汽車扭力梁懸架及汽車的製作方法
2023-09-09 23:21:25
汽車扭力梁懸架及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車【技術領域】，公開了一種汽車扭力梁懸架及汽車。該汽車扭力梁懸架包括縱向延伸的左縱臂和右縱臂，以及橫向延伸的扭力梁本體，其中，扭力梁本體的兩端固定設置在左縱臂和右縱臂之間。在左縱臂和右縱臂的後端分別固定設置有擋泥板，當汽車在泥濘路面行駛時，可以阻擋泥土進入汽車的車輪中，保證汽車的正常行駛，同時還可以防止泥土進入車輪中對制動系統的制動產生影響，提高汽車在泥濘路面行駛時的安全性能。在清洗汽車時，只需清洗擋泥板上的泥土即可，清理方便。
【專利說明】汽車扭力梁懸架及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別是涉及一種汽車扭力梁懸架及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車扭力梁懸架是汽車的關鍵部件之一，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輪的搖晃，保持車輛的平穩，扭力梁懸架本身可起到橫向穩定杆的作用，提高車輛側傾剛度。其中，扭力梁懸架為左右對稱的結構，因此下面僅詳細說明其左半部分。如圖1所示，現有技術中的扭力梁懸架的左半部分包括在車輛的縱向上延伸的左縱臂10和在車輛的橫向上延伸的扭力梁本體11，其中，左縱臂10的前端通過組合軸12由車輛的車身鉸接製成，左縱臂10的後端通過輪轂支架13由車輛的車輪20支撐。左縱臂10上分別固定安裝螺旋簧支座14和減震器支撐銷15。螺旋簧支座14通過彈簧(圖中未示出)支撐車輛的車身，減震器支撐銷15支撐車輛的減震器(圖中未示出)的下端。扭力梁本體11兩端固定設置在左縱臂10和右縱臂(圖中未示出)之間。車輛行駛的過程中，當左右輪胎上下不平衡地跳動時，車輪20通過左、右輪轂支架對左、右縱臂產生不平衡的衝擊力，左、右兩個縱臂分別繞與其對應的組合軸轉動，但轉動的方向相反。左、右縱臂與扭力梁本體11產生扭轉變形，從而緩衝了傳遞給車身的衝擊力，並衰減由此引起的振動，這樣就可以提高車輛行駛時的舒適性和操縱穩定性。
[0003]但由於車輛的工況比較複雜，當車輛行駛中遇到泥濘路面時，現有的扭力梁懸架結構無法阻止泥土濺入車輪中，從而會影響車輛的正常行駛，且難以清理。同時泥土濺入車輪中還會對制動系統的制動廣生影響，存在很大的安全隱患。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供一種汽車扭力梁懸架，用以解決汽車在泥濘路面行駛時，泥土會濺入車輪中，影響車輛的正常行駛，且難以清理，同時還會影響制動系統的制動，存在很大的安全隱患的問題。
[0005]同時，本實用新型還提供一種汽車，其採用如上所述的汽車扭力梁懸架，用以提高汽車在泥濘路面行駛時的安全性能。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車扭力梁懸架，包括縱向延伸的左縱臂和右縱臂，以及橫向延伸的扭力梁本體，所述扭力梁本體的兩端固定設置在所述左縱臂和右縱臂之間，其中，所述左縱臂和右縱臂的後端分別固定設置有擋泥板。
[0007]如上所述的汽車扭力梁懸架，優選的是，所述擋泥板可拆卸安裝在所述左縱臂和右縱臂的後端。
[0008]如上所述的汽車扭力梁懸架，優選的是，所述擋泥板通過螺栓結構可拆卸安裝在所述左縱臂和右縱臂的後端。
[0009]如上所述的汽車扭力梁懸架，優選的是，所述擋泥板為L型板塊，縱向安裝在所述左縱臂和右縱臂的後端。[0010]同時，本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的汽車扭力梁懸架；
[0011]所述擋泥板靠近汽車車輪的內側設置。
[0012]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0013]上述技術方案中，通過在汽車扭力梁懸架的縱臂的後端固定設置擋泥板，當汽車在泥濘路面行駛時，可以阻擋泥土進入汽車的車輪中，保證汽車的正常行駛，同時還可以防止泥土進入車輪中對制動系統的制動產生影響，提高汽車在泥濘路面行駛時的安全性能。在清洗汽車時，只需清洗擋泥板上的泥土即可，清理方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1表示現有技術中汽車扭力梁懸架的左半部分的結構示意圖；
[0015]圖2表示本實用新型實施例中汽車扭力梁懸架的左半部分的結構示意圖；
[0016]圖3表示本實用新型實施例中汽車扭力梁懸架的擋泥板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0018]需要說明的是，以下內容中的「縱向」是指汽車的車身長度延伸的方向，相應地，「橫向」是指汽車的車身寬度延伸的方向。而「前」、「後」、「左」、「右」、「內側」、「外側」是針對汽車車身的方位定義而言。
[0019]實施例一
[0020]本實施例中提供一種汽車扭力梁懸架，其具有左右對稱的結構，包括縱向延伸的左縱臂和右縱臂，以及橫向延伸的扭力梁本體，其中，扭力梁本體的兩端固定設置在左縱臂和右縱臂之間，並在左縱臂和右縱臂的後端分別固定設置擋泥板。當汽車在泥濘路面行駛時，車輪的轉動會帶動泥土隨之轉動，當泥土脫離車輪後會在慣性力和重力的作用下甩入車輪中，通過在左縱臂和右縱臂的後端分別固定設置擋泥板，可以阻擋泥土進入汽車的車輪中，保證汽車的正常行駛，同時還可以防止泥土進入車輪中對制動系統的制動產生影響，提高汽車在泥濘路面行駛時的安全性能。在清洗汽車時，只需清洗擋泥板上的泥土即可，清理方便。
[0021]由於汽車扭力梁懸架具有左右對稱的結構，下面僅詳細說明其左半部分，並具體來說明汽車扭力梁懸架的工作原理。如圖2所示，本實施例中的汽車扭力梁懸架的左半部分包括縱向延伸的左縱臂10和橫向延伸的扭力梁本體11。其中，左縱臂10的前端通過組合軸12由車輛的車身鉸接支撐。左縱臂10的後端固定設置有擋泥板16，並通過輪轂支架13由車輛的車輪20支撐。左縱臂10上分別固定安裝螺旋簧支座14和減震器支撐銷15。螺旋簧支座14通過彈簧(圖中未示出)支撐車輛的車身，減震器支撐銷15支撐車輛的減震器(圖中未示出)的下端。扭力梁本體11的兩端固定設置在左縱臂10和右縱臂(圖中未示出)之間。車輛行駛的過程中，當左右輪胎上下不平衡地跳動時，車輪20通過左、右輪轂支架對左、右縱臂產生不平衡的衝擊力，左、右兩個縱臂分別繞與其對應的組合軸轉動，但轉動的方向相反。左、右縱臂與扭力梁本體11產生扭轉變形，從而緩衝了傳遞給車身的衝擊力，並衰減由此引起的振動，這樣就可以提高車輛行駛時的舒適性和操縱穩定性。[0022]本實施例中優選擋泥板16可拆卸安裝在左縱臂10和右縱臂上，如:通過螺栓結構可拆卸安裝在左縱臂10和右縱臂上，以方便拆卸擋泥板16進行清洗和維護。
[0023]結合圖2和圖3所示，其中，擋泥板16為L型板塊，並縱向安裝在左縱臂10和右縱臂的後端，能夠存放被阻擋的泥土，防止被阻擋的泥土再次落入車輪20中，且L型板塊結構簡單，不會佔用太大空間，易於加工。當然擋泥板16也可以為其他結構，只要能夠防止被阻擋的泥土再次落入車輪20中即可。
[0024]實施例二
[0025]基於同一發明構思，本實施例中提供一種汽車，該汽車包括實施例一中的汽車扭力梁懸架，其中，如圖2所示，該汽車扭力梁懸架的擋泥板16靠近汽車車輪20的內側設置，如設置在車輪20與減震器支撐銷15之間，當汽車在泥濘路面行駛時，可以阻擋泥土進入汽車的車輪中，保證汽車的正常行駛，同時還可以防止泥土進入車輪中對制動系統的制動產生影響，提高了汽車在泥濘路面行駛時的安全性能。
[0026]本實用新型提供的汽車扭力梁懸架通過在左縱臂和右縱臂的後端分別固定設置擋泥板，當汽車在泥濘路面行駛時，可以阻擋泥土進入汽車的車輪中，保證汽車的正常行駛，同時還可以防止泥土進入車輪中對制動系統的制動產生影響，提高汽車在泥濘路面行駛時的安全性能。在清洗汽車時，只需清洗擋泥板上的泥土即可，清理方便。
[0027]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車扭力梁懸架，包括縱向延伸的左縱臂和右縱臂，以及橫向延伸的扭力梁本體，所述扭力梁本體的兩端固定設置在所述左縱臂和右縱臂之間，其特徵在於，所述左縱臂和右縱臂的後端分別固定設置有擋泥板。
2.根據權利要求1所述的汽車扭力梁懸架，其特徵在於，所述擋泥板可拆卸安裝在所述左縱臂和右縱臂的後端。
3.根據權利要求2所述的汽車扭力梁懸架，其特徵在於，所述擋泥板通過螺栓結構可拆卸安裝在所述左縱臂和右縱臂的後端。
4.根據權利要求1-3任一項所述的汽車扭力梁懸架，其特徵在於，所述擋泥板為L型板塊，縱向安裝在所述左縱臂和右縱臂的後端。
5.一種汽車，其特徵在於，包括權利要求1-4任一項所述的汽車扭力梁懸架； 所述擋泥板靠近汽車車輪的內側設置。
【文檔編號】B60G21/05GK203401907SQ201320411771
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月11日 優先權日:2013年7月11日
【發明者】張璇, 趙永亮, 陳立山 申請人:北京汽車股份有限公司