一種汽車防盜裝置用的編碼器的製作方法
2023-09-13 00:21:15
專利名稱：一種汽車防盜裝置用的編碼器的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型是涉及一種汽車防盜裝置用的編碼器。
二背景技術：
汽車遍布全世界，凡是有路的地方幾乎都有汽車行駛，在我國，隨著科技與經濟的發展，人民生活水平的提高，汽車已進入時代的需要，汽車的產銷量每年都有幾百萬輛，然而汽車被盜的情況也逐年增加，隨著盜車技術的不斷提高，盜車已成為一種高科技的有著嚴密組織和分工的團夥盜竊行為，無論在國外還是在國內，擁有先進汽車解碼器和盜車軟、硬體工具的專家在教受盜賊如何成為偷車的高手，這使得偷盜一部汽車僅需幾分鐘。
偷車的關鍵是如何「騙過」汽車的電子防盜系統——無線射頻密碼識別系統，無論你的汽車安裝的是普通防盜器，還是雙向防盜器，甚至是GPS衛星定位防盜器，一旦汽車的密碼識別系統被「騙過」，汽車將會被盜賊順利的偷走。密碼識別系統是一個微型程序控制器，它被安裝在汽車鑰匙裡或汽車遙控手柄裡，用它向安裝於汽車內部的防盜器主機發送電子密碼信號，如果不能正確的識別密碼，汽車將無法「打火」啟動，強行進入汽車和啟動汽車都會使汽車自動鎖閉並發出警報。
目前，無論汽車是高檔汽車還是普通汽車，防盜器的密碼編碼和解碼識別，大都採用如下幾種方式1、固定碼編、解碼系統，這種系統需用手工在印刷電路板上編碼，不能方便地更換密碼，有幾千到幾萬組密碼組合；2、學習碼編解碼系統，這種系統不需要手工在印刷電路板上編碼，有幾十萬到上百萬種密碼組合，可以隨時更換密碼；3、滾動碼編、解碼系統，有上億種密碼組合，它每發出一組密碼後都會自動地更換新的密碼。大多原廠安裝的防盜系統大都採用這種方法。然而即便是安裝了滾動碼防盜器的汽車在2004年廣州盜車大案，2005年的佛山盜車大案中也成為盜車賊的獵獲物。在美國、日本等國，每年都有數百萬輛汽車被盜，因此，如何有效防止汽車被盜是急待解決的問題。
三、實用新型內容針對上述情況，本實用新型之目的，就是提供一種汽車防盜裝置用編碼器，可有效解決汽車防盜密碼的編制，防止汽車被盜的問題，其解決的技術方案是，由殼體及其內部置於印刷電路板上的編碼電路構成，殼體前面部有按鍵及工作指示燈，編碼電路由操作指令密碼電路、電源電路、延時電路、身份識別密碼電路、信號開關電路和射頻發射電路構成，操作指令密碼電路的輸入端接指令開關，輸出端接信號開關電路輸入端，電源電路的輸出端接各部分電路的電源輸入端，延時電路的輸入端接電源，輸出端接信號開關電路輸入端，身份識別密碼電路的輸出端接信號開關電路的輸入端，身份識別密碼電路的輸入端接電源電路的輸出端，信號開關電路輸出端接射頻發射電路的輸入端，本實用新型其結構新穎獨特，保密控制性強，密碼編制數量要比現有編碼裝置多許多倍，解碼難度大，為盜車增加了極大的難度，有廣闊的開發應用市場。
四
圖1為本實用新型的外部結構圖。
圖2為本實用新型的編碼電路圖。
五具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。
由圖1、圖2給出，本實用新型是由殼體及其內的置於印刷電路板上的編碼電路構成，殼體1前面部依次有報警按鍵3、尋車按鍵4、開門按鍵5、關門按鍵6及工作指示燈7，編碼電路由操作指令密碼電路、電源電路、延時電路、身份識別密碼電路、信號開關電路和射頻發射電路構成，操作指令密碼電路的滾動碼編碼集成電路IC1的輸入端接指令開關K1-K4，IC1輸出端6腳接信號開關電路的雙向模擬開關IC4的輸入端4腳，電源電路的輸出端接各部分電路的電源端，延時電路的時基電路IC2的輸入端接電源電路輸出端，延時電路的IC2輸出端3腳接信號開關電路IC4的輸入端5腳和6腳，身份識別密碼電路的固定碼集成電路IC3的輸出端15腳接信號開關電路IC4的輸入端1腳，其IC3輸入端接電源電路的輸出端，信號開關電路的IC4的輸出端2腳和3腳並聯接射頻發射電路的輸入端三極體G1的基極。
為了使用方便和便於攜帶，其所說的殼體1邊部上有固定環2；殼體的形狀可為扁圓形，長方形或其他適於應用的體形。本實用新型實施例中給出了似人面部的外形結構。
所說的操作指令密碼電路是由滾動碼編碼集成電路IC1、電阻R1-R4、開關K1-K4構成，IC1的輸入端1、2、3、4腳分別接電阻R1-R4，電阻R1-R4另一端分別接開關K1-K4，開關K1-K4另一端接12V電源E正極，IC1的5腳接地，輸出端6腳接信號開關電路的雙向模擬開關IC4的輸入端4腳，8腳經二極體D1-D4接開關K1-K4到電源E正極，IC1採用滾動碼編碼電路HCS301(也可用其他滾動碼IC)，其內部固化了滾動碼編碼程序，它每次產生的密碼都是不重複的，有上億種密碼組合，當開關K1-K4任一指令開關按下時，IC1內部將隨機生成一個密碼，通過輸出端6腳輸出給信號關開電路。
電源電路是由二極體D1-D4、按鈕開關K1-K4、電池E構成，電池E正極接開關K1-K4，開關K1-K4分別同二極體D1-D4相接，並經電阻R5和指示燈二極體D5相接，D5即圖1中指示燈7，按扭開關K1-K4即圖1中相應的報警按鍵、尋車按鍵、開門按鍵和關門按鍵。開關K1-K4任一開關按鈕按下，電池正極都會經二極體D1-D4給整個編碼電路供電；延時電路是由時基電路IC2、電容C1、C2、電阻R6及二極體D6組成，IC1的1腳接地，2腳經二極體D6接地，6腳接電容C1及電阻R6，R6另一端接地，4腳、8腳相連接電源輸出端(正端)，IC2的輸出端3腳接信號開關電路的輸入端(即IC4的5腳、6腳)，IC2的5腳經電容C2接地。IC2採用555時基電路，當延時電路得電開始延時工作，延時電路其輸入端從負電位變成正電位，電容C1、電阻R6決定延時時間。
身份識別密碼電路是由固定碼電路IC3和電阻R7構成，電阻R7是振蕩電阻，兩端分別接在IC3的14、16腳上，IC3的1-8腳是密碼的編碼端，分別有接地、接電源正極和空置三種選擇，最高可有數千種密碼組合，9腳接地，10-13腳是數據選擇端(本實施例中是選擇10腳)接在電源輸出端上，IC3的輸出端15腳接信號開關電路的IC4的輸入端1腳，IC3的16腳接電源輸出正極。IC3採用PT2260或其他固定碼電路均可。當IC3的10腳得正電位時，IC3的15腳輸出和1-8腳編碼相對應的身份識別密碼信號。
信號開關電路是由雙向模擬開關IC4與電阻R8、R9組成，IC4的3腳及2腳相連接電阻R9，8腳、7腳接地，9腳、13腳相連接電阻R8，5腳、6腳相連接延時電路IC2的輸出端3腳，4腳接滾動碼編碼電路IC1的輸出端6腳，5腳控制3、4、5腳開關，當5腳為正電位時，3-4腳呈低阻導通狀態，密碼信號可以通過，5腳是「地」電位時，3-4腳是高阻斷開狀態，密碼信號不能通過。
射頻發射電路是由三極體G1、線圈L、電容C3、C4、C5構成，三極體G1的基極接電阻R9和電容C3，電容C1、C2、C3一端並聯接線圈L一端，線圈L另一端接電源輸出正端及信號開關電路的IC4的14腳，三極體G1的發射極接地，集電極接電容C4、C5。
本實用新型的工作情況是，當K1-K4任一開關按下後，電池通過K1-K4、D1-D4給編碼電路供電，同時IC1產生一個與K1-K4開關指令相同的一組操作指令密碼(即第二密碼)信號經6腳送到信號開關電路開關1的輸入端IC4的4腳上，由於此時延時電路的延時過程未完成，其3腳為負電位，使得與之相連的信號開關電路的控制端5腳也為負，呈斷開狀態，IC1的6腳的指令密碼不能送到射頻發射電路。而此時身份識別編碼電路IC3的發碼數據端10為「+」電位，IC3的15腳發出一組身份識別密碼(即第一密碼)送到信號開關電路的輸入端IC4的1腳上，因IC4的控制端13腳通過電阻R8為「+」電位，13腳、1腳、2腳導通，身份識別密碼(即第一密碼)經IC41-2腳送到射頻發射電路發射出去。
待延時電路延時結束，IC2的3腳從「負」變「+」，此時使得與IC3腳相連的信號開關電路IC4的3、4、5和控制端5、6腳均為「+」，一方面IC4的5、6腳導通，地電位經IC4的8、9腳加到控制端13腳上，使得IC4的13、1、2腳控制端為負，斷開IC4的1、2腳呈高阻中止了身份識別密碼(即第一密碼)的發射。另一方面，3、4、5腳導通，從IC1的6腳發出早就「等待在此」的操作指令密碼(即第二密碼)經信號開關電路IC4的4-3腳送到射頻發射電路發射出去。這樣在數百毫秒的時間內，編碼器先後發出了身份識別密碼和操作指令兩組密碼，給汽車防盜主機，並由主機的配應的解碼器解碼，實現汽車開門、關門、尋車和報警，從而達到安全用車防護之目的。因為，汽車防盜主機上的對應設置的解碼器只有在收到本實用新型的第一組(有數千——數億組密碼)正確的身份識別密碼後才能打開一個只有1S的時間窗口，而只有在這轉瞬即逝的1S時間內，又能收到第二組同樣有著數千——數億組密碼組合的操作指令密碼，並由防盜器主機識別正確後，才能進行對汽車的控制，否則是無法控制汽車的。
特別要指出的是，由上述可知，本實用新型是由身份識別碼與操作指令密碼兩組密碼來實現的，可以用固定碼、學習碼和滾動碼三種編、解碼方式進行兩兩組合，因此，可有多種組合方案，本實用新型實施例出僅以固定碼IC組成身份識別密碼電路(即第一密碼)，以滾動碼IC組成操作指令密碼電路(即第二密碼)的組合方案為例進行說明的，其他不再一一表述，但只要採用本實用新型結構形式實現，均為本實用新型的保護範圍，可見這是一種全新的、高保密性的、超過以往編解碼方式保密性很多倍的技術，具有很強的開發應用價值，經濟和社會效益巨大。
權利要求1.一種汽車防盜裝置用的編碼器，由殼體及其內的編碼電路構成，其特徵在於，殼體(1)前面部依次有報警按鍵(3)、尋車按鍵(4)、開門按鍵(5)、關門按鍵(6)及工作指示燈(7)，編碼電路由操作指令密碼電路、電源電路、延時電路、身份識別密碼電路、信號開關電路和射頻發射電路構成，操作指令密碼電路的滾動碼編碼集成電路IC1的輸入端接指令開關K1-K4，IC1輸出端6腳接信號開關電路的雙向模擬開關IC4的輸入端4腳，電源電路的輸出端接各部分電路的電源端，延時電路的時基電路IC2的輸入端接電源電路輸出端，延時電路的IC2輸出端3腳接信號開關電路IC4的輸入端5腳和6腳，身份識別密碼電路的固定碼集成電路IC3的輸出端15腳接信號開關電路IC4的輸入端1腳，其IC3輸入端接電源電路的輸出端，信號開關電路的IC4的輸出端2腳和3腳並聯接射頻發射電路的輸入端三極體G1的基極。
2.根據權利要求1所述的一種汽車防盜裝置用的編碼器，其特徵在於，所說的操作指令密碼電路是由滾動碼編碼集成電路IC1、電阻R1-R4、開關K1-K4構成，IC1的輸入端1、2、3、4腳分別接電阻R1-R4，電阻R1-R4另一端分別接開關K1-K4，開關K1-K4另一端接12V電源E正極，IC1的5腳接地，輸出端6腳接信號開關電路的雙向模擬開關IC4的輸入端4腳，8腳經二極體D1-D4接開關K1-K4到電源E正極。
3.根據權利要求1所述的一種汽車防盜裝置用的編碼器，其特徵在於，所說的延時電路是由時基電路IC2、電容C1、C2、電阻R6及二極體D6組成，IC1的1腳接地，2腳經二極體D6接地，6腳接電容C1及電阻R6，R6另一端接地，4腳、8腳相連接電源輸出端，IC2的輸出端3腳接信號開關電路的輸入端，IC2的5腳經電容C2接地。
4.根據權利要求1所述的一種汽車防盜裝置用的編碼器，其特徵在於，所說的身份識別密碼電路是由固定碼電路IC3和電阻R7構成，電阻R7是振蕩電阻，兩端分別接在IC3的14、16腳上，IC3的1-8腳是密碼的編碼端，分別有接地、接電源正極和空置，有數千種密碼組合，9腳接地，10-13腳是數據選擇端接在電源輸出端上，IC3的輸出端15腳接信號開關電路的IC4的輸入端1腳，IC3的16腳接電源輸出正極。
5.根據權利要求1所述的一種汽車防盜裝置用的編碼器，其特徵在於，所說的信號開關電路是由雙向模擬開關IC4與電阻R8、R9組成，IC4的3腳及2腳相連接電阻R9，8腳、7腳接地，9腳、13腳相連接電阻R8，5腳、6腳相連接延時電路IC2的輸出端3腳，4腳接滾動碼編碼電路IC1的輸出端6腳。
專利摘要本實用新型是一種汽車防盜裝置用編碼器，由殼體及其內部置於印刷電路板上的編碼電路構成，殼體前面部有按鍵及工作指示燈，編碼電路是，操作指令密碼電路的輸入端接指令開關，輸出端接信號開關電路輸入端，電源電路的輸出端接各部分電路的電源輸入端，延時電路的輸入端接電源，輸出端接信號開關電路輸入端，身份識別密碼電路的輸出端接信號開關電路的輸入端，身份識別密碼電路的輸入端接電源電路的輸出端，信號開關電路輸出端接射頻發射電路的輸入端，本實用新型其結構新穎獨特，保密控制性強，密碼編制數量要比現有編碼裝置多許多倍，解碼難度大，有廣闊的開發應用市場。
文檔編號H03M7/00GK2836140SQ20052003166
公開日2006年11月8日 申請日期2005年8月26日 優先權日2005年8月26日
發明者高永倫 申請人:高永倫