離合器的液壓控制機構及具有該機構的自動變速箱的製作方法

2023-09-09 16:43:25 1

離合器的液壓控制機構及具有該機構的自動變速箱的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種離合器的液壓控制機構及具有該機構的自動變速箱，該離合器的液壓控制機構包括閥體及與閥體的內腔相配合的閥芯，閥體的內腔經油道連通有至少一個換擋執行機構；閥芯包括至少一個閥芯密封段，用以與閥體形成密封配合；內腔設有與閥芯密封段對應的回油口及洩油口，回油口連通油道，閥芯密封段設有與回油口配合的過流凹槽，閥芯密封段還設有阻尼孔。通過在閥芯密封段上設置過流凹槽和阻尼孔，使得閥體上的回油口不直接與洩油口連通，而是依次經過流凹槽、阻尼孔後洩油至油箱，該過程中，阻尼孔起到了控制液壓油洩油速度的作用，從而實現了離合器脫離時洩油速度的可靠控制，有效地解決了換擋過程中的回擋衝擊。
【專利說明】離合器的液壓控制機構及具有該機構的自動變速箱

【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車傳動控制領域，特別地，涉及一種離合器的液壓控制機構。此外，本發明還涉及一種包括上述液壓控制機構的自動變速箱。

【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的逐步發展，自動變速箱的應用也隨之推廣，而液壓系統在自動變速箱的自動控制程序中有著不可替代的作用。傳統的自動變速箱液壓系統用的換擋閥閥芯僅僅作為一種手動換向閥使用，不具備其他附加功能，即傳統的換擋閥不具備控制離合器洩油速度的功能，這就造成了離合器洩油速度不可控，離合器洩油過快，引起離合器突然脫開，發動機作用於變速箱的扭矩突然消失，變速箱立即回位，引起整車抖動，即回擋衝擊。


【發明內容】

[0003]本發明目的在於提供一種離合器的液壓控制機構及具有該機構的自動變速箱，以解決現有的換擋閥在換擋操作時洩油速度不可控導致的回擋衝擊的技術問題。
[0004]為實現上述目的，本發明採用的技術方案如下:
[0005]根據本發明的一個方面，提供一種離合器的液壓控制機構，包括閥體及與閥體的內腔相配合的閥芯，內腔經油道連通有至少一個換擋執行機構；閥芯包括與至少一個換擋執行機構對應的至少一個閥芯密封段，用以與閥體形成密封配合；
[0006]內腔設有與閥芯密封段對應的回油口及洩油口，回油口連通油道，閥芯密封段在靠近洩油口的端部設有與回油口配合的過流凹槽，閥芯密封段還設有用於將過流凹槽連通至洩油口的阻尼孔。
[0007]進一步地，過流凹槽的過流面積大於阻尼孔的過流面積。
[0008]進一步地，阻尼孔位於閥芯密封段的外壁面並延伸至閥芯密封段的端部以連通過流凹槽和洩油口。
[0009]進一步地，阻尼孔為短阻尼孔，短阻尼孔定義為通流長度與孔徑之比< I的小孔，當通流面積不為圓形時，孔逕取同面積的圓孔直徑。
[0010]進一步地，阻尼孔貫通閥芯密封段的內部以連通過流凹槽和洩油口。
[0011]進一步地，內腔經油道連通有兩個換擋執行機構:前進擋離合器和倒擋離合器；
[0012]閥芯包括閥芯杆，閥芯杆上設有與前進擋離合器對應的第一閥芯密封段和與倒擋離合器對應的第二閥芯密封段；
[0013]內腔設置的回油口及洩油口的數量為兩組，分別對應第一閥芯密封段、第二閥芯密封段。
[0014]進一步地，閥芯杆的末端設有用於與手動換擋機構連接的輔助連接段。
[0015]進一步地，洩油口連通至油箱。
[0016]根據本發明的另一方面，還提供一種自動變速箱，採用上述的離合器的液壓控制機構。
[0017]本發明具有以下有益效果:
[0018]本發明離合器的液壓控制機構及具有該機構的自動變速箱，通過在閥芯密封段上設置過流凹槽和阻尼孔，使得閥體上的回油口不直接與洩油口連通，而是依次經過流凹槽、阻尼孔後洩油至油箱，該過程中，阻尼孔起到了控制液壓油洩油速度的作用，且形成紊流，使得液壓油粘度及液壓油溫度對洩油速度的影響降到最低，從而實現了離合器脫離時洩油速度的可靠控制，有效地解決了換擋過程中的回擋衝擊。
[0019]除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本發明還有其它的目的、特徵和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1是本發明優選實施例離合器的液壓控制機構的結構示意圖；
[0022]圖2是圖1中閥芯的結構示意圖；
[0023]圖3是本發明實施例閥芯密封段的剖面結構示意圖；
[0024]圖4是圖2中第一閥芯密封段的結構示意圖；
[0025]圖5是圖2中第二閥芯密封段的結構示意圖；
[0026]圖6是本發明實施例的洩油示意圖；以及
[0027]圖7是圖6的A-A向剖面示意圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]10、閥體；11、內腔；20、閥芯；30、油道；40、換擋執行機構；21、閥芯密封段；13、回油口 ；15、洩油口 ；211、過流凹槽；213、阻尼孔；21A、第一閥芯密封段；21B、第二閥芯密封段；40A、前進擋離合器；40B、倒擋離合器；23、閥芯杆；25、輔助連接段；50、油箱。

【具體實施方式】
[0030]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0031]參照圖1，本發明的優選實施例提供了一種離合器的液壓控制機構，該離合器的液壓控制機構包括閥體10及與閥體10的內腔11相配合的閥芯20，閥體10的內腔11經油道30連通有至少一個換擋執行機構40 ;閥芯20包括:與至少一個換擋執行機構40對應的至少一個閥芯密封段21，用以與閥體10形成密封配合；內腔11設有與閥芯密封段21對應的回油口 13及洩油口 15，回油口 13連通油道30，閥芯密封段21在靠近洩油口 15的端部設有與回油口 13配合的過流凹槽211，閥芯密封段21還設有用於將過流凹槽211連通至洩油口 15的阻尼孔213。本實施例，通過在閥芯密封段21上設置過流凹槽211和阻尼孔213，其中，過流凹槽211不與洩油口 15直接相通，而是經阻尼孔213連通至洩油口 15，使得換擋執行機構40內液壓油依次經回油口 13、過流凹槽211、阻尼孔213、洩油口 15洩油，該過程中，阻尼孔213起到了控制液壓油洩油速度的作用，且形成紊流，使得液壓油粘度及液壓油溫度對洩油速度的影響降到最低，從而實現了離合器脫離時洩油速度的可靠控制，而傳統的閥芯密封段在液壓控制下與閥體完全脫開，從而導致的洩油口與回油口直接連通，無法控制洩油時的液壓油的洩油速度，從而造成離合器迅速脫開，形成回擋衝擊，而本實施例通過採用在閥芯密封段上設置過流凹槽和阻尼孔以對洩油速度的有效控制，可靠地解決了換擋過程中的回擋衝擊。
[0032]參照圖1，本實施例中，可選地，閥體10分別經油道30連通前進擋離合器40A、倒擋離合器40B，即前進擋離合器40A和倒擋離合器40B作為本實施例中的換擋執行機構40，相應地，參照圖1和圖2，本實施例中，閥芯20包括閥芯杆23，閥芯杆23上設有與前進擋離合器40A對應的第一閥芯密封段21A和與倒擋離合器40B對應的第二閥芯密封段21B ；內腔11設置的回油口 13及洩油口 15的數量為兩組，分別對應第一閥芯密封段21A、第二閥芯密封段21B。
[0033]本實施例離合器的液壓控制機構的工作過程如下:自動變速箱回擋時，前進擋退回到空擋，前進擋離合器40A油缸內的液壓油通過油道30返回至閥體10的回油口 13，此時，閥芯20的移動方向如圖6所示，閥芯密封段21未與閥體10完全脫開，此時，閥芯密封段21上的過流凹槽211與閥體10上的回油口 13相連，液壓油通過該過流凹槽211進入阻尼孔213，阻尼孔213連通至洩油口 15進行洩油，該過程中，洩油的過流面積如圖7中的5所示，阻尼孔213起到控制液壓油洩油速度的效果，且形成紊流，使得液壓油粘度即液壓油溫度對洩油速度的影響降到最低，由於洩油速度得到控制，離合器脫開的速度也會降低，即不會立即脫開，從而有效地解決了回擋衝擊。
[0034]可選地，本實施例中，參照圖3至圖5，過流凹槽211的過流面積大於阻尼孔213的過流面積，由於過流凹槽211的過流面積大於阻尼孔213的過流面積，因此，過流凹槽211不會對液壓油形成阻尼作用，液壓油經設於閥芯密封段21上的阻尼孔213實現洩流速度的控制。本領域技術人員可以理解，通過控制過流凹槽211的長度尺寸及過流面積，使得閥芯21在任何位置都不會導致回油口 13與洩油口直接連通，從而保證了閥芯20的密封效果和阻尼孔213的阻尼效果。
[0035]可選地，阻尼孔213位於閥芯密封段21的外壁面並延伸至閥芯密封段21的端部以連通過流凹槽211和洩油口 15，如圖3及圖4所示，其中，阻尼孔213的延伸通道可以沿閥芯20的軸向傾斜或者繞所述閥芯20的周向彎曲，以保證阻尼孔213的阻尼效果。更優選地，阻尼孔213為短阻尼孔，本實施例中，短阻尼孔定義為通流長度與孔徑之比< I的小孔，當通流面不為圓形時，孔逕取同面積的圓孔直徑。液壓油流經短阻尼孔時形成紊流，紊流流速對油液粘度敏感較小，故油液粘度變化對洩油速度無較大影響，從而保證了不同油液溫度下洩油速度的一致性。
[0036]在其他實施例中，阻尼孔213還可以設置為貫通閥芯密封段21的內部以連通過流凹槽211和洩油口 15的形式。
[0037]可選地，閥芯杆23的末端設有用於與手動換擋機構連接的輔助連接段25，如經輔助連接段25連接拔叉，以與變速箱的手動換擋裝置連接起來，實現手動變動閥芯20的位置的功能。
[0038]優選地，本實施例中，洩油口 15連通至油箱50，以實現液壓油的回收利用。
[0039]根據本發明的另一方面，還提供一種自動變速箱，採用上述實施例的離合器的液壓控制機構。
[0040]綜上所述，本發明實施例的離合器的液壓控制機構及具有該機構的自動變速箱，通過在閥芯密封段上設置過流凹槽和阻尼孔，使得閥體上的回油口不直接與洩油口連通，而是依次經過流凹槽、阻尼孔後洩油至油箱，該過程中，阻尼孔起到了控制液壓油洩油速度的作用，且形成紊流，使得液壓油粘度及液壓油溫度對洩油速度的影響降到最低，從而實現了離合器脫離時洩油速度的可靠控制，有效地解決了換擋過程中的回擋衝擊。
[0041]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種離合器的液壓控制機構，包括閥體(10)及與所述閥體(10)的內腔(11)相配合的閥芯(20)，所述內腔(11)經油道(30)連通有至少一個換擋執行機構(40);所述閥芯(20)包括與所述至少一個換擋執行機構(40)對應的至少一個閥芯密封段(21)，用以與所述閥體(10)形成密封配合；其特徵在於， 所述內腔(11)設有與所述閥芯密封段(21)對應的回油口(13)及洩油口(15)，所述回油口(13)連通所述油道(30)，所述閥芯密封段(21)在靠近所述洩油口(15)的端部設有與所述回油口(13)配合的過流凹槽(211)，所述閥芯密封段(21)還設有用於將所述過流凹槽(211)連通至所述洩油口(15)的阻尼孔(213)。
2.根據權利要求1所述的液壓控制機構，其特徵在於， 所述過流凹槽(211)的過流面積大於所述阻尼孔(213)的過流面積。
3.根據權利要求1所述的液壓控制機構，其特徵在於， 所述阻尼孔(213)位於所述閥芯密封段(21)的外壁面並延伸至所述閥芯密封段(21)的端部以連通所述過流凹槽(211)和所述洩油口(15)。
4.根據權利要求3所述的液壓控制機構，其特徵在於， 所述阻尼孔(213)為短阻尼孔，所述短阻尼孔定義為通流長度與孔徑之比< I的小孔，當通流面積不為圓形時，孔逕取同面積的圓孔直徑。
5.根據權利要求2所述的液壓控制機構，其特徵在於， 所述阻尼孔(213)貫通所述閥芯密封段(21)的內部以連通所述過流凹槽(211)和所述洩油口(15)。
6.根據權利要求1至5任一所述的液壓控制機構，其特徵在於， 所述內腔(11)經所述油道(30)連通有兩個所述換擋執行機構(40):前進擋離合器(40A)和倒擋離合器(40B)； 所述閥芯(20)包括閥芯杆(23)，所述閥芯杆(23)上設有與所述前進擋離合器(40A)對應的第一閥芯密封段(21A)和與所述倒擋離合器(40B)對應的第二閥芯密封段(21B)； 所述內腔(11)設置的所述回油口(13)及所述洩油口(15)的數量為兩組，分別對應所述第一閥芯密封段(21A)、所述第二閥芯密封段(21B)。
7.根據權利要求6所述的液壓控制機構，其特徵在於， 所述閥芯杆(23)的末端設有用於與手動換擋機構連接的輔助連接段(25)。
8.根據權利要求7所述的液壓控制機構，其特徵在於， 所述洩油口(15)連通至油箱(50)。
9.一種自動變速箱，其特徵在於，採用權利要求1至8任一所述的液壓控制機構。
【文檔編號】F16H61/40GK104235352SQ201410482691
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】龍亞彬, 康明, 羅威, 吳付右, 鄧玉林, 高帥, 劉濤 申請人:湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司