車座風扇組件和隔音汽車座的製作方法

2023-09-09 22:45:45 2

專利名稱：車座風扇組件和隔音汽車座的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種包括主權項特徵的車座風扇組件。而且，本發明涉及一種包括權利要求13之特徵的汽車座。
技術背景這種類型的風扇組件適於對舒適的空氣狀態(air conditions )進 行快速而近乎瞬時的設定。通過風扇組件可以供給或排出空氣。尤 其是在敞篷車裡，例如篷式汽車、跑車等，就空間而言，受車座和 坐在車座上的人員的環境的限制、尤其是受人頸部區域的限制的空 氣狀態可以在敞口乘客室中形成。這些舒適的空氣狀態可能因風扇組件操作時產生的噪音而受強 烈影響。因此，在DE 101 60 799 Al，其提出將普通的風扇組件向 上移到裝軟墊的頭枕後面或將其向後轉到車座的座椅靠背的背部。 取決於風扇組件的運轉狀態，而產生清晰可聞的噪聲，例如，如果 大量空氣^皮輸送的話。由噪音源發出的聲才莫式(sound pattern )或多 或少地通過氣流"傳送"。如果氣流在他的耳朵方向定向的話,該聲 模式尤其容易讓坐在車座上的人感覺到。發明內容因此，本發明的目的在於提供一種風扇組件，其減少前述噪音 並且使得一 系列產品有成本效益的製造。根據本發明，此目的通過權利要求1的特徵來實現。本發明的另一目的在於提供一種汽車座，其減少操作期間產生 的噪音。此目的通過根據權利要求13所限定的特徵的簡單的技術手段 來實現。本發明的特殊意義在於由風扇組件噪聲源發出的聲波可以至 少部分地經由聲音出口從管道中提取出來。出來的聲波或多或少地 被吸聲材料"吞掉，，("swallowed")或"壓制，，("extinguished")。聲波以球面形式自噪音源在空間中的所有方向傳播。如果振蕩 (oscillating)空氣在風扇組件運轉期間移動的話，可聽範圍的聲音 幹擾和頻移也可能產生。聲波因部分反射而重複地作用於外罩和/ 或管道上並且使它們振動。相對於氣流流動方向4黃向設置的聲音出 口使該反射現象減少相當大的程度。為此，聲音出口覆蓋有吸聲材 料。如果聲音出口儘量靠近噪聲源設置的話，則可以實現特別顯著 的噪音減小。因此，將聲音出口設在氣流輸送器後面的外罩上是特 別有好處的。在說明書中所用到的各術語"在…之後"或"下遊"和"在… 前面"或"上遊"是相對氣流流動方向而言的。本領域4支術人員可以理解的是，氣流豸lr送器可以產生雙向的氣流。氣流輸送器的移動部件、它的驅動裝置以及用於氣流限制和轉 向的裝置被認為是噪音源。特別是，後面的裝置連接至接收氣流的 管道。響應於空氣溫度和空氣流速，可能在管道中發生湍流。這些 湍流(被看作是噪音)還在管道的錐形處和彎曲處產生。為了減少該噪音，因此，將聲音出口"i殳在下遊且靠近聲源的地方是有好處的。 々支如，在氣流輸送器的吸氣4喿作中，管道終止於車內部下遊處，夕卜 罩則包括沿著管道、在氣流輸送器兩側的聲音出口。在本說明書中，術語管道包括僅4又由風扇組件形成的管道，以 及具有附著於外罩的單獨管道段的多部件管道系統。管道段例如可 以是由車座提供的凹槽。為了獲得特別舒適的空氣狀態，氣流是可加熱的。為此，加熱 器設在管道的內部。特別是，該加熱器可以用電能以及別的來操控， 其中，氣流遇到流阻或流經該加熱器。4艮據本發明特別有益的實施例，因此將聲音出口分別i殳在氣流輸送器和加熱器之間或在加熱器 後面。現代的車座為坐姿提供了多種調整可能性。為了將它的管道出 口定位在下遊端部，管道特別設有柔性部分和/或彎曲部分。假如管 道長度變化和/或氣流轉向的話，湍流就可能會再度產生。々i如氣流 朝向身體的具體部位被定向的話，例如頭部、面部、背部、肩部， 這樣的部分應該靠近管道出口i殳置。才艮據本發明特別有益的實施例， 聲音出口"i殳在該部分內。同樣，噪音可能在外罩和氣流輸送器的移動部件之間產生。而 且，如果氣流輸送器位於風扇組件上的話，外罩可能會引起振動。 為了減少這些噪音，風扇組件可以以這種方式作進一步改進，即外 罩以具有U形截面的兩相應殼的形式來實施，其中，聲音出口凹入 殼壁中。當風扇組件在4吏用時，壁近似平行於車座的座表面延伸。兩部件實例的外罩允許通過與移動部件共振而對一個殼的噪音 發展進行限制。因此，設有聲音出口的壁可以定向於座表面，其中，9在車座上部材料和風扇組件之間延伸的針織物可以作為附加的吸聲材料。這種作用可以產生多個方面的好處。因此，根據本發明的有益 改進的風扇組件以這種方式實施，即另一聲音出口i殳在第二殼的壁 上，其與第一殼的聲音出口相對設置。細長管道可以在殼的寬對邊 上設置有聲音出口 ，其中所述聲音出口在使用狀態下由包括車座的 上部材料的泡沫材料封閉。當聲音衝擊管道時，為了在某部分中儘可能將其析出，風扇組件的另一有益的實施例給出了聲音出口包括多個孔。這還帶來的 好處是孔的表面積的總和為聲音出口帶來了相對較大的凹入，同時 只要涉及到強度和剛度足夠大，外罩就幾乎不受負面影響。當聲音從集中於管道中的聲源處傳播時，在本發明有益的實施 例中，提供如下孔幾乎在整個管道寬度上延伸。在行業圏子裡所/>知的減少聲音傳輸的任何產品都可以用作。及 聲材料。這些材料包括，例如，體積密度小的泡沫和具有全反射聲 音表面的成形物體。將泡沫材料用作吸聲材料是特別有益的。該泡 沫材料不僅價格低、而且還是柔性的以確保完全覆蓋聲音出口。對於大批量生產特別有成本效應的本發明的 一 個實施例提供 了在設有聲音出口的外罩的周圍包覆泡沫材料。泡沫材料因此至 少覆蓋外罩上的分布有聲音開口的那個部位。車座的飾物(upholsteries)適合作為另一吸聲材料。該飾物包 括例如改善就座舒適性的泡沫材料。為了更好的通風，飾物由不規 則形狀的充填有空氣的空間組成。這些空間可以衰減石並4童聲波。才艮 據本發明另 一 實施例的風扇組件因此*會出了 車座的 一部分包括塗敷有泡沫材料的蓋層，其覆蓋聲音出口。該蓋層可以用於將車座的 上述凹進封閉，該車座既提供了管道部分，又提供了容納風扇組件 的空腔。因此能夠翻新、維持、修理，或者在必要時，更換根據本 發明的風扇組件。衝艮據本發明的風扇組件可以用作腿部或頭部的加熱。根據本發 明另一實施例的風扇組件，為達此目的，進一步以這種方式作進一 步改進，即它被結合到車座的背部進而座背中的管道在車座表面方 向可以定向於車座上邊糹彖的下端。根據權利要求13的汽車座包括風扇組件。為了優化噪音，風扇 組件可以根據前述實施例來實施。該車座中的管道到達頸部以保護 坐在車座中的人員免受吹風而影響健康和舒適，例如，，i如乘客室 打開的話。從管道中出來的氣流在此聽的尤其清楚。為了使操作過 程中產生的噪音最小化，提供如下管道和/或外罩包括聲音出口， 該聲音出口相對氣流橫向設置，所述聲音出口由吸聲材料覆蓋。


本發明其它的特徵和優點將在下面幾個實施例的描述中和下面 將要參照的那些附圖中示出。圖中圖1用外罩的局部剖視示出了根據本發明的風扇組件的第一實 施例；圖2示出了根據本發明風扇組件的第二實施例的俯視圖；圖3示出了第二實施例的外罩部分的俯視圖，其中，外罩處於 打開狀態；圖4示出了車座的第一實例的示意性縱剖面，該車座包括根據 本發明實施例的風扇組件；圖4a示出了^4居本發明汽車座的示意性表示的片黃截面圖；圖5a示出了聲波圖，該圖表示現有技術的和不同風扇組件的一 系列測量結果；以及圖5b示出了圖表，該圖表表示現有技術和不同風扇組件的隨時 間的響度級(loudness level )。
具體實施方式
除非偏離下面所i殳定的狀態，下面描述始終4吏用於所有^L圖， 且相同參照標號始終表示相同的構造特^i。圖1中所示的風扇組件10用於車座100 (在此-殳有詳細示出) 的空氣調節裝置。風扇組件10包括外罩12,其以矩形管的形式形 成導氣管道14。管道14分成第一部分和第二部分，其中，第一部 分(容納有氣流輸送器16)由兩個殼30形成。在一個殼30的外側 上設有夾子(clips) 15，用於配合殼30的氣密密封。氣流輸送器 16包括旋轉安裝的轉子17，其可以通過電動EC電機經由軸而驅動。 根據轉子17的轉動方向，在風扇組件10操作時，氣流18可以供給 到管道14內部。在圖1所示的實施例中，氣流向下遊流動到管道 14的第二部分，其以噴口 (spout)的形式來體現，且其朝向管道出 口 28逐漸減小。當氣流輸送器工作時，振動很自然地產生了，它能作為噪聲源 而傳播到流經管道14的空氣柱。此外，在轉子17的高速情況下， 轉子槳葉17.1和外罩12之間產生了湍流。那裡的聲波在空間的各 個方向上4專4番，且尤其是在管口 28的方向上^皮氣流18傳送。此外，氣流18可以產生朝向人耳能覺察到的頻率響應的頻移，因而也能夠 聽見振動的振蕩。這些尤其在速度變化時產生。當聲波穿過管道14時，其^f皮外罩12和形成管道14的其它管 道l殳反射多次，它們也可以單獨連4妄至外罩12。為了減小聲波，聲 音出口 20結合到殼30的一壁32中。聲音出口 20相對於氣流18 才黃向延伸，其中聲波可以離開管道14，同時只有部分氣流18逃逸， 這是因為管道內部和大氣環境之間的壓力差較小的緣故。另外，這些損耗還通過吸聲材料22 (覆蓋聲音出口 20)而進一 步減小。然而，聲波主要是由吸聲材料22衰減的。為此，只要吸聲 材料22置入聲音出口 20就足夠了 。為了控制氣流18的溫度，加熱器24設置在氣流輸送器16後 面的下遊，加熱器24在框24.1內保持多個電阻加熱元件25,因此 關聯的薄片25.1要受氣流18的作用。特別是，如果氣流輸送器的 輸送性能高的話，氣流18在薄片25.1上集聚進而使薄片25.1產生 振動，因為它阻礙了氣流的流動。在管道14內，該振動以聲波的形 式在氣流輸送器16和加熱器24之間傳#番。相對於氣流18衝黃向傳插-的聲波撞擊聲音出口 20，該聲音出口設置在氣流輸送器後面的下遊 且在加熱器12的前面，並離開外罩12。吸聲材津牛22阻止了聲波在 外罩12的外部的進一步的傳播以及管道14內的聲音反射。另外，噪音或撞擊噪音可以在氣流18流經加熱器24時、其在 離開薄片25.1的下遊末端時以及加熱的空氣膨脹時產生。因此，在 圖1所示風扇組4牛10的實施例中，附加的聲音出口 20i殳在力口熱器 24的下遊。相對於氣流18設在加熱器24的後面的聲音出口 20包 括由吸聲材料22覆蓋的多個孔。圖2所示的且包括外罩12的本發明風扇組件10的實施例從外 部在視圖中示出。外罩12包括兩相應的殼30，該殼具有大體U型 的橫截面，其中俯—見圖主要示出了面對座背的上殼30。殼30容納 氣流輸送器16和加熱器24。氣流輸送器16藉助於三個固定裝置17.2 固定到殼30上。在4吏用位置處，氣流輸送器16在管道14內產生氣 流18,該氣流在下遊管口 28處離開。殼30包括位於氣流輸送器16 和加熱器24 (其包括PTC (其沒有在此詳細示出))之間、、以及位 於管道出口 28和PTC之間的聲音出口 20。由多個孔34限定的這 些聲音出口 20在管道14整個寬度36上延伸。孔34成排地凹入殼 30的壁32中。這尤其從圖4中看出可以，風扇組件10可以相對車 座100的座表面102以這樣的方式定位，即壁32幾乎平行於座表面 102延伸。在夾子15 (其形成在殼30的側面)上，設置了長圓孔 15.1以將風扇組件10固定於車座100的支撐結構(未詳細示出)。圖2所示的風扇組件10的兩殼30通過阻擋(sparing )加熱器 24而由吸聲材料22包裹。這樣，從氣流輸送器16的固定裝置17.2 傳送到外罩12的振動^皮減弱。吸聲材料22包括泡沫材料38。該泡 沫材料38以柔性布的形式實施，其至少覆蓋環繞聲音出口 20的區 域40，從而它被環繞在外罩12周圍。為了更清楚的說明，已經從 圖2中的外罩12的上側去除了泡沫材4十38。圖3示出了上述實施例的風扇組件10的中央部分，其中，為簡 明起見，省略了覆蓋管道14的一殼30。在此所示的外罩12第一殼 30具有大體U型的橫截面，其在使用位置，以似管的樣式限制導氣 管道14。在外罩12中，管道14 4皮加熱器24分開。朝向加熱器24 的氣流18在流經加熱器24的時候^皮加熱。在外罩12容納加熱器 24的區域，管道14變寬。管道14截面的變化在流動過程中引起渦 流和湍流，其聲波在空間的各個方向上傳播。為了衰減這些聲波， 聲音出口 20分別設在加熱器24兩側的殼30的壁32中。在此所示14的外罩12的殼30從下面設有吸聲材料22且覆蓋圍繞聲音出口 20 的區i或40。聲音出口20由多個孔34限定，該多個^L由p及聲材並+22 的泡沫材津+-菱蓋。使用過程中所產生的聲波經過聲音出口 20到達泡 沫材津牛38。泡沫材並牛38包括減少其體積密度的多個空間，/人而通 過聲音的全反射而獲得噪音的減小。圖4示出了車座100，在車座的座背106集成有才艮據本發明的 風扇紐/f牛10。至少部分;也由外罩12限定的導氣管道14在此以這才羊 的方式布置，即它的下遊管口 28接近車座100的上邊緣108終止。 管道14的另一端終止於座背106的蓋104。在使用過程中，氣流18 藉助於氣流輸送器16經由空氣入口 29吸入管道14,該氣流輸送器 設置在風扇組件10的外罩12中，且由加熱器24 (氣流18被供應 於其)加熱。由此產生的任何t喿音通過氣流18和外罩12傳遞，其 沿管道14向管道出口反射聲波。聲波通過聲音出口 20排出，該聲 音出口相對氣流18、分別才黃向地結合於外罩12和管道14中。以截 面方式示出的管道14包括兩個相對的壁32,分別近似平行於座表 面102和座背部的蓋104延伸。泡沫材料38設在座表面102和面對 座表面102的壁32之間，因為泡沫材料38覆蓋了聲音出口 20,所 以其作為吸聲材料22。蓋104覆蓋有泡沫材料38。該特別容易變形 的泡沫材料38至少在外罩12的區域40和管道14中延伸，其同樣 淨皮聲音出口 20穿過(break through )。從這些聲音出口 20出來的聲 音或多或少一皮蓋104的泡沫材衝+38 "吞下去"。如圖4所示，管道14由外罩12和單獨的管道,爻14.1限定。管 道段14.1包括拱形結構26，該結構接近管道出口28,以便將離開 座表面102的氣流18定向在坐在車座100中的人(在此未示出)的 方向。由於氣流18在拱形26內轉向，自然產生湍流，其引起很容 易聽到的噪音，特別是當氣流18在上邊緣108排出的時候。另一聲音出口 20設在拱形結構26內，其中同樣產生的聲波通過覆蓋聲音 出口 20的吸聲材泮牛22而衰減。圖4a示出了汽車座110，其包括結合到座背106的風扇組件10。 風扇組件10限定管道狀的管道14，該管道延伸至坐在汽車座上的 人的頸部。外罩12容納氣流輸送器16，其使用時在管道14中供應 氣流14。另外，固定至外罩12的加熱器24設在管道14中。在氣 流輸送器16和加熱器24的後面且接近管道出口 28的下遊，拱形 26由管道14限定，該管道設有相對於氣流18近似4黃向延伸的聲音 出口 20，即，在外罩12的縱向範圍內。從中出來的聲音被覆蓋於 聲音出口 20的材料22阻止。管道14的變動(shifting)部，其以 伸縮的方式形成，允許管道出口 28處於變化的位置，其同樣地由覆 蓋有吸聲材並+22的聲音出口 20穿過。外罩12由兩相對壁32部分 地限定，壁32基本平行於座表面102延伸。這些壁32被聲音出口 20而穿過，聲音出口相對於氣流18衝黃向對齊。聲音出口20在氣流 輸送器16和加熱器24之間以及在加熱器24的下遊延伸。為了進一 步衰減聲音，外罩12的這些聲音出口 20由作為吸聲材料22的泡沫 材料38覆蓋。在前述實例中說明了汽車座110的風扇組件10的其它特徵。 實例為了比較，考慮到操作期間不同風扇組件的噪音的產生，從而 對這些不同的風扇組件進4亍了測試，其中下面所描述的風扇組件的 實施例用於收集一系列測量數據。1.根據現有技術的用於車座的風扇組件，包括外罩，其限定導 氣管道的至少一部分並容納氣流輸送器，該氣流輸送器在使用中在 管道內提供氣流。2. 風扇組件A包括前述特4正，其中外罩容納供應有氣流的加熱 器，且其中聲音出口凹入氣流輸送器和加熱器之間的外罩中且橫向 於氣流的流動方向，所述聲音出口由吸聲材料覆蓋。3. 風扇組件B包括風扇組件A特徵，其中覆蓋有吸聲材料的 附加聲音出口設在加熱器的下遊。4. 風扇組件C包括風扇組件B特徵，其中，也覆蓋有吸聲材 料的附加聲音出口設在被限定於接近管道出口的拱形結構的內部。這些連續測量的比4交結果以才艮據圖5a的聲波圖的形式用響度 對於頻率來表示。圖5b示出了前述實施例的不同風扇組件的響度對於時間的關係。從對比測量數據的圖表中能夠清楚看出標有"現有技術"的 風扇組件，在低於1 OOOHz、在2500Hz和3000Hz之間、以及從3000Hz 到大約3500Hz的頻率範圍內的最大響度水平通過風扇組件A至C 的附加特4i而降j氐了 (圖5a)。與根據現有4支術的風扇組件相比，平均噪音水平通過上述風扇 的附加特;f正而減小了 (圖5b)。本發明公開了風扇組件和隔絕噪音的汽車座，其通過簡單的技 術手l殳達到了對才喿作噪音的有效減小並且由於它的專門的實施例而 允許低價大量生產。參考標號列表10風扇組件12外罩14管道14.1管道部分15夾子15.1長圓孔16氣流輸送器17轉子17.1轉子槳葉17.2固定裝置18氣流20聲音出口22吸聲材剩-24加熱器24.1框架25電阻力口熱元4牛25.1薄片26拱形結構28管道出口29空氣進口30殼32壁34孑匕36管道的寬度38泡沫材料40區域100車座102 座表面104 蓋106 座背108 上邊緣110 汽車座
權利要求
1.用於車座(100)的風扇組件(10)，包括外罩(12)，所述外罩限定導氣管道(14)的至少一部分並且容納有氣流輸送器(16)，所述氣流輸送器(16)在使用狀態下在管道(14)內提供氣流(18)，其特徵在於，所述外罩(12)和/或管道(14)在氣流輸送器(16)後面下遊的氣流(18)流動方向以及橫向於氣流(18)的流動方向上包括至少一個聲音出口(20)，其由吸聲材料(22)覆蓋。
2. 根據權利要求1所述的風扇組件(10)，其特徵在於，所述聲 音出口 (20)設在所述氣流輸送器(16)和布置在管道(14) 內的加熱器(24 )之間，所述氣流(18 )能夠供應到所述加熱 器(24)。
3. 才艮據權利要求1所述的風扇組件(10)，其特徵在於，所述聲 音出口 (20)設在加熱器(24)的下遊，所述氣流(18)能夠 供應到所述加熱器(24)。
4. 根據權利要求3所述的風扇組件(10),其特徵在於，所述聲 音出口 (20)設在所述管道(14)的接近於所述管道出口 (28) 的拱形結構(26)內。
5. 根據權利要求1所述的風扇組件(10),其特徵在於，所述外 罩(12)包括兩對應的殼(30),其具有基本U形的截面，所 述殼(30)容納有所述氣流輸送器(16)和所述加熱器(24)， 並且所述聲音出口 (20)凹於所述外罩(12)的壁(32)上， 所述壁平4亍於車座(100)的座表面(102)延伸。
6. 根據權利要求1或5所示的風扇組件(10)，其特徵在於，多 個聲音出口 (20)凹於所述外罩(12)的相對壁(32)上，所 述壁平行於車座(100)的座表面(102)延伸。
7. 根據權利要求1所述的風扇組件(10),其特徵在於，所述聲 音出口 (20)由多個孔(34)限定。
8. 才艮據權利要求7所述的風扇組件(10),其特徵在於，所述孔(34)近似分布在所述管道(14)的整個寬度(36)上。
9. 根據權利要求1所述的風扇組件(10),其特徵在於，所述吸 聲材料(22)由泡沫材料(38)製成。
10. 4艮據一又利要求9所述的風扇組件(10)，其特4正在於，所述外 罩(12)圍繞它的外周至少在所述聲音出口 (20)的區域(40) 上包覆有泡沫材衝牛(38)。
11. 根據權利要求9或10所述的風扇組件(10 ),其特徵在於，所 述泡沫材料(38)形成所述車座(100)的蓋(104)的一部分。
12. 根據權利要求1所述的風扇組件(10),其特徵在於，所述風 扇組件(10)可以結合到車座(100)的座背(106)中，其中 所述管道(14)延伸至它的上邊緣(108)區域。
13. 根據權利要求9或10所述的風扇組件(10 )，其特徵在於，所 述聲音出口 ( 20 H文在所述管道(14 )的靠近所述管道出口 ( 28 ) 的拱形結構(26)中。
14. 根據權利要求9所述的風扇組件(10)，其特徵在於，所述外 罩(12)包括兩對應的殼(30),所述殼(30)具有大體U形 的截面，所述兩對應的殼(30)容納有所述氣流輸送器(16)和所述加熱器(24),並且所述聲音出口 (20)凹於所述外罩 (12)的壁(32)上，所述外罩(12)的壁(32)平^f亍於車座 (100)的所述座面(102)延伸。
15. 根據權利要求14所述的風扇組件(10 )，其特徵在於，多個聲 音出口凹於外罩(12)的相對壁(32)中，所述壁平^f亍於所述 車座(100)的座表面(102)延伸。
16. 根據權利要求15所述的風扇組件(10)，其特徵在於，所述聲 音出口 (20)由多個孔(34)限定。
17. 汽車座(110),包4舌風扇組件(10)，所述風扇組件(10)包 括外罩(12),其限定導氣管道(14)的至少一部分，所述導 氣管道(14)延伸至頸部並容納氣流輸送器(16)，所述氣流 輸送器(16)在使用狀態下在所述管道(14)內提供氣流(18)， 其特徵在於，所述外罩(12)和/或所述管道(14)在所述氣 流輸送器(16)下遊的氣流(18)流動方向上以及4黃向於所述 氣流(18)的所述流動方向包才舌至少一聲音出口 (20),其由 吸聲材料(22)覆蓋。
18. 根據權利要求17所述的汽車座(110)，其特徵在於，所述聲 音出口 ( 20 )設在所述氣流輸送器(16 )和布置在所述管道(14 ) 內的加熱器(24 )之間，所述氣流(18 )能供應至所述加熱器(24)。
19. 根據權利要求17所述的汽車座(110)，其特徵在於，所述聲 音出口 ( 20 )設在所述氣流(18 )能供應到的加熱器(24 )的 下遊。
20. 才艮據權利要求19所述的汽車座，其特徵在於，所述聲音出口(20 )設在所述管道(14 )的接近於所述管道出口 ( 28 )的拱 形結構(26)中。
21. 根據權利要求17所述的汽車座(110)，其特徵在於，所述外 罩(12)包括具有大體U形截面的兩相應殼(30)，所述兩相 應殼(30)容納有所述氣流輸送器(16)和所述加熱器(24)， 並且所述聲音出口 (20)凹於所述外罩(12)的壁(32)上， 所述外罩的相對壁平行於所述車座(100)的所述座表面(102) 延伸。
22. 根據權利要求17或21所述的汽車座(110 )，其特徵在於，多 個聲音出口 (20)凹於所述外罩(12)的相對壁(32)上，所 述外罩的相對壁平^f于于所述車座(100)的所述座表面(102) 延伸。
23. 根據權利要求17所述的汽車座(110),其特徵在於，所述聲 音出口 (20)由多個孔(34)限定。
24. 根據權利要求23所述的汽車座(110),其特徵在於，所述孔(34)大約地分布在所述管道(14)的整個寬度(36)上。
25. 根據權利要求17所述的汽車座(110),其特徵在於，所述吸 聲材料(22)由泡沫材料(38)製成。
26. 根據4又利要求25所述的汽車座(110),其特徵在於，所述外 罩(12 )在環繞它的外周至少在所述聲音開口 ( 20 )的區域(40 ) 上包覆有泡沫材料(38)。
27. 根據權利要求25或26所述的汽車座(110 ),其特徵在於，所 述泡沫材料(38 )形成所述車座(100 )的蓋(104 )的一部分。
28. 根據權利要求17所述的汽車座(110)，其特徵在於，所述風 扇組件(10)能夠結合到所述車座(100)的座背(106)中， 其中所述管道(14)延伸至它的上邊緣(108)區域。
29. 衝艮據;f又利要求25或26所述的汽車座(110 )，其特4正在於，所 述聲音出口 (20)設置在所述管道(14)的接近於所述管道出 口 (28)的4共形結構(26)中。
30. 才艮據權利要求26所述的汽車座(110),其特4正在於，所述外 罩(12)包括具有大體為U形橫截面的兩相應殼(30)，所述 兩相應殼有容納所述氣流輸送器(16)和所述加熱器(24)， 並且所述聲音出口 (20)凹於所述外罩(12)的壁(32)上， 所述外罩的壁平行於所述車座(100 )的所述座表面(102 )延 伸。
31. 才艮據;〖又利要求30所述的汽車座(110),其特;f正在於，多個聲 音出口 (20)凹於所述外罩(12)的相對壁(32)上，所述外 罩的相對壁平行於所述車座(100)的所述座表面(102)延伸。
32. 根據權利要求31所述的汽車座(110)，其特徵在於，所述聲 音出口 (20)由多個孑L (34)限定。
全文摘要
本發明涉及一種用於車座(100)的風扇組件(10)，包括外罩(12)，其限定導氣管道(14)的至少一部分並且容納有在使用狀態下在管道(14)內供應氣流(18)的氣流輸送器(16)。為了減少風扇組件(10)操作過程中因噪音產生的幹擾，提出了外罩(12)和/或管道(14)在氣流輸送器(16)下遊的氣流(18)流動方向上以及橫向於氣流(18)流動方向上包括至少一聲音出口(20)，其由吸聲材料(22)覆蓋。
文檔編號B60N2/56GK101254761SQ200710166230
公開日2008年9月3日 申請日期2007年11月6日 優先權日2006年11月6日
發明者弗朗茨·博倫德, 米歇爾·策恩, 莫裡斯·克勞斯 申請人:凱特姆兩合公司