一種車載罐體用防噴濺回收裝置製造方法
2023-09-21 17:54:55 1
一種車載罐體用防噴濺回收裝置製造方法
【專利摘要】一種車載罐體用防噴濺回收裝置，該裝置安裝在汙水收集或運輸的罐式車輛上，屬於大型容器的零件、部件或附件，屬於作業運輸領域。包含設置在所述上的呼吸閥和擋板氣液分離器，所述罐體壁板上穿裝有第一管路，第一管路下端與阻液通氣部件連通，第一管路上端與呼吸閥連通；所述呼吸閥出口與第二管路連通，該第二管路另一端伸入所述擋板氣液分離器內；所述擋板氣液分離器下端連接有一錐管，所述錐管連接有長直管，所述長直管穿過延伸至罐體內，所述錐管與罐體壁板緊密結合。該裝置能更有效的解決罐內介質噴濺問題，該裝置還具有氣液分離功能，能夠將湧出的氣液混合態介質分離，並將液體介質回收至罐內。
【專利說明】一種車載罐體用防噴濺回收裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型設計一種車載罐體用防噴濺回收裝置，該裝置安裝在汙水收集或運輸的罐式車輛上，屬於大型容器的零件、部件或附件，屬於作業運輸領域。
【背景技術】
[0002]隨著罐車市場的發展，越來越多的介質使用密閉式罐體式車進行收集和運輸，為保證車輛在裝卸料及行駛過程中罐體內外氣壓的平衡，該類車輛一般均會設計呼吸閥，在罐體內壓力發生改變與外界產生差異時，呼吸閥會自動打開通氣來平衡罐體內外壓力，以免發生意外。但某些介質本身汽化現象較嚴重,汽化時引起罐體內壓力升高,介質會隨氣體從呼吸閥口處噴濺出來。目前的處理方法有如下幾種:一種如申請號201110048067.9的中國專利公開的《一種帶有油氣收裝置的防爆儲油罐》採用且將安裝呼吸閥的管路加高的方法來減小噴濺程度，但會導致整車高度增加，車輛通過性能變差；一種是安裝帶防護蓋或使用自身帶防噴濺功能的呼吸閥，此種呼吸閥可以有效防止水汽直噴，但在使用過程中發現，水汽會沿出氣口的法向從防護蓋的周邊噴出，同樣會將汙水噴濺出來。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提出一種用於罐車罐體上帶有防介質噴濺及回收功能的裝置，能有更效的解決罐內介質噴濺問題，且毋須加高管路，因此安裝此裝置的車輛有較好的通過性；該裝置還具有氣液分離功能，能夠將湧出的氣液混合態介質分離，並將液體介質回收至罐內。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提出的技術方案一為:一種車載罐體用防噴濺回收裝置，包含設置在罐體頂壁板上的呼吸閥和擋板氣液分離器，罐體頂壁板上穿裝有第一管路，第一管路下端設有阻液通氣部件，第一管路上端連接呼吸閥。呼吸閥的出口連接有第二管路，第二管路遠離呼吸閥的一端插入擋板氣液分離器內。擋板氣液分離器下端連接有長直管，長直管穿過罐體頂壁板。擋板氣液分離器與罐體頂壁板緊密結合。
[0005]上述技術方案的改進是:第一管路下端連接阻液通氣部件
[0006]上述技術方案的改進是:第一管路下端制為阻液通氣部件。
[0007]上述技術方案的改進是:第一管路為直管，第二管路為倒L型彎管，彎管伸入擋板氣液分離器的部分與擋板氣液分離器為同一軸心。
[0008]上述技術方案的改進是:所述內間隔設有至少兩道斜擋板，斜擋板最低處有缺口。擋板氣液分離器頂部設有水平上擋板，上擋板中心開孔，上擋板開孔孔徑大於伸入擋板氣液分離器內彎管的外徑。擋板氣液分離器與長直管連接有錐管，長直管的內徑為Icm?3cm。
[0009]上述技術方案的改進是:阻液通氣部件是異型管或圓管，管沿罐體軸向設置。
[0010]上述技術方案的改進是:阻液通氣部件是中空長方體，長方體除底面外各面均開孔，在底面設有通過螺紋緊固的清液閥。
[0011]上述技術方案的改進是:阻液通氣部件是中空球體，球體下半部分球面完好並在其下部設有通過螺紋緊固的清液閥，上半部分球面開孔。
[0012]上述技術方案的改進是:阻液通氣部件是U型彎管，U型彎管開口方向與罐體軸向—致。
[0013]上述技術方案的改進是:第一管路為直管，第二管路為倒L型彎管，彎管伸入擋板氣液分離器的部分與擋板氣液分離器為同一軸心。內間隔設有至少兩道斜擋板，斜擋板最低處有缺口。擋板氣液分離器頂部設有水平上擋板，上擋板中心開孔，上擋板開孔孔徑大於伸入擋板氣液分離器內彎管的外徑。擋板氣液分離器與長直管連接有錐管，長直管的內徑為Icm?3cm ;阻液通氣部件與第一管路構成J型結構，J型結構最下部設有通過螺紋緊固的清液閥。
[0014]上述本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置的有益效果是:由於在第一管路下端連通的阻液通氣部件，當罐內液體因激烈振蕩而運動或是罐內氣壓過大時,罐內激蕩起的液體沿罐體徑向的運動被阻液通氣部件阻礙，沿罐體軸線方向運動的液體通過阻液通氣部件，上述結構有效的降低了大量液體衝入呼吸閥衝出罐體的情況發生，僅有少量液態介質隨氣流沿第一管路被帶入呼吸閥中，之後又被與呼吸閥相連的氣液分離裝置收集至罐體內部。
[0015]在內部設置斜擋板的擋板氣液分離器能夠有效的分離氣液介質和回收液態介質，有效減少隨氣體被帶出的液態介質濺在罐上的情況發生，倒L型彎管對氣流起到緩衝作用。細長的長直管中僅需要較少量的液體便能將罐體液封。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖對本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置作進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置結構示意圖(圓管)。
[0018]圖2是本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置的擋板氣液分離器的剖面結構示意圖。
[0019]圖3是本實用新型的一種車載罐體用防噴濺回收裝置的剖面結構示意圖以及模擬氣流示意圖(圓管)。
[0020]圖4是本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置結構示意圖(異型管)。
[0021]圖5是本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置結構示意圖(球體)。
[0022]圖6是本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置結構示意圖(長方體)。
[0023]圖7是本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置結構示意圖(U型)。
[0024]圖8是本實用新型一種車載罐體用防噴濺回收裝置結構示意圖(J型)。
【具體實施方式】
實施例
[0025]如圖1所示，本實用新型包含設置在罐體頂壁板I上的呼吸閥5和擋板氣液分離器11，直管3豎直穿裝在罐體頂壁板I上，直管3下端設有橫管2，橫管2與直管3構成T型結構，橫管2沿罐體軸向設置，直管3上端設有呼吸閥5，二者通過法蘭4緊密結合，法蘭4的法蘭面上設有凹槽，槽內設有密封圈；呼吸閥5出口與出氣管12連通，該出氣管12另一端伸入擋板氣液分離器11內，最下端與氣液分離裝置11內最上面的擋板7相距一段距離。
[0026]如圖2所示，擋板氣液分離器11下端連接有一錐管，錐管8連接有長直管10，長直管10穿過罐體頂壁板1，錐管8與罐體頂壁板I緊密結合。擋板氣液分離器11內間隔設有至少兩道斜擋板7，斜擋板7與水平所成傾角為大於0°小於90°，擋板7最低處有缺口 6 ；擋板氣液分離器11頂部設有水平上擋板9，上擋板9中心開孔。開孔孔徑比伸入擋板氣液分離器11內的出氣管12的外徑大2?3倍，用以保證使用中此圓孔與出氣管12的間隙可以滿足呼吸閥5的標稱流量。出氣管12成倒L型彎曲，出氣管12伸入擋板氣液分離器11的部分與擋板氣液分離器11為同一軸心，上擋板9開孔孔徑大於伸入擋板氣液分離器11內的出氣管12部分的外徑。
[0027]在實施例中，直管下端可以連接橫管，也可以將直管與橫管制為一體，構成T型管，橫管結構還可以如圖4?圖8中阻液通氣部件的結構替換，如圖4中的方管結構，該方管結構並不僅指方管結構，而指的是一切截面非圓的異型管結構；如圖5中的球體結構，球面上開孔，球下半部分表面未開孔，底部設有清液閥，用來將濺入其中的少量液體排出；如圖6中的長方體結構，除長方體底面外其他各面均開孔，這裡長方體結構還包括特殊的長方體結構立方體；如圖7所示的U型結構，U型開孔方向沿著罐體軸向，圖7中U型管縱向設置，在實際實用中還可以將U型管橫向設置。
[0028]圖8為實施例一的一種改進方案，第一管路制為J型結構，並在管狀J型結構底部設置清液閥，用來排出少量濺入管內的液體。
[0029]綜上所述，改變阻液通氣部件2的形狀尺寸可以在一定程度上提高罐車罐內所裝液面高度，增加了罐的實際容量，而在車輛行駛過程中，罐內液體因振蕩而運動，阻礙罐內罐體的液體徑向運動，沿罐體軸線方向運動的液體會直接從阻液通氣部件2中通過或從其外部流過，但是沿罐體徑向運動的液體被該部件阻礙，有效的阻止了大量液體從呼吸閥5衝出罐體，少量液態介質隨氣流沿直管3被帶入呼吸閥5中，而後又被氣液分離裝置11分離回流到罐體內部。
[0030]如圖3所示當呼吸閥5達到閾值呼吸閥打開，各箭頭是模擬此時氣流運動方向的液態介質隨氣流沿直管3被帶入呼吸閥5中，再經過與呼吸閥5連通的倒L型出氣管12進入氣液分離裝置11中，因為出氣管12伸入氣液分離裝置11的部分與氣液分離裝置11為同一軸心，所以氣流在衝擊擋板7時能較為均勻的向上折法，由於氣、液比重不同，氣體上浮而液體下沉，因此一部分氣體直接從出氣管12與上擋板9的間隙排如大氣，，另一部分氣體衝擊上擋板9，在主體6內壁與出氣管12及擋板7之間形成循環氣流，經由多次循環，液態介質附著擋板7表面並不斷凝聚，最終在自身重力作用下，沿擋板7回流至罐體內部或停滯在長直管10中形成液封柱，實現氣液分離並回收液態介質的目的。
[0031]在呼吸閥關閉時，氣流會經由長直管10流如氣液分離裝置11中，同樣的遇擋板7阻礙形成循環氣流，經過多次循環，液體被分離並在重力作用下回流，在長直管內形成一段液柱，將罐液封。
[0032]在實際實用中，還可以預先將少量液體倒入氣液分離裝置11中，讓長直管10預先液封。
[0033]當罐內壓力超過閾值，呼吸閥打開，氣體經由第一管路流入呼吸閥內，由於此時罐內壓力下降，長直管10的液柱回流至罐內。
[0034]而採用小內徑的長直管，可以在不需要大量液體的情況便能使液柱產生較高的壓強，而此處壓強值與呼吸閥所設閾值相同，當罐內壓力超過閾值，呼吸閥打開，氣體由第一管路3流過，進入到呼吸閥內，由於此時罐內壓力下降，液柱回流至罐內。
[0035]上擋板9上的開孔的內徑比出氣管12伸入氣液分離裝置11的部分的外徑要大2?3倍，且出氣管12伸入氣液分離裝置11的部分的最下端與氣液分離裝置11內最上面的擋板7相距Idm?2 dm。可以保證使用中滿足呼吸閥5的標稱流量，並使氣體在上擋板9與擋板7之間多次循環後向大氣逸散。
[0036]經實際使用證明，此種結構能夠有效地解決罐體內介質的噴濺問題，在車輛行駛中基本未發現罐體外壁再有被介質噴濺的現象發生。
[0037]以上僅為本實用新型的一個實施例，凡在使用本實用新型的結構思路，均應落在本實用新型保護範圍內。
【權利要求】
1.一種車載罐體用防噴濺回收裝置，包含設置在罐體頂壁板上的呼吸閥和擋板氣液分離器，其特徵在於:所述罐體頂壁板上穿裝有第一管路，所述第一管路下端設有阻液通氣部件，第一管路上端連接呼吸閥；所述呼吸閥出口連接有第二管路，該第二管路遠離呼吸閥的一端插入所述擋板氣液分離器內；所述擋板氣液分離器下端連接有長直管，所述長直管穿過罐體頂壁板，所述擋板氣液分離器與罐體頂壁板緊密結合。
2.如權利要求1所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述第一管路下端連接阻液通氣部件。
3.如權利要求1所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述第一管路下端制為阻液通氣部件。
4.如權利要求2或3所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述第一管路為直管，所述第二管路為倒L型彎管，所述彎管伸入擋板氣液分離器的部分與擋板氣液分離器為同一軸心；所述擋板氣液分離器內間隔設有至少兩道斜擋板，所述斜擋板最低處有缺口 ；所述擋板氣液分離器頂部設有水平上擋板，所述上擋板中心開孔，所述上擋板開孔孔徑大於伸入擋板氣液分離器內彎管的外徑；所述擋板氣液分離器與長直管連接有錐管，所述長直管的內徑為Icm?3cm。
5.如權利要求4所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述阻液通氣部件是異型管或圓管，所述管沿罐體軸向設置。
6.如權利要求4所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述阻液通氣部件是中空長方體，所述長方體除底面外各面均開孔，在底面設有通過螺紋緊固的清液閥。
7.如權利要求4所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述阻液通氣部件是中空球體，所述球體下半部分球面完好並在其下部設有通過螺紋緊固的清液閥，上半部分球面開孔。
8.如權利要求4所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述阻液通氣部件是U型彎管，U型彎管開口方向與罐體軸向一致。
9.如權利要求3所述的一種車載罐體用防噴濺回收裝置，其特徵在於:所述第一管路為直管，所述第二管路為倒L型彎管，所述彎管伸入擋板氣液分離器的部分與擋板氣液分離器為同一軸心；所述擋板氣液分離器內間隔設有至少兩道斜擋板，所述斜擋板最低處有缺口 ；所述擋板氣液分離器頂部設有水平上擋板，所述上擋板中心開孔，所述上擋板開孔孔徑大於伸入擋板氣液分離器內彎管的外徑；所述擋板氣液分離器與長直管連接有錐管，所述長直管的內徑為Icm?3cm ;所述阻液通氣部件與第一管路構成J型結構，所述J型結構最下部設有通過螺紋緊固的清液閥。
【文檔編號】B65D90/22GK204078556SQ201420333252
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】張曉雷, 錢永勝, 汪靳 申請人:南京晨光森田環保科技有限公司