油門控制器的製作方法

2023-09-21 16:58:30 1

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種油門控制器。

背景技術：

車輛在排放檢測過程中，需要測試者持續控制油門踏板保持在特定位置，由於測試時間較長，測試者無法保證測試過程中油門踏板位置的一致性，導致測試數據一致性差。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的目的在於提出一種油門控制器，可使車輛油門踏板保持在特定位置，進而保證了車輛排放檢測過程中測試數據的一致性。

根據本實用新型實施例的油門控制器，包括：固定板；調節部，所述調節部固定在所述固定板上且所述調節部的下端適於止抵車輛油門踏板，所述調節部相對所述固定板可沿所述調節部的長度方向進行位置調節；以及定位部，所述定位部與所述固定板連接且設置成用於將所述固定板定位在車輛內部。

根據本實用新型實施例的油門控制器，通過調整調節部，可使車輛油門踏板保持在特定位置，大大節省了人力，同時保證了車輛排放檢測過程中測試數據的一致性。

另外，根據本實用新型上述實施例的油門控制器還可以具有如下附加的技術特徵：

根據本實用新型的一些實施例，所述調節部包括：第一調節螺杆和第一調節螺母，所述第一調節螺母分別設置在所述固定板的兩側並分別與所述第一調節螺杆螺紋連接，所述第一調節螺杆適於止抵車輛油門踏板。

根據本實用新型的一些實施例，所述定位部包括：第二調節螺杆和第二調節螺母，所述第二調節螺母分別設置在所述固定板的兩側並分別與所述第二調節螺杆螺紋連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述第二調節螺杆適於止抵車輛的地板，所述固定板適於止抵主駕座椅的底面。

根據本實用新型的一些實施例，所述固定板包括：水平部分和傾斜部分，所述定位部用於定位所述水平部分，所述傾斜部分從所述水平部分的前端斜向上延伸。

根據本實用新型的一些實施例，所述固定板包括：水平部分和傾斜部分，所述定位部用於定位所述水平部分，所述傾斜部分與所述水平部分可樞轉地相連；所述油門控制器還包括：用於保持所述水平部分相對所述傾斜部分角度的保持機構。

根據本實用新型的一些實施例，所述固定板上還設置有多個調節孔，所述第一調節螺杆穿設所述調節孔。

根據本實用新型的一些實施例，多個所述調節孔沿所述固定板的長度方向間隔布置。

根據本實用新型的一些實施例，所述固定板上還設置有連通槽，所述連通槽用於連通多個所述調節孔。

根據本實用新型的一些實施例，多個所述調節孔成多排多列分布。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的油門控制器的示意圖。

附圖標記：

油門控制器10、固定板1、水平部分11、傾斜部分12、調節孔13、連通槽14、第一調節螺杆2、第一調節螺母3、定位部4、第二調節螺杆41、第二調節螺母42。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面結合附圖詳細描述根據本實用新型實施例的油門控制器10。

參照圖1所示，根據本實用新型實施例的油門控制器10可以包括固定板1、調節部(如下面將要提到的第一調節螺杆2、第一調節螺母3)以及定位部4。

調節部，調節部固定在固定板上且調節部的下端適於止抵車輛油門踏板，調節部相對固定板可沿調節部的長度方向進行位置調節。通過調整調節部伸出固定板1下端的長度，使調節部的下端抵壓油門踏板，不同的伸長長度對應著油門踏板不同的壓下角度，由此可使車輛油門踏板保持在特定位置，滿足用戶的測試需求。

定位部4與固定板1連接且設置成用於將固定板1定位在車輛內部，以使調節部鄰近車輛油門踏板，進而控制油門踏板的壓下角度。

根據本實用新型實施例的油門控制器10，通過調整調節部，可使車輛油門踏板保持在特定位置並能改變油門踏板深度，該裝置結構簡單，大大節省了人力，同時保證了車輛排放檢測過程中測試數據的一致性。

在一些具體實施例中，參照圖1所示，調節部可以包括第一調節螺杆2、第一調節螺母3，第一調節螺母3分別設置在固定板1的兩側並分別與第一調節螺杆2螺紋連接，第一調節螺杆2適於止抵車輛油門踏板。第一調節螺杆2在固定板1下端的伸長長度可以通過第一調節螺母3調節。

具體地，通過擰緊固定板1兩側的第一調節螺母3，將第一調節螺杆2固定在固定板1上。在鬆開第一調節螺母3後，通過調整第一調節螺杆2的軸向位置，從而改變第一調節螺杆2伸出固定板1下端的長度，第一調節螺杆2的下端抵壓油門踏板，從而不同的伸長長度對應著油門踏板不同的壓下角度，由此可使車輛油門踏板保持在特定位置，滿足用戶的測試需求。

優選地，在第一調節螺杆2的尾端(即連接油門踏板的一端)可以設置支撐板，支撐板可呈圓形或多邊形的板狀結構。進一步地，支撐板以焊接或螺接方式與第一調節螺杆2固定相連，這樣當調節第一調節螺杆2位置使其止抵車輛油門踏板時，第一調節螺杆2尾端的支撐板與油門踏板直接接觸，由此增大了接觸面積，使得接觸更平穩，大大增加了該油門控制器10的可靠性，從而進一步保證了車輛排放檢測過程中測試數據的一致性。

在本實用新型的實施例中，定位部4可以包括第二調節螺杆41和第二調節螺母42，第二調節螺母42分別設置在固定板1的兩側並分別與第二調節螺杆41螺紋連接。同樣地，通過擰緊固定板1兩側的第二調節螺母42，將第二調節螺杆41固定在固定板1上。通過調整第二調節螺母42相對第二調節螺杆41的軸向位置，可以調節第二調節螺杆41伸出固定板1下端的長度。

第二調節螺杆41適於止抵車輛的地板，起到支撐固定板1的作用，進而將固定板1定位在車輛內部。固定板1適於止抵主駕座椅的底面。通過調節第二調節螺杆41的伸長長度，可使固定板1緊緊止抵主駕座椅的底面，減少了油門控制器10的晃動，增加了油門控制器10的定位準確性。

進一步地，針對不同車型，主駕座椅的高度可能會有不同，通過調節第二調節螺杆41的伸長長度，可使固定板1止抵不同的主駕座椅底面，由此可使油門控制器10滿足不同車型的需要，提高了油門控制器10的通用性。

需要指出的是，第一調節螺杆2和第二調節螺杆41的螺紋長度可以部分或全部地覆蓋螺杆本體。

在一些未示出的實施例中，調節部和定位部4還可以是套管結構，套管結構可以包括內管和外管，內管至少部分地套設在外管中，通過調整內管相對於外管的軸向位置，可使套管結構實現與第一調節螺杆2和第二調節螺杆41相似的調節功能。優選地，內管和外管表面沿管體軸線方向上可以開設多個等間距通孔，用螺栓或銷釘穿設內管和外管表面對應的孔，可實現內管相對外管位置的固定，從而可將油門踏板保持在特定角度。

在一些具體實施例中，參照圖1所示，固定板1可以包括水平部分11和傾斜部分12，定位部4用於定位固定板1的水平部分11，即水平部分11的上表面止抵主駕座椅的底面，而傾斜部分12從水平部分11的前端斜向上延伸，用於支撐第一調節螺杆2。傾斜部分12與油門踏板傾斜的方向相同或相近，這樣便於第一調節螺杆2垂直或接近垂直地止抵油門踏板。

在另一些實施例中，傾斜部分12與水平部分11可樞轉地相連，例如二者可以通過鉸鏈鉸接，這樣傾斜部分12相對水平部分11可以繞鉸鏈轉動。進一步地，油門控制器10還可以包括用於保持水平部分11相對傾斜部分12角度的保持機構，由此可將該角度固定，通過調整水平部分11與傾斜部分12的夾角，可滿足不同車型油門踏板的需要，進而將油門踏板固定在特定角度。

如圖1所示，固定板1具有一定的彎折角度，具體地，水平部分11與傾斜部分12的夾角為鈍角，例如，該夾角可呈130°-160°之間的某一特定角度。

固定板1上設置有多個調節孔13，多個調節孔13沿固定板1的長度方向間隔布置，第一調節螺杆2穿設調節孔13。第一調節螺杆2通過穿設不同的調節孔13，可以實現自身位置的變化，由此滿足不同車型油門踏板的位置要求，進而滿足用戶需求。

在一些實施例中，固定板1上還可以設置連通槽14，連通槽14用於連通多個調節孔13。具體地，連通槽14沿固定板1的長度方向連通各個調節孔13，連通槽14的寬度大於第一調節螺杆2的外徑，以便於第一調節螺杆2在連通槽14內移動。連通槽14的設置，使得第一調節螺杆2在變換不同的調節孔13時，只需擰松第二調節螺母42，即可輕鬆移動到不同的調節孔13中，而不必將第二調節螺母42全卸下後再移動第一調節螺杆2，由此節省了調整時間，實現了油門控制器10的快速調節。

優選地，多個調節孔13與連通槽14可以成多排多列分布，以滿足不同車型的需求，從而進一步提高了油門控制器10的通用性。

下面結合圖1詳細敘述油門控制器10的使用過程。

使用油門控制器10時，通過調節第二調節螺杆41上的第二調節螺母42，使固定板1的上表面緊緊頂住主駕座椅的下底面，同時第二調節螺杆41作為固定板1與車輛地板之間的支撐，將油門控制器10固定。然後根據車輛油門踏板的位置，調節第一調節螺杆2到合適的調節孔13內，再通過調節第一調節螺杆2上的第一調節螺母3，使得第一調節螺杆2(或第一調節螺杆2尾端的支撐板)頂住車輛油門踏板到特定位置，由此使得油門踏板能夠保持特定的壓下角度，進而保證了車輛排放檢測過程中測試數據的一致性。

在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

儘管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。