用於推進系統的聯軸器的製作方法
2023-09-10 04:27:45 2
專利名稱：用於推進系統的聯軸器的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於船舶推進系統的聯軸器，該聯軸器將設置在推進器軸的第一軸段和第二軸段之間，該聯軸器包括第一徑向面，該第一徑向面面向第二徑向面，所述第一和第二徑向面(17，19)橫向於第一和第二軸段(3，5)的軸向延伸部，其中所述第一和第二徑向面可連接成軸向接合狀態，並可斷開成軸向脫離(接合)狀態。
背景技術：
權利要求1的前序部分所述類型的用於推進系統的聯軸器裝置通常用於船舶，尤其用於在緊急情況或輔助情況下斷開主驅動源，其中該推進系統可由附屬驅動源驅動。
通常，這種聯軸器裝置可手動或液壓操作。對於手動操作的聯軸器裝置，聯軸器的斷開和重新聯接的處理很費時且操作員工作很辛苦。此外，這種手動操作的聯軸器裝置的配合和公差很關鍵，因此會與高生產成本和精確裝配相關聯。
DE 10235286說明了一種用於分離或實現驅動機器和推進器之間的驅動連接的推進器軸離合器。該離合器是液壓操作的帶齒聯軸器，其具有外部帶齒的聯軸器輪轂和內部帶齒的聯軸器套管，該聯軸器套管可在該聯軸器輪轂上軸向移動。這種液壓操作聯軸器裝置通常具有複雜和昂貴的結構。與液壓操作的聯軸器裝置有關的另一個問題是通常很重並且需要空間的設計。
因此，需要一種用於船舶推進系統的改進的聯軸器裝置，尤其是一種適於操作和生產成本高效的聯軸器裝置。
發明內容
本發明的一個目標是提供一種用於推進系統的聯軸器，該聯軸器適於設置在推進器軸的第一軸段和第二軸段之間，該推進器軸尤其用於可在正常服務期間連接而在緊急或輔助服務期間斷開連接的推進系統。
本發明的另一個目標是提供一種至少部分地克服上述問題的聯軸器。
通過具有從屬權利要求限定的特徵的聯軸器可實現這些以及其它目標，這在下文的說明中將是顯而易見的。
根據本發明的第一方面，提供了一種用於船舶推進系統的待設置在推進器軸的第一軸段和第二軸段之間的聯軸器，該聯軸器包含第一徑向面，該第一徑向面面向第二徑向面，所述第一和第二徑向面橫向於該第一和第二軸段的軸向延伸部，其中所述第一和第二徑向面可連接成軸向接合狀態，並且可斷開成軸向脫離狀態，其中在所述軸向接合狀態下，所述第一和第二徑向面通過至少一個剪切承載元件在旋轉方面相對於彼此固定，所述至少一個剪切承載元件安置在分別設置於第一徑向面和第二徑向面中的相對的凹槽內，並且吸收方向基本平行於所述第一和第二徑向面的剪切力，所述相對的凹槽中的每一個包括朝向另一個的開口端，其中所述至少一個剪切承載元件在所述軸向接合狀態下靠接設置在每個所述凹槽附近的軸向靠接面，以便在第一徑向面和第二徑向面之間提供間距。
本發明的一個特別的優點是，所述聯軸器的斷開和重新連接可舒適地執行。具體的說，難以在聯軸器斷開期間釋放機械部件的危險減小，從而可提供一種有助於節省所述聯軸器斷開和重新聯接的時間的聯軸器。
本發明的另一個優點是，提供了一種可在其中一個軸段旋轉而另一個軸段靜止時承載合適的推力負荷的聯軸器。另一個優點是在推進系統的操作中可吸收一定的角度缺陷和對齊缺陷。
本發明的另一個優點是，提供了一種滿足功能性要求的具有空間有效結構的聯軸器。此外，該空間有效結構提供了一種與現有技術相比重量輕得多的聯軸器。
另外，本發明的一個優點是提供了一種與有利的生產過程相關聯的聯軸器。
在至少一個實施例中，在每個凹槽附近的靠接面可由所述凹槽的底面提供，或者由該聯軸器的徑向面提供。可選擇地，該靠接面可由適於與至少一個剪切承載元件的對應部件軸向接觸的任何其它部件形成。
根據至少一個優選實施例，軸向接合狀態是通過主要承載軸向負荷的至少一個機械元件實現的。該至少一個機械元件優選地可以是螺栓或其它傳統的緊固裝置。可選擇地，該至少一個機械元件可以是夾持件、鉤子、彈簧等。但是，該至少一個機械元件的主要作用是承載軸向負荷並沿軸向連接第一和第二徑向面。
有利地，所述相對凹槽中的每一個具有延伸通過對應的徑向面的周邊的開口。此外，所述相對凹槽中的每一個優選地具有沿對應的徑向面的徑向方向的主延伸部。
在本發明的一個優選實施例中，所述相對凹槽為穿過該第一和第二徑向面的周邊設置的至少一個徑向延伸孔。
通過使所述凹槽具有通過徑向面的周邊的開口端，剪切承載元件可容易地插入和從所述凹槽取出。在一個實施例中，每個所述凹槽具有朝向對應的徑向面的開口端和背離所述徑向面的封閉端。
優選地，所述至少一個剪切承載元件為圓柱形細長件例如定縫銷釘(dowel pin)。根據一個優選實施例，在所述軸向接合狀態下，第一和第二徑向面通過至少3個剪切承載元件、優選地至少6個剪切承載元件以及尤其是至少10個剪切承載元件在旋轉方面相對於彼此固定。
優選地，通過沿軸向緊固第一和第二徑向面，所述至少一個剪切承載元件在軸向接合狀態下相對於凹槽被保持在合適位置。從而剪切承載元件被牢固地安置在相對凹槽內。在本發明的一個優選實施例中，當(第一和第二徑向面)被緊固在一起時，具有徑向延伸部的至少一個剪切承載元件被牢固地夾在第一和第二徑向面之間。
根據本發明的至少一個可選實施例，所述相對凹槽可設置成具有相對於所述第一和第二徑向面的軸向延伸部。因此，該至少一個剪切承載元件優選地也具有軸向延伸部。優選地，至少一個所述凹槽具有螺紋，其構成在對應的徑向面附近的所述靠接面。
有利地，該至少一個剪切承載元件可通過螺紋固定在設置於其中一個徑向面中的通孔內，並沿軸向靠接另一個徑向面中的相對凹槽。在一個可選實施例中，該至少一個剪切承載元件可沿軸向靠接徑向面，該徑向面面向具有帶螺紋通孔的另一個徑向面。
根據至少一個優選實施例，至少一個軸向承載裝置構成第一軸段和第二軸段之間的軸向力傳遞界面。優選地，在所述軸向承載裝置和所述聯軸器的第一相對面之間設置有至少一個彈簧元件，以便迫使軸向承載裝置靠接該聯軸器的第二相對面。
該至少一個軸向承載裝置在聯軸器的脫離接合狀態下在第一徑向面和第二徑向面之間提供了低摩擦的相對旋轉運動，其中軸向力可在第一軸段和第二軸段之間傳遞。優選地，聯軸器具有兩個軸向承載裝置，這使軸向力可沿兩個方向傳遞。
有利地，中間殼體設置成用於在所述軸向脫離狀態下在所述第一軸段和所述第二軸段之間傳遞軸向力。所述中間殼體構成軸向力傳遞元件，其可在聯軸器的所述軸向脫離狀態下在第一軸段和第二軸段之間建立軸向連接。優選地，該中間殼體連接到在脫離狀態下將不進行旋轉的其中一個軸段，但是應理解上述關係可以相反。
根據至少一個實施例，盤狀部分設置成與該中間殼體協作以便在所述軸向脫離狀態下在所述第一軸段和所述第二軸段之間傳遞軸向力。該盤狀部分優選地設置成靠接該殼體的接觸面或者設置在該中間殼體和該盤狀部分之間的任何裝置。優選地，上述至少一個軸向承載裝置設置在該盤狀部分和中間殼體之間，其中可以在該盤狀部分和中間殼體之間建立低摩擦相對旋轉運動。根據一個優選實施例，可在該盤狀部分的每一側設置軸向承載裝置以便提供兩個方向的低摩擦的軸向力傳遞。顯然，對於本領域技術人員來說，只要支持與該中間殼體的相互作用，則該盤狀部分的形狀可通過多種任選方式形成。
根據一個實施例，在正常服務期間，所述中間殼體設置在該聯軸器的驅動軸段上，所述盤狀部分設置在從動軸段上。
在至少一個實施例中，在所述軸向脫離狀態下在該第一軸段和第二軸段之間的軸向間隙小於在所述軸向接合狀態下在該第一徑向面和第二徑向面之間的所述間距。因此，在該聯軸器的軸向脫離狀態下該第一和第二徑向面可保持相互不接觸，其中軸向力優選地通過該盤狀部分和中間殼體在該第一和第二軸段之間傳遞。
根據另外一個優選實施例，所述第一和第二徑向面中的至少一個適於通過取出安置在所述相對凹槽內的所述至少一個剪切承載元件，在所述軸向脫離狀態下相對於另一個自由旋轉。此外，所述第一和第二徑向面優選地通過至少一個螺栓、優選地多於3個螺栓並且尤其是多於6個螺栓連接成軸向接合狀態。有利地，所述至少一個螺栓至少部分地自由配合。在一個優選實施例中，所述至少一個螺栓自由配合在設置於其中一個徑向面中的通孔內，並且螺紋接合在設置於另一個徑向面中的相對孔內，其中該第一和第二徑向面可軸向連接。還應指出，在此申請中，術語「自由配合」用於定義這樣一種狀態，其中螺栓基本不承載任何剪切力而是主要承載軸向力。因此，在該聯軸器的軸向接合狀態下剪切力基本由該至少一個剪切承載元件承載。
根據本發明的一個優選實施例，電氣裝置可在正常服務期間在軸向接合狀態下作為被該第一或第二軸段驅動的發電機工作，並且所述電氣裝置可在輔助或緊急服務期間在軸向脫離狀態下作為驅動該第一或第二軸段的馬達工作。根據本發明的聯軸器可容易地應用於尤其是船舶中的共用軸系統。
作為示例，下文將參照
本發明的實施例，在附圖中圖1a是局部剖視的示意圖，示出處於軸向接合狀態的根據本發明的聯軸器；圖1b是沿圖1a內的剖面I-I得到的剖視圖；圖2是局部剖視的示意圖，示出處於軸向脫離狀態的根據圖1的聯軸器；圖3是局部剖視的示意圖，示出根據本發明的聯軸器的可選實施例。
具體實施例方式
圖1a-2所示的將設置在推進器軸的第一軸段3和第二軸段5之間的用於船舶推進系統的聯軸器1包括連接到所述軸段3、5中的一個的第一凸緣部分7，連接到軸段3、5中的另一個的第二凸緣部分9，以及設置在所述第一和第二凸緣部分7、9之間的中間殼體11。
根據圖1a-1b所示的實施例，第二軸段5是連接到主發動機(未示出)的驅動軸段，而第一軸段3是在推進系統的正常服務期間可被該第二軸段5驅動的從動軸段。例如，第一從動軸段3設置成用於推進系統的推進器的操作。但是，本領域的技術人員顯然可以想到，軸段3、5之間的關係可以相反，其中第一軸段3可以是驅動軸段而第二軸段5可以是從動軸段。
第一軸段3具有位於第一軸段3的遠端附近的盤狀部分13。此外，第一軸段3具有位於該盤狀部分13內的所述第一凸緣部分7。該第二軸段5具有位於該第二軸段5的遠端附近的所述第二凸緣部分9。應指出，盤狀部分13和凸緣部分7、9可設置成軸段3、5的成一體部分，或者可作為單獨的部件連接到軸段3、5上。
中間殼體11連接到第二凸緣部分9。優選地，中間殼體11通過螺栓15或其它常用緊固裝置與第二凸緣部分9連接。在本發明的一個可選實施例中，中間殼體11可構成第二軸段5的成一體部分。另外，中間殼體11可設置成一個連續部件或者可由多個組合部件構成。但是，還應指出，上述關係可以相反，其中中間殼體11可連接到第一軸段3，而盤狀部分13可連接到第二軸段5。
設置在第一軸段3上的所述第一凸緣部分7具有第一徑向面17，中間殼體11具有第二徑向面19，其中所述第一和第二徑向面17和19相互面對地設置。所述第一和第二徑向面17和19相對於第一和第二軸段3和5沿橫向設置。另外，第一徑向面17和第二徑向面19可通過機械元件21-例如螺栓或其它常用緊固裝置-連接成軸向接合狀態，並且可斷開成軸向脫離狀態。對於本發明的可選實施例，應指出，徑向面17和19可通過其它機械裝置例如夾持件、彈簧、鉤等沿軸向固定。另外，凸緣可由其它裝置例如耳部代替。
根據圖1a-1b，第一徑向面17具有凹槽23，該凹槽23面向設置在第二徑向面19內的相對凹槽25。每對相對的凹槽23和25適於在聯軸器1的軸向接合狀態下接納剪切承載元件27。當被安置在凹槽23和25內時，剪切承載元件27通過吸收方向基本平行於所述徑向面17和19的力使第一和第二徑向面17和19在旋轉方面相對於彼此固定。可以多種任選方式提供剪切承載元件27的形狀和功能，下文將對此進行更加詳細的說明。
在圖1a-b所示的本發明的優選實施例中，安置在凹槽23和25內的剪切承載元件27在聯軸器1的軸向接合狀態下在第一和第二徑向面17和19之間確立間距29。第一和第二徑向面17和19之間的所述間距29是由以下事實導致的，即，凹槽23、25具有有限的深度從而當插入剪切承載元件27時不允許所述徑向面之間接觸。因此，所述間距29的尺寸由凹槽23、25的形狀和剪切承載元件27的形狀確定。第一和第二徑向面17、19之間的間距29優選地大於1mm，尤其大於3mm且特別大於5mm。
在軸向接合狀態下，旋轉運動可從第一軸段3傳遞到第二軸段5。在一個優選實施例中，處於軸向接合狀態的根據本發明的聯軸器1用於在與主發動機連接的驅動軸段和與推進器連接的從動軸段之間傳遞轉動力矩。
聯軸器1可通過釋放螺栓21斷開成軸向脫離狀態，其中剪切承載元件27可以從設在徑向面17、19中的凹槽23、25內的安置位置被取出。在所述軸向脫離狀態下，第一軸段3設置成相對於第二軸段5自由旋轉，反之亦然。根據本發明的一個優選實施例，軸向脫離狀態可用於緊急或輔助服務。在緊急或輔助服務期間的脫離狀態下，第一軸段3可由作為馬達工作的電氣裝置(未示出)驅動，該電氣裝置優選地可在正常服務期間作為由第一軸段3驅動的發電機工作。
在如圖2所示的聯軸器的軸向脫離狀態下，第一軸段3和第二軸段5保持軸向接觸。在軸向脫離接合狀態下，軸向力可通過盤狀部分13和中間殼體11之間的協作在第一軸段3和第二軸段5之間傳遞。所述盤狀部分13被容納在所述中間殼體11內並位於第一接觸面31和第二接觸面33之間。因此，可以在軸段3、5中的一個旋轉而另一個靜止的情況下傳遞軸向力。在船舶安裝時，這意味著在聯軸器1處於脫離狀態期間來自推進器的軸向推力可被傳遞到主發動機內的推力軸承。
如圖2所示，優選地在盤狀部分13的每一側設置軸向承載裝置35。軸向承載裝置35用作軸向力傳遞界面，以用於在聯軸器1的脫離狀態下在第一軸段3和第二軸段5之間傳遞軸向力。優選的，在盤狀部分13和每個軸向承載裝置35之間設置至少一個彈簧元件37，其中軸向承載裝置35被迫使分別緊靠中間殼體11的第一和第二接觸面31、33。所述彈簧元件37被適當地安置在設置於盤狀部分13內的凹槽39中，該彈簧元件優選地為螺旋彈簧。此外，軸向承載裝置35在聯軸器的脫離狀態下在第一軸段3和第二軸段5之間提供低摩擦的相對旋轉。
從圖1a-1b和2可見，優選地在中間殼體11和軸向承載裝置35之間設置徑向間隙，其中軸向承載裝置35僅經由第一和第二接觸面31、33接觸中間殼體11。
第一接觸面31優選地由設置成中間殼體11的圓周內表面的第一支架形成，該第一接觸面31具有沿朝向中間殼體11的中心的方向的延伸部。可選擇的，第一接觸面31可設置成一個或多個突出部。此外，該支架可構造成中間殼體11的成一體部件，或者設置成待裝配在中間殼體11內部的單獨部件。同樣，第二接觸面33優選地由設置成中間殼體11的圓周內表面的第二支架形成。可選擇的，第二支架可由第二軸段5的第二凸緣部分9構成。第一和第二接觸面31、33使得能夠沿聯軸器1的兩個軸向方向在第一軸段3和第二軸段5之間傳遞軸向力。
在聯軸器1的脫離狀態下，優選地在盤狀部分13和中間殼體11之間設置軸向間隙41，其中盤狀部分13可相對於中間殼體11沿軸向方向移動。在圖2所示的一個優選實施例中，在盤狀部分13和軸向承載裝置35之間提供軸向間隙41。在聯軸器的脫離狀態下的第一軸段3和第二軸段5之間的軸向間隙41小於在聯軸器1的接合狀態下的第一徑向面17和第二徑向面19之間的間距29。因此，可以在第一徑向面17和第二徑向面19之間不接觸的情況下，在脫離狀態下在第一軸段3和第二軸段5之間傳遞軸向力，其中徑向面17、19中的至少一個可獨立於另一個旋轉。
根據本發明的一個尤其優選的實施例，在接合狀態下的第一和第二徑向面17、19之間的間距29大於5mm，在脫離狀態下的第一和第二軸段3、5之間的軸向間隙41小於1mm。
在根據圖1a-1b的本發明的實施例中，如上所述，例如通過螺栓21或其它緊固裝置沿軸向緊固第一和第二徑向面17、19，從而將剪切承載元件27保持在徑向面17、19之間的安置位置。因此，安置在相對凹槽23、25內的剪切承載元件27被夾持在徑向面17、19之間。圖1a-1b所示的剪切承載元件27的形狀製成圓柱形細長元件例如定縫銷釘。應指出，剪切承載元件可具有多種可選擇的形狀例如球形、正方形或矩形銷，錐形銷等，其中具有合適形狀的相對凹槽23、25可以適當地接納所述剪切承載元件27。
根據圖1b，相對凹槽23、25中的每一個都優選地設置成沿第一和第二徑向面17、19的平行方向延伸的孔的部分。凹槽23、25優選地設置成具有延伸通過第一和第二徑向面17、19的周邊的開口端部。從而，剪切承載元件27可插入第一和第二徑向面17、19的周邊內的開口，由此將徑向面17、19緊固在一起形成軸向接合狀態。有利地，剪切承載元件27具有將突出到徑向面17、19的周邊以外的部分，其中該突出部分提供了適當的握持界面，以便在剪切承載元件27從凹槽23、25中取出或插入凹槽23、25時使用。
圖1a-2所示的凹槽23、25優選地通過使第一和第二徑向面17、19軸向連接並且間距元件(未示出)位於所述平面之間來形成。此後，沿朝向聯軸器1的中心的徑向方向在徑向面17、19的周邊鑽出徑向孔。優選地，凹槽23、25沿徑向面17、19的周邊基本等間距地相互隔開。
為了在相對凹槽23、25和剪切承載元件27之間實現合適的形狀配合，所述鑽孔優選地進行擴孔以便獲得合適的直徑公差。在製成凹槽23、25之後，除去第一和第二徑向面17、19之間的間距元件，從而徑向面17、19可與位於所述徑向面17、19之間的剪切承載元件27軸向連接。
在本發明的一個優選實施例中，第一徑向面17和第二徑向面19通過至少3個剪切承載元件27、優選地6個剪切承載元件27、尤其是至少10個剪切承載元件27在旋轉方面相對於彼此固定。
參照圖1a-1b，用於軸向連接第一和第二徑向面17、19的螺栓21優選地具有穿過第一凸緣部分7的至少部分自由配合的延伸部。螺栓21的自由配合設置是指在聯軸器1的軸向接合狀態下螺栓21基本不吸收任何剪切力。設置自由配合的螺栓21尤其具有這樣的優點，即，在生產對應的螺栓孔期間公差不太重要。
螺栓21優選地具有加熱元件例如電阻加熱器。例如，在每個螺栓21的中心內設置軸向延伸孔43，該孔43可具有通過螺栓頭的端面的開口端。所述加熱元件(未示出)將插入螺栓21的所述孔內。當螺栓21應當被旋鬆時，加熱元件被觸發，螺栓21隨後的軸向熱膨脹有助於通過失去可能的預張力使螺栓21脫離接合。因此，螺栓21可容易和迅速地鬆開。
根據本發明的一個可選實施例，徑向延伸的凹槽23、25和剪切承載元件27可螺紋接合。
在另一個可選實施例中，徑向延伸的剪切承載元件27在凹槽23、25內的插入深度可以改變，其中剪切承載元件27可用作平衡聯軸器1的平衡重。
根據圖3所示的一個可選實施例，在軸向接合狀態下的第一和第二徑向面117、119之間的間距129由具有軸向延伸部的剪切承載元件127提供。所述軸向延伸的剪切承載元件127的形狀適當地製成具有錐形端部的圓柱形定縫銷釘，其安置在設置於第二徑向面119中的具有對應形狀的凹槽125內。此外，軸向延伸的剪切承載元件127優選地通過螺紋連接安置在設置於第一徑向面117中的凹槽123內。在圖3所示的實施例中，每個剪切承載元件127通過螺紋連接設置在凹槽123內，該凹槽123設置成位於第一軸段103的凸緣部分107內的軸向通孔。在所述帶螺紋的軸向通孔內的接合深度確定了所述剪切承載元件127的突出到第一徑向面117以外的部分的長度，因此在軸向接合狀態下第一和第二徑向面117、119之間的間距129由所述突出長度確定。
在本發明的另外一個可選實施例中，剪切承載元件27；127可由彈性材料製成，或者具有由彈性材料形成的表面層。當在聯軸器1；101的軸向接合狀態下剪切承載元件27；127被夾在第一和第二徑向面17；117，19；119之間時，彈性材料導致剪切承載元件27；127變形。因此，可改善剪切承載元件27；127在凹槽23；123和25；125內的形狀配合，並且凹槽的公差可以比較不精確。
如上所述，可以多種任選方式提供剪切承載元件27；127的形狀。同樣，可以多種任選方式提供凹槽23；123和25；125的形狀。例如，凹槽23；123和25；125的形狀可以是V形凹槽，部分球形凹槽，圓孔，錐形孔等，其中剪切承載元件27；127可具有對應的形狀以便適當地形狀配合在對應的凹槽23；123和25；125內。
權利要求
1.一種用於船舶推進系統的待設置在推進器軸的第一軸段(3)和第二軸段(5)之間的聯軸器(1)，該聯軸器包含第一徑向面(17)，該第一徑向面(17)面向第二徑向面(19)，所述第一和第二徑向面(17，19)橫向於該第一和第二軸段(3，5)的軸向延伸部，其中所述第一和第二徑向面(17，19)可連接成軸向接合狀態，並且可斷開成軸向脫離狀態，其特徵在於，在所述軸向接合狀態下，所述第一和第二徑向面(17，19)通過至少一個剪切承載元件(27)在旋轉方面相對於彼此固定，所述至少一個剪切承載元件(27)安置在分別設置於第一徑向面(17)和第二徑向面(19)中的相對的凹槽(23，25)內，並且吸收方向基本平行於所述第一和第二徑向面(17，19)的剪切力，所述相對的凹槽(23，25)中的每一個均包括面向另一個的開口端，其中所述至少一個剪切承載元件(27)在所述軸向接合狀態下靠接設置在每個所述凹槽(23，25)附近的軸向靠接面，以便在第一徑向面(17)和第二徑向面(19)之間提供間距(29)。
2.根據權利要求1的聯軸器(1)，其特徵在於，該軸向接合狀態是通過主要承載軸向負荷的至少一個機械元件(21)實現的。
3.根據權利要求1或2的聯軸器(1)，其特徵在於，所述相對的凹槽(23，25)中的每一個具有延伸通過對應的徑向面(17，19)的周邊的開口。
4.根據權利要求1-3中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，所述相對的凹槽(23，25)中的每一個具有沿對應的徑向面(17，19)的徑向方向的主延伸部。
5.根據權利要求1-4中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，所述相對的凹槽(23，25)為穿過該第一和第二徑向面(17，19)的周邊的至少一個徑向延伸孔。
6.根據權利要求1-5中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，所述至少一個剪切承載元件(27)為圓柱形細長件，例如定縫銷釘。
7.根據權利要求1-6中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，在所述軸向接合狀態下，所述第一和第二徑向面(17，19)可通過至少3個剪切承載元件(27)、優選地至少6個剪切承載元件(27)、尤其是至少10個剪切承載元件(27)在旋轉方面相對於彼此固定。
8.根據權利要求1-7中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，在所述軸向接合狀態下，通過沿軸向緊固第一和第二徑向面(17，19)，將所述至少一個剪切承載元件(27)相對於凹槽(23，25)保持在合適位置。
9.根據權利要求1-3中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，所述相對的凹槽(23，25)設置成具有相對於所述第一和第二徑向面(17，19)的軸向延伸部。
10.根據權利要求9的聯軸器(1)，其特徵在於，其中一個所述凹槽(23，25)具有構成所述靠接面的螺紋。
11.根據權利要求1-10中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，至少一個軸向承載裝置(35)構成第一軸段(3)和第二軸段(5)之間的軸向力傳遞界面。
12.根據權利要求11的聯軸器(1)，其特徵在於，在所述軸向承載裝置(35)和所述聯軸器的第一相對面之間設置有至少一個彈簧元件(37)，以便迫使軸向承載裝置(35)靠接該聯軸器的第二相對面。
13.根據權利要求1-12中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，中間殼體(11)設置成用於在所述軸向脫離狀態下在所述第一軸段(3)和所述第二軸段(5)之間傳遞軸向力。
14.根據權利要求13的聯軸器(1)，其特徵在於，盤狀部分(13)設置成與該中間殼體(11)協作，以便在所述軸向脫離狀態下在所述第一軸段(3)和所述第二軸段(5)之間傳遞軸向力。
15.根據權利要求14的聯軸器(1)，其特徵在於，所述中間殼體(11)設置在驅動軸段上，所述盤狀部分(13)設置在從動軸段上。
16.根據權利要求1-15中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，在所述軸向脫離狀態下在該第一軸段(3)和第二軸段(5)之間的軸向間隙(41)小於在所述軸向接合狀態下在該第一徑向面(17)和第二徑向面(19)之間的所述間距(29)。
17.根據權利要求1-16中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，所述第一和第二徑向面(17，19)中的至少一個適於通過取出安置在所述相對的凹槽(23，25)內的所述至少一個剪切承載元件(27)，在所述軸向脫離狀態下相對於另一個自由旋轉。
18.根據權利要求1-17中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，所述第一和第二徑向面(17，19)可通過至少一個螺栓(21)連接成軸向接合狀態。
19.根據權利要求18的聯軸器(1)，其特徵在於，所述至少一個螺栓(21)至少部分地自由配合。
20.根據權利要求1-19中任何一項的聯軸器(1)，其特徵在於，電氣裝置可在正常服務期間在軸向接合狀態下作為由該第一或第二軸段(3，5)驅動的發電機工作，並且所述電氣裝置可在輔助或緊急服務期間在軸向脫離狀態下作為驅動該第一或第二軸段(3，5)的馬達工作。
全文摘要
本發明涉及一種用於船舶推進系統的待設置在推進器軸的第一軸段(3)和第二軸段(5)之間的聯軸器(1)，該聯軸器包含第一徑向面(17)，該第一徑向面(17)面向第二徑向面(19)，所述第一和第二徑向面(17，19)橫向於該第一和第二軸段(3，5)的軸向延伸部，其中所述第一和第二徑向面(17，19)可連接成軸向接合狀態，並且可斷開成軸向脫離狀態，其中在所述軸向接合狀態下，所述第一和第二徑向面(17，19)通過至少一個剪切承載元件(27)在旋轉方面相對於彼此固定，所述至少一個剪切承載元件(27)安置在分別設置於第一徑向面(17)和第二徑向面(19)中的相對的凹槽(23，25)內，並且吸收方向基本平行於所述第一和第二徑向面(17，19)的剪切力，所述相對的凹槽(23，25)中的每一個均包括面向另一個的開口端，其中所述至少一個剪切承載元件(27)在所述軸向接合狀態下靠接設置在每個所述凹槽(23，25)附近的軸向靠接面，以便在第一徑向面(17)和第二徑向面(19)之間提供間距(29)。
文檔編號F16D1/033GK101052562SQ200480044306
公開日2007年10月10日 申請日期2004年10月26日 優先權日2004年10月26日
發明者B·本特松 申請人:馬林維斯特工程股份有限公司