用於車輛子系統的預調節的製作方法

2023-09-12 14:15:05

本公開涉及在預期使用車輛之前對車輛子系統進行預調節。

背景技術：

可對車輛子系統進行預調節以確保用戶期望的舒適度或車輛子系統適宜的運行狀態。

技術實現要素：

一種車輛包括子系統調節器和控制器。所述控制器被配置為：響應於用戶指定的一天中的時間與習得的一天中的時間之間的差值大於閾值，在用戶指定的一天中的時間與習得的一天中的時間中的每個之前將調節器激活預定的時間。所述控制器還被配置為：響應於所述差值小於閾值，在指定的一天中的時間之前而不是在習得的一天中的時間之前將調節器激活預定的時間。

提供一種車輛子系統調節器控制器。車輛子系統調節器控制器包括輸入通道、輸出通道和控制邏輯，所述輸入通道被配置為接收指示用戶指定的一天中的時間和習得的一天中的時間的信號，所述輸出通道被配置為提供第一命令以在用戶指定的一天中的時間和習得的一天中的時間中的每個之前將子系統調節器激活預定的時間，並提供第二命令以在用戶指定的一天中的時間之前而不是在習得的一天中的時間之前將子系統調節器激活所述預定的時間，所述控制邏輯被配置成響應於用戶指定的一天中的時間與習得的一天中的時間之間的差值大於閾值而產生第一命令並響應於所述差值小於所述閾值而產生第二命令。

根據本發明的一個實施例，所述習得的一天中的時間對應於預期用戶將基於對車輛的使用歷史而操作車輛的一周中的特定的一天中的時間。

根據本發明的一個實施例，用戶指定的一天中的時間對應於用戶已經手動計劃操作車輛的一周中的特定的一天中的時間。

根據本發明的一個實施例，子系統調節器被配置為調節發動機冷卻系統內的冷卻劑的溫度，使得所述溫度在期望的工作範圍內。

根據本發明的一個實施例，子系統調節器被配置為調節變速器內的流體的溫度，使得所述溫度在期望的工作範圍內。

根據本發明的一個實施例，子系統調節器被配置為調節牽引電池的溫度，使得所述溫度在期望的工作範圍內。

根據本發明的一個實施例，子系統調節器被配置為調節車輛座椅的外表面的溫度，使得所述溫度在期望的舒適度設置內。

根據本發明的一個實施例，子系統調節器被配置為調節方向盤的外表面的溫度，使得所述溫度在期望的舒適度設置內。

根據本發明的一個實施例，子系統調節器是氣候控制系統，所述系統被配置為調節車廂的氣候，使得車廂的氣候被調節到用戶期望的舒適度設置。

提供一種車輛氣候控制器。車輛氣候控制器包括輸入通道、輸出通道和控制邏輯，所述輸入通道被配置為接收指示環境氣候條件和預測的氣候條件的信號，所述輸出通道被配置為提供命令以在計劃的一天中的時間之前將氣候控制系統激活預定的時間，所述控制邏輯被配置為基於環境氣候條件和預測的氣候條件之間的習得的偏差而產生命令以激活氣候控制系統從而調節車輛車廂。

根據本發明的一個實施例，控制邏輯被進一步配置為基於特定用戶的計劃的一天中的時間而產生命令以激活氣候控制系統從而將車廂調節到多個用戶中的一個的氣候偏好。

附圖說明

圖1是包括用於車輛子系統的調節系統的示例性車輛的示意性圖示；

圖2是示出了可激活調節系統的一天中的時間的示例性直方圖；

圖3是用於車輛調節系統的第一組用戶界面控制項的圖示；

圖4是用於車輛調節系統的第二組用戶界面控制項的圖示。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例。然而，應理解公開的實施例僅為示例，其它實施例可以採用各種和替代的形式。附圖無需按比例繪製；可誇大或最小化一些特徵以顯示特定部件的細節。因此，在此所公開的具體結構和功能細節不應解釋為限定，而僅為用於教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。如本領域內的普通技術人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各個特徵可與一個或更多個其它附圖中示出的特徵組合以產生未明確示出或描述的實施例。示出的特徵的組合為典型應用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特徵的各種組合和變型可以期望用於特定應用或實施方式。

參照圖1，示出了包括用於一個或更多個車輛子系統的調節系統的車輛10。所述調節系統可以被稱為子系統調節器。每個子系統可以包括該子系統自身特定的調節器。每個子系統調節器可以與控制器12進行通信，所述控制器被配置為當特定組的條件被滿足時激活特定的子系統調節器。控制器12可以被稱為車輛子系統調節器控制器。為了簡便的目的，控制器12、控制器12的輸入以及控制器12的輸出可被示出為位於車輛10的外面。應當理解，控制器12、控制器12的輸入以及控制器12的輸出可以位於車輛10上或者車輛10內。

雖然被示出為一個控制器，但是控制器12可以是更大的控制系統的一部分，並且可以被整個車輛10中各種其他控制器(例如車輛系統控制器(vsc))控制。因此，應當理解，控制器12和一個或更多個其它控制器可以統稱為「控制器」，其響應於來自各個傳感器的信號而控制各種致動器以控制車輛的各種功能。控制器12可以包括與各種類型的計算機可讀存儲裝置或介質通信的微處理器或中央處理器(cpu)。計算機可讀存儲裝置或介質可以包括例如只讀存儲器(rom)、隨機存取存儲器(ram)和保活存儲器(kam)中的易失性和非易失性存儲器。kam是可以在cpu掉電時用於存儲各種操作變量的持久性或非易失性存儲器。計算機可讀存儲裝置或介質可使用任意數量的已知存儲裝置(諸如prom(可編程只讀存儲器)、eprom(電prom)、eeprom(電可擦除prom)、快閃記憶體或任何其它電、磁、光或能夠存儲數據的組合存儲器裝置)來實現，其中一些數據代表控制器用以控制發動機或車輛的可執行指令。

第一車輛子系統可包括發動機14和發動機冷卻系統16。發動機冷卻系統16被配置為將多餘的熱從發動機14移除。發動機冷卻系統16可包括通過泵20循環通過冷卻迴路18的冷卻劑。冷卻迴路18可以與發動機14連通，使得多餘的熱從發動機14傳遞到冷卻迴路18內的冷卻劑。多餘的熱可通過熱交換器22排出。風扇24可用於引導空氣穿過熱交換器22以將熱從冷卻迴路18內的冷卻劑傳遞到環境空氣。冷卻迴路18可包括恆溫器26，恆溫器被配置為當發動機14正在運行且冷卻迴路18內的冷卻劑低於最佳或期望的工作溫度範圍時繞過熱交換器22。

冷卻迴路18可包括第一子系統調節器28，第一子系統調節器可包括被配置為調節冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度的加熱器和/或冷卻器，使得所述溫度被調節到或保持在冷卻劑的最佳或期望的工作溫度範圍內。第一子系統調節器28可以是熱電冷卻器、熱電加熱器、浸沒式加熱器、具有電阻加熱元件的加熱器、正溫度係數(ptc)加熱器或者能夠調節或保持冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度的任何其它類型的加熱器或冷卻器(或其組合)。可替代地，第一子系統調節器28和發動機14可以是同一個。在替代實施例中，可運行發動機14以調節或保持冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度，使得所述溫度在最佳或期望的工作溫度範圍內。

第一傳感器30可以用於確定冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度。第一傳感器30可以與控制器12進行通信。輸入通道32可將冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度發送到控制器12。控制器12可以包括控制邏輯和/或算法，所述控制邏輯和/或算法被配置為基於經由輸入通道32從第一傳感器30接收的冷卻劑的溫度值而激活第一子系統調節器28以調節冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度。然後，控制器12可以經由輸出通道34與第一子系統調節器28通信以激活第一子系統調節器28從而調節冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度，使得冷卻劑的溫度在最佳或期望的工作溫度範圍內。在替代實施例中，控制器12可以經由輸出通道36與發動機14和發動機冷卻系統16進行通信以激活發動機14和冷卻系統16(包括泵20)從而調節冷卻迴路18內的冷卻劑的溫度，使得冷卻劑的溫度在最佳或期望的工作溫度範圍內。

第二車輛子系統可包括變速器38。變速器38可包括具有最佳工作溫度的變速器流體或潤滑劑。變速器38可包括一系列齒輪、離合器、制動器等。變速器38還可以包括泵，所述泵被配置為使變速器流體流到變速器38的各個部件和/或保持變速器流體的期望壓力。變速器38可以是自動或手動變速器。變速器38可以包括變矩器。

變速器38可包括第二子系統調節器40，第二子系統調節器可包括被配置為調整變速器流體的溫度的加熱器和/或冷卻器，使得所述溫度被調節到或保持在變速器流體的最佳或期望的工作溫度範圍。第二子系統調節器40可以是熱電冷卻器、熱電加熱器、浸沒式加熱器、具有電阻加熱元件的加熱器、正溫度係數(ptc)加熱器或者能夠調節或保持變速器流體的溫度的任何其它類型的加熱器或冷卻器(或其組合)。可替代地，第二子系統調節器40和變速器可以是同一個。在替代實施例中，可運行變速器38以調節或保持變速器流體的溫度，使得所述溫度在最佳或期望的工作溫度範圍內。

第二傳感器42可以用於確定變速器流體的溫度。第二傳感器42可以與控制器12進行通信。輸入通道44可將變速器流體的溫度發送到控制器12。控制器12可以包括控制邏輯和/或算法，所述控制邏輯和/或算法被配置為基於經由輸入通道44從第二傳感器42接收的變速器流體的溫度值而激活第二子系統調節器40以調節變速器流體的溫度。然後，控制器12可以經由輸出通道46與第二子系統調節器40通信以激活第二子系統調節器40從而調節變速器流體的溫度，使得變速器流體的溫度在最佳或期望的工作溫度範圍內。在替代實施例中，控制器12可以經由輸出通道48與變速器38通信以激活變速器(包括變速器泵)從而調整變速器流體的溫度，使得變速器流體的溫度在最佳或期望的工作溫度範圍內。

如果車輛10為混合動力車輛，則可包括具有電機50和牽引電池52的第三車輛子系統。電機可以是馬達、發電機或組合的馬達發電機。電池52可以被配置為當電機50作為馬達運行時將電力傳遞到電機。電池52可以被進一步配置為當電機50作為發電機運行時從電機50接收電力。電池52可以具有最佳的工作溫度。

電池52可包括第三子系統調節器54，第三子系統調節器可包括被配置為調節電池52的溫度的加熱器和/或冷卻器，使得所述溫度被調節到或保持在電池52的最佳或期望的工作溫度範圍內。第三子系統調節器54可以是熱電冷卻器、熱電加熱器、具有電阻加熱元件的加熱器、正溫度係數(ptc)加熱器或者能夠調節或保持電池52的溫度的任何其它類型的加熱器或冷卻器(或其組合)。例如，加熱器或冷卻器可以包括使冷卻劑循環通過電池52以加熱或冷卻電池52的冷卻迴路或從電池52吸收熱的製冷劑迴路。

第三傳感器56可以用於確定電池52的溫度。第三傳感器56可以與控制器12進行通信。輸入通道58可以將電池52的溫度發送到控制器12。控制器12可以包括控制邏輯和/或算法，所述控制邏輯和/或算法被配置為基於經由輸入通道58從第三傳感器56接收的電池52的溫度值而激活第三子系統調節器54以調節電池52的溫度。然後，控制器12可以經由輸出通道60與第三子系統調節器54通信以激活第三子系統調節器54從而調節電池52的溫度，使得電池52的溫度在最佳或期望的工作溫度範圍內。

第四車輛子系統可以包括車輛10中車輛用戶與車輛10進行物理接觸的各種觸摸點或接觸點。接觸點可以包括方向盤、座椅、變速杆、踏板、門把手、控制面板或者車輛10中車輛用戶可物理接觸到的任何其它部件。各個接觸點的表面溫度可被調節以使得它們在期望的舒適範圍內。為了示例性的目的，將參照方向盤62和車輛座椅64討論接觸點。然而，本公開應當被解釋為，參照方向盤62和車輛座椅64對接觸點的描述可應用到車輛內的其它接觸點。

方向盤62可以包括第四子系統調節器66，第四子系統調節器可包括被配置為調節方向盤62的溫度的加熱器和/或冷卻器，使得方向盤62的外表面68的溫度被調節到或保持在方向盤62的期望工作溫度範圍內。第四子系統調節器66可以是熱電冷卻器、熱電加熱器、具有電阻加熱元件的加熱器、正溫度係數(ptc)加熱器或者能夠調節或保持方向盤62的溫度的任何其它類型的加熱器或冷卻器(或其組合)。例如，所述加熱器或冷卻器可以包括使冷卻劑循環通過方向盤62以加熱或冷卻方向盤62的冷卻迴路或者從方向盤62吸收熱的製冷劑迴路。

第四傳感器70可以用於確定方向盤62的外表面溫度。第四傳感器70可以與控制器12進行通信。輸入通道72可以將方向盤62的外表面溫度發送到控制器12。控制器12可以包括控制邏輯和/或算法，所述控制邏輯和/或算法被配置為基於經由輸入通道72從第四傳感器70接收的方向盤62的溫度值而激活第四子系統調節器66以調節方向盤62的溫度。然後，控制器12可以經由輸出通道74與第四子系統調節器66通信以激活第四子系統調節器66從而調節方向盤62的外表面溫度，使得方向盤62的外表面溫度在期望的工作溫度範圍內。

車輛座椅64可以包括第五子系統調節器76，第五子系統調節器可包括被配置為調節車輛座椅64的溫度的加熱器和/或冷卻器，使得車輛座椅64的外表面78的溫度被調節到或保持在車輛座椅64的期望工作溫度範圍內。第五子系統調節器76被示出為位於座椅底部內。然而，第五子系統調節器76可以位於座椅底部或座椅靠背中。第五子系統調節器76可以是熱電冷卻器、熱電加熱器、具有電阻加熱元件的加熱器、正溫度係數(ptc)加熱器或者能夠調節或保持車輛座椅64的溫度的任何其它類型的加熱器或冷卻器(或其組合)。例如，加熱器或冷卻器可以包括使冷卻劑循環通過車輛座椅64以加熱或冷卻車輛座椅64的冷卻迴路或者從車輛座椅64吸收熱的製冷劑迴路。

第五傳感器80可以用於確定車輛座椅64的外表面溫度。第五傳感器80可以與控制器12進行通信。輸入通道82可以將車輛座椅64的外表面溫度發送到控制器12。控制器12可以包括控制邏輯和/或算法，所述控制邏輯和/或算法被配置為基於經由輸入通道82從第五傳感器80接收的車輛座椅64的溫度值而激活第五子系統調節器76以調節車輛座椅64的溫度。然後，控制器12可以經由輸出通道84與第五子系統調節器76通信而激活第五子系統調節器76以調節車輛座椅64的外表面溫度，使得車輛座椅64的外表面溫度在期望的工作溫度範圍內。

第五車輛子系統可包括被配置為加熱或冷卻車輛10的內部車廂88的hvac(暖通空調)系統86。hvac系統86也可被稱為子系統調節器。

hvac系統86可以包括被配置為調節車廂88中的氣候或空氣溫度的加熱器和/或冷卻器，使得所述溫度被調節到或保持在期望的溫度範圍內或期望的舒適性設置。hvac系統86可以包括熱電冷卻器、熱電加熱器、具有電阻加熱元件的加熱器、正溫度係數(ptc)加熱器或者能夠調節或保持車廂溫度的任何其它類型的加熱器或冷卻器(或其組合)。例如，hvac系統86的加熱器部分可以包括風扇，所述風扇吹送空氣穿過連接到發動機冷卻系統16的冷卻迴路18的加熱器芯，以將被加熱的空氣輸送到車廂88中。在另一示例中，hvac系統的冷卻部分可包括空調系統，所述空調系統包括具有蒸發器、壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器和熱膨脹閥的製冷劑迴路，所述蒸發器被配置為冷卻進入車廂88的空氣，所述壓縮機被配置為使製冷劑循環通過製冷劑迴路，所述冷凝器被配置為將熱從製冷劑排放到周圍環境。

第六傳感器90可用於確定車廂88的溫度，而第七傳感器92可用於確定周圍環境的溫度。第六傳感器90可以與控制器12進行通信。輸入通道94可將車廂88的溫度發送到控制器12。第七傳感器92可以與控制器12進行通信。輸入通道96可以將周圍環境的溫度發送到控制器12。控制器12可以包括控制邏輯和/或算法，控制邏輯和/或算法被配置為基於經由輸入通道94從第六傳感器90接收的車廂88的溫度值和經由輸入通道96從第七傳感器92接收的周圍環境的溫度值而激活hvac系統86以保持或調節車廂88的溫度。然後，控制器12可以經由輸出通道98與hvac系統86通信而激活hvac系統86以調節車廂88的溫度，使得車廂88的溫度在期望的工作溫度範圍內。在hvac系統86的背景下，控制器12可以被稱為車輛氣候控制器。

控制器12還可以被配置為接收指示車輛10可被操作的預期的一天中的時間(expectedtimesofday)的信號。車輛10可被操作的預期的一天中的時間可以對應於用戶指定的或手動計劃的一天中的時間(timesofday)，所述時間可經由輸入通道100從人機界面(hmi)102傳送到控制器12。用戶指定的一天中的時間可以對應於用戶已經計劃使用車輛10的一周中的特定的一天中的時間。

可替代地，車輛可被操作的預期的一天中的時間可以對應於從基於車輛10的先前使用時間而存儲的數據中習得的一天中的時間(learnedtimesofday)。控制器12可通過包括在控制器12內的控制邏輯和/或算法計算習得的一天中的時間。習得的一天中的時間可以對應於一周中的特定的一天中的時間，其基於相對於一天中的該時間的車輛10的使用頻率或使用歷史。習得的一天中的時間可以進一步對應於一周中的特定的一天中的利用鑰匙或按鈕手動地啟動發動機14、從插電式混合動力車輛中的充電插座104中移除插頭、使用遙控鑰匙無線地啟動發動機14或指示使用車輛的任何其它動作的時間。

當控制器12從輸入通道接收到指示發動機14已被啟動、插頭從插電式混合動力車輛中的充電插座104移除或指示使用車輛的任何其它動作的信號時，習得的時間可被記錄在控制器的存儲器內。例如，發動機14的輸出通道也可用作控制器12的輸入通道106。輸入通道106可以被配置為通知控制器12發動機已經被啟動。充電插座104的輸出通道也可用作控制器12的輸入通道108。輸入通道108可以被配置為通知控制器12插頭已經從插電式混合動力車輛中的充電插座104移除。控制器12還可以包括接收器110。接收器110可作為從遙控鑰匙到控制器12的輸入通道。

控制器12可以被配置為通過經由從控制器12具體到每個子系統調節器的輸出通道從控制器12發送到子系統調節器的命令而激活上面列出的任何特定的子系統調節器(包括hvac系統)。所述命令可以在預期將操作車輛10的用戶指定的一天中的時間或習得的一天中的時間之前的預定時間內激活子系統調節器，使得車輛子系統被調節到最佳或期望的工作範圍。如果用戶指定的一天中的時間與習得的一天中的時間之間的差值大於閾值，則控制器12可以被配置為響應於用戶指定的一天中的時間與習得的一天中的時間二者而激活子系統調節器。然而，如果用戶指定的一天中的時間與習得的一天中的時間之間的差值小於閾值，則控制器12可被配置為響應於指定的一天中的時間而不是習得的一天中的時間而激活子系統調節器。控制器12可以包括被配置為產生命令以基於指定的一天中的時間與習得的一天中的時間而激活子系統調節器的控制邏輯和/或算法。

在hvac系統86的背景下，控制器12可以被配置為接收指示環境氣候條件和預測的氣候條件的信號。可以經由輸入通道96從第七傳感器92接收環境氣候條件，第七傳感器被配置為確定周圍環境的氣候和溫度。可以經由用作輸入通道的接收器110接收預測的氣候條件。可以通過無線通信(諸如無線電、wi-fi、衛星、藍牙、近場通信或者本領域公知的任何其它類型的無線通信)接收預測的氣候條件。預測的氣候條件可由廣播的媒體源組成。然後，控制器12可以產生命令而激活hvac系統86。所述命令可以經由輸出通道98發送到hvac系統86以在計劃的一天中的時間之前將hvac系統86激活預定的時間，使得當車輛用戶進入車廂88時車廂88的溫度在期望的工作溫度範圍內。計劃的一天中的時間可以對應於如上所述的用戶指定的一天中的時間或習得的一天中的時間。

控制器12可以包括控制邏輯和/或算法，所述控制邏輯和/或算法被配置為產生命令以基於環境氣候條件和預測的氣候條件之間的習得的偏差而激活hvac系統86從而調節車廂88。例如，如果具有在一周中的特定的一天中操作車輛10的計劃時間，並且在環境氣候條件和預測的氣候條件之間具有歷史偏差，則控制器12將產生命令以基於環境氣候條件和預測的氣候條件之間的差值而激活hvac系統86，hvac系統86可能需要基於環境氣候條件加上或減去歷史偏差值而調節車輛。控制器12還可以包括控制邏輯和/或算法，所述控制邏輯和/或算法被配置為當車輛10存在多個用戶時，基於特定用戶計劃的一天中的時間而產生命令以激活hvac系統86從而將車廂88調節到氣候偏好。例如，車輛10能夠基於用戶就座於車輛內時所收集的數據(例如，座椅位置、方向盤位置、後視鏡位置、氣候控制設置、娛樂設置等)而在用戶之間進行區分。在替代實施例中，車輛10能夠基於在一周中的特定幾天中特定用戶使用個人遙控鑰匙啟動車輛10的發動機14而在用戶之間進行區分。

圖2是示出了可激活調節系統(或上面列出的子系統調節器)的一天中的時間的示例性直方圖200。直方圖200可以收集指示每次發生車輛被上電的數據點。直方圖200可以是收集有限數量的數據點的滾動直方圖，使得如果車輛用戶改變他們的計劃，則更新的數據點將替換不再相關的現有的數據點。所收集的數據點可被用來產生車輛10可能被使用的習得的一天中的時間。再次，習得的一天中的時間可以對應於一周中的特定的一天中的特定時間。在習得的使用時間被計劃之前，可能需要收集最小數量的數據點。習得的使用時間可以對應於在一定時間範圍內集群的一組數據點的平均時間。直方圖200還可以包括用戶指定的一天中的時間。再次，如果用戶指定的一天中的時間在習得的一天中的時間的閾值內，則可根據用戶指定的一天中的時間而不是習得的一天中的時間激活子系統調節器。可根據用戶指定的一天中的時間而不是習得的一天中的時間激活子系統調節器的示例在直方圖200中被示出為在星期五，其中，用戶指定的一天中的時間被示出為在習得的一天中的時間的閾值內。所述閾值可以對應於零到四個小時中的任何時間。

圖3是用於車輛調節系統(或上面列出的子系統調節器)的第一組用戶界面控制項300的圖示。所述第一組用戶界面控制項300可被包括在人機界面102中並可通過人機界面102進行訪問。第一組用戶界面控制項300包括用於調節系統的on/off開關302和用於自動學習系統的on/off開關304，所述自動學習系統收集車輛10的使用時間並確定車輛10被操作的習得的一天中的時間。所述第一組用戶界面控制項300還可以包括查看/設定使用時間按鈕306。當按下查看/設定使用時間按鈕306時，人機界面102上的顯示屏幕可以轉換到第二組用戶界面控制項。

圖4是用於車輛調節系統(或上面列出的子系統調節器)的第二組用戶界面控制項400的圖示。所述第二組用戶界面控制項400可以包括第一組控制按鈕402，所述按鈕允許用戶添加將操作車輛10的用戶指定的一天中的時間。第一組控制按鈕402可以包括對一周中的某一天和一天中的時間進行選擇。可包括第二組控制按鈕404以允許用戶編輯或刪除將操作車輛10的用戶指定的一天中的時間。鄰近於第二組控制按鈕404的可以是指示現有的用戶指定的一天中的時間的顯示器。可包括第三組控制按鈕406以允許用戶刪除將操作車輛10的習得的一天中的時間。鄰近於第三組控制按鈕406的可以是指示現有的習得的一天中的時間的顯示器。所述第二組用戶界面控制項400還可以包括滾動條408，所述滾動條408允許用戶在用戶指定的一天中的時間與習得的一天中的時間之間滾動。

應當理解的是，圖1中的混合動力車輛構造僅是示例，並不旨在進行限制。應當被解釋為在此公開了其他混合動力和電動車輛構造，包括串聯式混合動力車輛、並聯式混合動力車輛、串並聯混合動力車輛、功率分流式混合動力車輛、插電式混合動力電動車輛(phev)、燃料電池混合動力車輛、電池操作的電動車輛(bev)或本領域中普通技術人員已知的任何其它混合動力或電動車輛構造。還應該理解的是，所述車輛可以是非混合動力車輛。

說明書中使用的詞語是描述性詞語而不是限制性詞語，並且可以理解，在不脫離本公開的精神和範圍的情況下，可以進行各種改變。如前所述，各個實施例的特徵可以組合以形成本發明可能未明確描述或示出的進一步的實施例。雖然各個實施例可能已被描述為提供優點或在一個或更多個期望特性方面比其它實施例或現有技術的實施方式更為優選，但本領域中的普通技術人員應認識到，根據特定應用和實施方式，一個或更多個特徵或特性可被折衷以實現期望的整體系統屬性。因此，在一個或更多個特性方面被描述為不如其它實施例或現有技術實施方式令人合意的實施例不在本公開的範圍之外，並可能期望用於特定應用。