個圍繞所述通道設置在所述固定配件中的O型環，所述O型環防止所述管件與所述配件之間的相對轉動，同時允許所述管件相對於所述O型環軸向移動，這樣圍繞所述管件提供了持久的氣密密封並且所述固定配件與所述外殼之間的軸向間距可以改變。
9.一種用在自動輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，其用於保持安裝在車輛車輪上的多個充氣輪胎具有所需的壓力，所述車輛具有一個用於與輪胎連通的壓縮空氣源，以及處於每一車軸端部的輪轂罩，該輪轂罩用於構成車輪軸承的潤滑腔室，所述總成包括第一固定配件，安裝在一個車軸的端部，並且限定一貫穿所述固定配件的軸向延伸的開口通道；環形密封件，圍繞所述通道布置在所述第一配件內；管件，限定了一個上遊端部和一個下遊端部，所述上遊端部經所述第一配件內的所述通道軸向延伸進入所述車軸的內部並與所述壓縮空氣源相連通，所述密封件與所述管件接合併且圍繞所述管件在所述第一配件內形成氣密密封；固定軸件，具有一個沿軸向貫穿所述軸件並與所述管件相連通的空氣通道；一外殼，連接在所述輪轂罩的外部，以便與所述輪轂罩一起旋轉，所述外殼限定了至少一個在其中延伸的空氣通道，並可旋轉地安裝在所述軸件上，這樣所述軸件內的空氣通道與所述外殼中的空氣通道連通，從而空氣流從所述壓縮空氣源，經所述管件和固定軸件進入所述可旋轉的外殼；以及空氣軟管裝置，其將所述可旋轉外殼內的空氣通道與至少一個車輛輪胎相連通。
10.根據權利要求9所述的總成，其中所述固定軸件在其一端限定了一個固定的平的軸承面，還包括一個旋轉的密封件，該密封件安裝在所述外殼中的所述空氣通道內，用於與所述外殼一起旋轉，所述旋轉密封件包括一個通過其延伸的空氣通道，其與所述軸件內的所述空氣通道相連通，並且限定了一個旋轉的平的軸承面，該軸承面平行於並鄰接所述軸件上的所述固定的平的軸承面，所述軸承面在潤滑腔室外側進行布置。
11.根據權利要求9所述的總成，其中所述第一配件中的所述環形密封件是一個O型環，所述固定軸件在其一端限定了一個腔室，所述腔室與通過其延伸的所述通道相連，還包括一第二固定配件，該第二固定配件密封地固定在所述腔室內，並與所述柔性管件的所述下遊端部相連接，以便將所述管件與所述軸件中的所述軸向通道相連通。
12.根據權利要求10所述的總成，還包括一個彈簧件，用於使所述密封件上的所述旋轉軸承面頂在所述軸件上的所述固定軸承面上，所述彈簧件在所述密封件上施加一個大約5.5至6.0磅的力。
13.根據權利要求11所述的總成，其中所述管件是柔性的，從而當所述第二固定配件與所述第一固定配件沒有軸線對齊時，在所述第一固定配件與第二固定配件之間可提供一密封的空氣導管。
14.根據權利要求11所述的總成，其中所述管件可以相對所述第一固定配件內的所述密封件軸向移動，這樣所述第一固定配件與第二固定配件之間的軸向間距可以改變。
全文摘要
一種用在自動輪胎充氣系統中的旋轉接頭總成，其用於保持安裝在車輛車輪上的多個充氣輪胎具有所需的壓力，該車輛具有用於與輪胎連通的壓縮空氣源，處於每一車軸端部的輪轂罩，該輪轂罩用於構成車輪軸承的潤滑腔室，該總成包括固定配件，安裝在車軸的端部，並且限定了一個貫穿固定配件的開口通道；固定管件，限定了一上遊端部和一下遊端部，該上遊端部經固定配件內的開口通道軸向延伸進入車軸的內部並與壓縮空氣源相連通；和外殼，連接在該輪轂罩的外部，以便與該輪轂罩一起旋轉，該外殼限定了至少一個在其中延伸的空氣通道，並可旋轉地安裝在該固定管件的下遊端部上。根據本發明的旋轉接頭總成的壽命長、更換零件方便。
文檔編號B60C23/00GK1676354SQ20051007092
公開日2005年10月5日 申請日期1999年5月6日 優先權日1998年5月14日
發明者安東尼·L·英格拉姆 申請人:安東尼·L·英格拉姆