硬座列車便攜趴桌的製作方法

2023-09-21 23:13:30

本發明涉及一種生活便利裝置，具體涉及到硬座列車上與座位配套的便攜趴桌裝置，屬於日常生活便利裝置研發運用領域。

背景技術：

硬座列車現在廣泛存在我國的鐵路運營中。因為票價比動車組低很多，而且很多地方的鐵路線還沒有及時開通動車組。硬座列車也因此成為了我國大部分中低收入旅客的出行選擇。硬座列車比一般動車組、高鐵的車速慢很多，而且每個大小站點都會駐停。漫長的旅途也就要求大部分旅客要長時間在坐在列車上，包括吃飯、睡覺等。根據硬座列車的內部構造，為了節省空間，每排座位都是雙向的，背靠背或面對面，因此每個座位的背靠都是90°。而且，在每兩排面對面的座位間都一張懸臂梁式的小桌，桌子其實很短，只有靠窗的旅客才能享用到。而其他座位的旅客在吃飯或者睡覺的時候會有很大的不方便，吃飯沒地方趴，睡覺90°的座位靠背很難受，趴下睡覺不能實現。這就要求要開發一種簡易的便於旅客攜帶的趴桌，而且要求和硬座座位配套。

市場上有很多針對硬座列車的便攜小凳子，但是目前還沒有針對硬座列車的配套趴桌。大部分硬座列車的旅客仍然遭受著漫長的旅途勞累之苦，靠窗的位置總是很受歡迎，不靠窗的座位佔大多數，在吃東西的時候沒地方趴，睡覺的時候沒地方趴，不能讓所有旅客享受旅途之快樂。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明的主要目的在於提供一種簡易的，便於攜帶的，實用的裝置。針對不靠窗位置的旅客，讓他們也能享受有地方吃飯睡覺的小桌子。本發明通過以下技術方案解決上述問題：一種針對硬座列車的便攜趴桌裝置，主要由座頭套、連接盤、可調拉帶、趴板、可調伸縮撐杆、坐兜組成；座頭套的大小是與硬座列車座位配套的，它完全套在座頭上，連接盤與座頭套一體，分布在座頭套兩側，可以轉動。可調拉帶分為斜向拉帶和豎向拉帶，斜向拉帶和豎向拉帶的一端都固定連接在座頭套的連接盤上，其中斜向拉帶的另一端與趴板上的掛耳連接，豎向拉帶的另一端與坐兜連接，趴板上固定有兩個掛耳，兩邊的可調伸縮撐杆分別穿入趴板兩邊的圓柱孔中並固定，可調伸縮撐杆由粗圓管和細圓管、可調旋鈕組成，細圓管一段伸入粗圓管中，另一端壓扁掛定在中間連接盤中，中間連接盤固定在豎向拉帶上，坐兜在最下面與豎向拉帶下端連接。本發明中，座頭套、坐兜都是布質材料，可調拉帶柔軟無彈性。

本發明一種針對硬座列車的便攜趴桌的創新效果在於以下幾點：

1.本發明充分利用了硬座列車的座位特點，制定了趴板的固定方式，巧妙利用座頭套實現上拉固定，使用人體本身重力下拉固定，無需其它冗雜的連接方式，就能充分限制了趴板的自由度。

2.本發明中提供了兩套可調系統，可調拉帶和可調伸縮撐杆。兩套可調系統足以實現趴桌高度可調，趴桌的遠近可調，趴桌的角度可調，以滿足適用所有體格的旅客，極具有普適性。

3.本發明中材質選用也是一個重點，只有可調伸縮撐杆是輕金屬的，座頭套和坐兜都是布質材料，方便摺疊。趴板是輕木製的，各種連接盤和掛耳都是利用高強度塑料製成，這就保證了旅客在途中便於攜帶該裝置，極具有實用性。

附圖說明

圖1為本發明提供的針對硬座列車的便攜趴桌的軸側三維結構示意圖

圖2為本發明提供的針對硬座列車的便攜趴桌的右視圖

圖3為本發明提供的針對硬座列車的便攜趴桌的正視圖

圖4為本發明提供的針對硬座列車的便攜趴桌的爆炸圖

結合附圖本發明實施例的附圖標記如下：

1-座頭套；2-上端連接盤；3-豎向可調拉帶；4-可調旋鈕；5-中間連接盤；6-細撐杆；7-坐兜；8-掛耳；9-趴板；10-粗撐杆；11-斜向可調拉帶。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實例進行說明，以詳細說明本發明的技術方案。根據發明實施例，提供了一種針對硬座列車的趴桌裝置，如圖4所示，為該實施案例的總裝圖；具體零部件如圖4所示，本實施例包括座頭套1，座頭套1兩側上端連接盤2，豎向可調拉帶3，斜向可調拉帶11，中間連接盤5，粗撐杆10，細撐杆6，可調旋鈕4，掛耳8，趴板9，坐兜7，

如圖1所示，座頭套1的大小是與硬座列車座位配套的，它完全套在座位頭上，上端連接盤2與座頭套1一體，分布在座頭套1兩側，可以轉動。可調拉帶分為斜向可調拉帶11和豎向可調拉帶3，斜向可調拉帶11和豎向可調拉帶3的一端都固定連接在座頭套1的上端連接盤2上，其中斜向可調拉帶11的另一端與趴板9上的掛耳8連接，豎向可調拉帶3的另一端與坐兜7連接，趴板9上固定有兩個掛耳8，兩邊的可調伸縮撐杆包括粗撐杆10和細撐杆6，粗撐杆10分別穿入趴板9兩邊的圓柱孔中並固定，細圓管6一端伸入粗撐杆10中，另一端壓扁掛定在中間連接盤5中，粗撐杆10和細撐杆6之間由可調旋鈕4調節，中間連接盤5固定在豎向可調拉帶3上，坐兜7在最下面與豎向可調拉帶3下端連接。

其中座頭套1套在座頭上，座頭就是硬座列車每一個座位的上端，旅客頭部依靠的地方稱為座頭；坐兜7是本發明的一個部件，它採用布質材料縫製而成一個兜的形狀如圖1，旅客在使用本發明時，坐兜7被坐壓在臀部和座位之間。

上述實施例中，座頭套1和坐兜7都利用布質材料，便於攜帶，可調拉帶利用汽車安全帶材質製成無彈性，中間連接盤5和上端連接盤2、掛耳8利用高強度塑料製成，趴板9利用木製材料，可調撐杆利用輕金屬製成。

上述實施例中，實體尺寸的大小未給出。在實際製造本發明的實體案例時，應提前測量硬座列車座位的座頭相關尺寸，以便與座頭套匹配。可調拉帶的長度和輕金屬撐杆的長度應該保證廣泛的可調範圍，同時也不宜太長。趴板的參考尺寸為30cm*40cm，一般不應超過參考尺寸，以免佔用空間。考慮到相鄰旅客使用本發明時空間佔用問題，或者靠窗位置旅客進出的問題，本發明的可調撐杆和拉帶起到了很好的作用，可調撐杆可以伸縮，拉帶柔軟可以收起，兩者配合可以使趴桌隨時收起縮回等。

以上所述僅為本發明的優選實施例，本發明不受上述實施例的限制，對於業界的技術人員來說，在不脫離本發明院裡的前提下，本發明還可以作出若干種變型和改進，這些改進和變型都應包含在本發明所要求的保護範圍之內。