車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器的製作方法

2023-09-12 04:12:20

專利名稱：車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣體發生器，特別涉及一種適用於裝設在汽車乘客座前方， 用以對乘客座的安全氣囊灌充氣體使其膨脹的車用乘客座安全氣囊之混合型氣體發生器。
背景技術：
請參閱圖1，其為現有的汽車安全氣囊的混合式充氣器。圖中，混合式充氣器3包含外殼31、第一濾網32、隔板33、主破裂板34、擴散器35、螺樁36、點火器37及蓋板38。外殼31圍設成圓管狀，內部為低溫氣室310，第一濾網32圍設成圓管狀，一端蓋設隔板33以形成氣體產生室320。低溫氣室310設有主破裂板34的一端穿設有擴散器35， 且擴散器35周緣設有擴散器口 351，且鄰近主破裂板34的一端設有擴散器網352，且擴散器口 351內緣還設有第二濾網353。此外，擴散器35相對主破裂板34的另一端設有螺樁 36，用以將混合式充氣器3固設於車體。氣體產生室320設有隔板33的另一端設有點火器37，且蓋板38將低溫氣室310 及氣體產生室320緊密蓋合。蓋板38 —側設有填充口 380以連通外部及低溫氣室310，外部通過填充口 380對低溫氣室310灌充低溫高壓氣體，並於灌充氣體後利用柱塞381緊密封閉填充口 380，以防低溫高壓氣體滲漏。氣體產生室320內裝填有產氣藥321，受點火器37引燃後產生高溫高壓氣體進入低溫氣室310與低溫高壓氣體混合，混合後的氣體突破主破裂板34進入擴散器35，再經由擴散器口 351使混合後的氣體均勻送入安全氣囊。在現有的混合式充氣器3中，將混合式充氣器3組裝完成後再利用設於蓋板38的填充口 380對低溫氣室310灌充低溫高壓氣體，若於灌充氣體時才查覺部分構件不完善，例如主破裂板34瑕疵，或擴散器35與外殼31未封焊完整而產生氣體外洩，除了浪費了整具混合式充氣器3之外，也容易導致意外發生。再者，整個產氣過程中，必須經過第一濾網32、 擴散器網352、第二濾網353的重重過濾，致使裝置的結構複雜。此外，由於擴散器35直接連通低溫氣室310，因此，各構件外壁所要求的強度必須一致，也間接導致成本昂貴。為了能使混合式充氣裝置的生產過程更為簡易並降低生產成本，且能增加生產及使用上的安全性，實有必要開發一種結構簡單、並能減少組件浪費的充氣裝置，以施惠於生產廠家及眾多的使用者。

實用新型內容為了解決上述現有技術中的問題，本實用新型的目的在於提供一種車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，以解決現有的混合型充氣器的結構繁複、成本高昂、製作成本高且安全性欠佳等缺陷。根據本實用新型的上述目的，提出一種車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，適用於裝設在汽車乘客座前方的安全氣囊模塊中，用以對安全氣囊模塊中的安全氣囊灌充氣體使其膨脹。此混合型氣體發生器包含一產氣單元及排氣單元。此產氣單元包含一高壓氣瓶、一封蓋組件、一藥杯組件、一端蓋及一點火器。高壓氣瓶呈中空管狀，並裝填有低溫高壓氣體，且高壓氣瓶的一端管徑漸縮並具有一第一開口，另一端具有一第二開口，且封蓋組件封焊於第一開口。藥杯組件設置於高壓氣瓶內，此藥杯組件至少包含一藥杯，藥杯一端具有一第三開口，且杯壁設有複數個第一氣孔，並以杯底朝向第二開口方向配置，使第三開口與第二開口呈同心圓配置，且藥杯內裝填至少一產氣藥。端蓋緊密蓋合於第二開口及第三開口，且端蓋具有一第一通孔對應第三開口。點火器嵌設於第一通孔，並與藥杯對應配置。排氣單元蓋設於高壓氣瓶具有第一開口的一端，且排氣單元包含複數個第二氣孔，當點火器引燃產氣藥，使產生高溫高壓氣體，且高溫高壓氣體經由各第一氣孔進入高壓氣瓶，此高溫高壓氣體與高壓氣瓶內的低溫高壓氣體混合成適溫高壓氣體，適溫高壓氣體突破封蓋組件，並經由第二氣孔充灌安全氣囊。其中，前述的排氣單元包含一排氣帽及一固定組件。排氣帽呈杯狀配置，此排氣帽的一端具有一第四開口，另一端設有一第二通孔對應第四開口。第四開口內緣緊密貼靠高壓氣瓶的瓶身外壁，且排氣帽的外緣設有複數個第二氣孔。固定組件一端自排氣帽內部卡抵於第二通孔周緣，另一端自第二通孔朝向遠離第一開口方向凸露於排氣帽外，用以將此混合型氣體發生器固設於汽車乘客座前方的安全氣囊模塊中。其中，前述的固定組件包含一卡制部及一鎖固部。卡制部呈圓板狀，且此卡制部的一面緊密抵靠於第二通孔的周緣。鎖固部呈圓柱狀，且此鎖固部的一端設置於卡制部對應第二通孔的一面上，另一端凸伸於第二通孔外，且鎖固部的外緣設有螺紋，使排氣單元鎖固於汽車乘客座的前方。其中，前述的藥杯組件還包含一底板及至少一緩衝墊。底板設置於藥杯內，此底板的一面貼靠藥杯的底部，另一面貼靠產氣藥。緩衝墊設置於藥杯內，此緩衝墊具有一第三通孔，使點火器的一端穿設第三通孔與產氣藥連通，且緩衝墊的一面緊密貼靠並壓抵產氣藥， 另一面貼靠端蓋。其中，前述的點火器包含一氣密罩、一氣密橡膠環、一點火具及至少一對點火針。 氣密罩呈杯狀配置，此氣密罩一端具有一第五開口，另一端穿設第三通孔，且氣密罩的外緣與第三通孔的內緣緊密貼靠，前述的端蓋緊密蓋合第五開口。氣密橡膠環設置於氣密罩內， 點火具通過第五開口並設置於氣密罩內，且氣密橡膠環套設於點火具對應第五開口的周緣，點火針設置於點火具相對氣密罩的另一端，且此對點火針凸伸於第一通孔，通過此對點火針使產氣藥燃燒，以產生高溫高壓氣體，且此高溫高壓氣體通過各第一氣孔進入高壓氣瓶。其中，前述的緩衝墊為陶瓷纖維墊、鉤織金屬網或耐熱橡膠墊；前述的底板呈圓板狀，且底板由金屬材質製成。其中，前述的端蓋包含一環形導軌與第三開口的周緣對應配置，且第三開口的周緣通過鉚壓工藝與環形導軌緊密結合；前述的封蓋組件在高壓氣瓶填充低溫高壓氣體後， 通過電阻焊接工藝緊密蓋合於第一開口。其中，前述的產氣藥包含非迭氮型氣體產生劑。綜上所述，因依本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其可具有一或多個下述優點(1)此車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其排氣帽罩設於高壓氣瓶外，而非嵌設於高壓氣瓶內，因此高壓氣瓶與排氣帽係為獨立的兩構件，若在充氣過程中發現瑕疵，可獨立更換高壓氣瓶，而不需連同排氣帽一起更換。(2)此車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器的固定組件一端卡抵於排氣帽內壁，另一端自排氣帽內向外凸伸於第二通孔，以此利用固定組件增加排氣帽的強度，加上排氣帽設置於高壓氣瓶外，未持續承受高壓氣體的壓力，因而排氣帽本身的的外壁強度要求較低，能使用較薄的材料，進而節省原料成本。(3)此車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其固定組件的配置除了能強化排氣帽的結構，使排氣帽不會因適溫高壓氣體衝出而變形外，亦能確保此氣體發生器裝設於安全氣囊模塊的穩定性。(4)此車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其低溫高壓氣體直接通過高壓氣瓶的第一開口充氣，充氣之後再將封蓋組件封焊於第一開口，其與現有的高壓氣瓶的填充方式相近，實施較為簡易，亦可避免自氣瓶底部充氣而不慎衝破主破裂板的風險。(5)此車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，省略了現有技術中多道濾網的設置，僅利用藥杯的第一氣孔篩除產氣藥燃燒後的殘渣；再者，透過遮蔽於第一開口的封蓋組件的阻擋，使低溫高壓氣體及高溫高壓氣體充分混合後達到一定壓力再突破封蓋組件， 確保氣體溫度適當。以此配置，可充分簡化混合型氣體發生器的結構，使製程簡化，並降低生產成本，增加產品競爭力。

圖1為現有的汽車安全氣囊的混合式充氣器。圖2為本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器的立體分解圖。圖3為本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器組裝後的縱向剖視圖。圖4為本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器組裝後的立體示意圖。結合附圖在其上標記以下附圖標記1-混合型氣體發生器；10-產氣單元；11-高壓氣瓶；111-第一開口 ；112-第二開口 ；12-封蓋組件； 13-藥杯組件；131-藥杯；1311-第一氣孔；1312-第三開口 ； 132-底板；133-緩衝墊; 1331-第三通孔；14-端蓋；141-第一通孔；142-環形導軌；15-點火器；151-氣密罩； 1511-第五開口 ； 152-氣密橡膠環；153-點火具；154-點火針；20-排氣單元；21-排氣帽；211-第二氣孔；212-第四開口 ；213-第二通孔；22-固定組件；221-卡制部；222-鎖固部；2221-螺紋；3-混合式充氣器；31-外殼；310-低溫氣室；32-第一濾網；320-氣體產生室； 321-產氣藥；33-隔板；34-主破裂板；35-擴散器；；351_擴散器口 ；；352_擴散器網；；353_第二濾網；36-螺樁；37-點火器；38-蓋板；380-填充口 ；381-柱塞。
具體實施方式
以下將參照前述附圖，說明依本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器的實施例，為便於理解，下述實施例中的相同組件以相同的附圖標記來說明。請一併參閱圖2至圖4，其分別為本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器的立體分解圖、本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器組裝後的縱向剖視圖，以及本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器組裝後的立體示意圖。混合型氣體發生器1包含產氣單元10及排氣單元20。產氣單元10包含高壓氣瓶 11、封蓋組件12、藥杯組件13、端蓋14及點火器15。高壓氣瓶11呈中空管體，內部裝填低溫高壓氣體，且高壓氣瓶11的一端管徑漸縮，並具有一第一開口 111，另一端具有一第二開口 112，且封蓋組件12封焊於第一開口 111。藥杯組件13設置於高壓氣瓶11內，其包含藥杯131、底板132及緩衝墊133。藥杯131內裝填產氣藥(圖未示)，杯壁設有複數個第一氣孔1311，且藥杯131—端具有第三開口 1312，並以杯底朝向第二開口 112方向配置，使第三開口 1312與第二開口 112呈同心圓配置。底板132設置於藥杯131內，且底板132的一面貼靠藥杯131的底部，另一面貼靠產氣藥。緩衝墊133設置於藥杯131內，緩衝墊133的一面緊密貼靠並壓抵產氣藥，另一面則貼靠端蓋14，且緩衝墊133中央具有第三通孔1331。端蓋14中央具有第一通孔141對應第三開口 1312，第一通孔141周緣設有環形導軌142與第三開口 1312的周緣對應配置，且第三開口 1312的周緣通過鉚壓工藝與環型導軌142緊密結合，且第二開口 112的周緣與端蓋14封焊結合，致使端蓋14緊密封閉第二開口 112及第三開口 1312。點火器15包含氣密罩151、氣密橡膠環152、點火具153及一對點火針154。氣密罩151呈杯狀配置，其一端具有第五開口 1511，另一端穿設緩衝墊133的第三通孔1331，且氣密罩151的外緣與第三通孔1331的內緣緊密貼靠，且氣密罩151焊接於端蓋14，使端蓋 14緊密蓋合第五開口 1511。點火具153通過第五開口 1511並設置於氣密罩151內，且氣密橡膠環152套設於點火具153的外緣，以使氣密罩151內部成氣密狀態。點火針IM設置於點火具153相對氣密罩151的另一端，且此對點火針巧4凸伸於端蓋14的第一通孔141。在本實施例中，高壓氣瓶11通過端蓋14緊密封閉第二開口 112、第三開口 1312及第五開口 1511後，經第一開口 111對高壓氣瓶11灌充低溫高壓氣體，且於高壓氣瓶11填充低溫高壓氣體後，通過電阻焊接工藝將封蓋組件12緊密蓋合於第一開口 111，以此將低溫高壓氣體封裝於高壓氣瓶11中。且在本實施例中，緩衝墊133以陶瓷纖維墊表示，但並不以此為限，其亦可為鉤織金屬網或耐熱橡膠墊。底板132則呈圓板狀，且與藥杯131的底部大小接近，本實施例中，底板132由金屬材質製成，以此加強藥杯131底部的強度。排氣單元20包含排氣帽21及固定組件22。排氣帽21呈杯狀配置，其周緣設有複數個第二氣孔211，且一端具有第四開口 212，另一端設有第二通孔213對應第四開口 212， 並且第四開口 212內緣緊密貼靠高壓氣瓶11鄰近第一開口 111的瓶身外壁。固定組件22 包含卡制部221及鎖固部222，卡制部221呈圓板狀，且卡制部221的一面緊密抵靠於第二通孔213的周緣，鎖固部222呈圓柱狀，其一端設置於卡制部221對應第二通孔213的一面上，另一端凸伸於第二通孔213外，且鎖固部222的外緣設有螺紋2221，以此使排氣單元20 連同產氣單元10鎖固於汽車的乘客座前方的安全氣囊模塊(圖未示)中。當遭遇緊急事故時，外部信號通過點火針154引爆點火具153，使點火具153爆炸衝破氣密罩151，進而引燃藥杯131內的產氣藥，以產生高溫高壓氣體，且高溫高壓氣體經由藥杯131的各第一氣孔1311進入高壓氣瓶11，而藥渣則被各第一氣孔1311篩濾而留置於藥杯131內。高溫高壓氣體與高壓氣瓶11內的低溫高壓氣體混合成適溫高壓氣體後，適溫高壓氣體突破封蓋組件12，進入排氣帽21，並經由各第二氣孔211充灌安全氣囊。通過本實用新型的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器的配置，可以大幅簡化混合型充氣器的結構，降低填充低溫高壓氣體的風險，並能減少各構件的浪費，降低生產成本，以及增加安裝於車體安全氣囊模塊中的穩定性。以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本實用新型的精神與範疇，而對其進行的等效修改或變更，均應包含於本實用新型的專利保護範圍中。
權利要求1.一種車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，適用於裝設在一汽車乘客座前方的一安全氣囊模塊中，用以對所述的安全氣囊模塊的一安全氣囊灌充氣體使其膨脹，其特徵在於，所述的混合型氣體發生器包含一產氣單元，所述的產氣單元包含一高壓氣瓶，呈中空管狀，並裝填有一低溫高壓氣體，且所述的高壓氣瓶一端管徑漸縮並具有一第一開口，另一端具有一第二開口 ；一封蓋組件，封焊於所述的第一開口 ；一藥杯組件，設置於所述的高壓氣瓶內，所述的藥杯組件至少包含一藥杯，所述的藥杯一端具有一第三開口，且杯壁設有複數個第一氣孔，並以杯底朝向所述的第二開口方向配置，使所述的第三開口與所述的第二開口呈同心圓配置，且所述的藥杯內裝填至少一產氣藥；一端蓋，緊密蓋合於所述的第二開口及所述的第三開口，且所述的端蓋具有一第一通孔對應所述的第三開口 ；及一點火器，嵌設於所述的第一通孔，並與所述的藥杯對應配置；以及一排氣單元，蓋設於所述的高壓氣瓶具有所述的第一開口的一端，且所述的排氣單元包含複數個第二氣孔，當所述的點火器引燃所述的產氣藥，使產生一高溫高壓氣體，且所述的高溫高壓氣體經由各所述的第一氣孔進入所述的高壓氣瓶，所述的高溫高壓氣體與所述的高壓氣瓶內的所述的低溫高壓氣體混合成一適溫高壓氣體，所述的適溫高壓氣體突破所述的封蓋組件，並經由所述的第二氣孔充灌所述的安全氣囊。
2.如權利要求1所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的排氣單元包含一排氣帽，呈杯狀配置，所述的排氣帽的一端具有一第四開口，另一端設有一第二通孔對應所述的第四開口，所述的第四開口內緣緊密貼靠所述的高壓氣瓶的瓶身外壁，且所述的排氣帽的外緣設有所述的複數個第二氣孔；以及一固定組件，其一端自所述的排氣帽內部卡抵於所述的第二通孔的周緣，另一端自所述的第二通孔朝向遠離所述的第一開口方向凸露於所述的排氣帽外，用以將所述的混合型氣體發生器固設於所述的汽車乘客座前方的所述的安全氣囊模塊中。
3.如權利要求2所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的固定組件包含一卡制部，呈圓板狀，且所述的卡制部的一面緊密抵靠於所述的第二通孔的周緣；以及一鎖固部，呈圓柱狀，且所述的鎖固部的一端設置於所述的卡制部對應所述的第二通孔的一面上，另一端凸伸於所述的第二通孔外，且所述的鎖固部的外緣設有一螺紋，使所述的排氣單元鎖固於所述的汽車乘客座的前方。
4.如權利要求1所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的藥杯組件還包含一底板，設置於所述的藥杯內，所述的底板的一面貼靠所述的藥杯的底部，另一面貼靠所述的產氣藥；以及至少一緩衝墊，設置於所述的藥杯內，所述的緩衝墊具有一第三通孔，使所述的點火器的一端穿設所述的第三通孔與所述的產氣藥連通，且所述的緩衝墊的一面緊密貼靠並壓抵所述的產氣藥，另一面貼靠所述的端蓋。
5.如權利要求4所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的點火器包含一氣密罩，呈杯狀配置，所述的氣密罩一端具有一第五開口，另一端穿設所述的第三通孔，且所述的氣密罩的外緣與所述的第三通孔的內緣緊密貼靠，所述的端蓋緊密蓋合所述的第五開口；一氣密橡膠環，設置於所述的氣密罩內；一點火具，通過所述的第五開口並設置於所述的氣密罩內，且所述的氣密橡膠環套設於所述的點火具對應所述的第五開口的周緣；及至少一對點火針，設置於所述的點火具相對所述的氣密罩的另一端，且所述的對點火針凸伸於所述的第一通孔，通過所述的對點火針使所述的產氣藥燃燒，以產生所述的高溫高壓氣體，且所述的高溫高壓氣體通過各所述的第一氣孔進入所述的高壓氣瓶。
6.如權利要求4所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的緩衝墊為陶瓷纖維墊、鉤織金屬網或耐熱橡膠墊。
7.如權利要求4所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的底板呈圓板狀，且所述的底板由金屬材質製成。
8.如權利要求1所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的端蓋包含一環形導軌與所述的第三開口的周緣對應配置，所述的第三開口的周緣通過鉚壓工藝與所述的環形導軌緊密結合。
9.如權利要求1所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的封蓋組件在所述的高壓氣瓶填充所述的低溫高壓氣體後，通過電阻焊接工藝緊密蓋合於所述的第一開口。
10.如權利要求1所述的車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，其特徵在於，所述的產氣藥包含非疊氮型氣體產生劑。
專利摘要本實用新型公開了一種車用乘客座安全氣囊的混合型氣體發生器，適用於裝設在一汽車乘客座的前方，用以對乘客座的安全氣囊灌充氣體使其膨脹。此氣體發生器包含一產氣單元及一排氣單元，產氣單元包含高壓氣瓶及藥杯，且藥杯設置於高壓氣瓶內。高壓氣瓶內裝填低溫高壓氣體，藥杯周緣設有複數個第一氣孔，且藥杯內裝填產氣藥，透過點火器引燃產氣藥使產生高溫高壓氣體進入高壓氣瓶，高溫高壓氣體與低溫高壓氣體混合成適溫高壓氣體，此適溫高壓氣體衝破高壓氣瓶的封蓋組件並進入排氣單元。排氣單元設有複數個第二氣孔，以此將適溫高壓氣體均勻散出以灌充安全氣囊。
文檔編號B60R21/268GK202138331SQ20112018003
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月31日 優先權日2011年4月15日
發明者林佳榮, 王德鑫, 蔡隆明, 陳鴻銀 申請人:元翎精密工業股份有限公司